BMW F800 স্টান্ট

• ভিডিও: বিএমডব্লিউ স্টান্টম্যান

এই প্রথমবার আমি অল্প সময়ের মধ্যে গাড়িটি পরীক্ষা করলাম না, এবং যদি আমি ধ্বংসস্তূপটি ফেরত দিই, মালিক সম্ভবত আমার নাক ভেঙে ফেলবে এবং বাইকটি এখনও সুরক্ষিত হয়নি। তারপরে আপনি 200% পাওয়ার রিজার্ভ সহ ধীরে ধীরে গাড়ি চালান, যাতে কিছু ভুল না হয়। কিন্তু আরে, এটি একটি স্টান্ট মেশিন। একটি গাড়ী সেই সব কাজ করতে পারে যা রাস্তায় একজন পুলিশকে তৈরি করবে, যদি আপনি দুটি সাইকেল বাজেয়াপ্ত না করেন এবং চালককে একটি ভ্যানে ঠেলে না দেন, তাহলে সবচেয়ে ভালোভাবে বিলিংয়ের বিল লিখুন।

কিছুই না - এটি একটি স্বতন্ত্রভাবে স্যাডেল (যাতে Pfeiffer আর্মরেস্ট ছাড়া পিছনের চাকায় রাইড করতে পারে) সিট এবং থ্রটল খুলতে প্রয়োজন ছিল।

প্রশস্ত হ্যান্ডেলবারটি খুব উঁচু এবং ড্রাইভার থেকে অনেক দূরে অবস্থিত। সুতরাং, যা ঘটছে তার উপর নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত। আমি Logatec ট্রেইল দিয়ে গাড়ি চালাচ্ছি, যা আমার দুই বছর আগে পরিচিত, যখন ছেলেরা এবং আমি 125 সিসি টমোসের সাথে লড়াই করেছি। কার্নিওলান গ্লোব। আমি প্রথম গিয়ারে গ্যাস চালু করি, পিছনের চাকাটি নিরপেক্ষভাবে ঘুরছে, এবং লকটি ইতিমধ্যে আক্রাপোভিচের বয়লার থেকে গুঞ্জন করছে।

দ্বিতীয় গিয়ার - ইঞ্জিনটি এখনও শক্তি থেকে ত্বরান্বিত হচ্ছে, মাটির সাথে কোনও যোগাযোগ নেই। খারাপ! সামনের পুলি সাত দাঁত ছোট, পিছনের, স্মৃতি কাজ করলে নয় দাঁত বেশি। অতএব, গিয়ারগুলি অত্যন্ত সংক্ষিপ্ত, চূড়ান্ত গতি অবশ্যই 150 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টার কম হতে হবে, অন্যথায় এই জাতীয় বিএমডব্লিউ 200-এর বেশি "বাঁক" করে।

অ্যাকশন ধীরে ধীরে শুরু করতে হবে, আমি নিজেকে বলি, এবং বিষয়টিকে পিছনের চাকায় রাখি। প্রথম গিয়ারটি একটু ছোট, ইঞ্জিনটি থ্রোটল বাঁকগুলিতে খুব আক্রমণাত্মক প্রতিক্রিয়া দেখায়। আমি থ্রটল এবং বাম বন্ধ করে, প্রথম কাঁটা মাটিতে চালাচ্ছি। এটি একটি ভারী গাড়ি, যেমনটি আমি ফাইফারের বক্তৃতায় কল্পনা করেছি। যখন তিনি এটিতে চড়েন, সবকিছু এত সহজ, সহজ দেখায়। বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টার পরে, আমি ইতিমধ্যেই সামনের চাকাটি বাতাসে রাখতে পরিচালনা করেছি, তাই আমাকে নতুন কিছু চেষ্টা করতে হবে। সামনের ব্রেকগুলি দুর্দান্ত গ্রিপ করে এবং ব্রেক লিভারটি নিশ্ছিদ্র, তাই সামনের চাকায় থামানো একটি শক্তি হিসাবে গণ্য করা উচিত। পিটার, এবার একজন ফটোগ্রাফারের ভূমিকায়, চিৎকার করে বলেছেন: “আপনি জানেন, আসুন আবার প্রলুব্ধ করি! "ঠিক আছে আমি করবো."

তারপরে আমি একটি ছোট লিভার চেষ্টা করি যার সাহায্যে আপনি অশ্বারোহণের সময় নিষ্ক্রিয় গতি সামঞ্জস্য করতে পারেন এবং এইভাবে মোটরসাইকেলটিকে নিজের মতো চলতে দিন। ক্রিস নিজেকে সাহায্য করে যখন সে পেছনের চাকায় হাত দিয়ে চড়ে, আমাকে শুধু সিটে উঠতে হয়েছিল। পিছনের ব্রেক লিভার (প্যাডেল এবং লিভার একই সময়ে ব্যবহার করা যাবে না) কীভাবে শিখতে হবে তার জন্য যথেষ্ট সময় ছিল না, যা ক্লাচের পাশে স্টিয়ারিং হুইলের বাম পাশে অবস্থিত, এই ধরনের উদ্ভাবনের জন্য আরো অনুশীলনের প্রয়োজন। কিন্তু আমি আমার ডান পা দিয়ে সিটের পিছনে লোহার উপর পা রাখলাম এবং পিছনের চাকায় ফ্রেমটি তুলে নিলাম। আরে, এটা এত সহজ! আপনার বাম এবং ডান পায়ের মধ্যে আপনার ওজন পরিবর্তন করে ভারসাম্য নিয়ন্ত্রণ করা কতটা আশ্চর্যজনক।

আমি এখনও "আফনাল" হবে। একই দিনে প্রায় এক ঘন্টা, এবং পরের দিন বারবার।

যখন আপনি দেখেন কিভাবে একজন ব্যক্তি একটি মেশিনকে আয়ত্ত করতে পারে, যখন আপনি একটি নতুন কৌশলে সফল হন, আপনি সম্পূর্ণ তৃপ্তি পান। Aaa, এবং গ্যাস বন্ধ করার সময় একটি ইন-লাইন দুই-সিলিন্ডারের গার্গল। ... হুড মেশিন, bemfl গল্প। আপনি কি ভাবছেন যে আমাকে সবচেয়ে বেশি খুশি করেছে? যে মুহুর্তে আমি Pfeiffer ট্রেলারের সামনে চুম্বন ফিরিয়ে দিলাম।

সেই বিএমডব্লিউ শুধুমাত্র পুরাতন "ছবি", ভ্রমণকারী এবং বাচ্চাদের জন্য যাদের সারা দাদা দাদার প্রয়োজন নেই? সময় পরিবর্তিত হচ্ছে এবং জার্মানরা আগ্রাসীভাবে এমন এলাকা আক্রমণ করছে যা সম্প্রতি পর্যন্ত তাদের কাছে অজানা ছিল। তরুণ এবং তরুণ হৃদয়, বাভারিয়া থেকে কারখানা এখনও এটি গণনা করতে পারে না!

ক্রিস ফেফার কে?

তিনি 20 এপ্রিল, 4 বছর বয়সে জন্মগ্রহণ করেছিলেন এবং পাঁচ বছর বয়সে তার বাবার জুয়েনড্যাপে আরোহণ করেছিলেন,


দশ বছর বয়সে, তবে, তিনি ইতিমধ্যে প্রথম ট্রায়াল নিয়েছিলেন যার সাথে তিনি অংশ নিয়েছিলেন।


জাতীয় ও বিশ্ব প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ করে। যখন পড়ার সময়


দেখা গেছে যে তিনি মিউনিখে এই প্রশিক্ষণের জন্য সেরা অবস্থানে ছিলেন না।


মোটরসাইকেলের মতো, তিনি নতুন কিছু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। নতুন কৌশল শেখার জন্য


প্রতিটি পার্কিং লটই যথেষ্ট ছিল এবং প্রথম পারফরম্যান্সের পরে এটি ছিল


পেশাগতভাবে ব্যবসায় নেমে পড়ে বারো বছরের কৌশল। তিনি একই বছর পরিদর্শন করেছিলেন


দুটি চ্যালেঞ্জিং এন্ডুরো ট্রায়াল, গিলস-লালে-ক্লাসিক এবং এরজবার্গ এবং এর বাইরে


প্রথমটি প্রথম চেষ্টায় জিতেছে। এর পরপরই তিনি প্রথম ব্যক্তি হন


মোটরসাইকেলে চড়ে (অবশ্যই, ট্রায়াল), অথবা বরং আরোহণ


ইতালিতে তৃতীয় স্তরের অসুবিধার প্রাচীর আরোহণ ভায়া টিনা। বছর


1997 সালে, যখন তিনি নিজের রেকর্ড ভাঙার চেষ্টা করেছিলেন তখন তিনি অনেক হাড় ভেঙেছিলেন


দীর্ঘ লাফ, কিন্তু তিনি একটি ভাল বছর পুনরুদ্ধার এবং আবার অধ্যবসায় শুরু


ট্রেন 2000 সালে, তিনি আবার এরজবার্গকে পরাজিত করেছিলেন। অন্য কিছু ছিল


স্টান্টের জন্য উত্সর্গীকৃত, এবং বিশ্বজুড়ে শোতে আমরা এটি দেখতে পারি


1.000 ঘনফুট আয়তনের দানব এবং 2006 সালে এটি বিএমডব্লিউতে চলে যায়।


আমরা এই রিলিজে উপস্থাপন করছি। আপগ্রেড F800 ছাড়াও, তিনি মালিক


এছাড়াও HP2, G450X এবং Beto Rev3-270 দেখুন।

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: ক্রিস এখনও এটি বিক্রি করছে না।

ইঞ্জিন: দুই-সিলিন্ডার ইন-লাইন, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুল্ড, 798 সিসি? , প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।

সর্বশক্তি: 66 kW (90 KM) 8.200/min।

সর্বোচ্চ টর্ক: 89 এনএম @ 5.600 আরপিএম

শক্তি স্থানান্তর: গিয়ারবক্স 6-স্পিড, বেল্ট।

ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম।

ব্রেক: সামনে দুটি কয়েল? 320 মিমি, 265-রড চোয়াল, পিছন ডিস্ক? XNUMX মিমি, একক পিস্টন ক্যাম।

স্থগিতাদেশ: একটি ক্লাসিক টেলিস্কোপিক কাঁটার সামনে? 43 মিমি, 140 মিমি ভ্রমণ, পিছনে নিয়মিত একক শক, 140 মিমি ভ্রমণ।

টায়ার: সামনে 120 / 70-27, পিছনে 180 / 55-17।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 820 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: 16 লি।

হুইলবেস: 1.466 মিমি।

ওজন: প্রাইবল 170 কেজি।

Matevž Hribar, ছবি :? পেটর কাভিচ