BMW C1

প্রথমটি হল যখন আমরা থিওরাইজ করি। কিছু সময়ের জন্য কৌশলটি জানা গেছে, ফটো এবং C1ও লাইভ দেখা গেছে। তারপর বসে পরীক্ষা।

প্রথম মিটারগুলি কেবল অস্বাভাবিক; মনে হচ্ছে আমার কাঁধে একটি ছাদের ফ্রেম লাগানো আছে, গাড়ি চালানোর সময় আমি এটি অনুভব করেছি। খুব একটা ভালো না. যদিও আমি এরকম কিছু আশা করেছিলাম। কিন্তু কয়েকশ মিটার পরে, দেখা যাচ্ছে যে একজন ব্যক্তি দ্রুত সবকিছুতে অভ্যস্ত হয়ে যায়।

অপেক্ষাকৃত লম্বা হুইলবেস বাইকটিকে লম্বা কোণে ভালভাবে পরিচালনা করে এবং রেডিয়াল টায়ারও সাহায্য করে। ছোট টায়ারের ব্যাসের কারণে স্কুটারে গর্তের মতো ছোট ছোট বাধা সৃষ্টি হয় এবং সামনের টেলি-সুইচ কাঁটাটি ব্রেক করার সময়ও বাইকের স্তর বজায় রাখে।

কেন C1 একটি মোটরসাইকেল? কেবলমাত্র কারণ এটিতে কেবল এক জোড়া চাকা রয়েছে এবং আমরা এটিকে হ্যান্ডেলবার দিয়ে চালাই কারণ এটির হ্যান্ডেলবারগুলিতে দুটি ব্রেক লিভার রয়েছে কারণ এটি পাশে খোলে। হুম, এইটুকুই।

কেন C1 একটি গাড়ী? ওয়েল, এটা না, কিন্তু উপাদান একটি সংখ্যা আমরা গাড়িতে অভ্যস্ত করছি কি মনে করিয়ে দেয়. উপরের ছাদ (এবং সহায়ক সানরুফ, এখানে শুধুমাত্র সামনে থেকে উপরে খোলে!), সিট বেল্ট (একটি তিন-পয়েন্ট এবং একটি দুই-পয়েন্ট, উভয় স্বয়ংক্রিয়), এয়ারব্যাগ, (ঐচ্ছিক) ABS, সামনের ক্রিজ এলাকা, উইন্ডশিল্ড ওয়াইপার, সম্ভাব্য জিনিসপত্র (সিলিং লাইট, সাইড কম্পিউটার, রেডিও, হিটিং সিস্টেম, অ্যালার্ম, অ্যালার্ম সহ), ডিজিটাল ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইঞ্জিন, ক্যাটালিটিক কনভার্টার। .

নিজের ইচ্ছামতো বুঝিয়ে বলুন, বিষয়টা হল যে ইউরোপের বেশিরভাগ দেশ নিশ্চিত করেছে যে চালকরা হেলমেট ছাড়া বাইক চালাতে পারে, ব্যতীত একজন যাত্রী সেফটি বারের বাইরে অতিরিক্ত সিটে বসে থাকে। স্লোভেনিয়া বর্তমানে অপেক্ষার তালিকায় রয়েছে। সম্পূর্ণ নিরাপত্তার জন্য, ইঞ্জিন চালু হবে কিন্তু চালক সিটবেল্ট না পরা পর্যন্ত নিষ্ক্রিয় থাকবে না।

উপস্থাপনায় জলপ্রপাত সম্পর্কে বেশিরভাগ সন্দেহ দূর করা হয়েছিল; দু'টি প্লাস্টিকের চাদরযুক্ত অংশ রয়েছে যা প্রভাবকে প্রভাবিত করে (অনেক ক্র্যাশ টেস্ট ফুটেজে দেখা গেছে এটি একটি গাড়িতে নিরাপদ ছিল, তবে সম্ভবত একটি ক্লাসিক মোটরসাইকেলে নয়)।

বিএমডব্লিউ সি 1 শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর জন্য যথেষ্ট দক্ষ এবং শহরের বাইরে রাস্তায় এমনকি বিরক্ত না হওয়ার জন্য যথেষ্ট দ্রুত। একক সিলিন্ডার 125cc রোট্যাক্স ইঞ্জিন জল-শীতল সিএম 12 কিলোমিটারের উপরে 11 লিটার আনলেডেড পেট্রলের গড় ব্যবহার সহ 15 এনএম এবং 2 কিলোওয়াট (9 এইচপি) বিকাশ করে। এটি সুইংআর্ম সহ একটি একক গঠন করে এবং CVT টাইপের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে শক্তি সঞ্চারিত হয়। এর অর্থ বিভিন্ন ব্যাসের দুটি পুলির মাধ্যমে স্টেপলেস ট্রান্সমিশন। অনুশীলনে, শরীর এমনভাবে কাজ করে যে যখন 100 থেকে 30 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়, ইঞ্জিনের গতি পরিবর্তন হয় না, তবে ট্রান্সমিশন অনুপাত পরিবর্তিত হয় (প্রাথমিক 80 থেকে শেষ 3 পর্যন্ত)। 0 এর নিচে এবং প্রতি ঘন্টায় 0 কিলোমিটারের উপরে, ইঞ্জিনের গতি পরিবর্তিত হয়, কিন্তু গিয়ার অনুপাত একই থাকে।

যদিও বিএমডব্লিউ আধুনিক স্কুটারগুলির মধ্যে ক্রেতা খুঁজছে, সি 1 কে কমপক্ষে ওজনের দিক থেকে স্কুটারগুলির সাথে তুলনা করা যায় না। এটি একটি বিশাল 185 কিলোগ্রাম ওজনের, কিন্তু স্ট্যান্ড প্লেসমেন্ট সেই ওজনের সাথে ভালভাবে খাপ খাইয়ে নিয়েছে। এর জন্য দুটি লিভার পাওয়া যায়, প্রক্রিয়াটি বেশ সহজ এবং এতে প্রচুর শক্তি লাগে না।

গাড়ির মতো সমস্ত জিনিসপত্র থাকা সত্ত্বেও, C1 নিঃসন্দেহে একটি মোটরসাইকেল। দুই চাকার উপর চড়ার দক্ষতা হল সেই দক্ষতা যা একটি স্পষ্ট বিভাজন রেখা আঁকে। কিন্তু DM 10.000 এবং তার বেশি দামের সাথে (জার্মানিতে), 1X এখনও অটোমোটিভ ক্লাসে প্রবেশ করছে। এর এক্সক্লুসিভিটি, স্বতন্ত্রতা এবং অস্বাভাবিকতা কি ক্রেতাদের বোঝানোর জন্য যথেষ্ট?

BMW C1

প্রযুক্তিগত তথ্য

মডেল: BMW C1

ইঞ্জিন (নকশা): 1-সিলিন্ডার, জল শীতল

ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি (সেমি 3): 125

সর্বোচ্চ শক্তি (1 / মিনিটে kW / hp): 11 (15) এ 9250 এ

সর্বোচ্চ টর্ক (1 / মিনিটে এনএম): 12 6500 এ

সামনে: টেলিলেভার

শেষ দ্বারা: ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে সুইং

দৈর্ঘ্য x প্রস্থ x উচ্চতা (মিমি): 2075 x 850 (আয়না সহ 1026) x 1766

ট্রাঙ্ক (ঠ): সরঞ্জাম উপর নির্ভর করে

সর্বোচ্চ গতি (কিমি / ঘন্টা): 103

ত্বরণ 0-50 কিমি / ঘন্টা (গুলি): 5, 9

জ্বালানি খরচ (l / 100km): 2, 9

পরিচয় দেয় এবং বিক্রি করে

Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj।

ভিনকো কার্নক

ছবি: ভিঙ্কো কার্নক