BMW F 800 GS

• ভিডিও

এন্ডুরো এমন একটি শব্দ যা আজকের তুলনায় XNUMX-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ভিন্ন অর্থ ছিল। বছরের পর বছর ধরে, জায়ান্টরাই বিখ্যাত ডাকার র‍্যালিতে প্রথমে রেস করার প্রবণতা দেখিয়েছিল এবং তারপরে আমাদের রাস্তাগুলিকে একটু বেশি রোড ভার্সনে চালাতে চেয়েছিল, এটি সব একত্রিত হয়েছে যে আজকের ট্যুরিং এন্ডুরো বাইকগুলি (কিছু ব্যতিক্রম সহ) আরও বহুমুখী এবং আরও বেশি। এন্ডুরো বাইকের চেয়ে দামি।

কিন্তু প্রবণতা, অন্তত তাই মনে হচ্ছে, এছাড়াও উপাদানগুলিতে ফিরে আসছে, এবং যদি আমরা একটি বড় SUV না হওয়ার জন্য বড় BMW R 1200 GS কে দায়ী করতে পারি, তাহলে নতুন F 800 GS ভিন্ন হবে। এটি হোস্টকে ধ্বংস করার জন্য কাজ করবে না, তবে গাড়ি এবং এমনকি একটি অগভীর নদী অর্ধ মিটার গভীরে সহজেই চলে যাবে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, ক্ষতি ছাড়াই!

এটা অনুমান করা কঠিন নয় যে বিএমডব্লিউ এন্ডুরো ভ্রমণ মোটরসাইকেল রীতিতে সর্বোচ্চ রাজত্ব করে। এটি নিকটতম ডলোমাইট বা কিছু অস্ট্রিয়ান পাসে গাড়ি চালানোর জন্য যথেষ্ট, এবং গণনার জন্য কোন বড় জিএস নেই! স্পষ্টতই, মিউনিখের লোকেরা এক দশকেরও কম সময় আগে সাফল্যের জাদুর সূত্র আবিষ্কার করেছিল, যেহেতু জিএস বিক্রয় আকাশছোঁয়া হয়ে গেছে, যদিও বাইকটি সস্তা নয়।

লাইনআপের পুনর্নবীকরণের সাথে, একটি তাজা এবং তরুণ বাতাসের সাথে ডিজাইন অফিসগুলির অঙ্কন বোর্ডগুলি সাবধানে প্রচার করা হয়েছিল, এটি স্পষ্ট হয়ে উঠেছিল যে বিএমডব্লিউ অন্যান্য মোটরসাইকেল বিভাগেও ক্ষুধা অর্জন করছে। এবং চাকাটিকে খুব বেশি পুনরায় উদ্ভাবন না করার জন্য, তারা তাদের নিজস্ব উত্পাদন লাইনের তাকগুলি থেকে অংশগুলি সরিয়ে নিয়েছিল এবং একটি মোটরসাইকেল একত্রিত করেছিল যা প্রথম উপস্থাপনা থেকেই উত্সাহের তরঙ্গ তৈরি করেছিল।

এটি F 650 GS এর সাথে একই সময়ে চালু করা হয়েছিল এবং এটি মূলত একই কিন্তু সমাপ্ত বাইকের অন্যান্য উপাদানগুলির সাথে। লেবেল অনুসারে, ছোট জিএস (উভয় ইঞ্জিন একই স্থানচ্যুতি) আরো আরামদায়ক এবং লাজুক এবং নতুন রাইডারদের লক্ষ্য করে, অন্যদিকে জিএস অনেকের কাছে শোভনীয়, আকর্ষণীয় এবং আকর্ষণীয়।

অবশ্যই, চঞ্চু এবং অসম হেডলাইট, যা বৃহত্তর 1.200 সিবিএম জিএস এর একটি স্বতন্ত্র ডেরিভেটিভ, তাৎক্ষণিকভাবে আকর্ষণীয়। মোটরসাইকেলের অন্যান্য অংশে বিখ্যাত এবং প্রমাণিত লাইন অনুসরণ করা হয়েছিল। পুরো দিকের সিলুয়েট এবং পিছনের এবং সামনের দৃশ্যগুলি কিংবদন্তী আত্মীয়ের সাথে একটি আত্মীয়তা দেখায়, তবে এটি ছাড়া এখানে রোলারগুলি সুন্দরভাবে "জাপানি ধাঁচের" লুকানো থাকে এবং বক্সারের মতো বের হয় না।

কিন্তু এটিকে বিস্তারিতভাবে দেখুন, যখন আপনি স্টার্ট বোতাম টিপবেন, ইঞ্জিনটি চেঁচিয়ে উঠবে যেন এটি একজন বক্সার। আমরা নিশ্চিতভাবে জানি না যে এটি একটি কাকতালীয় ঘটনা বা বাভারিয়ান মাস্টারদের একটি খুব চিন্তাশীল এবং গণনা করা পদক্ষেপ। ঠিক আছে, বিন্দু হল যে ইঞ্জিনের একটি স্বতন্ত্র এবং স্বতন্ত্র শব্দ রয়েছে, যা মোটেও নয়।

আমরা ইতোমধ্যেই ডিভাইসটি সম্পর্কে বেশ কয়েকবার লিখেছি, যেহেতু আমরা এটির সাথে সজ্জিত সমস্ত মডেল পরীক্ষা করেছি, এবং, সেই হিসাবে, এইবার আমরা একক সমালোচনা লিখতে পারি না। এটি একটি অসাধারণ সমান্তরাল যমজ, এবং এই সংস্করণে ,,৫০০ rpm এ একটি উপযুক্ত "৫ "হর্সপাওয়ার" সক্ষম, যার মানে আপনি যেখানেই যান সেখানে যেতে পারেন কোন সমস্যা ছাড়াই। অবশ্যই, দুই জন্য এবং লাগেজ সঙ্গে।

গ্যাস যোগ করার জন্য ইঞ্জিনটি সুন্দর এবং ঝলমলে সাড়া দেয়, এবং সর্বোপরি, ওভারটেক করতে 130 কিলোমিটার / ঘন্টা গতি বাড়ানোর সময় এটি শ্বাস ছাড়বে না। তাই এই বাইক ধারণার জন্য 210 কিমি / ঘন্টা একটি সর্বোচ্চ গতি যথেষ্ট, এবং আপনি খুব কমই চান। আচ্ছা, গতির কথা বললে, একটু বেশি উইন্ডস্ক্রিন অবশ্যই কাজে আসবে!

মজার ব্যাপার হল, এই BMW সব সময় সব গতিতে চালকের দেওয়া দিকনির্দেশনা রাখে। যদি আপনি ভেবে থাকেন যে শুধুমাত্র বড় R 1200 GS রেলপথের মতো দ্রুত হাইওয়ে বাঁক মোকাবেলায় সক্ষম, আপনি ভুল ছিলেন। শিক্ষানবিস তাকে সহজেই অনুসরণ করবে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে একই নির্ভরযোগ্যতার সাথে। চাকার পিছনে শান্তি সত্যিই অবাক করে এবং উত্তেজিত করে!

কোণঠাসা করার সময় এর চেয়ে খারাপ কিছু নেই, এমনকি দেশের রাস্তা, পাহাড়ি পথ বা শহরে, সর্বত্র গাড়ি চালানো সহজ এবং নির্ভরযোগ্য। ড্রাইভট্রেনও বাধ্যতামূলকভাবে কমান্ডগুলি অনুসরণ করে, কেবল ক্লাচ লিভারের সামান্য বেশি পরিশীলিত এর্গোনোমিক্স, যা ছোট আঙ্গুলের লিভার থেকে অনেক দূরে, নিখুঁত হয়নি।

ভাগ্যক্রমে, সামনের ব্রেক লিভারটি অ্যাক্সেস করা সহজ, যা বাইকটিকে আরও দৃly় এবং সুরক্ষিতভাবে ধরে রাখার জন্য দুটি 300 মিমি ডিস্ক ব্যবহার করে। ABS এছাড়াও ভাল কাজ করে এবং আমরা অবশ্যই এটির সুপারিশ করব যদি শুধুমাত্র আপনার মানিব্যাগ এটির অনুমতি দেয়।

এবং এটি কম চাহিদাযুক্ত ভূখণ্ডেও ভালভাবে চলে, এবং এটি ধ্বংসস্তূপের উপরেই জ্বলজ্বল করে। প্রধানত গ্রহণযোগ্য ওজন (শুষ্ক ওজন 185 কিলোগ্রাম) এবং স্থগিতাদেশের কারণে।

পরেরটি এখানে তার বড় ভাইয়ের তুলনায় বেশি traditionalতিহ্যবাহী, কারণ টেলিস্কোপিক কাঁটাটি সামনে বসানো হয়েছে এবং পিছনে একটি একক শক শোষক সংযুক্ত রয়েছে, যা একটি শক্তিশালী সুইং বাহুর সাথে সংযুক্ত। পেটানো পথে অ্যাডভেঞ্চারের জন্য, এটি ঠিক হবে।

এবং যদি আমরা এটিকে আবার বৃহত্তর জিএস-এর সাথে তুলনা করি, এটি জায়গায় ঘুরে বেড়ানোর মতো ভারী নয়, তাই আপনি যদি প্রায় 260 পাউন্ডের প্রাণীদের উপর শিথিল না হন তবে এটি কম চিন্তার বিষয়।

এফ-সিরিজের বাকি অংশের মতো, F 800 GS- তেও বোনেটের নিচে একটি ফুয়েল ট্যাঙ্ক রয়েছে, শুধু একটি এয়ার ফিল্টার এবং কিছু ইলেকট্রিক্যাল ওয়্যারিং। জ্বালানি ট্যাঙ্কটি সীটের নীচে, তবে, আপনি যখন 16 গ্যালন পেট্রল দিয়ে এটি পূরণ করতে চান তখন আপনি মোটা দেখবেন না। অবশ্যই, এটি একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ, কিন্তু এটা সত্য যে আমরা অতিরিক্ত চার থেকে পাঁচ লিটার (প্লাস সাপ্লাই) পেয়ে খুব খুশি হব, কারণ তখন আমরা সত্যিই নির্বিচারে অনেক নির্জন জায়গায় ভ্রমণ করতে পারতাম। খুব মাঝারি গ্যাস সরবরাহের সাথে, তিনি 5 লিটার পান করেন, কিন্তু যদি আপনি দ্রুত যান (উদাহরণস্বরূপ, হাইওয়েতে), ব্যবহার একটি ভাল লিটার দ্বারা বৃদ্ধি পায়।

দাম আলোচনা সাপেক্ষ, কিন্তু "অনুশীলনে" আমরা বলতে পারি যে আপনি বড় R 800 GS এর চেয়ে GS 1.200 এর জন্য চার থেকে পাঁচ হাজার ভাগ কম করবেন। মোটরসাইকেলের জন্য 10.000 650 ইউরোর সামান্য কম, অবশ্যই, অনেক টাকা, এবং জাপান থেকে বেশ শক্তিশালী প্রতিযোগিতা রয়েছে (হয় 1.000 কিউবিক মিটারের সস্তা গাড়ি দিয়ে, অথবা দামের জন্য XNUMX ঘনমিটার গাড়ির সাথে)।

অতএব, কেনার জন্য শুধুমাত্র দুটি উদ্দেশ্য থাকতে পারে: আপনি কি একটু সস্তা বিএমডব্লিউ জিএস চান যেটি সমস্ত বিক্রয়োত্তর পরিষেবা (রাস্তার পাশে সহায়তা, পরিষেবা, আনুষাঙ্গিক, পোশাক ...), অথবা আপনি প্রতিযোগিতায় অর্থ ব্যয় করতে যাচ্ছেন, কিন্তু BMW এখন একই দামে পাওয়া যাচ্ছে।

নবাগত এই সত্যটিও পছন্দ করেন যে তিনি শোরুমগুলিতে আসার সাথে সাথেই ধরা পড়েছিলেন, কারণ এটি ডিসেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে গরম চেস্টনাট হিসাবে বিক্রি হচ্ছে।

হা, এটা আমাদের ভাবিয়ে তুলেছে। যদি আমরা এইরকম একটি জিএস নিয়ে শরত্কালে চেস্টনাট নিতে বনে যাই? এটা তার জন্য খুব কঠিন হতো না। এন্ডুরো খুবই ইন্টারেস্টিং, এমনকি যখন অ্যাসফাল্ট ঠান্ডা হয় তখনও শুধু জুতা সঠিক হতে হবে।

মুখোমুখি. ...

Matevj Hribar: "ছোট" জিএসের প্রথম ছবি জনসমক্ষে আসার সাথে সাথে আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে জার্মানরা একজন ভাল দুঃসাহসিক হয়ে উঠেছে। প্রথমত, কারণ এটি দেখতে অনেকটা তার বক্সার ভাইয়ের মতো, যা আমি জানি এন্ডুরো ভ্রমণের জন্য দুর্দান্ত, কিন্তু অফ-রোড ট্রেইলের জন্য খুব কাউবয়। এবং দ্বিতীয়ত, কারণ F800S রোট্যাক্স ইনলাইন দুই-সিলিন্ডার একটি ভাল ছাপ তৈরি করেছে। এবং নতুন প্রতিনিধির সাথে রাইড করার অভিজ্ঞতা, আহ, মধ্যবিত্ত ট্যুরিং এন্ডুরো, প্রায় প্রত্যাশিতই। ক্লাসিক সাসপেনশন এবং ইউনিটের একটি ভিন্ন ডিজাইন থাকা সত্ত্বেও, চোখ বেঁধে, আমি অনুমান করি যে এটি একটি বিএমডব্লিউ, এটি এত আরামে বসে আছে এবং রাস্তার বাম্পগুলিকে আস্তে আস্তে গ্রাস করে। ভূখণ্ড সম্পর্কে কি? সেখানে এটি Ra এর চেয়ে একটি বা দুইটি ক্লাস ভাল পরিচালনা করে, তবে কোনওভাবেই আপনার একটি SUV আশা করা উচিত নয়। যাইহোক, কিছু দক্ষতার সাথে, আপনি অনেক চোখ থেকে আড়াল একটি কোণ তৈরি করতে পারেন। আপনি কি www.moto-magazin.si-এ ভিডিওটি দেখেছেন?

বেস মডেলের দাম: 9.900 ইউরো

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 11.095 ইউরো

ইঞ্জিন: দুই সিলিন্ডার, ফোর স্ট্রোক, 798 সেমি? 63 rpm এ 85 kW (7.500 PS), 83 rpm এ 5.750 Nm, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।

ফ্রেম, সাসপেনশন: টিউবুলার স্টিল, ইউএসডি টেলিস্কোপিক ফ্রন্ট ফর্ক, সিঙ্গেল রিয়ার শক সরাসরি সুইংগার্মে লাগানো।

ব্রেক: 2 মিমি ব্যাস সহ সামনে 300 রিল, পিছনে 1x 265 মিমি।

হুইলবেস: 1.578 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক / খরচ প্রতি 100 / কিমি: 16 l / 4 l।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 880/850 (হ্রাস) মিমি।

শুষ্ক ওজন: 185 কেজি

যোগাযোগ ব্যক্তি: Avtoval, LLC, Grosuple, টেলিফোন। নং: 01/78 11 300

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ নমনীয় অথচ শক্তিশালী ইঞ্জিন

+ স্থিতিশীলতা, চালচলন

+ আরামদায়ক আসন, এরগনোমিক্স, যাত্রীর জন্য আরামদায়ক

+ স্বচ্ছ আয়না

+ তথ্যবহুল এবং সহজে ব্যবহারযোগ্য ট্রিপ কম্পিউটার

+ সরঞ্জাম বিস্তৃত

+ মাথা

- স্পিডোমিটার এবং টেকোমিটারে ক্ষুদ্র সংখ্যা

- বায়ু সুরক্ষা

- কুৎসিত, প্রসারিত পায়ের প্যাডেল

- নতুনদের জন্য খুব বেশি

পেটর কাভিসিক, ছবি: মাতেভে গ্রিবার

• বেসিক তথ্য

  বেস মডেলের দাম: € 9.900 XNUMX

  পরীক্ষার মডেল খরচ: € 11.095 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: দুই-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, 798 সিসি, 63 আরপিএম-এ 85 কিলোওয়াট (7.500 এইচপি), 83 আরপিএম-এ 5.750 এনএম, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।

  ফ্রেম: টিউবুলার স্টিল, ইউএসডি টেলিস্কোপিক ফ্রন্ট ফর্ক, সিঙ্গেল রিয়ার শক সরাসরি সুইংগার্মে লাগানো।

  ব্রেক: 2 মিমি ব্যাস সহ সামনে 300 রিল, পিছনে 1x 265 মিমি।

  উচ্চতা: 880/850 (হ্রাস) মিমি।

  জ্বালানি ট্যাংক: 16 l / 4 l।

  হুইলবেস: 1.578 মিমি।

  ওজন: 185 কেজি

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

হেডলাইট

সরঞ্জামগুলির সমৃদ্ধ নির্বাচন

তথ্যবহুল এবং সহজে ব্যবহারযোগ্য ট্রিপ কম্পিউটার

স্বচ্ছ আয়না

আরামদায়ক আসন, ergonomics, যাত্রীর জন্য আরামদায়ক

স্থিতিশীলতা, চটপটেতা

নমনীয় অথচ শক্তিশালী ইঞ্জিন

নতুনদের জন্য এটি অতিরিক্ত মূল্য

যাত্রীর কুৎসিত, প্রসারিত পা

বায়ু সুরক্ষা

স্পিডোমিটার এবং ট্যাকোমিটারে ছোট সংখ্যা