BMW iX (i20) – প্রথম যোগাযোগের পরে ইম্প্রেশন [ইউটিউব]

BMW iX হল একটি ই-সেগমেন্টের বৈদ্যুতিক ক্রসওভার, BMW লাইনআপে এটির আকারের প্রথম বৈদ্যুতিক যান এবং অডি ই-ট্রন এবং টেসলা মডেল এক্স-এর প্রতিদ্বন্দ্বী৷ গাড়ির সাথে যোগাযোগের ইমপ্রেশন বর্ণনাকারী ভিডিওগুলি বেশ কয়েকটি ইউটিউব চ্যানেলে উপস্থিত হয়েছে। মিটিংগুলি দীর্ঘস্থায়ী হয়নি, তবে আমরা ইতিমধ্যে মডেল সম্পর্কে প্রথম সিদ্ধান্তে পৌঁছেছি।

BMW iX - YouTubers এবং স্বয়ংচালিত সম্পাদকদের ইমপ্রেশন

যদিও গাড়ির নকশা বিতর্কিত বলে বিবেচিত হয়েছিল, এমন কণ্ঠস্বর ছিল BMW iX ছবির চেয়ে লাইভ দেখতে ভালো লাগে... ডাচ অটো উইকার সাংবাদিক সেই দিকে উল্লেখ করেন সিলুয়েটটি দেখতে অনেকটা মিনিভ্যানের মতো (MPV) SUV এর চেয়ে। বিভিন্ন শট দেখায় যে iX একটি ক্রসওভার এবং একটি SUV নয়, যা সম্ভবত সর্বনিম্ন সম্ভাব্য বায়ু প্রতিরোধের জন্য সংগ্রামের কারণে হয়েছিল:

YouTubers এবং সাংবাদিক ভ্রমণ BMW iX xDrive50কিন্তু ওহ শক্তি 385 কিলোওয়াট (523 এইচপি) এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং ব্যাটারি শক্তি 106 (115) kWh... এই বিকল্পটি প্রতিশ্রুতি দেয় 630 WLTP ইউনিট ফ্লাইট পরিসীমা, যাকে মিশ্র মোডে বাস্তব পদে 538 কিলোমিটারে রূপান্তর করা উচিত [গণনা www.elektrowoz.pl]। চার্জিং শক্তি সর্বোচ্চ মেশিন 200 কিলোওয়াট, BMW iX ডিনার এই কনফিগারেশনে এটি পোল্যান্ডে শুরু হয় PLN 440 থেকে... সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি / ঘন্টা সীমাবদ্ধ ছিল।

পর্যালোচকদের জন্য, একটি বিস্ময় ছিল গাড়ির অভ্যন্তর, ব্র্যান্ডের পূর্ববর্তী মডেলগুলির তুলনায় সম্পূর্ণরূপে পুনর্নবীকরণ। উল্লেখযোগ্য হল ককপিটে বসানো দুটি ডিসপ্লে, একটি হেক্সাগোনাল স্টিয়ারিং হুইল এবং একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম। BMW X5 এর তুলনায়, যা ড্রাইভারকে ধারণা দেয় যে সে গাড়ির কেন্দ্রে ড্রাইভ করছে, BMW iX-এ চালকের অবস্থান কিছুটা বেশি ছিল।

পিছনের সিটটি প্রচুর রুম অফার করে এবং পিছনের ডানাটিও অনেক লাগেজ স্থানের পরামর্শ দেয়। এবং তারপর হতাশা আসতে পারে, কারণ লাগেজ বগি BMW iX শুধুমাত্র আছে 500 লিটার (ভাঁজ করা পিঠ সহ 1 লিটার), অর্থাৎ একই শ্রেণীর গাড়ির চেয়ে কম বা এমনকি দুই শ্রেণীর কম। তুলনার জন্য: অডি ই-ট্রন (ই-এসইউভি) তে লাগেজ বগির আয়তন 750 লিটার, জাগুয়ার আই-পেস (ডি-এসইউভি) - 660 লিটার এবং ভিডাব্লু আইডি 557 (সীমান্তে) সি- এবং ডি-এসইউভি) - 4 লি.

BMW iX হল ভিতরে খুব শান্তড্রাইভিং আরাম X7 এর তুলনায় BMW 5 সিরিজের সাথে আরও ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত। এমনকি কমফোর্ট মোডেও গাড়ির ড্রাইভট্রেনটি একটু খারাপ বলে মনে হয়েছিল (ত্বরণ = 4,6 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি/ঘন্টা)। পাহাড়ী এলাকায় জার্মান রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় শক্তি খরচ তৈরি করা 25 kWh / 100 কিমিএর মানে হল গাড়িটি রিচার্জ না করেই সর্বোচ্চ 420 কিলোমিটার যেতে পারে। যাইহোক, এটি মনে রাখা উচিত যে এগুলি প্রাথমিক পরিমাপ - সাংবাদিকদের গাড়ির শক্তি এবং ত্বরণ পরীক্ষা করতে হয়েছিল, যা শক্তি খরচ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করেছিল।

রেকর্ড:

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: