BMW C650 স্পোর্ট

ভূমিকায় প্রশ্নটি অনুমানমূলক নয়, এটি উপকূলের দিকে পুরানো রাস্তার কিছু অংশে বেশ কয়েকটি বাঁক নেওয়ার পরে আরোহণ এবং অবতরণের সময় উদ্ভূত হয়েছিল।

স্কুটার খুবই বিরল; তাদের ড্রাইভিং পারফরম্যান্সকে বাস্তব মোটরসাইকেলের সাথে তুলনা করা যেতে পারে। সত্য, আমি শুধুমাত্র তিনটি তালিকা করতে পারেন. ইয়ামাহা টি-ম্যাক্স এবং উভয়ই বিএমডব্লিউ। তাদের মধ্যে, বিশেষ করে C650 স্পোর্ট মডেল। আমি বলছি না যে অন্যান্য ম্যাক্সিস্কুটারগুলি অস্থির, শান্ত এবং পালাক্রমে নির্ভরযোগ্য, স্থিতিস্থাপক, আরামদায়ক, দরকারী এবং সুন্দর। তবে বেশিরভাগেরই অন্তত একটি তালিকাভুক্ত বৈশিষ্ট্যের অভাব রয়েছে। BMW C650 Sport সহজভাবে তা করে না।

প্রথম উপস্থাপনার তিন বছর পর, BMW স্পোর্টস স্কুটার ক্লাসে তার প্রতিনিধিকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে আপডেট করেছে। এমনকি এত পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে যে তারা এটিকে একটি নতুন মডেল হিসাবে উপস্থাপন করে। উন্নতি এবং রিফ্রেশের সেটটি C650GT মডেলের অনুরূপ, যা আমরা এই বছরের অটো ম্যাগাজিনের 16 তম সংখ্যায় লিখেছি। ক্রেতাদের ভাল মতামতের জন্য সবকিছু, স্পষ্টতই, বাভারিয়ান ইঞ্জিনিয়ারদের নীতিবাক্য। C650 স্পোর্টের জন্য তারা যে পরিবর্তনগুলি প্রস্তুত করেছে তা মূলত এমন প্রকৃতির যা দৈনন্দিন ব্যবহারকে আরও সুবিধাজনক করে তোলে। ছাঁটাই করা সামনের যাত্রীবাহী বগি, একটি আদর্শ আকারের 12V সকেট, একটি উন্নত ফুয়েল ফিলার নেক এবং ছোটখাটো ডিজাইনের পরিবর্তন যা চোখ খুব দ্রুত এবং নিশ্চিতভাবে লক্ষ্য করবে।

যারা আরো রঙিন জিটি মডেল চান তাদের কাছে কম লক্ষণীয় হল সাইকেল চালানোর অগ্রগতি। সামনের কাঁটাগুলির মাউন্টিং কোণে পরিবর্তনের সাথে, হার্ড ব্রেকিংয়ের নীচে কম বসে আছে এবং এটি বিশেষভাবে লক্ষণীয় যখন গাড়ি চালানোর সময় আপনি এখন কয়েক মিটার এগিয়ে ব্রেক করার সাহস করেন এবং প্রায় দেরিতে কোণে প্রবেশ করেন। আমরা যদি C650 GT-এর জন্য লিখি যে এটি গতিশীল ড্রাইভিং অফার করে, আমরা স্পোর্ট মডেলের জন্য বলতে পারি যে আরও বেশি এগিয়ে ড্রাইভিং অবস্থান এবং এর ফলে সামনের চাকার মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রে বৃহত্তর পরিবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, এটি আক্ষরিকভাবে খেলাধুলার পরিবর্তে গতিশীলতা বৃদ্ধি করে। কর্নারিং অবশ্যই, এটি অলৌকিক কাজ করে না, তবে নির্দিষ্ট মুহুর্তে C650 স্পোর্ট দৃঢ়ভাবে এবং স্পষ্টভাবে নির্দেশ করে যে সীমা কাছাকাছি।

এই স্কুটারের খেলাধুলাপূর্ণ প্রকৃতি সত্ত্বেও, BMW চালক এবং যাত্রীদের নিরাপত্তার সাথে আপস না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এজন্য ABS এবং অ্যান্টি-স্লিপ সিস্টেম স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে আসে। পরবর্তীটি কেন্দ্রীয় ডিজিটাল ডিসপ্লেতে সেটিংস মেনুতেও কনফিগার করা যেতে পারে। যেহেতু প্রচুর শক্তি আছে, এই সিস্টেমে মসৃণ বা ভেজা ফুটপাতে অনেক কাজ করতে হয়। যদিও এটি ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতাকে মোটামুটিভাবে হস্তক্ষেপ করে, তবে যারা পিছনের প্রান্তের সহজ গ্লাইডিং উপভোগ করেন তাদের জন্য এটি অনেক হালকা-আনন্দ প্রদান করে।

এই জাতীয় স্কুটারকে বিশদভাবে বিচ্ছিন্ন করার এবং একটি মিটার দিয়ে এটির চারপাশে হাঁটার দরকার নেই। এই দৃষ্টিকোণ থেকে এটি বেশ গড়। এটা আমাকে বিরক্ত করে না। এটি স্বয়ংক্রিয় পার্কিং ব্রেক সিস্টেমে হস্তক্ষেপ করে, যা নীচের দিকের স্ট্যান্ড দ্বারা সক্রিয় হয়। পার্কিং এবং গ্যারেজের চারপাশে চলাফেরা করার সময় এটি বাধাগ্রস্ত হয়। BMW, অন্য কোন উপায় আছে?

C650 Sport হল একটি আধুনিক ম্যাক্সি স্কুটারের ধারণা কারণ এটি অনেক উদ্বেগমুক্ত মজা, ব্যবহারিকতা এবং ব্যবহারের সহজতা প্রদান করে। অসাধারণ পারফরম্যান্স, আধুনিক চেহারা, এবং আক্রাপোভিক এক্সহস্ট সিস্টেম দ্বারা যোগ করা কিছু গ্ল্যামারের সাথে মিলিত অতিরিক্ত খেলাধুলা "এর পাশের কিছু" নিয়ে আসে যা আমরা সবাই চাই।

টেক্সট: Matyaž Tomažič, ছবি: গ্রেগা গুলিন

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: BMW Motorrad স্লোভেনিয়া

  বেস মডেলের দাম: €11.450 €

  পরীক্ষার মডেল খরচ: €12.700 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 647 সিসি, 3-সিলিন্ডার, 2-স্ট্রোক, ইন-লাইন, ওয়াটার-কুল্ড

  শক্তি: 44 rpm এ 60,0 kW (7750 hp)

  টর্ক: 63 rpm এ 6.000 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, ভেরিওম্যাট

  ফ্রেম: ইস্পাত নলাকার সুপারস্ট্রাকচার সহ অ্যালুমিনিয়াম

  ব্রেক: সামনে 2 x 270 মিমি ডিস্ক, 2-পিস্টন ক্যালিপার, পিছনে 1 x 270
  
  
  ডিস্ক, 2-পিস্টন ABS, সম্মিলিত সিস্টেম

  স্থগিতাদেশ: 40 মিমি সামনের টেলিস্কোপিক কাঁটা, অ্যাডজাস্টেবল স্প্রিং টেনশন সহ পিছনের ডুয়াল শক শোষক

  টায়ার: 120/70 R15 এর আগে, 160/60 R15 পিছনে