BMW থেকে N52 ইঞ্জিন - E90, E60 এবং X5 সহ ইনস্টল করা ইউনিটের বৈশিষ্ট্য

স্ট্যান্ডার্ড ইনজেকশন সহ ইন-লাইন ছয়টি ধীরে ধীরে বিস্মৃতিতে পড়ে যাচ্ছে। এটি BMW গ্রাহকদের প্রয়োজনীয়তার বিবর্তনের সাথে সম্পর্কিত, সেইসাথে সীমাবদ্ধ নিষ্কাশন নির্গমন মান প্রবর্তনের সাথে সম্পর্কিত, যা ডিজাইনারদের অন্যান্য সমাধান ব্যবহার করতে বাধ্য করে। N52 ইঞ্জিন হল সর্বশেষ মডেলগুলির মধ্যে একটি যা সাধারণ BMW ইউনিট হিসাবে বিবেচিত হয়। এটা সম্পর্কে জানা মূল্য কি?

N52 ইঞ্জিন - মৌলিক তথ্য

ইউনিটটি 2004 থেকে 2015 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। প্রকল্পের লক্ষ্য ছিল M54 সংস্করণ প্রতিস্থাপন করা। আত্মপ্রকাশটি E90 3-সিরিজ মডেলের পাশাপাশি E65 6-সিরিজের উপর পড়ে। একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় ছিল যে N52 ছিল BMW-এর প্রিমিয়ার পণ্য যখন এটি জল-শীতল ইউনিটের ক্ষেত্রে আসে। 

এটি একটি যৌগিক নির্মাণ ব্যবহার করে - ম্যাগনেসিয়াম এবং অ্যালুমিনিয়াম। ইঞ্জিনটি 10 এবং 2006 সালে ওয়ার্ডের শীর্ষ 2007 তালিকায় স্থান সহ অসংখ্য পুরস্কার জিতেছে। মজার ব্যাপার হল, এই ইঞ্জিনের কোন M সংস্করণ ছিল না।

ইঞ্জিনের গোধূলি ছিল 2007 সালে। সেই সময়, বিএমডব্লিউ ধীরে ধীরে মোটরসাইকেলটি বাজার থেকে সরিয়ে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। সীমাবদ্ধ দহন মান এর উপর সবচেয়ে বেশি প্রভাব ফেলেছিল - বিশেষ করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা, অস্ট্রেলিয়া এবং মালয়েশিয়ার মতো দেশে। যে ইউনিটটি এটিকে প্রতিস্থাপন করেছিল সেটি ছিল N20 টার্বোচার্জড ইঞ্জিন। 52 সালে N2015 এর উত্পাদন শেষ হয়েছিল।

ম্যাগনেসিয়াম এবং অ্যালুমিনিয়ামের সংমিশ্রণ - কী প্রভাব প্রাপ্ত হয়েছে?

যেমনটি আগে উল্লিখিত হয়েছে, নির্মাণটি ম্যাগনেসিয়াম-অ্যালুমিনিয়াম কম্পোজিট দিয়ে তৈরি একটি ব্লকের উপর ভিত্তি করে। উল্লিখিত উপকরণগুলির প্রথমটির বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে এই জাতীয় সংযোগ ব্যবহৃত হয়েছিল। 

এটির ওজন কম, তবে, এটি ক্ষয়ের জন্য সংবেদনশীল এবং উচ্চ তাপমাত্রার দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। এই কারণেই এটি অ্যালুমিনিয়ামের সাথে মিলিত হয়েছিল, যা এই কারণগুলির জন্য অত্যন্ত প্রতিরোধী। ক্র্যাঙ্ককেস হাউজিংটি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যার বাইরের অংশটি আবৃত ছিল। 

N52 মোটরবাইকের ডিজাইন সমাধান

ডিজাইনাররা ইলেকট্রনিক থ্রটল কন্ট্রোল এবং পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে - সিস্টেমটি ডাবল-ভ্যানস নামে পরিচিত। আরও শক্তিশালী ইউনিটগুলি তিন-পর্যায়ের পরিবর্তনশীল-দৈর্ঘ্যের গ্রহণের বহুগুণে সজ্জিত ছিল - DISA এবং ভালভেট্রনিক সিস্টেম।

সিলিন্ডার লাইনারের জন্য আলুসিল ব্যবহার করা হত। এটি একটি হাইপারইউটেকটিক অ্যালুমিনিয়াম-সিলিকন খাদ। উপাদানের অ-ছিদ্রযুক্ত কাঠামো তেল ধরে রাখে এবং এটি একটি আদর্শ ভারবহন পৃষ্ঠ। আলুসিল পূর্বে ব্যবহৃত নিকাসিলকে প্রতিস্থাপন করেছে, যা সালফারের সাথে পেট্রল ব্যবহার করার সময় ক্ষয় সমস্যাও দূর করে। 

ডিজাইনাররা ওজন কমাতে একটি ফাঁপা ক্যামশ্যাফ্ট, সেইসাথে একটি বৈদ্যুতিক জলের পাম্প এবং একটি পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতি তেল পাম্প ব্যবহার করেছিলেন। N52 ইঞ্জিন একটি Siemens MSV70 DME কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে লাগানো আছে।

N52B25 ইউনিট 

প্রথম ভেরিয়েন্টের ক্ষমতা ছিল 2,5 লিটার (2 cc)। এটি ইউরোপীয় বাজারের পাশাপাশি আমেরিকান এবং কানাডিয়ান গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। উত্পাদন 497 থেকে 2005 পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল। N52B25 গ্রুপে নিম্নলিখিত পরামিতি সহ জাত রয়েছে:

• 130 Nm (174-230) এ 2005 kW (2008 hp) সহ। BMW E90 323i, E60/E61 523i এবং E85 Z4 2.5i-এ ইনস্টলেশন;
• 150 Nm (201-250) এ 2007 kW (2011 hp) সহ। BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i-এ ইনস্টলেশন;
• 160 Nm এ 215 kW (250 hp) সহ (2004-2013)। BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi এবং E85 Z4 2.5si-এ ইনস্টলেশন।

N52B30 ইউনিট

এই বৈকল্পিকটির ক্ষমতা 3,0 লিটার (2 cc)। প্রতিটি সিলিন্ডারের বোর ছিল 996 মিমি, স্ট্রোক ছিল 85 মিমি, এবং কম্প্রেশন অনুপাত ছিল 88:10,7। শক্তির পার্থক্য ব্যবহৃত উপাদানগুলির দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল, যেমন ইনটেক বহুগুণ এবং নিয়ন্ত্রণ সফ্টওয়্যার। N52B30 গ্রুপে নিম্নলিখিত পরামিতি সহ জাত রয়েছে:

• 163 Nm বা 215 Nm (270-280) এ 2006 kW (2011 hp) সহ। BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi এবং XD84i এ ইনস্টলেশন;
• 170 Nm (228-270) এ 2007 kW (2013 hp) সহ। BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi এবং E82/E88 128i তে ইনস্টলেশন;
• 180 kW (241 hp) সহ 310 Nm (2008-2011)। BMW F10 528i তে ইনস্টলেশন;
• 190 Nm এ 255 kW (300 hp) সহ (2010-2011)। BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30, X84i, E1i, X28i, X87i, X130i-এ ইনস্টলেশন
• 195 Nm এ 261 kW (315 hp) সহ (2005-2009)। BMW E85/E86 Z4 3.0si এবং E87 130i তে ইনস্টলেশন;
• 200 Nm এ 268 kW (315 hp) সহ (2006-2010)। E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i এবং E90/E92/E93 330i, 330xi-এ ইনস্টলেশন।

ইঞ্জিনের ত্রুটি n52

ইউনিট সফল বলে মনে করা হয়। এটি 328i এবং 525i তে লাগানো ছয়-সিলিন্ডার মডেলগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়, যেগুলি ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন ভালভ হিটারের একটি শর্ট সার্কিটের ফলে বারবার ডিজাইনের ত্রুটির কারণে প্রত্যাহার করা হয়েছে৷ 

অন্যদিকে, স্ট্যান্ডার্ড সমস্যাগুলির মধ্যে রয়েছে VANOS সিস্টেমের ব্যর্থতা, হাইড্রোলিক ভালভ অ্যাকচুয়েটর, বা জলের পাম্পের ব্যর্থতা বা থার্মোস্ট্যাটের ক্ষতি। ব্যবহারকারীরা ফুটো ভালভ কভার, তেল ফিল্টার হাউজিং বা অসম অলসতার দিকেও মনোযোগ দিয়েছেন।