BMW E39 - আইকনিক 5-সিরিজ গাড়িতে ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে

জার্মান নির্মাতা E39 এ উপলব্ধ পাওয়ারট্রেনগুলির একটি বড় নির্বাচন সহ গ্রাহকদের ছেড়ে দিয়েছে। ইঞ্জিনগুলি পেট্রোল এবং ডিজেল সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল এবং এই বৃহৎ গোষ্ঠীর মধ্যে বেশ কয়েকটি উদাহরণ রয়েছে যা আইকনিক হিসাবে বিবেচিত হয়। আমরা BMW 5 সিরিজে ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলি সম্পর্কে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য উপস্থাপন করি, সেইসাথে ইউনিটগুলি সম্পর্কে খবর যা সবচেয়ে সফল বলে বিবেচিত হয়!

E39 - পেট্রল ইঞ্জিন

গাড়ির উত্পাদনের শুরুতে, M52 ইনলাইন সিক্স ইনস্টল করা হয়েছিল, সেইসাথে BMW M52 V8। 1998 সালে, একটি প্রযুক্তিগত আপগ্রেড করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এর মধ্যে M52 ভেরিয়েন্টে একটি ডবল VANOS সিস্টেম এবং M62 মডেলে একটি একক VANOS সিস্টেমের প্রবর্তন অন্তর্ভুক্ত ছিল। এইভাবে, কম rpm-এ Nm-এর সাথে যুক্ত কর্মক্ষমতা উন্নত করা হয়েছে।

নিম্নলিখিত পরিবর্তন দুই বছর পরে সঞ্চালিত হয়. M52 সিরিজটি 54-সারির BMW M6 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যখন M62 V8 মডেলে রয়ে গেছে। নতুন ড্রাইভটি খুব ভাল রিভিউ পেয়েছে এবং 10 এবং 2002 সালে ওয়ার্ড ম্যাগাজিন অনুসারে বিশ্বের সেরা দশটি মোটরগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত হয়েছিল। 2003i মডেলে, M54B30 ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল।

E39 - ডিজেল ইঞ্জিন

একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ যানবাহনগুলি স্পার্ক ইগনিশন সহ একটি টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল - মডেল এম 51 ইনলাইন 6। 1998 সালে এটি M57 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং BMW 530d তে লাগানো হয়। এর অর্থ এটির ব্যবহার শেষ নয় - এটি 525td এবং 525td এ বেশ কয়েক বছর ধরে ব্যবহৃত হয়েছিল।

পরবর্তী পরিবর্তন 1999 এর আবির্ভাবের সাথে এসেছিল। তাই এটি BMW 520d মডেলের সাথে ছিল - M47 চার-সিলিন্ডার টার্বোডিজেল। এটি লক্ষণীয় যে এটিই একমাত্র E39 বৈকল্পিক যেখানে এই জাতীয় বৈশিষ্ট্য সহ একটি ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছিল।

সেরা পছন্দ - পেট্রল ইউনিট যা নিজেদেরকে সবচেয়ে বেশি প্রমাণ করেছে

E39 গাড়িগুলি একটি বড় কার্ব ওজন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। এই কারণে, 2,8 এইচপি সহ 190 লিটার ইঞ্জিন, সেইসাথে 3 এইচপি সহ আপগ্রেড করা 231-লিটার সংস্করণ, শক্তি এবং অপেক্ষাকৃত কম অপারেটিং খরচের সর্বোত্তম সংমিশ্রণ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। - M52 এবং M54। 

যানবাহন ব্যবহারকারীরা লক্ষ্য করেছেন যে, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, সমস্ত 6-সারির ভেরিয়েন্টের জ্বালানী খরচ একই, তাই BMW E2 এর জন্য পাওয়ার ইউনিটের 39-লিটার সংস্করণ কেনার খুব একটা অর্থ ছিল না। একটি সুসজ্জিত 2,5-লিটার সংস্করণ একটি ভাল সমাধান হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। স্বতন্ত্র ভেরিয়েন্টের নিম্নলিখিত উপাধি ছিল: 2,0L 520i, 2,5L 523i এবং 2,8L 528i।

আপনি কি ধরনের ডিজেল মনোযোগ দিতে হবে?

ডিজেল ইউনিটগুলির জন্য, উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প সহ M51S এবং M51TUS ভেরিয়েন্টগুলি একটি ভাল পছন্দ ছিল৷ তারা খুব নির্ভরযোগ্য ছিল। টাইমিং চেইন এবং টার্বোচার্জারের মতো মূল উপাদানগুলি প্রায় 200 কিমি পরিসরের মধ্যেও নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে। কিমি এই দূরত্ব অতিক্রম করার পরে, সবচেয়ে ব্যয়বহুল পরিষেবা ইভেন্ট ছিল ইনজেকশন পাম্প মেরামত।

আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিন M57

আধুনিক ইঞ্জিনগুলিও বিএমডব্লিউ রেঞ্জে উপস্থিত হয়েছে। সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ তথাকথিত ইঞ্জিন। কমন রেল সিস্টেমের সাথে টার্বো ডিজেলগুলিকে 525d এবং 530d মনোনীত করা হয়েছিল এবং তাদের কাজের পরিমাণ ছিল যথাক্রমে 2,5 লিটার এবং 3,0 লিটার। 

ইঞ্জিন মডেলটি ইতিবাচকভাবে গৃহীত হয়েছিল এবং M51 এর তুলনায় উচ্চ স্তরের নির্ভরযোগ্যতা হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল - এটি লক্ষণীয় যে এটি সরাসরি উচ্চ-মানের তেল ব্যবহারের সাথে সম্পর্কিত ছিল, যার উপর ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত অবস্থা নির্ভর করে। 

ত্রুটিপূর্ণ কুলিং সিস্টেম

জনপ্রিয় ড্রাইভ ইউনিট পরিচালনা করার সময় বেশ কয়েকটি সাধারণ সমস্যা দেখা দেয়। সবচেয়ে ঘন ঘন ব্যর্থতা কুলিং সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত ছিল। 

এটির ব্যর্থতা সহায়ক ফ্যান মোটর, থার্মোস্ট্যাট বা একটি আটকে থাকা রেডিয়েটারের ত্রুটি এবং এই সমাবেশে অনিয়মিত তরল পরিবর্তনের কারণে হতে পারে। প্রতি 5-6 বছরে পুরো সিস্টেমটি প্রতিস্থাপন করা সমাধান হতে পারে কারণ এটি তাদের গড় আয়ু। 

জরুরী ইগনিশন কয়েল এবং ইলেকট্রনিক্স

এই ক্ষেত্রে, ব্যবহারকারী যখন অ-অরিজিনাল স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করা বন্ধ করে দেয় তখন সমস্যা শুরু হতে পারে। ব্র্যান্ডেড খুচরা যন্ত্রাংশ সাধারণত 30-40 হাজার কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট। কিমি 

E39 ইঞ্জিনেও অনেক ইলেকট্রনিক ডিজাইনের উপাদান ছিল। ত্রুটিগুলি ক্ষতিগ্রস্ত ল্যাম্বডা প্রোবের সাথে যুক্ত হতে পারে, যার মধ্যে মাউন্ট করা মোটরগুলিতে 4টির মতো ছিল। এয়ার ফ্লো মিটার, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর এবং ক্যামশ্যাফ্টেরও একটি ভাঙ্গন ছিল।

E39 এ ইনস্টল করা টিউনিং ড্রাইভ

E39 ইঞ্জিনগুলির বড় সুবিধা ছিল টিউনিংয়ের জন্য তাদের নমনীয়তা। সবচেয়ে জনপ্রিয় বিকল্পগুলির মধ্যে একটি হল 4-2-1 ম্যানিফোল্ড সহ ক্যাটালিটিক কনভার্টার ছাড়াই স্পোর্টস এক্সহস্ট সিস্টেমের সাথে ইঞ্জিনের ক্ষমতা পরিমার্জন করা, সেইসাথে ঠান্ডা বাতাস গ্রহণ এবং চিপ টিউনিং। 

স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী মডেলের জন্য, একটি সংকোচকারী একটি ভাল সমাধান ছিল। এই ধারণার অন্যতম সুবিধা ছিল বিশ্বস্ত নির্মাতাদের কাছ থেকে খুচরা যন্ত্রাংশের উচ্চ প্রাপ্যতা। ইঞ্জিনটি স্টক করার পরে, পাওয়ার ইউনিট এবং টর্কের শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে। 

ইঞ্জিন মডেল মনোযোগ দিতে মূল্য আছে?

দুর্ভাগ্যবশত, সব মোটরসাইকেল মডেল সফল ছিল না. এটি পেট্রল ইউনিটগুলিতে প্রযোজ্য যা নিকেল-সিলিকন সিলিন্ডার আবরণ ব্যবহার করে।

নিকাসিল স্তরটি ধ্বংস হয়ে গেছে এবং পুরো ব্লকটি প্রতিস্থাপন করা দরকার। এই গোষ্ঠীতে 1998 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত নির্মিত ইঞ্জিনগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যার পরে BMW নিকাসিলকে আলুসিলের একটি স্তর দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা আরও স্থায়িত্ব নিশ্চিত করেছে। 

BMW E39 - ব্যবহৃত ইঞ্জিন। কেনার সময় কি দেখতে হবে?

উত্পাদনের মুহূর্ত থেকে বহু বছর অতিবাহিত হওয়ার কারণে, কেনা ড্রাইভের প্রযুক্তিগত অবস্থার দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন। একেবারে শুরুতে, ব্লকটি নিকাসিল দিয়ে তৈরি কিনা তা পরীক্ষা করার মতো। 

পরবর্তী ধাপ হল হিটসিঙ্ক এবং ফ্যানের কাট-অফ থার্মাল কাপলিং এর অবস্থা পরীক্ষা করা। থার্মোস্ট্যাট এবং এয়ার কন্ডিশনার রেডিয়েটর ফ্যানও ভালো অবস্থায় থাকতে হবে। সঠিক অবস্থায় BMW E39 ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হবে না এবং আপনাকে ড্রাইভিং করার অনেক আনন্দ দেবে।