BMW K 1300 GT

প্রথম নজরে, মনে হতে পারে যে দামটি মোটরসাইকেল চালকদের জন্য এটি না কেনার একমাত্র বাধা। প্রত্যেকের জন্য একটি জিটি চালানোর জন্য যদি এটি ঠিক হোন্ডা সিবিএফ বা ইয়ামাহা ফাজারের মতো হয়, কারণ এটি প্রচুর শক্তি এবং টর্ক এবং প্রচুর প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত বৈশিষ্ট্য সহ একটি শীর্ষস্থানীয় দ্বি-চাকার গাড়ি যা প্রতিযোগিতার স্পিরিট নেই। এখনো. শুনতে পাচ্ছি না.

ইলেকট্রনিক সাসপেনশন? এটি 2010 এর জন্য Ducati Multistrada-তে ঘোষণা করা হয়েছিল, অন্যথায় এটি একটি বিষয়। পিছনের চাকা স্কিড? কাওয়াসাকি জিটিআর-এর কাছে আছে, ডুকাটি 1198আর-এর কাছেও আছে, কিন্তু আর কে? যাইহোক, ESA এবং ASC সংক্ষেপে "চিনি" এর তালিকা সেখানে শেষ হয় না - GT-এ ABS (স্ট্যান্ডার্ড), বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য উইন্ডশীল্ড, ট্রিপ কম্পিউটার, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, উত্তপ্ত গ্রিপসও রয়েছে। .

আনুষাঙ্গিকের তালিকা সম্ভবত বিশ্বের দীর্ঘতম দু-চাকার গাড়ির একটি।

এই খুব সমতল চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি পূর্ববর্তী প্রজন্ম থেকে জানা যায়, যখন এর আয়তন ছিল 1.157 ঘনমিটার। যখন ভলিউম বৃদ্ধি করা হয়েছিল, শক্তি আটটি "হর্সপাওয়ার" দ্বারা বৃদ্ধি পেয়েছিল, এবং যে বিপ্লবগুলিতে এটি পৌঁছেছিল তার সংখ্যা 500 দ্বারা হ্রাস পেয়েছিল।

কম রেভসে, মসৃণ এবং শান্ত, ছয় হাজারতমের উপরে, এটি তীক্ষ্ণ এবং একটি শব্দের সাথে BMW M স্পোর্টস কারের কথা মনে করিয়ে দেয়। বসতি স্থাপন করে, আমরা গ্যাস চালু করি এবং উপভোগ করি।

ট্রান্সমিশন বাধ্যতামূলকভাবে স্থানান্তরিত হয়, শুধুমাত্র প্রথম গিয়ারে ঝাঁকুনি (এখনও) বিরক্তিকর। পিছনের চাকার ড্রাইভলাইনটি ভালভাবে প্রতিষ্ঠিত, কিন্তু এখনও চেইন ড্রাইভের মতো "হ্যান্ডলিং" নয়, বিশেষ করে সিটি ড্রাইভিংয়ে (ওজন এখানে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে) যেখানে ডান কব্জিতে একটু বেশি অনুভূতি প্রয়োজন। .

ড্রাইভ হুইল এএসসি-র সুইচযোগ্য এন্টি-স্কিড সিস্টেম এর কার্য সম্পাদন করে। আপনি স্বাভাবিক ড্রাইভিং এ এটি অনুভব করবেন না, কিন্তু যদি আপনি মসৃণ অ্যাসফল্ট বা ভেজা রাস্তায় হঠাৎ থ্রোটল ঘুরিয়ে দেন, ইগনিশন এবং জ্বালানী ইনজেকশন দ্রুত বন্ধ হয়ে যাবে।

ইলেকট্রনিক্স বরং মোটামুটিভাবে ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপে হস্তক্ষেপ করে এবং ড্রাইভারকে "জুড়ে" গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয় না। মাফলারের মাধ্যমে, ইঞ্জিনটি কাশি এবং প্রতিরোধ করতে শুরু করে, শক্তি হ্রাস পায়, তবে লক্ষ্য অর্জন করা হয় - বাইকটি পিছলে যায় না! সিস্টেমটি মোটরস্পোর্টে আসছে এবং (তারা বলে) অনেক মসৃণ এবং এখনও কার্যকরী হওয়ার কথা বিবেচনা করে, আমরা সম্ভবত দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য বাইক থেকেও উন্নতি আশা করতে পারি।

স্টিয়ারিং হুইলের আরেকটি বোতামে থামুন, যেটি সাসপেনশন নিয়ন্ত্রণ করে। ইএসএ সিস্টেম আপনাকে তিনটি প্রোগ্রামের মধ্যে নির্বাচন করতে দেয়: খেলাধুলা, সাধারণ এবং আরাম, কিন্তু আপনি মোটরসাইকেল (চালক, যাত্রী, লাগেজ) কতটা লোড হয় তা নির্ধারণ করতে পারেন এবং এইভাবে রুক্ষ রাস্তাগুলিকে নতুন অ্যাসফাল্টে পরিণত করতে পারেন বা কোণার সময় অতিরিক্ত সাসপেনশন সুইং প্রতিরোধ করতে পারেন। রাস্তা স্টাইলিং চায়।

একটি ট্যুরিং বাইক সঙ্গে gasket? আশ্চর্য হবেন না, চাকার পিছনে একজন সত্যিকারের দাদার সাথে জিটি খুব দ্রুত হতে পারে, কারণ উচ্চ গতিতে দুর্দান্ত স্থিতিশীলতা এটির জন্য নতুন কিছু নয়। এছাড়াও, (নিয়ন্ত্রণযোগ্য) স্টিয়ারিং হুইলের পিছনের অবস্থানটি এমন যে এটি চালককে একটি ক্রীড়া-গন্ধযুক্ত অবস্থানে বাধ্য করে যা সবাই পছন্দ করবে না। ব্যক্তিগতভাবে, আমি হ্যান্ডেলবারগুলিকে আমার শরীরের এক বা দুই ইঞ্চি কাছাকাছি রাখতে চাই, কিন্তু হেই, এটি স্বাদের বিষয়।

এটি ড্রাইভিং অবস্থানের কারণে যে জিটি সবার জন্য নয়। আপনি কয়েক কিলোমিটার পরে "পড়ে" যেতে পারেন এবং বাভারিয়ানদের প্রশংসা গাইতে পারেন, কিন্তু তিনি আপনাকে মোটেও "টানতে" পারবেন না। যাইহোক, এটি সম্মান পাওয়ার যোগ্য কারণ এটি একটি অত্যন্ত প্রযুক্তিগত পণ্য এবং যে কেউ এটিকে সম্মান করবে সে দামও খাবে।

মুখোমুখি. ...

মার্কো ভভক: এটিকে একটি ট্যুরিং বাইক হিসেবে বিবেচনা করলে এটি আরো আরামদায়ক হতে পারে। চালকের আসন সামনের দিকে স্লাইড করে, যা একজন মানুষের জন্য বিশেষভাবে অস্বস্তিকর হতে পারে। যাত্রীদের জন্য হ্যান্ডেলবারগুলি খুব কম এবং প্যাডেলগুলি খুব বেশি। আমি ইঞ্জিনের টর্ক, চমৎকার ব্রেক এবং বায়ু সুরক্ষা দেখে মুগ্ধ হয়েছি, বাইকটিকে খুব ক্লান্ত করে তুলেছি কারণ আমরা যখন কাচের উপরে উঠি তখন আমরা বাতাসের প্রতিরোধ অনুভব করি।

ইউরোতে কত খরচ হয়

গাড়ির আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন:

জেনন হেডলাইট 363

ইএসএ II 746

উত্তপ্ত আসন 206

উত্তপ্ত হ্যান্ডেল 196

টায়ার প্রেসার গেজ 206

ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ 312

ট্রিপ কম্পিউটার 146

উত্থাপিত উইন্ডশীল্ড 60

অ্যালার্ম 206

এএসসি 302

প্রযুক্তিগত তথ্য

বেস মডেলের দাম: 18.250 ইউরো

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 20.998 ইউরো

ইঞ্জিন: ফোর-সিলিন্ডার ইন-লাইন, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, 1.293 সিসি? , প্রতি সিলিন্ডারে 4 টি ভালভ, দুটি ক্যামশ্যাফ্ট, ড্রাই স্যাম্প।

সর্বশক্তি: 118 kW (160 KM) 9.000/min।

সর্বোচ্চ টর্ক: 135 এনএম @ 8.000 আরপিএম

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, কার্ডান শ্যাফট।

ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম।

ব্রেক: সামনে দুটি কয়েল? 320 মিমি, 4-পিস্টন ক্যালিপার, রিয়ার ডিস্ক? 294 মিমি, ডাবল পিস্টন ক্যাম।

স্থগিতাদেশ: সামনের ডুয়েল আর্ম, সেন্ট্রাল শক, 115 মিমি ট্রাভেল, অ্যালুমিনিয়াম রিয়ার সুইংআর্ম, প্যারাললেপিপেড, 135 মিমি ট্রাভেল, ইলেকট্রনিক্যালি অ্যাডজাস্টেবল ইএসএ সাসপেনশন।

টায়ার: 120/70-17, 180/55-17.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 820-840 মিমি (800-820 মিমি জন্য নিম্ন সংস্করণ)।

জ্বালানি ট্যাংক: 24 লি।

হুইলবেস: 1.572 মিমি।

ওজন: 255 (তরল সহ 288) কেজি।

প্রতিনিধি: BMW স্লোভেনিয়া, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ শক্তি এবং টর্ক

+ বায়ু সুরক্ষা

+ ব্রেক

+ স্থায়ী স্থগিতাদেশ

+ ড্যাশবোর্ড

- মূল্য

- খুব এগিয়ে ড্রাইভিং অবস্থান

- ASC সিস্টেমের রুক্ষ অপারেশন

Matevž Gribar, ছবি: Marko Vovk, Ales Pavletic