জৈব জ্বালানি এবং তাদের দ্রুত খ্যাতি

এমনকি ছুতার মাঝেমধ্যে কেটে যায়। এটি 2003 থেকে নির্দেশিকা 30/2003 / ইসি সম্পর্কে সূক্ষ্মভাবে লেখা যেতে পারে, যা ইউরোপীয় ইউনিয়নের দেশগুলিতে স্বয়ংচালিত জ্বালানীতে জৈব উপাদানগুলির 10% ভাগকে লক্ষ্য করে। জৈব জ্বালানি তৈলবীজ ধর্ষণ, বিভিন্ন শস্য ফসল, ভুট্টা, সূর্যমুখী এবং অন্যান্য ফসল থেকে প্রাপ্ত হয়েছিল। শুধু ব্রাসেলসের নয়, রাজনীতিবিদরা সম্প্রতি তাদের গ্রহকে বাঁচানোর একটি পরিবেশগত অলৌকিক ঘটনা বলে ঘোষণা করেছেন এবং তাই তারা উদার ভর্তুকি দিয়ে জৈব জ্বালানি চাষ এবং পরবর্তী উৎপাদনে সমর্থন করেছিলেন। আরেকটি উক্তি বলছে যে প্রতিটি লাঠির দুটি প্রান্ত থাকে এবং কয়েক মাস আগে এমন কিছু ঘটেছিল যা প্রথম থেকেই অনুমান করা যায়। ইইউ কর্মকর্তারা সম্প্রতি আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করেছেন যে তারা আর উৎপাদনের জন্য ফসলের চাষ সমর্থন করবে না, পাশাপাশি জৈব জ্বালানি উৎপাদনকে অন্য কথায় উদারভাবে ভর্তুকি দেবে।

কিন্তু আসুন এই সাদাসিধে, এমনকি বোকা জৈব জ্বালানি প্রকল্পটি কীভাবে শুরু হয়েছিল সে সম্পর্কে সঠিক প্রশ্নে ফিরে আসি। আর্থিক সহায়তার জন্য ধন্যবাদ, কৃষকরা জৈব জ্বালানি উৎপাদনের জন্য উপযুক্ত ফসল উৎপাদন করতে শুরু করে, মানুষের ব্যবহারের জন্য প্রচলিত ফসলের উৎপাদন ধীরে ধীরে হ্রাস পায় এবং তৃতীয় বিশ্বের দেশগুলিতে ক্রমবর্ধমান বিরল বনাঞ্চল উজাড় করা এমনকি ফসল ফলানোর জন্য জমি পাওয়ার জন্য ত্বরান্বিত করা হয়। এটা স্পষ্ট যে নেতিবাচক প্রভাব আসতে বেশি দিন হয়নি। মৌলিক খাদ্যসামগ্রীর দাম বৃদ্ধি এবং ফলস্বরূপ, দরিদ্রতম দেশে ক্ষুধা বৃদ্ধি, তৃতীয় দেশ থেকে কাঁচামাল আমদানিও ইউরোপীয় কৃষিকে তেমন সাহায্য করতে পারেনি। জৈব জ্বালানির চাষ ও উৎপাদনও CO নির্গমন বৃদ্ধি করেছে।₂ প্রচলিত জ্বালানী পোড়ানোর চেয়ে বেশি। এছাড়াও, নাইট্রাস অক্সাইড নির্গমন (কিছু উত্স 70% পর্যন্ত বলে), যা কার্বন ডাই অক্সাইড - CO-এর চেয়ে অনেক বেশি বিপজ্জনক গ্রিনহাউস গ্যাস।₂... অন্য কথায়, জৈব জ্বালানি ঘৃণিত জীবাশ্মের চেয়ে পরিবেশের বেশি ক্ষতি করেছে। আমাদের অবশ্যই ইঞ্জিন এবং এর আনুষাঙ্গিকগুলিতে জৈব জ্বালানির খুব কম প্রভাব ফেলে না। প্রচুর পরিমাণে জৈব উপাদানগুলির সাথে জ্বালানী জ্বালানী পাম্প, ইনজেক্টরগুলিকে আটকে দিতে পারে এবং ইঞ্জিনের রাবার অংশগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে। তাপের সংস্পর্শে আসলে মিথেনল ধীরে ধীরে ফরমিক অ্যাসিডে রূপান্তরিত হতে পারে এবং এসিটিক অ্যাসিড ধীরে ধীরে ইথানলে রূপান্তরিত হতে পারে। উভয়ই দহন ব্যবস্থায় এবং দীর্ঘস্থায়ী ব্যবহারের সাথে নিষ্কাশন ব্যবস্থায় ক্ষয় হতে পারে।

বেশ কয়েকটি সংবিধান

যদিও সম্প্রতি জৈব জ্বালানী উৎপাদনের জন্য ক্রমবর্ধমান ফসলের জন্য সমর্থন প্রত্যাহার করার জন্য একটি আনুষ্ঠানিক ঘোষণা করা হয়েছে, তবে জৈব জ্বালানীর চারপাশে পুরো পরিস্থিতি কীভাবে বিকশিত হয়েছে তা মনে করতে কষ্ট হয় না। এটি সবই 2003-এর নির্দেশিকা 30/2003/EC দিয়ে শুরু হয়েছিল, যার লক্ষ্য ছিল ইউরোপীয় ইউনিয়নের দেশগুলিতে বায়ো-ভিত্তিক স্বয়ংচালিত জ্বালানির 10% ভাগ অর্জন করা। 2003 সাল থেকে এই অভিপ্রায়টি মার্চ 2007 সালে ইইউ দেশগুলির অর্থনীতির মন্ত্রীদের দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল। এটি আরও পরিপূরক নির্দেশাবলী 2009/28EC এবং 2009/30 EC ইউরোপ কাউন্সিল এবং এপ্রিল 2010 সালে ইউরোপীয় সংসদ দ্বারা অনুমোদিত৷ EN 590, যা ধীরে ধীরে সংশোধন করা হচ্ছে, চূড়ান্ত ভোক্তার জন্য জ্বালানীতে জৈব জ্বালানির সর্বাধিক অনুমোদিত ভলিউম ভগ্নাংশ। প্রথমত, 590 থেকে EN 2004 স্ট্যান্ডার্ড ডিজেল জ্বালানীতে সর্বাধিক পরিমাণ FAME (ফ্যাটি অ্যাসিড মিথাইল এস্টার, সাধারণত রেপসিড অয়েল মিথাইল এস্টার) পাঁচ শতাংশে নিয়ন্ত্রণ করে। সর্বশেষ মান EN590/2009, 1 নভেম্বর, 2009 থেকে কার্যকর, সাত শতাংশ পর্যন্ত অনুমতি দেয়৷ গ্যাসোলিনের সাথে জৈব-অ্যালকোহল যোগ করার ক্ষেত্রে এটি একই। জৈব উপাদানগুলির গুণমান অন্যান্য নির্দেশাবলী দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যেমন ডিজেল জ্বালানী এবং FAME জৈব উপাদানগুলির (MERO) জন্য EN 14214-2009 মান যুক্ত করা৷ এটি FAME উপাদানের গুণমানের পরামিতিগুলি নিজেই প্রতিষ্ঠা করে, বিশেষ পরামিতিগুলিতে অক্সিডেটিভ স্থিতিশীলতা (আয়োডিনের মান, অসম্পৃক্ত অ্যাসিড সামগ্রী), ক্ষয়কারীতা (গ্লিসারাইড সামগ্রী) এবং অগ্রভাগ ক্লগিং (মুক্ত ধাতু) সীমাবদ্ধ করে। যেহেতু উভয় মান শুধুমাত্র জ্বালানীতে যোগ করা উপাদান এবং এর সম্ভাব্য পরিমাণ বর্ণনা করে, তাই জাতীয় সরকারগুলি বাধ্যতামূলক EU নির্দেশাবলী মেনে চলার জন্য মোটর জ্বালানীতে জৈব জ্বালানী যোগ করার জন্য জাতীয় আইন পাস করতে বাধ্য হয়েছে। এই আইনগুলির অধীনে, সেপ্টেম্বর 2007 থেকে ডিসেম্বর 2008 পর্যন্ত ডিজেল জ্বালানীতে FAME এর কমপক্ষে দুই শতাংশ, 2009 বছরে কমপক্ষে 4,5% এবং 2010 বছরে যোগ করা জৈব উপাদানের কমপক্ষে 6% ইনস্টল করা হয়েছিল। এই শতাংশটি অবশ্যই প্রতিটি ডিস্ট্রিবিউটরকে সমগ্র সময়ের মধ্যে গড়ে পূরণ করতে হবে, যার মানে এটি সময়ের সাথে ওঠানামা করতে পারে। অন্য কথায়, যেহেতু EN590/2004 স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তা একক ব্যাচে পাঁচ শতাংশ বা EN590/2009 কার্যকর হওয়ার পর থেকে সাত শতাংশের বেশি হওয়া উচিত নয়, পরিষেবা স্টেশনগুলির জন্য ট্যাঙ্কগুলিতে FAME এর প্রকৃত অনুপাত হতে পারে পরিসীমা 0-5 শতাংশ এবং বর্তমানে সময় 0-7 শতাংশ।

কিছুটা প্রযুক্তি

নির্দেশনা বা সরকারী বিবৃতিতে কোথাও উল্লেখ করা হয়নি যে ইতিমধ্যে ড্রাইভিং পরীক্ষা করার বাধ্যবাধকতা রয়েছে বা কেবল নতুন গাড়ি প্রস্তুত করার বাধ্যবাধকতা রয়েছে। যৌক্তিকভাবে প্রশ্ন উঠেছে যে, একটি নিয়ম হিসাবে, কোন নির্দেশনা বা আইন গ্যারান্টি দেয় না যে মিশ্রিত জৈব জ্বালানি দীর্ঘমেয়াদে ভাল এবং নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করবে। এটা হতে পারে যে জৈব জ্বালানির ব্যবহার আপনার গাড়িতে জ্বালানি ব্যবস্থা ব্যর্থ হলে অভিযোগ প্রত্যাখ্যান করতে পারে। ঝুঁকি তুলনামূলকভাবে ছোট, কিন্তু এটি বিদ্যমান, এবং যেহেতু এটি কোন আইন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় না, এটি আসলে আপনার অনুরোধ ছাড়াই ব্যবহারকারী হিসাবে আপনাকে দেওয়া হয়েছিল। জ্বালানী ব্যবস্থা বা ইঞ্জিন নিজেই ব্যর্থতার পাশাপাশি, ব্যবহারকারীকে অবশ্যই সীমিত সঞ্চয়ের ঝুঁকি বিবেচনা করতে হবে। জৈব কম্পোনেন্টগুলি অনেক দ্রুত পচে যায়, এবং, উদাহরণস্বরূপ, এই ধরনের জৈব-অ্যালকোহল, পেট্রোলিতে যোগ করা, বাতাস থেকে আর্দ্রতা শোষণ করে এবং এভাবে ধীরে ধীরে সমস্ত জ্বালানী ধ্বংস করে। এটি সময়ের সাথে সাথে পচে যায় কারণ অ্যালকোহলে পানির ঘনত্ব একটি নির্দিষ্ট সীমায় পৌঁছে যায় যেখানে অ্যালকোহল থেকে পানি সরানো হয়। জ্বালানী সিস্টেমের উপাদানগুলির ক্ষয় ছাড়াও, সরবরাহ লাইন জমে যাওয়ার ঝুঁকি রয়েছে, বিশেষত যদি আপনি শীতের আবহাওয়ায় দীর্ঘ সময় গাড়ি পার্ক করেন। ডিজেল জ্বালানীতে জৈব কম্পোনেন্ট বৈচিত্র্যের জন্য খুব দ্রুত অক্সিডাইজ করে এবং এটি বড় ট্যাঙ্কে সংরক্ষিত ডিজেল জ্বালানির ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য, কারণ এগুলো অবশ্যই বাতাস চলাচল করতে হবে। সময়ের সাথে সাথে জারণের ফলে মিথাইল এস্টার উপাদানগুলি জেল হয়ে যাবে, ফলে জ্বালানির সান্দ্রতা বৃদ্ধি পাবে। সাধারণভাবে ব্যবহৃত যানবাহন, যেখানে জ্বালানি জ্বালানি বেশ কয়েক দিন বা সপ্তাহ ধরে জ্বালানো হয়, জ্বালানির মান খারাপ হওয়ার ঝুঁকি তৈরি করে না। সুতরাং, আনুমানিক বালুচর জীবন প্রায় 3 মাস। অতএব, যদি আপনি ব্যবহারকারীদের মধ্যে একজন হন যারা বিভিন্ন কারণে (গাড়ির ভিতরে বা বাইরে) জ্বালানি সঞ্চয় করেন, তাহলে আপনি বায়োডিজেল ডিজেলের জন্য আপনার মিশ্রিত জৈব জ্বালানীতে, ওয়েলফোবিনের মতো বায়োগ্যাসোলিন যোগ করতে বাধ্য হবেন। এছাড়াও বিভিন্ন সন্দেহজনকভাবে সস্তা পাম্পের দিকে নজর দিন, কারণ তারা পরের ওয়্যারেন্টি জ্বালানী সরবরাহ করতে পারে যা অন্যান্য পাম্পগুলিতে সময়মত বিক্রি করা যায় না।

ডিজেল ইঞ্জিন

ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, সবচেয়ে বড় উদ্বেগ হল ইনজেকশন সিস্টেমের জীবন, যেহেতু বায়োকম্পোনেন্টে ধাতু এবং খনিজ পদার্থ রয়েছে যা অগ্রভাগের ছিদ্রগুলিকে আটকে রাখতে পারে, তাদের কর্মক্ষমতা সীমিত করতে পারে এবং পরমাণুযুক্ত জ্বালানির গুণমান হ্রাস করতে পারে। এছাড়াও, থাকা জল এবং গ্লিসারাইডের একটি নির্দিষ্ট অনুপাত ইনজেকশন সিস্টেমের ধাতব অংশগুলিকে ক্ষয় করতে পারে। 2008 সালে, ইউরোপের সমন্বয় পরিষদ (সিইসি) সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে ডিজেল ইঞ্জিন পরীক্ষা করার জন্য F-98-08 পদ্ধতি চালু করেছিল। প্রকৃতপক্ষে, এই পদ্ধতিটি, যা অপেক্ষাকৃত স্বল্প সময়ের মধ্যে অবাঞ্ছিত পদার্থের কৃত্রিমভাবে বৃদ্ধি করার নীতিতে কাজ করে, তা দেখিয়েছে যে ডিজেল জ্বালানীতে যদি কার্যকর ডিটারজেন্ট, মেটাল ডিঅ্যাক্টিভেটর এবং জারা ইনহিবিটর যোগ না করা হয়, তাহলে জৈব উপাদানগুলির উপাদান দ্রুত ইনজেক্টরগুলির ব্যাপ্তিযোগ্যতা হ্রাস করুন। .. আটকে যায় এবং এইভাবে ইঞ্জিনের কার্যক্রমকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে। নির্মাতারা এই ঝুঁকি সম্পর্কে সচেতন, এবং সেইজন্য ব্র্যান্ডেড স্টেশনগুলি দ্বারা বিক্রিত উচ্চমানের ডিজেল জ্বালানী বায়োকম্পোনেন্টের বিষয়বস্তু সহ সমস্ত প্রয়োজনীয় মানদণ্ড পূরণ করে এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য ভাল অবস্থায় ইনজেকশন সিস্টেম বজায় রাখে। অজানা ডিজেল জ্বালানী দিয়ে জ্বালানী ফেরত দেওয়ার ক্ষেত্রে, যা নিম্নমানের হতে পারে এবং অপর্যাপ্ত সংযোজন সহ, এই বাধা হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে এবং, কম তৈলাক্ততার ক্ষেত্রে, এমনকি ইনজেকশন সিস্টেমের সংবেদনশীল উপাদানগুলিকে আটকে রাখারও ঝুঁকি রয়েছে। এটি যোগ করা উচিত যে পুরানো ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে একটি ইনজেকশন সিস্টেম রয়েছে যা ডিজেলের পরিষ্কার এবং তৈলাক্তকরণের বৈশিষ্ট্যগুলির প্রতি কম সংবেদনশীল, তবে তারা উদ্ভিজ্জ তেলের এস্টিফিকেশন করার পরে অবশিষ্ট ধাতু দ্বারা ইনজেক্টরগুলিকে আটকে রাখার অনুমতি দেয় না।

ইনজেকশন সিস্টেম ছাড়াও, জৈব জ্বালানীর প্রতি ইঞ্জিনের তেলের প্রতিক্রিয়ার সাথে আরেকটি ঝুঁকি রয়েছে, কারণ আমরা জানি যে প্রতিটি ইঞ্জিনে অল্প পরিমাণে পোড়া জ্বালানি তেলের মধ্যে প্রবেশ করে, বিশেষ করে যদি এটি বাহ্যিক সংযোজন ছাড়া ডিপিএফ ফিল্টার দিয়ে সজ্জিত হয় । ঠান্ডা আবহাওয়ায় এমনকি ঘন ঘন স্বল্প ড্রাইভিংয়ের সময় ইঞ্জিন তেলের মধ্যে জ্বালানি প্রবেশ করে, সেইসাথে পিস্টন রিংগুলির মাধ্যমে অতিরিক্ত ইঞ্জিন পরিধানের সময় এবং সম্প্রতি, কণা ফিল্টারের পুনর্জন্মের কারণে। বাহ্যিক সংযোজন (ইউরিয়া) ছাড়াই একটি পার্টিকুলেট ফিল্টারে সজ্জিত ইঞ্জিনগুলিকে নিষ্কাশন স্ট্রোকের সময় সিলিন্ডারে ডিজেল জ্বালানী প্রবেশ করতে হবে এবং এটি নিষ্কাশন পাইপে জ্বালিয়ে দিতে হবে। যাইহোক, নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে, ডিজেল জ্বালানির এই ব্যাচ, বাষ্পীভবনের পরিবর্তে, সিলিন্ডারের দেয়ালে ঘনীভূত হয় এবং ইঞ্জিনের তেলকে পাতলা করে। বায়োডিজেল ব্যবহার করার সময় এই ঝুঁকি বেশি হয় কারণ জৈব উপাদানগুলির পাতন তাপমাত্রা বেশি থাকে, তাই সিলিন্ডারের দেয়ালে ঘনীভূত হওয়ার এবং পরবর্তীতে তেলকে পাতলা করার ক্ষমতা প্রচলিত পরিষ্কার ডিজেল জ্বালানি ব্যবহারের তুলনায় কিছুটা বেশি। অতএব, তেল পরিবর্তনের ব্যবধান স্বাভাবিক 15 কিলোমিটারে কমিয়ে আনার পরামর্শ দেওয়া হয়, যা তথাকথিত লং লাইফ মোডের ব্যবহারকারীদের জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ।

পেট্রল

ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, বায়োগ্যাসোলিনের ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় ঝুঁকি হল পানির সাথে ইথানলের মিশ্রতা। ফলস্বরূপ, জৈব উপাদানগুলি জ্বালানী ব্যবস্থা এবং পরিবেশ থেকে জল শোষণ করবে। যদি আপনি দীর্ঘ সময় ধরে আপনার গাড়ি পার্ক করেন, উদাহরণস্বরূপ শীতকালে, আপনার শুরুতে সমস্যা হতে পারে, সরবরাহ লাইন জমে যাওয়ার পাশাপাশি জ্বালানী সিস্টেমের উপাদানগুলির ক্ষয় হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে।

কয়েকটি রূপান্তরে

যদি জীববৈচিত্র্য আপনাকে পুরোপুরি ছেড়ে না যায়, তাহলে পরবর্তী কয়েকটি লাইন পড়ুন, যা এই সময় কাজের অর্থনীতিতে প্রভাব ফেলবে।

• বিশুদ্ধ পেট্রলের আনুমানিক ক্যালোরি মান প্রায় 42 এমজে / কেজি।
• ইথানলের আনুমানিক ক্যালোরি মান প্রায় 27 এমজে / কেজি।

উপরের মানগুলি থেকে এটি দেখা যায় যে পেট্রলের তুলনায় অ্যালকোহলের কম ক্যালোরিফিক মান রয়েছে, যা যৌক্তিকভাবে বোঝায় যে কম রাসায়নিক শক্তি যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়। ফলস্বরূপ, অ্যালকোহলের একটি কম ক্যালোরিফিক মান রয়েছে, যা, তবে, ইঞ্জিনের শক্তি বা টর্ক আউটপুটকে প্রভাবিত করে না। গাড়িটি একই পথ অনুসরণ করবে, কেবলমাত্র বেশি জ্বালানী এবং অপেক্ষাকৃত কম বায়ু গ্রহণ করবে যদি এটি নিয়মিত বিশুদ্ধ জীবাশ্ম জ্বালানীতে চলত। অ্যালকোহলের ক্ষেত্রে, বাতাসের সাথে সর্বোত্তম মিশ্রণের অনুপাত 1: 9, পেট্রলের ক্ষেত্রে - 1: 14,7।

সর্বশেষ ইইউ রেগুলেশনে বলা হয়েছে যে জ্বালানীতে বায়োকম্পোনেন্টের 7% অপবিত্রতা রয়েছে। ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, 1 কেজি পেট্রলের ক্যালোরি মান 42 এমজে এবং 1 কেজি ইথানলের 27 এমজে রয়েছে। সুতরাং, 1 কেজি মিশ্র জ্বালানী (7% জৈব কম্পোনেন্ট) এর চূড়ান্ত গরম করার মান 40,95 এমজে / কেজি (0,93 x 42 + 0,07 x 27)। ব্যবহারের পরিপ্রেক্ষিতে, এর মানে হল যে নিয়মিত অপরিচ্ছন্ন পেট্রলের দহনের সাথে মেলাতে আমাদের অতিরিক্ত 1,05 এমজে / কেজি পেতে হবে। অন্য কথায়, খরচ 2,56%বৃদ্ধি পাবে।

এটিকে ব্যবহারিকভাবে বলতে গেলে, চলুন PB থেকে Bratislava Fabia 1,2 HTP এ 12-ভালভ সেটিংয়ে যাত্রা করি। যেহেতু এটি একটি মোটরওয়ে ভ্রমণ হবে, তাই সম্মিলিত খরচ প্রতি 7,5 কিলোমিটারে প্রায় 100 লিটার। 2 x 175 কিমি দূরত্বে, মোট খরচ হবে 26,25 লিটার। আমরা petrol 1,5 এর একটি যুক্তিসঙ্গত পেট্রোল মূল্য নির্ধারণ করব, তাই মোট খরচ € 39,375 € 1,008। এই ক্ষেত্রে, আমরা হোম বায়ো-অর্থোলজির জন্য XNUMX ইউরো প্রদান করব।

এইভাবে, উপরের গণনাগুলি দেখায় যে প্রকৃত জীবাশ্ম জ্বালানী সঞ্চয় মাত্র 4,44% (7% - 2,56%)। তাই আমাদের কাছে সামান্য জৈব জ্বালানী আছে, কিন্তু এটি এখনও গাড়ি চালানোর খরচ বাড়ায়।

উপসংহার

প্রবন্ধের উদ্দেশ্য ছিল traditionalতিহ্যবাহী জীবাশ্ম জ্বালানীতে একটি বাধ্যতামূলক জৈব কম্পোনেন্ট প্রবর্তনের প্রভাবগুলি নির্দেশ করা। কিছু আধিকারিকদের এই ফুসকুড়ি উদ্যোগ কেবল চাষ এবং মূল খাদ্য, বন উজাড়, প্রযুক্তিগত সমস্যা ইত্যাদিতে বিশৃঙ্খলা সৃষ্টি করে নি, বরং চূড়ান্তভাবে নিজেই গাড়ি চালানোর খরচ বাড়িয়েছে। ব্রাসেলসে হয়তো তারা আমাদের স্লোভাক প্রবাদটি জানেন না "দুইবার পরিমাপ করুন এবং একবার কাটুন"।