KTM SM 650 এ BMW G690X-Moto

আপনি জানেন যে যখন আপনি একটি ভিড়পূর্ণ রাস্তা থেকে দৌড় রেসিংয়ের দিকে টানেন এবং ডান লিভারটি চেপে শুরু করেন ... পুরো থ্রোটল, শরীরটি সামনের দিকে ঝুঁকে যায়, তার পরে হার্ড ব্রেকিং, সংক্রমণে দুটি দ্রুত আঘাত এবং বিচক্ষণ বিচ্ছিন্নতা ক্লাচ সামনের কাঁটা ক্রোচ করে, এবং যখন পিছনের চাকা পিছলে যেতে শুরু করে, বাইকটি কোণের গভীরে চলে যায়। এবং তারপরে আবার গ্যাস, আবার ব্রেক করা, আবার গরম টায়ার ক্রিক। ...

যখনই আপনি বক্ররেখাগুলির একটি সুন্দর সংমিশ্রণ নিয়ে আসবেন তখন আপনি আপনার মনে হাসবেন। কিন্তু যখন আপনার মাথা ভুল হতে শুরু করে, তখন আপনি ইঞ্জিন পার্ক করে আপনার শরীরকে একটি কোল্ড ড্রিঙ্কের সাথে ব্যবহার করেন। এই বছর আমরা এটি দুটি রুকির সাথে করেছি যা মূলত রেসিং অত্যাচারের জন্য ডিজাইন করা হয়নি। কিন্তু শুনুন, কেউ রাস্তায় চূড়ান্ত ক্ষমতা খুঁজছেন এবং সামনের এবং পিছনের চাকায় গাড়িগুলির মধ্যে গাড়ি চালাচ্ছেন মোটরসাইকেল আরোহীদের দিকে খারাপ আলো ছুঁড়ে ফেলে এবং দুর্ঘটনায় পড়ার এবং তৃতীয় পক্ষের আহত হওয়ার ঝুঁকি থাকে। কিন্তু আমরা সেটা চাই না।

সংক্ষেপে টেস্ট জুটি উপস্থাপন করুন: আমরা দুজনেই তাদের প্রথম দেখেছিলাম গত বছরের কোলনে শরতের মোটর শোতে, এবং এই বসন্তে প্রথমবারের মতো ট্র্যাকের চারপাশে ঘোরানো হয়েছিল৷ BMW মোটো তিনটি জিএসের মধ্যে একটি; এটি বাভারিয়ান টু-হুইলারদের জন্য একটি নতুন দিক নির্দেশ করে যারা মোটরসাইকেল চালকদের তরুণ প্রজন্মকেও পূরণ করতে চায়। এর চেহারা কিছু পুরানো সুপারমোটরের মতো, তবে এটি অবিলম্বে স্পষ্ট যে ডিজাইনের মাঝখানে জার্মানদের হাত ছিল। সামনে থেকে দেখলে অন্তত খেয়াল হবে। না, তারা অসমতা ছাড়া জানে না ...

কিন্তু এটি সুন্দর: একটি নিম্ন সামনের ফেন্ডার, স্পোর্টি 17-ইঞ্চি টায়ার, একটি উল্টানো কাঁটাচামচ, একটি পাতলা এবং লম্বা ধড়, এবং একটি স্পোর্টি পিছন স্পোর্টি মাফলার পরিপূরক। কেটিএম এর বিপরীতে, বিএমডাব্লুতে অ্যালয় চাকা রয়েছে, যেমন আমরা কিছু এপ্রিলিয়াতে দেখি। ইউনিটটি একক-সিলিন্ডার, এফ সিরিজ থেকে পরিচিত, এবং নতুন তিনটি জন্য এটি তিনটি "হর্স পাওয়ার" দ্বারা হালকা এবং শক্তিশালী করা হয়েছে। পরীক্ষার ইঞ্জিনটি অতিরিক্তভাবে একটি আক্রাপোভিক নিষ্কাশন দ্বারা সজ্জিত ছিল এবং তাই নিম্ন রেভগুলিতে আরও ভাল সাড়া দেয়, যা আমরা জি উৎপাদনে মিস করেছি।

BMW এর বিপরীতে, আমরা LC4-এর দীর্ঘ-প্রতীক্ষিত উত্তরসূরি, নতুন KTM 690 সুপারমোটোকে রেখেছি, যা উপস্থাপনায় এই অস্ট্রিয়ান ব্র্যান্ডের ভক্তদের মধ্যে উত্তেজনা সৃষ্টি করেছিল। সুন্দর, কুৎসিত? আমরা শুরুতে Duk পছন্দ করিনি, কিন্তু এটি এখনও পর্যন্ত সবচেয়ে সুন্দর সুপারমোটো… এবং নতুন শুধুমাত্র চেহারার জন্য নয়, KTM সম্পূর্ণভাবে সংশোধন করা হয়েছে। এটিতে একটি টিউবুলার ফ্রেম, একটি নতুন একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, একটি আকর্ষণীয় পিছনের কাঁটা এবং একটি ডাকার নিষ্কাশন সিস্টেম রয়েছে।

এসএম 690 যাত্রীদের জন্যও ডিজাইন করা হয়েছে এবং এর জার্মান প্রতিযোগীর তুলনায় অনেক কম এবং আরামদায়ক আসন রয়েছে। আপনি যদি বন্ধুকে বিএমডব্লিউতে প্রলুব্ধ করতে চান, তাহলে আপনি ভাই দেশের মতো যাত্রী প্যাডেল ইনস্টল করতে পারেন। ঠিক আছে, চশমাগুলি লোড করার জন্য যথেষ্ট, আপনি সম্ভবত রানওয়েতে যোদ্ধারা কীভাবে সঞ্চালন করেন সে সম্পর্কে আরও আগ্রহী!

যখন আমরা তাদের উপর চড়ে যাই, আমরা দেখতে পাই যে বিএমডব্লিউ খুব বেশি। গাড়ি চালানোর সময় এটি লক্ষণীয় না হলেও, এক সেন্টিমিটারেরও কম চালকদের জন্য চালনা করা কঠিন হবে। একই সময়ে, আসনটিতে একটি শক্ত প্যাডিং রয়েছে, যেন এটি একটি বিশেষ রেসিং গাড়ি!

ট্র্যাকে, বাভারিয়ান সিটটি কর্নারিংয়ের আগে বাঁক নেওয়ার ক্ষেত্রে আরও আরামদায়ক, তবে এর অর্থ এই নয় যে ইঞ্জিনটি আরও দ্রুত! অস্ট্রিয়ানরা সত্যিই একটি প্রচেষ্টা করেছে এবং রাস্তার জন্য একটি বাস্তব রকেট তৈরি করেছে। 690-ica একটি অত্যন্ত হ্যান্ডলিং বাইক যেটির চমৎকার সাসপেনশন এবং ব্রেক সহ, রেসিং সম্পর্কে অভিযোগ করার কিছু নেই। কেকের স্ট্রবেরি একটি স্লাইডিং ক্লাচ যা পিচ্ছিল কোণার এন্ট্রিগুলির জন্য দুর্দান্ত। বিএমডব্লিউ পিছনের চাকাটিকে বিরক্তিকরভাবে দোলা দিয়ে লড়াই করে, যদিও আপনি এটিকে একটু কম আক্রমনাত্মকভাবে সত্যিই দ্রুত চালাতে পারেন।

রিয়েল বোম্বার, বিএমডব্লিউ ইতিমধ্যেই বিপজ্জনকভাবে ক্রীড়া নিষ্কাশন সহ বৃহত্তর, আরো আধুনিক একক-সিলিন্ডার এলসি 4 এর কাছাকাছি। এক্স-মোটোটি অলস থেকে এবং তারপরে গাড়ি চালানো ভাল, যখন অস্ট্রিয়ান এখনও এই অঞ্চলে কিছুটা নার্ভাস এবং প্রায় ৫০০০ rpm এ "কান্না" করে। তারপর স্টিয়ারিং হুইল ভালভাবে আঁকড়ে ধরতে হবে। এটি দ্বিতীয় গিয়ারে ক্লাচ ব্যবহার না করে পিছনের চাকাতে আরোহণ করে এবং স্পিডোমিটার 5.000 কিমি / ঘন্টা ধরে পড়ে।

সর্বোচ্চ গতিতে, BMWও অবাক করে, শুধুমাত্র একটি পাঁচ-গতির গিয়ারবক্সের সাথে প্রায় একই গতিতে পৌঁছায়। স্বীকার করুন, আপনি "বেসামরিক" একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলিতে এই জাতীয় গতিতে অভ্যস্ত নন। এইভাবে, LC4 640 এর মতো পুরানো মেশিনগুলির তুলনায়, ক্রুজিং গতিও বৃদ্ধি পেয়েছে। আপনি যদি বায়ু প্রতিরোধের বিষয়ে চিন্তিত না হন তবে আপনি ব্যথা ছাড়াই 130 থেকে 140 কিমি/ঘন্টা বেগে গাড়ি চালাতে পারেন। এবং জ্বালানী খরচ সম্পর্কে কি? কমলা "পুড়ে" মিশ্র ড্রাইভিং সহ প্রতি শত কিলোমিটারে 6 লিটার, এবং লাল - চার ডেসিলিটার কম। হয়তো আরও একটি ছোট জিনিস: আমরা লক্ষ্য করেছি যে KTM-এর উভয় নিষ্কাশন পাইপ খুব উন্মুক্ত, কিন্তু আমরা ড্রপ প্রতিরোধের পরীক্ষা করিনি।

এইবার সেরাটি নির্বাচন করা কঠিন ছিল না এবং আমরা সর্বসম্মতিক্রমে সম্মত হলাম যে এটি 690 এসএম এর যোগ্য। বিএমডব্লিউ একটি "নতুন" মোটরসাইকেল উন্মোচনের জন্য যথেষ্ট দুর্ভাগ্যজনক ছিল, যেমন তাদের কারুশিল্পীরা রাস্তায় সত্যিকারের একটি নতুন সুপারমোটো জন্তু উন্মোচন করেছিল। আমরা কেবল আশা করতে পারি যে নতুন ইউনিট পুরানো এলসি 4 এর মতো নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই হবে। বন্ধুত্বপূর্ণ ইঞ্জিন এবং এবিএস-এর সাহায্যে, X-moto কম রেস-ভিত্তিক চালকদের লক্ষ্য করা যেতে পারে, যতক্ষণ না তারা উচ্চ মূল্য এবং অস্বস্তিকর আসন নিয়ে উদ্বিগ্ন না হয়।

2. BMW G650X মোটো

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 8.563 ইউরো

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, 1-সিলিন্ডার, লিকুইড-কুল্ড, 652 সিসি, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন

সর্বশক্তি: 39 kW (53 কিমি) 7.000 rpm এ

সর্বোচ্চ টর্ক: 60 rpm এ 5.250 Nm

শক্তি স্থানান্তর: 5 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

স্থগিতাদেশ: সামনে টেলিস্কোপিক কাঁটা ব্যাস 45 মিমি / 270 মিমি ভ্রমণ, পিছন একক শক 245 মিমি ভ্রমণ

টায়ার: সামনে 120 / 70-17, পিছন 160 / 60-17

ব্রেক: ফোর-পিস্টন ফ্রন্ট ক্যালিপার, 320 মিমি ডিস্ক, সিঙ্গল-পিস্টন রিয়ার ক্যালিপার, 240 মিমি ডিস্ক

হুইলবেস: 1.500 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 920 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 9, 5 l

জ্বালানি ছাড়া ওজন: 147 কেজি

বিক্রয়: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel।: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ উচ্চ উত্সাহী ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা

+ ইউনিট প্রকাশিত হয়েছে

- শক্ত আসন

- মূল্য

1. কেটিএম 690 সুপারমোটো

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 8.250 ইউরো

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, 1-সিলিন্ডার, তরল-শীতল, 653 সেমি 7, ইলেকট্রনিক জ্বালানি ইনজেকশন

সর্বশক্তি: 47 rpm এ 65 kW (7.500 km), 65 rpm এ 6.550 Nm

সর্বোচ্চ টর্ক: 65 rpm এ 6.500 Nm

শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

স্থগিতাদেশ: সামনে টেলিস্কোপিক কাঁটা ব্যাস 48 মিমি / 210 মিমি ভ্রমণ, পিছন একক শক 210 মিমি

টায়ার: সামনে 120 / 70-17, পিছন 160 / 60-17

ব্রেক: সামনে রেডিয়াল মাউন্ট করা মাগুরা ফোর-পিস্টন ক্যাম, 320 মিমি ডিস্ক, ব্রেম্বো সিঙ্গল-পিস্টন রিয়ার ক্যাম, 240 মিমি ডিস্ক

হুইলবেস: 1.460 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 875 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 13, 5/2, 5 লি

জ্বালানি ছাড়া ওজন: 152 কেজি

বিক্রয়: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ শক্তিশালী ইউনিট

+ মানের উপাদান

+ ড্রাইভিং পারফরম্যান্স

+ সমৃদ্ধ টুলবার

- কম রেভস এ কিছু নার্ভাসনেস

- ড্যাশবোর্ডে ছোট সংখ্যা

Matevž Hribar, ছবি: Marko Vovk, Grega Gulin

যদি পরীক্ষিত মোটরসাইকেল সম্পর্কে আপনার কোন প্রশ্ন থাকে, তাহলে আপনি ফোরামে জিজ্ঞাসা করতে পারেন।

• বেসিক তথ্য

  পরীক্ষার মডেল খরচ: € 8.250 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, 1-সিলিন্ডার, লিকুইড-কুল্ড, 653,7 সিসি, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন

  টর্ক: 65 rpm এ 6.500 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

  ব্রেক: সামনে রেডিয়াল মাউন্ট করা মাগুরা ফোর-পিস্টন ক্যাম, 320 মিমি ডিস্ক, ব্রেম্বো সিঙ্গল-পিস্টন রিয়ার ক্যাম, 240 মিমি ডিস্ক

  স্থগিতাদেশ: 45mm / 270mm সামনে উল্টানো টেলিস্কোপিক কাঁটা, পিছন একক শক 245mm ভ্রমণ / 48mm সামনে উল্টানো টেলিস্কোপিক কাঁটা ব্যাস / 210mm ভ্রমণ, পিছন একক শক 210mm ভ্রমণ

  জ্বালানি ট্যাংক: 13,5/2,5 l

  হুইলবেস: 1.460 মিমি

  ওজন: 152 কেজি

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ভাসমান সমষ্টি

কৌতুকপূর্ণ ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা

সমৃদ্ধ টুলবার

ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা

মানের উপাদান

শক্তিশালী ইউনিট

ড্যাশবোর্ডে ছোট সংখ্যা

কম revs কিছু স্নায়বিকতা

মূল্য

শক্ত আসন