বিএমডাব্লিউ 535I

ষষ্ঠ প্রজন্মের বিএমডব্লিউ 5 সিরিজ কিছু আধুনিক পারিবারিক পদক্ষেপ পেয়েছে, কারণ রাস্তায় অনেকেই এটিকে সাত, কিন্তু গতিশীল বলে ভুল করেছে। চারবার পর্যন্ত বাঁকানো হুডটি দেখুন এবং শেষ পর্যন্ত theতিহ্যবাহী দুই-কিডনি মাস্কের সাথে মিশে যায় যা আপনাকে সামনে আসতে বাধ্য করে।

অবশ্যই, খুব সুন্দর দিনের বেলা চলমান আলোর স্ট্রিপগুলি সারা বিশ্বে স্বীকৃত হিসাবে রয়ে গেছে, আপনি ছাদে সামুদ্রিক পাখনা এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থার দুই প্রান্ত লক্ষ্য করবেন এবং এটি আকর্ষণীয় বলে মনে হয় সামনের ফেন্ডারের পিছনে সিগন্যালগুলি traditionalতিহ্যবাহী জায়গায় নেই।

দরজা, বনেট এবং ফ্রন্টগুলি অ্যালুমিনিয়ামের পক্ষে হালকা, যখন সামনে এবং পিছনে এলইডি কম শক্তি খরচ সহ উচ্চতর আলোকসজ্জা প্রদান করে। হার্ড ব্রেক করার সময়, ব্রেক লাইট জ্বলতে শুরু করে এবং চরম ক্ষেত্রে, চারটি দিক নির্দেশক স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু হয়। ট্র্যাকের বিপজ্জনক ট্র্যাফিক জ্যাম সকলেরই জানা, বিশেষ করে জার্মানরা, যারা ট্র্যাকের সংখ্যার জন্য রেকর্ড ধারকদের মধ্যে রয়েছেন।

নতুন বিএমডব্লিউর সাথে সময় কাটানোর সময়, আমি কমপক্ষে এক ডজন লোকের সাথে দেখা করেছি যারা মিউনিখে নতুন প্রতিনিধির জন্য আগ্রহী ছিল। এবং প্রত্যেকে, ব্যতিক্রম ছাড়া, খোলাখুলিভাবে আমার কাছে স্বীকার করেছে যে তারা আমার ব্যবসাকে vyর্ষা করে। যাইহোক, একটি বন্ধুত্বপূর্ণ স্নেহ এবং একটি হাসি দিয়ে, আমি ভাবতে থাকলাম যে আমাকে কয়েক দিনের মধ্যে গাড়ি ফিরিয়ে দিতে হবে, যেটা আমার নিজের হবে, এবং সর্বোপরি পরীক্ষায় কী লিখব তা আমার কোন ধারণা ছিল না।

আমি 15 মিনিটের জন্য কলামটি লিখেছি এবং প্রশংসা করেছি। প্রশংসা করার জন্য বিশ সেকেন্ড এবং তিরস্কার করার জন্য একটি ভাল 14 মিনিট। BMW 535i একটি আধুনিক যানের এমন একটি নিখুঁত উদাহরণ যে এটি ইতিমধ্যেই ভয় দেখায়।

প্রত্যাশিত হিসাবে, তিনি একটি A পেয়েছেন, কিন্তু আমরা অভিজ্ঞতা থেকে জানি যে গাড়িগুলি ভবিষ্যতে আরও ভাল হবে। কিন্তু এখন, এই মুহুর্তে, এটি এমন একটি শীতল গাড়ি যে এটি প্রায় পূর্ণতার দ্বারপ্রান্তে। বিরক্তিকর পূর্ণতা। অতএব, বিয়োগগুলি বেশ কিছুটা জোর করে হাতা থেকে সরানো হয়।

মূল্য (বিশেষ করে অতিরিক্ত সরঞ্জাম) এবং জ্বালানি খরচ সবচেয়ে উদ্বেগজনক, অন্য সব কিছু চুপচাপ ক্ষমা করা হয় বা একটি আনন্দদায়ক ত্রুটি হিসাবে অনুভূত হয়। আমরা একে অপরকে বুঝি, সিন্ডি ক্রফোর্ডেরও তার ঠোঁটের উপর একটি সৌন্দর্য রয়েছে, এবং এভ্রিল ল্যাভিগেন খুব ছোট, কিন্তু আমরা তাদের রক্ষা করব না, আমরা কি করব?

এবং কি এই উত্সাহ চালিত? ফর্ম, মেকানিক্স, ইলেকট্রনিক্স? উপরের সবগুলো. আমরা ডিজাইন নিয়ে আলোচনা করতে যাচ্ছি না, এটি বিএমডব্লিউ এজি-র ডিজাইন বিভাগের দৃষ্টিভঙ্গি এবং বার্তা সম্পর্কে গুরুতর জল্পনা-কল্পনার চেয়ে একটি সরাইখানায় বেশি আলোচনা। একটি সত্যিকারের প্রযুক্তিগত আনন্দ হল তিন-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন এবং নতুন আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। ইঞ্জিনটিকে সহজেই (আবার) বছরের ইঞ্জিন ঘোষণা করা যেতে পারে। ইনলাইন সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে এখন একটি একক টার্বোচার্জার রয়েছে (টুইন-স্ক্রোল প্রযুক্তি বা দুটি এক্সস্ট পোর্ট সহ - এটিতে দুটি টারবাইন থাকত), সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন এবং পরিবর্তনশীল ভালভ নিয়ন্ত্রণ (ভালভেট্রনিক)।

এর পরিমিত ওজন এবং দ্বৈত স্ক্রল প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, টার্বোচার্জারটি প্রতিক্রিয়াশীল এবং উচ্চ রেভেও ব্যর্থ হয় না। চার হাজার বিপ্লব পর্যন্ত, ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণ শান্ত, মসৃণ এবং মৃদু, এবং মাঝখানে টাকোমিটারের উপরে এটি গর্জন করতে আনন্দদায়ক হয়ে ওঠে, হ্যাঁ, কেউ বলতে পারে, ক্রীড়া মানসিক শান্তি।

সম্পূর্ণ থ্রোটলে ইঞ্জিন স্পিডোমিটার হঠাৎ লাল মাঠে ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং আট গুণ সাত হাজার বিপ্লব দেখায়। ... এইচএম ... আমাদের দেশের কারাগার এবং জার্মান হাইওয়েতে দ্রুততম গাড়িগুলির মধ্যে একটি। ইঞ্জিনটি এতটাই কঠোর যে এক্সিলারেটর প্যাডেল দিয়ে শুরু করার সময় আপনাকে খুব সতর্ক থাকতে হবে, কারণ ডান পায়ের সামান্য অযত্নেও সমস্ত যাত্রীদের ঘাড় টানটান হয়ে যায়।

অন্যথায়, দয়া করে একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ পাঁচটি কিনবেন না। যদি আপনার প্রতি গাড়ি 50k এর বেশি থাকে, তাহলে উপরে বর্ণিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য সেই 2.400 ইউরো সাশ্রয় করুন, কারণ এটি প্রযুক্তির সত্যিকারের রত্ন।

খুব মসৃণ ইঞ্জিন ত্বরণের সাথে, আপনি শুনতে পাবেন না, একা অনুভব করতে দিন, গিয়ারবক্সের অপারেশন; মাঝারি ত্বরণে, আপনি শুধুমাত্র একটি মুহুর্তের জন্য ইঞ্জিনের শব্দ শুনতে পাবেন, কারণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে বেশ কয়েকটি গিয়ার দ্রুত পরিবর্তন হয়, কিন্তু আপনি এটি অনুভব করবেন না; আপনি এটি সম্পূর্ণ থ্রোটলেও অনুভব করবেন না - আপনি কেবল গর্জনকারী ইঞ্জিন থেকে খুব ছোট বিরতি শুনতে পাবেন।

গিয়ার স্থানান্তর এত মসৃণ এবং মৃদু যে একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (যা, সমস্ত সততায়, একটি BMW এর জন্য একটি মণি নয়) কেনা একটি পাপ হবে। এবং, স্বীকার না করার জন্য, আমি আপনাকে একটি বাক্যে বিশুদ্ধ ওয়াইন pourেলে দিচ্ছি: 300 হর্স পাওয়ার ইঞ্জিনের সংমিশ্রণে (আসুন ব্যানাল না, ছয়টি উপরে বা নিচে) এবং উল্লিখিত গিয়ারবক্স, আপনি এটি মিস করতে পারবেন না।

প্রকৃতপক্ষে, আরও বেশি: এমন নয় যে আপনি এটি মিস করতে পারবেন না, কিন্তু আধুনিক অটোমোবাইল নামক বর্তমান প্রযুক্তিগত বিস্ময়ের "শিখরে" ডুব দিন। তারপর আমরা উচ্চমানের গুডইয়ার টায়ার সহ 19 ইঞ্চি চাকা যোগ করি (রান অন ফ্ল্যাট বা আরএসসি প্রযুক্তির সাথে, যাকে আমরা অলস বলব), টপ-অফ-দ্য লাইন (বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত!) বিজনেস সেডানের পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং একটি চ্যাসি যেটি হাইওয়েতে তার সুবিধাজনক অবস্থানে মুগ্ধ করে।

অবশ্যই চ্যাসিস (ডাবল উইশবোন ফ্রন্ট এবং অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার) একটি আপস, এবং এটি কোনও রাস্তার জন্য সেরা সমাধান নয়, বিভিন্ন ড্রাইভিং মোডকে ছেড়ে দিন। কিন্তু BMW-তে তাদের ডায়নামিক ড্যাম্পার কন্ট্রোল নামে একটি সমাধান রয়েছে যা পরীক্ষামূলক গাড়িতে ছিল না।

তাই অবাক হবেন না যে ছবির শুটিং চলাকালীন, 'আমাদের' 535i নিচু হয়ে গিয়েছিল যখন আমরা এটিকে বক্ররেখার মধ্য দিয়ে 'চেপেছিলাম' (আরে, আমরা আবার একটি ভাল ছবির জন্য নিজেদের উৎসর্গ করেছি), এবং খুব কমই, কিন্তু খুব কমই, লাইভ কন্টেন্টকে নাড়া দিয়েছে । একটু খাড়া রাস্তায়। সাউন্ডপ্রুফিং হচ্ছে সর্বোচ্চ স্পিক রেডিও।

ড্রাইভিং পজিশন সব দিকের একটি অ্যাডজাস্টেবল সিট, একটি অ্যাডজাস্টেবল স্টিয়ারিং হুইল এবং হিলের সাথে সংযুক্ত একটি অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল দ্বারা প্রদান করা হয়। ... হুম, যদি আমরা অসাধারণ বলি, আমরা মিস করব না।

এটিতে কেবল শীতলকরণ এবং ম্যাসেজের অভাব ছিল এবং অন্যান্য সমস্ত কিছু (সামঞ্জস্যযোগ্য আসন, প্রশস্ত ব্যাকরেস্ট সমন্বয়, পার্শ্ব সমর্থন, সক্রিয় কুশন) অংশগ্রহণকারীদের জন্য একটি দুmaস্বপ্ন হওয়ার কথা ছিল। সাদা ত্বক ময়লার প্রতি খুবই সংবেদনশীল এবং অন্ধকার কার্পেটের প্রতিটি পদক্ষেপ অবিলম্বে স্বীকৃত। অবশ্যই, BMW এ, আমরা iDrive নামক প্রধান ইন্টারফেসটি মিস করতে পারি না।

বেশ কয়েক বছর আগে আমরা সমালোচনা করেছিলাম যে আধুনিক গাড়িতে জটিল নির্বাচকদের মোকাবেলা করার জন্য আপনাকে কমপক্ষে একজন কম্পিউটার গুরু হতে হবে, নতুনদের সাথে এই সমস্যাগুলি আর নেই। ডেভেলপাররা ইন্টারফেসকে সহজ, স্বচ্ছ এবং ক্ষুব্ধ গ্রাহকদের (বিশেষত বয়স্কদের জন্য, যারা সাধারণত এই ব্যবসার লিমোজিনের প্রধান ক্রেতা) জন্য তৈরি করেছেন। ... হ্যাঁ, এটাও চমৎকার। অপারেশন সহজ করার জন্য, এর সাথে সাতটি অতিরিক্ত বোতাম (লেবেল) সংযুক্ত করা হয়েছিল, কিন্তু একটির ব্যয়ে, কেন্দ্র কনসোলটি অস্থাবর বাহুর সমস্ত দিকের অনেকগুলি বোতাম থেকে মুক্ত হয়েছিল।

এবং প্রতিপত্তি পড়া সম্পূর্ণ করতে, আমাকে আপনার দৃষ্টি আকর্ষণ করতে দিন একটি বড় এবং উচ্চমানের 10 ইঞ্চি পর্দার (2 সেমি কর্ণ!), যা আমার হোম অফিসের স্ক্রিনের চেয়ে প্রায় বড়। এটি স্পর্শের জন্য সংবেদনশীল নয়, তবে সহজেই ব্যবহারযোগ্য আইড্রাইভ লিভারের জন্য ধন্যবাদ, আমরা এটি মিসও করি না।

অবশ্যই, ভাল স্টক করা গাড়িতে সাধারণত প্রচুর বোতাম থাকে এবং বিএমডব্লিউ 535 আই পরীক্ষাটিও এর ব্যতিক্রম ছিল না। লেদার স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইলে, আমরা রেডিও, টেলিফোন এবং ক্রুজ কন্ট্রোল করার জন্য বেশ কয়েকটি বোতাম খুঁজে পাই এবং স্টিয়ারিং হুইলের নিচে বামে আমরা গ্যাজেটগুলির সক্রিয়করণ ইনস্টল করেছি যা চালকের জীবনকে আরও সহজ করে তোলে।

পরীক্ষিত বিএমডব্লিউতে অ্যাক্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল ছিল, যা সামনের যানবাহনের সাথে নির্ধারিত দূরত্ব সমন্বয় করে, তাই এটি নির্ধারিত গতিতে ত্বরান্বিত করে এবং ভিড়ে ব্রেক, অ্যাডজাস্টেবল হেডলাইট, ব্লাইন্ড স্পট ওয়ার্নিং এবং অপ্রত্যাশিত লেন পরিবর্তনের সতর্কতা। যদি ড্রাইভার সতর্কতা ছাড়াই লেন পরিবর্তন করে, সিস্টেমটি রাস্তায় লেন চিহ্ন সনাক্ত করে এবং চালককে স্টিয়ারিং হুইলটি আলতো করে নাড়াচাড়া করে সতর্ক করে।

সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, অভিযোজিত হেডলাইট এবং অন্ধ স্পট সতর্কতা কেবলমাত্র প্রস্তাবিত ডিভাইস নয়, আমরা হঠাৎ লেন পরিবর্তনের সতর্কতা সম্পর্কে কিছুটা সন্দিহান। সম্ভবত এটি সেইসব ব্যবসায়ীদের দ্বারা স্বাগত জানানো হয়েছে যারা সত্যিই অনেক গাড়ি চালান, অন্যথায় স্লোভেনিয়া এটির জন্য খুব ছোট। যাইহোক, সক্রিয় ক্রুজ কন্ট্রোল এবং লেন পরিবর্তনের সতর্কতা হল প্রকৃত শিক্ষাগত সহায়ক, কারণ তারা বেশিরভাগ স্লোভেনিয়ান ড্রাইভারকে ভুল ড্রাইভিং সম্পর্কে সতর্ক করে।

অ্যাক্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোলের জন্য সামনের গাড়ির থেকে একটি নির্দিষ্ট দূরত্ব প্রয়োজন যাতে গতি কমে গেলে গাড়িটি আসলে ধীর হয়ে যেতে পারে। যদিও সিস্টেমের জন্য একটি নিরাপদ দূরত্ব নির্ধারণ করা যেতে পারে, তবুও এটি (সেই অনুযায়ী!) বড়, যা অন্য ড্রাইভাররা সুবিধা নেয় এবং আপনার সামনের গর্তে "লাফ" দেয়। এবং ক্রুজ কন্ট্রোল গাড়িটিকে ধীর করে দেয় যখনই অন্যটি প্রবেশ করে। এই কারণেই এটি প্রায়শই ঘটে যে আপনি সর্বদা আমাদের রাস্তায় লাইনে থাকেন, কারণ সমস্ত চালকের নিরাপদ দূরত্ব সম্পর্কে ধারণা নেই, তাই সিস্টেমটি সঠিকভাবে কাজ করতে পারে না।

অপরিকল্পিত লেন পরিবর্তনের ক্ষেত্রেও একই রকম: আমাদের টার্ন সিগন্যালগুলি সাজসজ্জার জন্য বেশি, তাই এই ধরনের সিস্টেম সবসময় আপনাকে বিপদের বিষয়ে সতর্ক করবে, যেহেতু তিনি "বোঝেন না" যে লেন পরিবর্তন করার সময় আমরা টার্ন সিগন্যাল ব্যবহার করি না। দু Sorryখিত আমরা কথা বলছি। তবে ধরে নেবেন না যে পেটিকা ​​আরও বেশি হার্ডওয়্যারের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে পারে না।

পরীক্ষায়, উদাহরণস্বরূপ, উইন্ডশিল্ড (হেড-আপ ডিসপ্লে), নাইট ভিশন সহায়তা (নাইট ভিশন), ক্যামেরা সহায়তা (সরাউন্ড ভিউ, আমাদের কেবল শেষটি ছিল), স্বয়ংক্রিয় সাইড পার্কিং সিস্টেমের উপর কোন প্রক্ষেপণ ছিল না, ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে সক্রিয় চ্যাসি স্যাঁতসেঁতে নিয়ন্ত্রণ)। ...

কিন্তু তার অনেক দামি, এমনকি অপ্রয়োজনীয় জিনিসপত্রও ছিল। তালিকাটি দেখুন এবং বিস্মিত হোন: $ 400 এর জন্য, আমি আমার সারা জীবন স্থানীয় লাইব্রেরির সদস্য ছিলাম, তাই আমি সহজেই পিছনের বেঞ্চের উপরে পড়ার বাতিগুলি ছেড়ে দিতে পারতাম; অথবা ট্রাঙ্কের বৈদ্যুতিক খোলার এবং বন্ধ করার জন্য মাত্র $ 600 এর নিচে (যা দ্রুত হতে পারে); অথবা একটি স্কাইলাইটের জন্য অনুরূপ পরিমাণ, যা, একটি মহান এয়ার কন্ডিশনার জন্য, একটি সাহায্যের চেয়ে বিভ্রান্তিকর। ...

নতুন পেটিকায়, আমাদের চমৎকার নিরাপত্তাও লক্ষ্য করতে হবে (উচ্চ শক্তিযুক্ত ইস্পাত, চারটি এয়ারব্যাগ এবং পর্দা এয়ারব্যাগ, সুইচযোগ্য ইএসপি বা বিএমডাব্লু ডিএসসি, ইতিমধ্যেই উল্লেখিত সক্রিয় এয়ারব্যাগগুলি ব্যবহার করার কারণে 55 শতাংশ বেশি কঠোরতা হেডলাইট, ক্রুজ কন্ট্রোল) ।!) এবং প্রতিপত্তি ...

এটি বর্তমানে 550i এর চেয়ে লম্বা, এবং M5 শীঘ্রই উন্মোচিত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, কিন্তু সত্যি বলতে, আমি এই আধুনিক XNUMX-লিটারের জোরপূর্বক ইনজেকশন ইঞ্জিন নিয়ে সন্তুষ্ট না হওয়ার কোন কারণ দেখি না। স্থানীয় বাসিন্দাদের মতে, তারা বলবে যে এটি একটি রকেটের মতো উড়ে যায়, অথবা একটি প্রেসিডেন্টের লিমোজিনের মতো লুণ্ঠন করে, এটি অবিশ্বাস্যভাবে দ্রুত বা মসৃণভাবে শ্রবণযোগ্য হতে পারে! কেবল চালককেই জানতে হবে কিভাবে তাকে বের করা যায় এবং এর জন্য সে কি পায়। কিন্তু গাড়ির আন্ডারবডিতে অনেক ইলেকট্রনিক ডিভাইস থাকা সত্ত্বেও, আমার সাথে এমন ঘটেছিল যে রাস্তায় একজন বন্ধুত্বপূর্ণ ড্রাইভার আমাকে হুড বন্ধ করে গাড়ি চালানোর জন্য সতর্ক করেছিল।

অবশ্যই, আমাদের কোম্পানির কৌতূহলীরা ইঞ্জিন হোমটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করতে ভুলে গিয়েছিল এবং অনেকগুলি আলো এবং সতর্কতা সহ যন্ত্র প্যানেলটি এটি সম্পর্কে কিছুই জানত না। এখানে কেন এটি সত্য: BMW 535i একটি ভাল, গণনাকারী ড্রাইভার সহ একটি প্রথম শ্রেণীর গাড়ি৷ তারপর তিনি মেশিনিস্ট এবং BMW ইলেকট্রনিক্স দ্বারা একটি ট্রেতে তাকে দেওয়া সম্পূর্ণ সম্ভাবনা ব্যবহার করতে সক্ষম হবেন। DSC স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম সহ, যা বিশ্বাসযোগ্যভাবে পিছনের চাকায় 400 Nm এবং 300 স্পার্ক নিয়ন্ত্রণ করে। আমাদের সাথে, ESP BMW নিঃসন্দেহে সপ্তাহের কাজ ছিল, যেহেতু আমরা তাকে রেহাই দেইনি। ঠিক আছে, বিরল মোচড় এবং বাঁক ছাড়া যেখানে আমরা তাকে বিরতি দিয়েছি এবং তার দক্ষতা ব্যবহার করেছি।

মুখোমুখি: Dušan Lukič

এই Beamvies বেশিরভাগ শুধু বিরক্তিকর হয়. অবশ্যই, প্রতিযোগিতার জন্য। আবার, তারা এমন একটি গাড়ি তৈরি করতে পেরেছে যা ডিজাইনের দিক থেকে আকর্ষণীয় (অন্তত মতামত এর আকারে ভিন্ন), যা যান্ত্রিকভাবে বা প্রযুক্তিগতভাবে পরিপূর্ণতার সীমানা। টার্বোচার্জড পেট্রোল একটি স্পোর্টস সেডান ইঞ্জিনের যে গুণাবলী থাকা উচিত তা মূর্ত করে, ট্রান্সমিশন দুর্দান্ত, টেলিপ্যাথিতে স্টিয়ারিং বর্ডার, চ্যাসিস খেলাধুলা এবং আরামের নিখুঁত মিশ্রণ। এবং আমি আগের প্রজন্মের চেয়ে অনেক বেশি আরামে চাকার পিছনে বসে থাকি। ক্লাসে সেরা এই নিতম্ব? আমার মতে, সন্দেহ নেই।

পরীক্ষার গাড়ির আনুষঙ্গিক খরচ কত?

ধাতব পেইন্ট - 1.028 ইউরো।

লেদার ডাকোটা - 2.109 ইউরো

8-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - 2.409 ইউরো

লেদার স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল - 147 ইউরো

টায়ার সহ 19-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল - 2.623 ইউরো

ট্রাঙ্কের ঢাকনা স্বয়ংক্রিয়ভাবে খোলা এবং বন্ধ করা - 588 ইউরো

রিয়ার ভিউ ক্যামেরা - 441 ইউরো

কাচের ছাদ - 577 ইউরো

বৈদ্যুতিক সমন্বয় সহ আরামদায়ক সামনের আসন - 2.371 ইউরো

স্কি ব্যাগ - 105 ইউরো

দীর্ঘ আইটেম পরিবহনের জন্য সিস্টেম - 525 EUR

উত্তপ্ত সামনের আসন - 399 ইউরো

ফাইনলাইন কাঠের অভ্যন্তর - 556 ইউরো

BMW স্বতন্ত্র রিয়ার রিডিং লাইট – 420 EUR

ছড়িয়ে পড়া আলো ফাংশন - 294 ইউরো

হেডলাইট ওয়াশার - 283 ইউরো

সামনে এবং পিছনে পার্কিং সহায়তা - 850 ইউরো

জেনন হেডলাইট - 976 ইউরো

সামঞ্জস্যযোগ্য হেডলাইট - 472 ইউরো

উচ্চ মরীচির স্বয়ংক্রিয় সুইচিং চালু এবং বন্ধ - 157 EUR

অনিচ্ছাকৃত লেন পরিবর্তনের ক্ষেত্রে সতর্কতা – 546 EUR

লেন পরিবর্তন সহায়তা - 651 ইউরো

সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ - 1.626 ইউরো

নেভিগেশন সিস্টেম পেশাদার - 2.634 ইউরো

ব্লুটুথ গাড়ি ফোন প্রস্তুতি – 672 EUR

হাইফাই স্পিকার সিস্টেম - 619 ইউরো

ইউএসবি ইন্টারফেস - 315 ইউরো

বিএমডব্লিউ ইন্ডিভিজুয়াল পলিশড টিন্ট – 546 ইউরো

Alosha Mrak, ছবি: Ales Pavletić

বিএমডাব্লিউ 535I

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	বিএমডব্লিউ গ্রুপ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	52.300 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	78.635 €
শক্তি:	225kW (306 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	6,1 এস
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	12,5l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 5 বছরের মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের জং ওয়ারেন্টি।

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	গাড়ির মূল্য অন্তর্ভুক্ত
জ্বালানী:	14.925 €
টায়ার (1)	2.133 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.020 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	6.390 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 54.322 0,54 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বো পেট্রোল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনে মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 89,6 × 84 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.979 সেমি? – কম্প্রেশন 10,2:1 – সর্বোচ্চ শক্তি 225 kW (306 hp) 5.800 rpm-এ গড় পিস্টন গতি সর্বোচ্চ 16,2 m/s – নির্দিষ্ট শক্তি 75,5 kW/l (102,7 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 400 Nm এ 1.200 আরপিএম - মাথায় 5.000টি ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - সিলিন্ডার প্রতি 2টি ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সহাস্ট টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার৷
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন পিছনের চাকা চালায় - স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 8-স্পীড - গিয়ার অনুপাত I. 4,714; ২. 3,143 ঘন্টা; III. 2,106 ঘন্টা; IV 1,667 ঘন্টা; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; অষ্টম। 0,667 - ডিফারেনশিয়াল 2,813 - রিমস 8 J × 19 - টায়ার সামনের 245/40 R 19, পিছনে 275/35 R19, ঘূর্ণায়মান পরিধি 2,04 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 6,1 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 11,8/6,6/8,5 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 199 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) , রিয়ার ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং), ABS, পাওয়ার স্টিয়ারিং, পাওয়ার স্টিয়ারিং, রিয়ার হুইল স্টিয়ারিং (হাইড্রোলিক), পাওয়ার স্টিয়ারিং, 2,9 চরম পয়েন্টের মধ্যে twists।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.775 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.310 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.000 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.860 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.600 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.627 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,9 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.520 মিমি, পিছনে 1.550 মিমি - আসনের দৈর্ঘ্য সামনের আসন 500-560 মিমি, পিছনের আসন 540 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 390 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 70 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 5 টি স্থান: 1 স্যুটকেস (36 এল), 1 স্যুটকেস (85,5 এল), 2 স্যুটকেস (68,5 এল), 1 ব্যাকপ্যাক (20 লিটার)। l)।

আমাদের পরিমাপ

T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel। vl = 35% / টায়ার: গুডইয়ার এক্সিলেন্স ফ্রন্ট 245/40 / আর 19 ওয়াই, রিয়ার 275/35 / আর 19 ওয়াই / মাইলেজ স্ট্যাটাস: 2.109 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	6,1s
শহর থেকে 402 মি:	14,3 সেকেন্ড ( 161 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা (VI।, VII। В VIII।)
ন্যূনতম খরচ:	11,3l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	14,2l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	12,5 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	70,2m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,0m
এএম টেবিল:	39m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	50dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	48dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
অলস শব্দ:	34dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (363/420)

• একটি চমৎকার গাড়ি যা অনুশীলনে প্রমাণ করে যে আধুনিক মেকানিক্স (ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন) এবং ইলেকট্রনিক্স (বিশেষ করে নিরাপত্তা ব্যবস্থা) কি করতে সক্ষম। দুর্ভাগ্যক্রমে, এটির অর্থ ব্যয় হয়, বিশেষত যখন আনুষাঙ্গিকগুলি দেখেন।

• বাহ্যিক (14/15)

  কারও কারও কাছে এটি XNUMX এর মতো, তবে অন্যথায় মার্জিত এবং গতিশীল।

• অভ্যন্তর (112/140)

  রুমনেসের ক্ষেত্রে, তিনি বেশ কয়েকটি পয়েন্ট হারিয়েছেন (তাই তাদের জিটি আছে), চমৎকার এর্গোনোমিক্স এবং উত্পাদন নির্ভুলতা। এমনকি ট্রাঙ্কের আকারও হতাশ করে না।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (62
  
  
  / 40

  ইঞ্জিনকে নিরাপদে বছরের ইঞ্জিন বলা যেতে পারে, সেইসাথে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনও। চ্যাসি, তবে, আরাম এবং আনন্দের মধ্যে একটি ভাল সমঝোতা উপস্থাপন করে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (64
  
  
  / 95

  চমৎকার প্যাডেল এবং গিয়ার লিভার, রাস্তায় একটি vর্ষণীয় অবস্থান। গতিশীল ড্রাইভিংয়ের সময় ব্যাপকতা অনুভূত হয়!

• কর্মক্ষমতা (33/35)

  আমরা তাকে কোন কিছুর জন্য দোষ দিতে পারি না, তার শুধু একটি 550i আছে এবং - কোন দিন - একটি M5 আছে।

• নিরাপত্তা (36/45)

  অনেক সরঞ্জাম আছে, এবং আনুষাঙ্গিক তালিকায় আপনি আরও পেতে পারেন।

• অর্থনীতি

  গড় জ্বালানি খরচ (300 স্পার্ক এখনও রিফিউল করা প্রয়োজন), উপাদানগুলির তুলনামূলকভাবে উচ্চ মূল্য এবং গড় ওয়ারেন্টি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন (কর্মক্ষমতা, মসৃণ চলমান)

সংক্রমণ

পাওয়ার স্টিয়ারিং এর প্রতিক্রিয়াশীলতা

সরঞ্জাম

রিয়ার ড্রাইভ

বড় স্ক্রিন এবং আইড্রাইভ

আসন, ড্রাইভিং অবস্থান

সান্ত্বনা

বৈদ্যুতিন অপারেটিং নির্দেশাবলী এবং অ্যানিমেশন

মূল্য

জ্বালানি খরচ

উজ্জ্বল আসন

গতিশীলভাবে চালিত বাঁকে ওজন

এত বড় গাড়ির জন্য আরও বিনয়ী পিছনের আসন স্থান