BMW, Honda, Renault এবং Toyota: বিশুদ্ধ ক্লাস - স্পোর্টস কার

শক্তি (বা, এই ক্ষেত্রে, শক্তি) যাদের আছে তাদের পরিয়ে দেয়। অতএব, চতুর্থাংশ বরফের মতো পরিষ্কার হতে হবে। এর জন্য দায়ী দলের মতে টয়োটা জিটি 86, কম শক্তি এবং কম ওজন সহ, মোটর নির্বাণের দরজা খোলা, এবং আমরা তাদের সাথে একমত। যদিও আমরা GT86 / BRZ এর যমজ আত্মার দর্শনকে পুরোপুরি না বোঝার জন্য অভিযুক্ত হয়েছি (এবং শুধুমাত্র কারণ আমরা ধরে নিয়েছি যে এটি একটু টার্বো সাহায্যের সাথে আরও মজাদার হবে), আমরা GT86 এর অর্থ কী তা পছন্দ করি। আমরা এইরকম একটি গাড়িকে মূল্য দেই এবং নতুনকে স্বাগত জানাতে, আমরা আমাদের তিনটি পছন্দের গাড়িকে সারিবদ্ধ করেছি, সবাই একই নিয়মে খেলছে। তাদের সবার 200 টি এইচপি সহ টয়োটা -এর অনুরূপ অপারেটিং পরামিতি রয়েছে। বা 1.100 থেকে 1.300 কেজি (আরও স্পষ্টভাবে, 1.279) এর ভর দিয়ে কম।

প্রথম প্রতিযোগী ইতিহাসের সেরা এম, BMW M3 E30... 197 এইচপি সহ বিবর্তন ছাড়া এই বৈকল্পিক। 7.000 rpm এ এটি টয়োটা এর মত প্রায় একই শক্তি, কিন্তু তার ওজন 74 কেজি কম এবং এর সুবিধার জন্য 34 Nm বেশি।

দ্বিতীয় প্রতিযোগীও কম আইকনিক নয় হোন্ডা ইন্টিগ্রা টাইপ-আর (DC2), যা সেরা নির্বাচিত হয়েছিল সামনের চাকা ড্রাইভ সবসময়" ইভিওতে আমাদের কাছ থেকে। 10 এইচপি থাকা এবং টয়োটা থেকে 27 Nm কম, এটি গ্রুপের সবচেয়ে কম শক্তিশালী, তবে এটি 3 কেজিতে সবচেয়ে হালকা (এম 1.166 সহ)।

চতুর্ভুজকে ঘিরে গাড়িটি কাগজে GT86 এর সবচেয়ে কাছের। এটাই না ক্লিও আরএস লাইট এটির একটি কম নির্দিষ্ট শক্তি রয়েছে - মাত্র 3 এইচপি। (158,7 বনাম 161,4) এবং চার-সিলিন্ডারের মতো একই স্থানচ্যুতি, তবে এটির টায়ারের আকার ঠিক একই (215/45 R17)।

আজ আমি ইংল্যান্ডের সবচেয়ে ছোট কাউন্টি, রুটল্যান্ডে যাচ্ছি। এটি গ্রামাঞ্চলের মধ্য দিয়ে একটি অবসরে ড্রাইভ, এবং GT86 এর ভিউ - এত কম দেখে মনে হচ্ছে আপনি একটি সুপারকারে আছেন - চমত্কার। আপনি নীচে বসে আছেন, মনে হচ্ছে, চেসিসের ভিতরে, কিছুটা এলিসের মতো, পা স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি প্রসারিত এবং সামনে একটি ছোট স্টিয়ারিং হুইল। ভিতরে স্পীড ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন আনন্দদায়ক, লিভার হাতের কাছে এবং গিয়ার পরিবর্তন মসৃণ এবং সংক্ষিপ্ত। GT86 খুবই সংকীর্ণ এবং এই ধরনের সরু রাস্তায় বা ট্রাফিক জ্যামে চলাফেরা করা সহজ।

দিনের প্রথম স্টপ হল রুটল্যান্ড কাউন্টির কেন্দ্রে একটি বিশাল জলাধার। হাস্যকরভাবে, যখন চারটি গাড়ি পাশাপাশি পার্ক করা হয়, তখন সবচেয়ে বড়টি হল সবুজ ক্লিও। M3 এর বক্সি চাকার খিলানগুলির সাথে নিখুঁত দেখায়, এবং ইন্টিগ্রার নিম্ন, দীর্ঘায়িত লাইন সম্পর্কে কিছু আছে যা এটিকে GT86 এর মতো দেখায়, যদিও এটি পিছনের চাকা ড্রাইভের চেয়ে সামনের চাকা ড্রাইভ।

ক্লিও'র লাইসেন্স প্লেট দৃষ্টিভঙ্গির উপর নির্ভর করে চকচকে বা নির্বোধ, কিন্তু আমরা সবাই গাড়ির মান নিয়ে একমত। ড্রাইভারের অবস্থান উচ্চ, বিশেষ করে যখন GT86 এর সাথে তুলনা করা হয়, এবং আপনাকে গিয়ারগুলি স্থানান্তরিত করার জন্য লিভারটি কমিয়ে দিতে হবে বরং টয়োটা -এর মতো পাশে সরানোর পরিবর্তে। তবে সবকিছু ভুলে মজা করা শুরু করুন। লাল হাত টেকোমিটার হলুদ ডানদিকে আরও এবং আরও এগিয়ে যেতে পছন্দ করে এবং গিয়ারবক্স রেকর্ড গতিতে গিয়ার পরিবর্তনকে উত্সাহ দেয়। চমৎকার সংবেদনশীলতা সহ একটি প্যাডেল দিয়ে, ইতিমধ্যে স্ট্রোকের শুরুতে i ব্রেম্বো ব্রেক ইঞ্জিনের তুলনায় তাদের প্রায় অসম্পূর্ণ শক্তি রয়েছে এবং তাত্ক্ষণিকভাবে তাদের ব্লক করার ক্ষমতা রয়েছে রেনল্ট এটা অভূতপূর্ব

এর সাথে ফ্রেমওয়ার্ক অতি-প্রতিক্রিয়াশীলতা, বাধা এবং গর্তগুলি অবিলম্বে অনুভূত হয় এবং একটি ক্লাসিক কান্ট্রি রোডে, কঠিন (যদিও অতিরঞ্জিত নয়) ড্রাইভিং গাড়িটিকে হাইপারঅ্যাক্টিভ বাচ্চাদের মতো ঘুরে বেড়ায় যা রেড বুল ফুমিগেট করে। ভিতরে স্টিয়ারিং এটি প্রতিটি প্রেসের সাথে ভারী হয়ে যায়, আপনাকে এটি পরিচালনা করার জন্য স্টিয়ারিং হুইলে কিছু বল প্রয়োগ করতে বাধ্য করে। একটি তীক্ষ্ণ বাঁক দিয়ে, ওজন সামনের সাসপেনশনের স্তরে পাশে সরানো হয়। যদি এটি বিপরীত দিকে মোড় নেয়, ওজন অন্য দিকে চলে যায়। এই মুহুর্তে, আপনি গ্যাস প্যাডেল থেকে আপনার পা সরান, এবং বাইরের পিছনের টায়ারটি অ্যাসফাল্টের সাথে লেগে থাকে এবং আপনি যদি দ্রুত কোণে প্রবেশ করেন তবে আপনি ভিতরের পিছনের চাকাটি মুহূর্তের জন্য উজ্জ্বল হয়ে শুনতে পাবেন এবং বাতাসে স্থগিত থাকতে পারেন।

প্রধানত তাকে ধন্যবাদ বাস আরো কর্মক্ষমতা সহ, ক্লিও গ্রামাঞ্চলে ক্রুশ করার সময় টয়োটা থেকে আরো চিত্তাকর্ষক এবং তীক্ষ্ণ দেখায়, এবং আপনাকে কোণার চারপাশে প্রতি মিলিমিটার অ্যাসফল্ট ব্যবহার করতে বাধ্য করে। এটি আরও ধরা এবং সীমা যেখানে আছে মিশেলিন প্রাইমেসি এইচপি টয়োটা সাদা পতাকা উত্তোলন করে, ফরাসি মহিলা তার উপর পুরোপুরি নির্ভর করতে পারে ContiSportContact3 যারা সম্পূর্ণভাবে ছেড়ে দিতে অস্বীকার করে।

আমাদের লক্ষ্য হল ওয়েল্যান্ড ভায়াডাক্ট: ফটোগ্রাফের জন্য ব্যাকড্রপ হিসাবে ব্যবহার না করা খুবই চিত্তাকর্ষক। যখন আমি M3 E30 এ উঠি, তখন আমি বিশ বছর পিছিয়ে যাই। ক্লিওর মতো, ড্রাইভিং পজিশন টয়োটার চেয়ে লম্বা এবং সোজা, এবং আপনি অবিলম্বে লক্ষ্য করবেন যে প্যাডেলগুলি সিট এবং স্টিয়ারিং হুইলের সাথে সারিবদ্ধ নয়। গেট্রাগ গিয়ারবক্সে অভ্যস্ত হতে সময় লাগে (প্রথম-বিপরীত-বাম কনফিগারেশন ব্যতীত) এবং আরও যত্ন সহকারে পরিচালনা করা হয়, প্রতিটি গিয়ারের চূড়ান্ত ইঞ্চি ভ্রমণের মাধ্যমে আরও যত্ন সহকারে অনুসরণ করা হয়। এছাড়াও ব্রেক একটি নির্দিষ্ট বয়সের জন্য সম্মান প্রয়োজন (এমনকি BMW এর ক্ষেত্রেও)।

আমরা এর আগেও এই বিষয়ে কথা বলেছি, কিন্তু এটি পুনরাবৃত্তি করা মূল্যবান: প্রায়ই E30 একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভের চেয়ে দুর্দান্ত টিউনিং সহ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির মতো দেখাচ্ছে। GT86 এর মতো, E30 শুধুমাত্র থ্রোটল ব্যবহার করে পিছনের গ্রিপ অতিক্রম করার ক্ষমতা রাখে না এবং পিছনের পরিবর্তে সামনের গ্রিপে ফোকাস করে। কিন্তু এমনকি যদি কিছু এটি একটি নেতিবাচক দিক খুঁজে পেতে পারে, E30 সম্পর্কে সেরা অংশ হল যে আপনি মজা করার জন্য এটি অতিরঞ্জিত ট্র্যাভার্সে নিক্ষেপ করতে হবে না।

উদাহরণস্বরূপ, এই পরিষেবাটির ছবি তোলার জন্য আমরা যে দুটি বাঁক ব্যবহার করেছি তা নিন। ক্লিও বা টয়োটা তুলনায়, BMW আছে বলে মনে হয় রোল কোণার প্রবেশ কষ্টকর এবং স্টিয়ারিং খুব ধীর বলে মনে হচ্ছে। সুতরাং পরের বার যখন আপনি একটি ভাল পরিমাপ পাবেন এবং প্রবেশ করার সিদ্ধান্ত নেবেন, ওজন স্থানান্তর করার জন্য একটি বেলন ব্যবহার করুন এবং গাড়িটি সমর্থন প্রবেশ করার অনুমতি দিন। যখন আপনি ওজন লোড করেন, তখন স্টিয়ারিং হুইলটি টেলিপ্যাথিকভাবে সবচেয়ে ভারী সামনের চাকার সাথে যুক্ত বলে মনে হয়, সেই সময়ে আপনি যা খুশি তা করতে পারেন কারণ আপনি জানেন যে গাড়িটি ঠিক কী করছে এবং প্রতিটি ছোট সংশোধনের প্রভাব। গাড়ি চালানো বা ত্বরান্বিত করা। অবিচ্ছিন্ন গতি এবং ঘনত্ব বজায় রাখার সময়, আপনি ফ্রেমটিতে কাজ করে এবং সামনে থেকে পিছনে প্রবাহিত পার্শ্বীয় শক্তি অনুভব করতে পারেন। এটি একটি দুর্দান্ত অনুভূতি।

আমি মনে করি আমরা সবাই একমত যে অভ্যন্তরীণ নকশা এই পরীক্ষায় খুব বেশি গুরুত্বপূর্ণ নয়। আরমানির অজ্ঞান হওয়ার জন্য ভিক্টোরিয়া বেকহ্যামের জন্য চারজনের কারোরই ড্যাশবোর্ড বা দরজা নেই। কিন্তু এই মাঝারি অভ্যন্তরেও, হোন্ডার কালো প্লাস্টিকের থাকার জায়গা হতাশাজনক। এবং তবুও ইন্টিগ্রা নিখুঁত দেখতে পরিচালনা করে। স্টিয়ারিং হুইলের কালো চামড়া মসৃণ এবং পালিশ করা হয়েছে যারা বছরের পর বছর ধরে এটিতে চড়েছেন এবং এখন এটি জাতীয় প্যারেডে সৈনিকের বুটের মতো জ্বলজ্বল করে। এমনকি চালকের আসনের বাইরের কাঁধে, চামড়ায় সামান্য ফাটা এবং গাড়িতে প্রবেশ ও বের হওয়ার সময় ক্ষতিগ্রস্ত, ইন্টিগ্রার কাঁধে কত বছর এবং কিলোমিটার রয়েছে তা দেখায়। আরব্রে ম্যাজিকের সামান্য বিরক্তিকর ঘ্রাণ আমাদের নাককে দংশন করে। কিন্তু মোমো স্টিয়ারিং হুইলের প্রান্তে হাত সম্পূর্ণ মুক্ত, এবং শরীর নিজেকে রিকারো বাসের সহায়ক আলিঙ্গনে (খুব বেশি, পোঁদে) ধরে রাখতে দেয়। একটি লিভার হ্যান্ডেল দিয়ে অভ্যন্তরটি সম্পূর্ণ করে স্পীড, ধূসর এবং একঘেয়ে ধাতু দিয়ে তৈরি। তবে এটি কেবল ধাতু নয়, এটিই টাইটেইনিঅ্যাম. ইন্টিগ্রার ক্যাব হল একটি শালীন ছাত্র অ্যাপার্টমেন্টের স্বয়ংচালিত সমতুল্য, যেখানে সবকিছু ঠিক যেমন আপনি আশা করেন ঠিক তেমনই, একটি চিপেনডেল সোফা বা দেয়ালে রুবেনস পেইন্টিংয়ের জন্য বাদে৷

ভিটিইসি সাউন্ডট্র্যাক মন্ত্রমুগ্ধকর, কিন্তু ইন্টিগ্রা নিজেই আপনাকে সরাসরি সম্পূর্ণ বিদ্যুৎ আঘাত করতে বাধ্য করে না, অন্তত কারণ গিয়ার পরিবর্তনগুলি টয়োটার চেয়ে বেশি তরল এবং কম বিস্ফোরক। ভিতরে স্থগিতাদেশ তারপরে তাদের খুব কম স্পোর্টি স্নিগ্ধতা রয়েছে এবং তারা এটি দুটি আধুনিক গাড়ির তুলনায় পুরানো এম 3 এর সাথে বেশি ভাগ করে নেয়। টাইপ-আর অসাধারণ, কিন্তু প্রথমে আপনার মাথায় একটু ভয়েস আছে যা আপনাকে প্রশ্ন করে। কিন্তু তারপর গতি বৃদ্ধি পায়, একটি অদৃশ্য বাধা ভেঙ্গে, এবং হঠাৎ ঝর্ণা এবং শক শোষণকারী তারা একটু শক্ত করে সংকুচিত করে এবং স্টিয়ারিং আপনার হাতে আরও প্রাণবন্ত হয়ে ওঠে। প্রথমে, যেহেতু স্টিয়ারিংটি এত যোগাযোগমূলক, তাই মনে করা সহজ যে আপনি ছোট 15-ইঞ্চির সামনের চাকার সাহায্যে ট্র্যাকশনের সীমা অতিক্রম করেছেন। অন্য কিছু ভুল নয়। যদি আপনি দ্রুত কোনায় প্রবেশ করেন, ইন্টিগ্রা প্রশংসনীয়ভাবে সাড়া দেয়, স্টিয়ারিং হুইলের মাধ্যমে আপনাকে তথ্য দিয়ে বন্য করে তোলে। প্যাডেলগুলিও যোগাযোগমূলক, এবং ব্রেকগুলি অবিশ্বাস্যভাবে শক্তিশালী (মরিচাযুক্ত ক্যালিপার সত্ত্বেও)।

প্রথমে, কোণগুলির সামনের প্রান্তে ফোকাস করা হয়, তবে গতি বাড়ার সাথে সাথে পিছনটি গাড়িটিকে চলতে এবং চলতে সহায়তা করতে খেলতে আসে। ভিতরে সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল এটি আধুনিক ম্যাগানের মতো আক্রমণাত্মক নয়, এটি কেবল সামনের চাকাগুলিকে ধরে রাখে এবং তাদের ঘূর্ণায়মান থেকে বাধা দেয়। যদি আপনি এটিকে থ্রোটল দিয়ে বাড়িয়ে দেন, আপনি যখন এক্সিলারেটর থেকে আপনার পা সরান তখন আপনি পিছনের দিকেও প্রসারিত করতে পারেন, কিন্তু ইন্টিগ্রার ওভারস্টার যতটা সম্ভব নিয়ন্ত্রণযোগ্য। এই গাড়ীটি সত্যিই জাদুকরী এবং গ্যাস না শেষ হওয়া পর্যন্ত আপনাকে চালাতে বাধ্য করে।

অন্য সবাইকে চেষ্টা করার পরেও, GT86 স্পষ্টভাবে ধীর বোধ করে না, এবং যেহেতু আপনি প্রতিটি গিয়ারে সমস্ত উপলব্ধ রিভ ব্যবহার করার চেষ্টা করছেন, এটি একটি ধ্রুবক হিল আন্দোলন উল্টো। মুষ্টিযোদ্ধা যার সবসময় বাঁক থেকে লাফ দেওয়ার প্রয়োজনীয় সংকল্প থাকে। কিন্তু এটা কোণায় যে টয়োটা অন্যদের মত জ্বলজ্বল করে না। এটিতে দুর্দান্ত ভারসাম্য রয়েছে এবং এটি সংশোধন করা যেতে পারে, তবে টায়ারের কারণে, ফ্রেমটি সীমার প্রতি কম সংবেদনশীল (যদিও এখনও অন্যান্য প্রতিযোগীদের তুলনায় খুব সংবেদনশীল, চকচকে ফ্রেমের জন্য ধন্যবাদ), তাই আপনি প্রবৃত্তির উপর বেশি নির্ভর করতে পারেন, যা যাইহোক নিচে ... যে সীমা ছাড়িয়ে অন্য কেউ তাকে বিরক্ত করতে পারে না।

আপনি উচ্চ গতিতে একটি কোণে প্রবেশ করুন, এক্সিলারেটরটি সামনের প্রান্তটি ধরে রাখার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে বাড়ান এবং এটিকে পিছনে হারান, আবার থ্রটলটি খুলুন, ইচ্ছামতো ড্রিফটটি ধরে রাখুন এবং মুহূর্তটি উপভোগ করুন। এটা মজার, কিন্তু ভালো ক্রস কান্ট্রিতে পারফর্ম করার সুযোগ বিরল।

তাহলে কিভাবে GT86 এই সবের সাথে ফিট করে? ঠিক আছে, শক্তি এবং কর্মক্ষমতার দিক থেকে এই কোম্পানিতে লজ্জিত হওয়ার কিছু নেই, এবং যদিও এর কোয়াড বিশেষভাবে চটকদার নয়, অন্য কোন ইঞ্জিন এটিকে খুব বেশি ছাড়িয়ে যায় না (এমনকি হোন্ডাও নয়, যা একটি সত্যিকারের আশ্চর্য) . যাইহোক, এই পরীক্ষায়, আমরা বিশুদ্ধ পারফরম্যান্সে আগ্রহী নই, তাই ঠিক আছে। শক্তির পাশাপাশি, টয়োটা নিয়ে আমরা একমাত্র আসল সমালোচনা করতে পারি: এই ধরনের গাড়ির জন্য চ্যাসিস খুব উজ্জ্বল, এবং স্টিয়ারিং হুইলে সামান্য প্রতিক্রিয়া আছে।

অনিবার্য পরিণতি - এবং আরও বেশি যখন এই ধরনের উপহার দেওয়া গাড়িগুলির মুখোমুখি হয় - তা হল টয়োটা অনুপ্রাণিত করে না এবং আপনি যখন প্রান্তের কাছাকাছি থাকেন তখনই আপনাকে অবাক করতে শুরু করে। আপনি এত নিচে বসুন এবং এত কম রোল আছে ধন্যবাদ ব্যারেনসিটার পায়ের গোড়ালির উচ্চতায় যা নির্ধারিত এবং অ্যাসফাল্টে লেগে থাকে যতক্ষণ না টায়াররা দয়া চায়।

সুতরাং, এই দুর্বল টায়ারগুলি দ্বারা সমর্থিত স্টিয়ারিং আপনাকে রাবার এবং অ্যাসফল্টের মধ্যে কী চলছে সে সম্পর্কে পর্যাপ্ত তথ্য দেয় না। অন্যদের সাথে, আপনি ফ্রেম ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য কাজ করতে পারেন অনেক আগে গ্রিপ শূন্য, এবং GT86 সঙ্গে, আপনি কি ঘটছে অনুমান করতে হবে। এটি ঘন কুয়াশার দিনে পাহাড়ে আরোহণের মতো: হঠাৎ করেই, আপনি এটি বুঝতে না পেরে চূড়ায় পৌঁছে যান এবং মেঘের উপরে থেকে উত্তেজনাপূর্ণ দৃশ্য উপভোগ করেন, অন্য গাড়িগুলির সাথে আপনি একই পাহাড়ে আরোহণ করেন, কিন্তু একটি রৌদ্রোজ্জ্বল দিন, এবং আপনি দৃশ্য এবং উত্থান উপভোগ করেন। প্রকৃতপক্ষে, অন্য তিনজনের সাথে, আপনি যদি এটি শীর্ষে না করেন তবে এটি কোন ব্যাপার না।

আমি GT86 পছন্দ করি, বিশেষ করে একটি ট্র্যাক বা পিচ্ছিল রাস্তায়, কিন্তু আমি মনে করি এটির চেয়ে অনেক বেশি সম্ভাবনা রয়েছে। সম্ভবত আরও ভাল পারফরম্যান্সের টায়ার এবং একটু বেশি গ্রিপ দিয়ে, সে ক্লিওর কিছু সজীবতা পেতে পারে। অথবা ফ্রেমটিকে কাজ করার জন্য কিছু দেওয়ার জন্য এটির প্রয়োজন কেবলমাত্র একটু অতিরিক্ত শক্তি। আমরা দেখব... চলুন ভুলে গেলে চলবে না যে এমনকি 197bhp ক্লিও যখন আত্মপ্রকাশ করেছিল তখন আমাদের বোঝাতে পারেনি, তবে প্রথম তিনটি ছোট গিয়ারের মতো কয়েকটি সাধারণ পরিবর্তন এটিকে 203bhp ক্লিওতে পরিণত করার জন্য যথেষ্ট ছিল যা আমরা খুব পছন্দ করি .

দুর্ভাগ্যক্রমে, ক্লিও এবং জিটি 86 এর মধ্যে মূল্যের বিশাল পার্থক্যটি ন্যায্যতা দেওয়া বেশ কঠিন যখন এটি প্রমাণিত হয় যে তাদের গতিশীল গুণগুলি খুব বেশি আলাদা নয়। টয়োটা শুধুমাত্র কুপ লাইন দ্বারা সংরক্ষিত হয়, যা ফরাসি স্পোর্টি কম্প্যাক্ট লুকের চেয়ে বেশি গ্ল্যামারাস এবং কিছুটা বেশি পরিপক্ক। উল্লেখ করার মতো নয়, ভেজা গোলচত্বরে টয়োটা দারুণ।

চারটি আবেদনকারীকে শুধুমাত্র খরচের দৃষ্টিকোণ থেকে বিবেচনা করলে, শুধুমাত্র একজনই বিজয়ী হবেন: টাইপ-আর, যা € 5.000 এরও কম দামে কেনা যাবে। এবং এই সত্য যে তিনি তাকে মুকুট দেওয়ার জন্য প্রলুব্ধ হয়েছেন, দাম যাই হোক না কেন, এটি আরও আকর্ষণীয় করে তোলে। তবে এটি এত সহজ নয়: এম 3 ই 30 এবং ইন্টিগ্রা টাইপ-আর ডিসি 2 এর মধ্যে কীভাবে চয়ন করবেন? এটা এমন যে তারা আমাকে সুপারম্যান এবং আয়রন ম্যানের মধ্যে কে জিতবে তা তর্ক করতে বলেছিল: পছন্দ অসম্ভব এবং প্রায় অপ্রস্তুত।

সর্বোপরি, এই গাড়িগুলির কোনওটিই আপনাকে একটি বড় V8 বা 500-হর্স পাওয়ার টার্বোচার্জড রেস কারের সূক্ষ্ম রোমাঞ্চের অভিজ্ঞতা দিতে দেবে না। এখানে আপনাকে এটি উপভোগ করার জন্য সর্বদা কঠোর পরিশ্রম করতে হবে। এবং যেহেতু এটি তাদের জন্য ক্ষমতার বিষয় নয়, এটি স্পষ্ট যে ফ্রেমটি কেবল নিখুঁত হতে পারে। কিন্তু যখন নির্মাতা ম্যাজিক রেসিপির সমস্ত উপাদান অনুমান করে এবং প্রশ্নবিদ্ধ মেশিনটি সঠিক পথ খুঁজে পায়, তখন আপনি বাকরুদ্ধ। টয়োটা GT86 আপনাকে এই আবেগগুলির কিছু ঝলকানি অনুভব করে, কিন্তু সবসময় এবং কোনভাবেই সেগুলি প্রকাশ করে না। আমরা আশা করি সময়ের সাথে সাথে সে সেরা ক্লাবে প্রবেশ করবে।