অডি 4.2 v8 ইঞ্জিন - পাওয়ারট্রেন স্পেসিফিকেশন

4.2 V8 ইঞ্জিনের একটি 90° কাঁটা কোণ রয়েছে। অন্যান্য বিশেষ বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে 90 মিমি সিলিন্ডারের ব্যবধান এবং ক্লাচের পাশে টাইমিং চেইনের অবস্থান। 4.2 V8 ইউনিটটিকে একচেটিয়াভাবে পরিবর্তিত হিসাবে বিবেচনা করা হয়, কারণ জার্মান প্রস্তুতকারকের ইঞ্জিনিয়াররা পূর্ববর্তী ইঞ্জিন মডেলগুলির অপারেশন এবং উত্পাদনের সাথে যুক্ত সমৃদ্ধ অভিজ্ঞতা ব্যবহার করেছিলেন।

4.2 V8 ইঞ্জিন - প্রযুক্তিগত তথ্য

পাওয়ার ইউনিটকে বিভিএন নাম দেওয়া হয়েছিল। মোট স্থানচ্যুতি ছিল 4134 cm3 যার শক্তি 240 kW (360 hp), 83 মিমি বোর এবং 95,5:16,4 এর কম্প্রেশন অনুপাত সহ 1 মিমি পিস্টন স্ট্রোক। গুলি চালানোর আদেশটিও উল্লেখ করার মতো: 1-5-4-8-6-3-7-2। ড্রাইভ ইউনিটের মোট ওজন ছিল 255 কেজি।

মোটর একটি Bosch কন্ট্রোল সিস্টেম ব্যবহার করে - EDC-16 CP + মডেল, সেইসাথে 1600 বার পর্যন্ত ইনজেকশন চাপ সহ একটি কমন-রেল সিস্টেম এবং 8 ছিদ্র সহ অগ্রভাগ। একটি সংযুক্ত জল নিষ্কাশন গ্যাস কুলার এবং দুটি অক্সিডেশন অনুঘটক এবং একটি রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার (DPF) সমন্বিত একটি বিশুদ্ধকরণ ব্যবস্থার সাথে একটি নিষ্কাশন গ্যাস পুনঃসঞ্চালন সমাধানও গ্রহণ করা হয়েছিল। নিষ্কাশন নির্গমন ইউরো IV মানগুলির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ ছিল।

ড্রাইভে নকশা সমাধান

ডিজাইনাররা ভার্মিকুলার ঢালাই লোহার তৈরি একটি কেস বেছে নিয়েছিলেন, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অক্ষ বরাবর বিভক্ত। নীচের অংশটি একটি কঠোর ফ্রেম ব্যবহার করে, যা প্রধান ভারবহন ক্যাপগুলির আবাসন। এই সমাধানগুলির জন্য ধন্যবাদ, সেইসাথে ব্যবহৃত কাঁচামালগুলির জন্য, 4.2 V8 এর ওজন 10 লিটার সংস্করণের তুলনায় 4.0 কিলোগ্রামের মতো হালকা হয়ে গেছে।

ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি 42 CR MO S4 স্টিল থেকে নকল করা হয়েছিল এবং প্রোফাইল করা হয়েছিল যাতে প্রথম এবং দ্বিতীয় অর্ডারের টর্কগুলি ভারসাম্যপূর্ণ হয়। উপাদান 5 বিয়ারিং এ এমবেড করা হয়. এটিও উল্লেখ করা উচিত যে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের শক্তি বাড়ানোর জন্য ক্র্যাঙ্কপিনের ট্রানজিশন রেডিআই আরও সংকুচিত করা হয়েছে।

মোটরের নকশা কাজের উচ্চ সংস্কৃতিকে প্রভাবিত করে

এই দিকটির মূল সিদ্ধান্তগুলির মধ্যে একটি ছিল একটি খুব সুষম ভারসাম্যপূর্ণ ক্র্যাঙ্ক-পিস্টন সিস্টেম, যা কম্পন দ্বারা প্রভাবিত হয়নি, যাতে ইঞ্জিনটি খুব বেশি শব্দ করে না। উপরন্তু, টরসিয়াল ভাইব্রেশন ড্যাম্পার এবং ড্রাইভ প্লেটের অতিরিক্ত ওজন পাওয়ার ইউনিটের সর্বোত্তম ভারসাম্য প্রদান করে। 

4.2 L V8 মডেল থেকে ধার করা সিলিন্ডার হেড যেভাবে তৈরি করা হয়েছিল তার দ্বারা 3.0 V6 ইঞ্জিনের উচ্চ গুণমানও প্রভাবিত হয়েছিল। এতে প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ, ফোল্ডিং ক্যামশ্যাফ্ট, হাইড্রোলিক ল্যাশ অ্যাডজাস্টমেন্ট, রোলার রকার আর্মস এবং স্পার ল্যাশ অ্যাডজাস্টমেন্ট স্প্রোকেট রয়েছে।

ভারবহন ক্যাপগুলি একটি সমতল সিলিং পৃষ্ঠের সাথে একটি সাধারণ ফ্রেম তৈরি করে এবং ক্যাপের উপাদানটি প্লাস্টিকের এবং উপাদানগুলির বেঁধে রাখা শক্তিশালী, অংশটির দুর্দান্ত শাব্দ নিরোধক নিশ্চিত করা হয়।

দক্ষ কুলিং সিস্টেম

এটি একটি জল পাম্প এবং একটি থার্মোস্ট্যাট নিয়ে গঠিত, যা ড্রাইভ ইউনিটের বাইরে অবস্থিত একটি সাধারণ আবাসনে মাউন্ট করা হয়। পাম্পটি তেল পাম্পে দুটি শ্যাফ্ট এবং গিয়ারের মাধ্যমে চেইন ডি দ্বারা চালিত হয়।

পাওয়ার প্ল্যান্ট ব্লকের বাইরের দিকে কুল্যান্ট সরবরাহকারী দুটি ইনজেকশন পোর্টের মাধ্যমে জলের জ্যাকেটটি হুলে পৌঁছায়। জল সংগ্রাহকগুলি এই উপাদানটির উভয় পাশে নিক্ষেপ করা হয়, যার প্রতিটি চারটি গর্ত দিয়ে সজ্জিত যার মাধ্যমে পদার্থ সরবরাহ করা হয়।

এটি থার্মোস্ট্যাট সেটিংসের উপর নির্ভর করে সিলিন্ডার ব্যাঙ্কের মধ্যে চেম্বারে জমা হয় এবং রেডিয়েটারে বা সরাসরি জল পাম্পের সাকশন দিকে প্রবাহিত হয়।

DPF থেকে নিষ্কাশন সিস্টেম পরিবর্তন

4.2 V8 পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির তুলনায় পরিবর্তনগুলি প্রয়োগ করে৷ এটি পাতলা প্রাচীরযুক্ত কার্বোরান্ডাম সমর্থনের ব্যবহারকে বোঝায়। 37L V3.0 সংস্করণের তুলনায় প্রাচীরের বেধ 8% কমে যাওয়ার কারণে, অনুঘটকের কার্যকর ক্ষেত্রটি বৃদ্ধি পেয়েছে।

এটি নিষ্কাশন ব্যাক চাপ হ্রাস করে এবং ফিল্টার পুনর্জন্মের সময়কে ছোট করে। এই পদ্ধতিটি 580-600 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় কম নিষ্কাশন গ্যাসের ব্যাকপ্রেশার বজায় রেখে ইতিমধ্যেই উপাদানটির পুনর্জন্ম চালানো সম্ভব করেছে।