BMW R 1150 RT (ইন্টিগ্রেটেড এবিএস)
সংক্ষেপে - servo integral ABS? ফ্ল্যাটে, আমি সত্যিই তখনই "ব্রেক" করি যখন আমি সম্পূর্ণভাবে পিছনের ব্রেক প্যাডেল টিপতাম। আমি আশা করি এটি স্পন্দিত হবে যখন ABS চালু হবে। কিন্তু মুহূর্তের মধ্যে সে উভয় চাকাই অ্যাসফল্টে ভেঙে পড়ে; সামনের কাঁটাগুলি একত্রিত হয়, এবং এটির একটু অভাব ছিল যে আমি হেলমেটটি বুলেটপ্রুফ গ্লাসে পেরেক দেইনি। বাহ, এটা এখন একজন ম্যাডোনার জন্য কি? আমি আপনাকে বলব, এটি একটি সম্পূর্ণ বিস্ময়।
আমাদের পরীক্ষায়, আমি ব্যাখ্যা করি যে সিস্টেমটি সম্পূর্ণভাবে ক্লাসিক্যালি একত্রিত মোটরসাইকেলগুলির চেয়ে আলাদা মানসিকতার নির্দেশ দেয়। ক্লাসিক ব্রেক সহ সেরা ব্রেকিং প্রভাব রাইডার দ্বারা অর্জিত হয় যদি সে উভয় ব্রেক ব্যবহার করে: সামনের 70 বা 80 শতাংশ এবং পিছনের প্রায় 20-30 শতাংশ।
কিন্তু কিছু নায়ক আছে যারা পথ চলা কঠিন হয়ে গেলে অবশ্যই এই গণিত আয়ত্ত করে। এই কারণেই BMW রাইডারকে পায়ে হেঁটে ভ্রমণ করার অনুমতি দেয় এবং তার শরীরের সমস্ত শক্তি দিয়ে - তার নিষ্পত্তির সবকিছু দখল করে। কৌশলটি নিশ্চিত করে যে ব্রেকিং সবচেয়ে দক্ষতার সাথে কাজ করে। এটি কাজ করে, এবং এমনকি সবচেয়ে আগ্রহী মোটরসাইকেল চালকও যদি তাদের চিন্তাভাবনা এবং অনুভূতিগুলিকে সামঞ্জস্য করে তবে তারা সবকিছুকে ঘুরিয়ে দিতে পারে।
ডেটশীটে, আমি দেখেছি যে প্রতিটি চাকার সাথে একটি সার্ভো এম্প্লিফায়ার সংযুক্ত ছিল, যার মধ্যে একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি হাইড্রোলিক পাম্প রয়েছে। এই ডিভাইসটি নিশ্চিত করে যে ব্রেকিং সিস্টেমের চাপ প্রচলিত ব্রেকের চেয়ে দ্রুত বৃদ্ধি পায়। এইভাবে, ব্রেকিং দূরত্ব কম হতে পারে: 100 কিমি / ঘন্টা গতিতে, সিস্টেমের প্রতিক্রিয়া সময় 0 সেকেন্ড দ্রুত, যা ব্রেকিং দূরত্ব তিন মিটার হ্রাসে পরিমাপ করা হয়।
নতুন ব্রেকগুলি তৃতীয় প্রজন্মের ABS এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যা 1 কেজি লাইটার (সবকিছু 5 কেজি ওজনের) এবং দ্রুত সাড়া দেয়। এটি ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক ভালভ এবং ইলেকট্রনিক্সের একটি সিরিজ দ্বারা পরিপূরক হয়েছে যা ড্রাইভারকে কেবল একটি লিভার বা প্যাডেল দিয়ে ব্রেক করতে দেয়, উভয় চাকায় একই সাথে ব্রেক প্রয়োগ করা হয়, অর্থাৎ তিনটি ব্রেক ডিস্কের উপর।
বিবর্তন ইভিও ব্যাজ বহন করে, যা মধ্যবর্তী লিঙ্ক ছাড়াই চাকাতে নতুন 320 মিমি রোটার বোঝায়। হাইড্রোলিক পাম্পগুলিতে লিভারগুলির আরও অনুকূল অনুপাত রয়েছে, যাতে ব্রেকিং প্রভাবকে উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়ানোর জন্য প্রায় 50 শতাংশ কম হাত বা পা প্রচেষ্টার প্রয়োজন হয়।
ব্রেকিং পাওয়ার শুধুমাত্র নতুন ডিস্কের সাথে 20 শতাংশ বেশি বলে অনুমান করা হয়। একে অপরের মধ্যে, জরুরী অবস্থায় ব্রেক করার সময় মোটরসাইকেল আগে থামে এবং কম ঝুঁকির সাথে কারণ চাকা লক হয় না। এমনকি শুকনো ফুটপাতে এবং একটি আনন্দদায়ক মসৃণ যাত্রার সময় এটি এতটা স্পষ্ট নয়। পরিবর্তনশীল গ্রিপ সহ ফুটপাতে (শুকনো - ভেজা, মসৃণ - রুক্ষ) ব্রেকগুলি খুব ভাল মোটরসাইকেল চালকের তুলনায় বেশি কার্যকর।
অনুশীলনে, এটি দেখা যায় যে ব্যায়াম প্রয়োজনীয় কারণ সংহত সিস্টেম সম্পূর্ণরূপে সংবেদনশীলভাবে কাজ করে এবং মোটামুটি যদি ড্রাইভার কেবল প্যাডেল ব্যবহার করে, কারণ এটি সামনের ডিস্কগুলিও পুরো শক্তি দিয়ে ব্যবহার করে। যদি ড্রাইভার স্টিয়ারিং হুইলের লিভার দিয়ে ব্রেক করে, তবে ব্রেক রেসপন্স বেশি অনুমানযোগ্য, কারণ রিয়ার ডিস্কের প্রভাব কম কঠোর। তাই আপনি যদি টাইলস বাইক সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করতে ডিলারের কাছে যান তবে এটি মনে রাখবেন। প্রথম সংবেদনগুলি অদ্ভুত। অবশ্যই, একটি মোটরসাইকেল (এখনো) একটি গাড়ি নয়, তাই একটি opeালে ব্রেক করার কথা ভুলে যান, অর্থাৎ একটি মোড়ের মাঝখানে বা ডোড করার সময়। যাইহোক, মানুষ বা ABS কেউই এখানে পদার্থবিজ্ঞানকে ঠকায় না।
দাম
বেস মডেল মূল্য: 13.139, 41 ইউরো।
পরীক্ষিত মোটরসাইকেলের দাম: 13.483 02 ইউরো।
তথ্যপূর্ণ
প্রতিনিধি: Tehnounion অটো Ljubljana
ওয়ারেন্টি শর্তাবলী: 12 মাস
মোটরসাইকেল সরঞ্জাম: অন্তর্নির্মিত এবিএস, নিয়ন্ত্রিত অনুঘটক রূপান্তরকারী, হাইড্রোলিক ক্লাচ, কেন্দ্র এবং পার্শ্ব পার্কিং সমর্থন, কুয়াশা আলো, বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ সাঁজোয়া কাচ, উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য আসন, স্যুটকেস সহ ট্রাঙ্ক, রেডিও, উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল, দুই-ভয়েস হর্ন, বিপদ সতর্কতা লাইট।
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক - 2-সিলিন্ডার, বক্সার - এয়ার-কুলড + 2টি তেল কুলার - 2টি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, চেইন - 4টি ভালভ প্রতি সিলিন্ডার - বোর এবং স্ট্রোক 101 × 70 মিমি - স্থানচ্যুতি 5 সেমি 1130 - কম্প্রেশন 3, 11:3 - সর্বোচ্চ দাবি করা হয়েছে 1 rpm-এ 70 kW (95 hp) শক্তি - 7.250 rpm-এ সর্বোচ্চ 100 Nm টর্ক দাবি করেছে - Motronic MA 5.500 ফুয়েল ইনজেকশন
শক্তি স্থানান্তর: একক ডিস্ক ড্রাই ক্লাচ - 6-স্পীড গিয়ারবক্স - কার্ডান শ্যাফ্ট,
সমান্তরাল
ফ্রেম: কোঅপারেটিং ইঞ্জিন সহ 27-পিস স্টিল রড - 1 ডিগ্রি ফ্রেম হেড অ্যাঙ্গেল - 122 মিমি সামনে - 1487 মিমি হুইলবেস
স্থগিতাদেশ: ফ্রন্ট বডি আর্ম, অ্যাডজাস্টেবল সেন্টার শক, 120 মিমি ট্রাভেল – প্যারালিভার রিয়ার সুইংআর্ম, অ্যাডজাস্টেবল সেন্টার শক, 135 মিমি হুইল ট্রাভেল
টায়ার: সামনে 120 / 70ZR17 - পিছনে 170 / 60ZR17
ব্রেক: সামনে 2 × ফ্লোটিং ডিস্ক EVO f 320 মিমি 4-পিস্টন ক্যালিপার সহ - পিছনের ডিস্ক f 276 মিমি; অন্তর্নির্মিত ABS
পাইকারি আপেল: দৈর্ঘ্য 2230 মিমি - প্রস্থ 898 মিমি - মাটি থেকে আসনের উচ্চতা 805/825/845 (ছোট ড্রাইভারের জন্য বিকল্প 780/800/820) মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 25, 2 - ওজন (জ্বালানি, কারখানা সহ) 279 কেজি
ক্ষমতা (কারখানা):
ত্বরণ সময় 0-100 কিমি / ঘন্টা: 4 সেকেন্ড
সর্বাধিক গতি: 200 কিমি / ঘন্টা
জ্বালানি খরচ
90 কিমি / ঘন্টা: 4 লি / 5 কিমি
প্রায় 120 কিমি / ঘন্টা: 5 লি / 7 কিমি
আমাদের পরিমাপ
পরীক্ষায় জ্বালানি খরচ:
সর্বনিম্ন: 6, 5
সর্বোচ্চ: 8, 3
পরীক্ষার কাজগুলি: ড্রাইভিংয়ের সময় সংক্রমণ অক্ষম করা
আমরা প্রশংসা করি:
+ ব্রেক সিস্টেম এবং এবিএস
+ সান্ত্বনা
+ জরুরি লাইট
+ স্টিয়ারিং হুইলে গরম করার লিভার
আমরা বকাঝকা করি:
- খুব দীর্ঘ স্ট্রোক সঙ্গে জোরে সংক্রমণ
- প্রতিরোধমূলক প্রভাবের জটিল ডোজ
শ্রেণী: খুব আরামদায়ক, খুব সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত এবং চিত্তাকর্ষক। সার্ভোতে ব্রেক সংযুক্ত করে, এটি প্রায় একটি গাড়িতে পরিণত হয়েছিল। সামান্য অনুশীলনের সাথে, তিনি মোটরসাইকেলবিহীন চালকদের মধ্যেও তুলনামূলকভাবে পারদর্শী।
চূড়ান্ত গ্রেড: 4/5
টেক্সট: মিতিয়া গুষ্টিনিচ
ছবি: রাফায়েল মার্ন, ইউরোশ পোটোকনিক
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক - 2-সিলিন্ডার, বিরোধী - এয়ার-কুলড + 2টি তেল কুলার - 2টি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, চেইন - 4টি ভালভ প্রতি সিলিন্ডার - বোর এবং স্ট্রোক 101 × 70,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1130 সেমি 3 - কম্প্রেশন 11,3:1 - সর্বোচ্চ পাওয়ার দাবি করা হয়েছে 70 rpm-এ 95 kW (7.250 hp) – 100 rpm-এ সর্বোচ্চ 5.500 Nm টর্ক দাবি করা হয়েছে – Motronic MA 2.4 ফুয়েল ইনজেকশন
টর্ক: 200 কিমি / ঘন্টা
শক্তি স্থানান্তর: একক ডিস্ক ড্রাই ক্লাচ - 6-স্পীড গিয়ারবক্স - কার্ডান শ্যাফ্ট,
ফ্রেম: সহ-ইঞ্জিনিয়ার সহ দুই টুকরো স্টিলের রড - 27,1 ডিগ্রি ফ্রেম হেড অ্যাঙ্গেল - 122 মিমি সামনে - 1487 মিমি হুইলবেস
ব্রেক: সামনে 2 × ফ্লোটিং ডিস্ক EVO f 320 মিমি 4-পিস্টন ক্যালিপার সহ - পিছনের ডিস্ক f 276 মিমি; অন্তর্নির্মিত ABS
স্থগিতাদেশ: ফ্রন্ট বডি আর্ম, অ্যাডজাস্টেবল সেন্টার শক, 120 মিমি ট্রাভেল – প্যারালিভার রিয়ার সুইংআর্ম, অ্যাডজাস্টেবল সেন্টার শক, 135 মিমি হুইল ট্রাভেল
ওজন: দৈর্ঘ্য 2230 মিমি - প্রস্থ 898 মিমি - মাটি থেকে আসনের উচ্চতা 805/825/845 (ছোট ড্রাইভারের জন্য 780/800/820 ভেরিয়েন্টের জন্য) মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 25,2 - ওজন (জ্বালানি, কারখানা সহ) 279 কেজি
