BMW Z4 Roadster sDrive30i

• ভিডিও
• পটভূমি
• রেসল্যান্ডে দ্রুততম র‍্যাঙ্কিং

SDrive30i উপাধি মানে মোটরাইজেশনের পরে এটি ঠিক মডেল পরিসরের মাঝখানে। এটি একটি উচ্চ-কর্মক্ষম দ্বি-টার্বো ইঞ্জিন নয়, তবে গাড়ির ওজন এবং চালকের খেলাধুলার চাহিদার তুলনায় তিন-লিটার V-XNUMX বেশি। এবং ক্রুশপ্রেমীদের তুলনায় ক্রীড়াবিদদের ত্বকে ড্রাইভট্রেন উজ্জ্বল দেখায়: ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন মানে আপনি মোচড়ানো রাস্তায় দারুণ সময় কাটাতে পারেন, তবে আপনাকে শহরের ভিড়েও কাজ করতে হবে। অটোমেশনে নয়।

সাধারণভাবে, এই Z4 আরো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন হবে কিনা এই প্রশ্নটি সবসময় সম্পাদকীয় বোর্ডের সদস্যদের দ্বারা ভাগ করা হয়েছে। চূড়ান্ত স্কোর চূড়ান্তভাবে তাদের পক্ষে ছিল যারা গিয়ার লিভার এবং থ্রি-প্যাডেলগুলির পক্ষে ছিল, কিন্তু প্রধানত কারণ বিকল্পটি ডুয়াল-ক্লাচের পরিবর্তে একটি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন যা শুধুমাত্র sDrive35i তে পাওয়া যায়।

এটা লজ্জাজনক, কারণ অত্যন্ত দ্রুত ডুয়েল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন এবং তিন-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাভিলাষী চার-সিলিন্ডারের সংমিশ্রণ দারুণ হবে (এবং সবচেয়ে কাম্য)।

কিন্তু কোন ভুল করবেন না: ছয় গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সও কিছু ছাড়া নয়। এর লিভার নড়াচড়াগুলি সংক্ষিপ্ত এবং সংজ্ঞায়িত, চালকের হাত খুব দ্রুত স্থানান্তরিত করা যায় এবং গিয়ারবক্স মোটেও প্রতিরোধ করে না। এবং যেহেতু গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময় রেভগুলিও দ্রুত নেমে যায়, তাই পুরো জিনিসটি খুব, খুব খেলাধুলা হতে পারে।

প্যাডেলগুলিও নিখুঁতভাবে অবস্থিত, তাই ডাউনশিফটিং যখন সাধারণ হয়ে যায় তখন মধ্যবর্তী থ্রোটল যুক্ত করা। একটু অনুশীলনের সাথে, আপনি হয়ে উঠুন, বলতে গেলে, একটি মানুষের দ্বৈত-ক্লাচ সংক্রমণ। ...

মোটর? এই গাড়িতে দুর্দান্ত। এটি দ্রুত এবং দ্রুত ঘোরে (অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের প্রতিক্রিয়াশীলতা সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, তবে একটু পরে), এর শব্দটি ঠিক জোরে হয়, একটি স্পোর্টস গর্জল নিষ্কাশন থেকে আসে, পর্যায়ক্রমে গার্গল এবং ক্র্যাকিং যখন গ্যাস বের হয় বা পাম্প করা হয়। Z4 হালকা নয়, এবং 190 কিলোওয়াট বা 258 হর্সপাওয়ার এমন একটি সংখ্যা নয় যা আপনাকে চক্কর দেবে, তবে গাড়িটি এখনও আশ্চর্যজনকভাবে দ্রুত।

আসুন এটি ব্যাখ্যা করা যাক: অ্যাক্সিলারেশনটি দুই প্রজন্মের M1200 রেসিং M3 এর মতো 321 হর্সপাওয়ার এবং 35 কিলোগ্রাম এবং একটি সংক্ষিপ্ত, এক্সিলারেটেড ড্রাইভট্রেনের মতো প্রায় ভাল। সন্তুষ্ট? যদি তা না হয় তবে কেবল sDriveXNUMXi দিয়ে নিজেকে আদর করুন।

চেসিস? বড়. পরীক্ষা Z4 সম্পূর্ণরূপে মানসম্মত ছিল, ব্রিজস্টনের অফ-রোড ক্ষমতা সহ মাত্র 18-ইঞ্চি চাকা পাওয়া যেত, কিন্তু যতক্ষণ না আপনি এটিকে প্রায়ই ট্র্যাকে ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেন, আপনার আর এটির প্রয়োজন নেই। এটি প্রতিদিন ব্যবহার করার জন্য যথেষ্ট নরম, তবুও এক টন ড্রাইভিং আনন্দ দেওয়ার জন্য যথেষ্ট দৃ firm়।

বাট সুইপিং শুধু পায়ের চাপ, তবে অবশ্যই আপনাকে প্রথমে ইলেকট্রনিক্স নিয়ে খেলতে হবে। ডায়নামিক ড্রাইভ কন্ট্রোল (DDC) সিস্টেমে শিফট লিভার কন্ট্রোল সুইচ রয়েছে। স্বাভাবিক থেকে স্পোর্ট মোডে স্যুইচ করা অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল এবং ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং-এর প্রতিক্রিয়াশীলতা বাড়ায় (যা আপনাকে সেরা হাইড্রোলিক সিস্টেমের মতো অনুভূতি এবং প্রতিক্রিয়া দেয়), এবং স্পোর্ট+ মোডে জিনিসগুলি আরও বেশি আক্রমনাত্মক হয়ে ওঠে, পাশাপাশি ই-কে বিচ্ছিন্ন করে। যানবাহন স্থায়িত্ব নিয়ন্ত্রণ.

রাস্তায় স্পোর্টি ড্রাইভিংয়ের জন্য, স্পোর্ট মোড উইথ রিডিউসড ডিএসসি (ডিটিসি) সেরা বিকল্প হিসেবে প্রমাণিত হয়েছে। গাড়িটি প্রতিক্রিয়াশীল, আপনি একটু পিছলে যেতে পারেন, কিন্তু যদি এটি খুব দ্রুত চলে যায়, ই-যাত্রী নিশ্চিত করবে যে সবকিছু ভালভাবে শেষ হবে।

দুই-টুকরা অ্যালুমিনিয়াম ছাদ ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিকভাবে চলে এবং খুলতে বা বন্ধ করতে প্রায় 20 সেকেন্ড সময় নেয়। ছাদ, অবশ্যই, বুটের idাকনার নিচে ভাঁজ করে এবং বুটের ভলিউম বেস 310 লিটার (পূর্বসূরীর চেয়ে 50 লিটার বেশি) থেকে 180 লিটারে (এখনও ব্যবহারযোগ্য) হ্রাস পায়।

এর মানে হল যে যখন ছাদ ভাঁজ করা হয়, আপনি এখনও দুটি বিমানের স্যুটকেস এবং একটি ল্যাপটপ রাখতে পারেন, কিন্তু লাগেজ অ্যাক্সেস করার জন্য ছাদটি এখনও খোলা প্রয়োজন।

বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনিয়াররা অনেক জায়গা বাঁচিয়েছে কারণ ছাদ ভাঁজ করা হয়েছে যাতে উভয় বাঁকা অংশ একে অপরের উপরে (উত্তল অংশগুলি একই দিকে মুখোমুখি হয়ে) একে অপরের মুখোমুখি না হয়ে (বেশিরভাগ) প্রতিযোগিতার মতো।

দুর্ভাগ্যক্রমে, ছাদ সরানোর জন্য, আপনাকে পুরোপুরি থামতে হবে (এখানে প্রতিযোগিতা আপনাকে ড্রাইভিং করার সময় ছাদ সরানোর অনুমতি দেয়), এবং আমরা এর নোড এবং প্রক্রিয়া থেকে আসা বকাঝকা এবং ক্রিকেটের কারণে এটি আরও বেশি অসুবিধার জন্য দায়ী করেছি। একটি 56 গাড়ির জন্য, প্রকৌশলীরা আশা করেন যে প্রকৌশলীরা নিশ্চিত হবেন যে এটি ঘটবে না।

আর ছাদ দিয়ে রাইড করবেন? উইন্ডশীল্ডের জন্য অতিরিক্ত চার্জ দিতে হবে (নতুন-মৃদু €300 এর পরিবর্তে)। যখন পাশের জানালাগুলো নামানো হয়, তখন প্রবল বাতাস প্রত্যাশিত হয়, পাশের জানালাগুলো উপরে থাকলে, এটি শুধুমাত্র ফ্রিওয়ের গতিতে ক্যাবের চারপাশে ঘুরতে শুরু করে - মজার বিষয় হল, সত্যিই উচ্চ গতিতে, বাতাস আবার কম হয়।

প্রত্যাহারযোগ্য ছাদযুক্ত যানবাহনের জন্য নিরাপত্তা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, বিশেষত যখন রোলওভার। নতুন Z4 এর ক্ষেত্রে, চাঙ্গা উইন্ডশীল্ড ফ্রেম এবং আসনের পিছনে রোল বার যাত্রীদের চুলকানি করে। সাইড এয়ারব্যাগগুলি কেবল বুক নয়, মাথাও রক্ষা করে।

মাইনাস নিরাপত্তা (প্রকৃতপক্ষে একমাত্র): ডান সিটের ISOFIX অ্যাঙ্করেজ পয়েন্ট অতিরিক্ত পরিশোধ করা হয় (100 ইউরোর একটু কম), একটি নির্দিষ্ট বালিশের দ্বারা একটি শিশু আসন স্থাপনও বাধাগ্রস্ত হয়। বিএমডব্লিউ কি মনে করে রূপান্তরযোগ্য মালিকদের ছোট বাচ্চা নেই?

তার পূর্বসূরীর চেয়ে ভিতরে আরও জায়গা আছে, যা Z4 বেড়েছে তা বিবেচনায় আশ্চর্যজনক নয়। খোলা এবং বন্ধ উভয় ছাদই ১ 190০ সেন্টিমিটারের উপরেও উঠানো যায়, এবং প্রশ্ন হল ডিজাইন গ্লাস হোয়াইট প্যাকেজে জেড test পরীক্ষার মতো স্পোর্টস সিটের সাথে আপনার গ্লুটস এবং পিঠ কতটা একত্রিত হবে। সাধারণগুলি সাধারণত বেশি সুবিধাজনক।

আসনগুলি রূপান্তরযোগ্য চামড়ায় গৃহসজ্জা করা হয়, যা রোদে কম গরম করে (কিন্তু যদি আপনি তাদের সাদা রঙে মনে করেন, যেমন Z4 টেস্টে, তেমন কোনো সমস্যা নেই) এবং ভিতরে ব্যবহৃত উপকরণগুলি চমৎকার (উৎপাদন কিছুটা কম )। চাকার পিছনে সঠিক জায়গা খুঁজে বের করা (যদি আসনগুলি আপনার জন্য উপযুক্ত হয়) সহজ, সমস্ত সুইচ হাতে আছে, স্টিয়ারিং হুইলটি ঠিক আকারের, কিন্তু পানীয় সংরক্ষণের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা নেই। ...

এই Z4 আসলে এক ধরনের উভচর প্রাণী। একদিকে, আমার কাছে মনে হয় যে আমি একটি স্পোর্টস রোডস্টার (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, চমৎকার চ্যাসি এবং ইঞ্জিন) হতে চাই, অন্যদিকে, আমি দৈনিক ভিত্তিতে আমাকে দীর্ঘ ভ্রমণে ব্যবহার করতে সক্ষম হতে চাই ( হার্ডটপ, কম শব্দ স্তর)। ... এখন আপনাকে শুধু সিদ্ধান্ত নিতে হবে: এর মানে কি এই যে, তিনি এই দুটি ভূমিকার মধ্যে এতটা ভাল নন যেমন তিনি শুধুমাত্র একজনের জন্যই ছিলেন, এবং এটি আপনাকে খুব বেশি চিন্তিত করে, অথবা সে তার উপর নির্ভর করার জন্য যথেষ্ট ভাল? । Avto ম্যাগাজিন দ্বিতীয় বিকল্পটি বেছে নিয়েছে।

মুখোমুখি. ...

ভিনকো কার্নক: আপনি যখন এইরকম একটি মোটরযুক্ত Z4-এ প্রবেশ করেন, তখন এটি আবার স্পষ্ট হয়ে যায়: আপনি কেবলমাত্র এই ধরনের মেকানিক্স পেতে পারেন যেমনটি তারা বিমভিতে করে - বিমভিতে। অন্য কোথাও (স্টক গাড়ির মধ্যে) আপনি এমন মেকানিক্স পাবেন না যারা ড্রাইভারের সাথে এত মেলামেশা করে; এমনকি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এই সময় মহান. যাইহোক, এই BMW এর ভিতরে খুব সরু (বিশেষ করে দ্রুত স্টিয়ারিং টার্নের জন্য) এবং ডিজাইনের দিক থেকে সম্ভবত সেরা নয়। বিশেষ করে পিছন থেকে। যদি এটা সব ব্যাপার. .

ইউরোতে কত খরচ হয়

গাড়ির আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন:

ধাতব রঙ 731

প্যাকেজ ডিজাইন বিশুদ্ধ সাদা 2.508

18 "হালকা খাদ চাকা 1.287

ছাদ অভ্যন্তর অ্যানথ্র্যাসাইট 207

Parktronic সামনে এবং পিছনে 850

সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ 349

রিয়ারভিউ আয়নার বাইরে অটোমেটিক ডিমিং

অটো ডিমিং রিয়ারভিউ মিরর 240

বৃষ্টি সেন্সর 142

রে প্যাকেজ 273

ISOFIX 98

গরম সামনের আসন 403

মাল্টি -ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল 164

এয়ার কন্ডিশনার স্বয়ংক্রিয় 632

বায়ু সুরক্ষা 294

Velor পাটি 109

স্টোরেজ ব্যাগ 218

স্টোরেজ ব্যাগ সহ পরিবহন বাক্স 229

রেডিও BMW পেশাদার 229

ফোন 905 এর জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে

Dušan Lukič, ছবি: Aleš Pavletič

BMW Z4 Roadster sDrive30i

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	বিএমডব্লিউ গ্রুপ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	46.400 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	56.835 €
শক্তি:	190kW (258 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	5,8 এস
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,5l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 5 বছরের মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের জং ওয়ারেন্টি।

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - গ্যাসোলিন - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনে মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 88 × 85,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.996 সেমি? – কম্প্রেশন 10,7:1 – সর্বোচ্চ শক্তি 190 kW (258 hp) 6.600 rpm-এ গড় পিস্টনের গতি সর্বোচ্চ 18,7 m/s – নির্দিষ্ট শক্তি 63,4 kW/l (86,2 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 310 Nm 2.600rpm এ মিনিট - মাথার মধ্যে 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ৷
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন পিছনের চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 4,498 2,005; ২. 1,313 ঘন্টা; III. 1,000 ঘন্টা; IV 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – ডিফারেনশিয়াল 8,5 – রিমস 18J × 225 – টায়ার সামনের 40/18 R 255 W, পিছনে 35/18 / R 1,92 W, ঘূর্ণায়মান পরিসীমা XNUMX m।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 5,8 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 12,4/6,2/8,5 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 199 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	রোডস্টার - 2টি দরজা, 2টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, ABS, মেকানিক্যাল ম্যানুয়াল রিয়ার হুইল ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,6 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.490 কেজি - অনুমোদিত মোট গাড়ির ওজন 1.760 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলার ওজন: প্রযোজ্য নয়, ব্রেক ছাড়া: প্রযোজ্য নয় - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: প্রযোজ্য নয়।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.790 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.511 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.559 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,7 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.450 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 530-580 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 360 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 55 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 2 টুকরা: 1 বিমান স্যুটকেস (36 এল), 1 ব্যাকপ্যাক (20 এল)।

আমাদের পরিমাপ

T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel। vl = 21% / টায়ার: Bridgestone Potenza RE050A সামনে 225/40 / R 18 W, পিছন 255/35 / R18 W / Mileage status: 12.170 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	6,3s
শহর থেকে 402 মি:	14,5 সেকেন্ড ( 157 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	6,1 / 8,3 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	9,3 / 10,0 সে
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	9,1l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	15,9l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	12,2 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	59,8m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	36,0m
এএম টেবিল:	39m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	70dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	67dB
অলস শব্দ:	37dB

সামগ্রিক রেটিং (340/420)

• এই জাতীয় Z4 একদিকে একজন ক্রীড়াবিদ এবং অন্যদিকে একজন উপভোগকারী। যান্ত্রিকগুলি শীর্ষস্থানীয়, তবে দুর্ভাগ্যবশত কারিগরটি কিছুটা উপরে, বিশেষ করে ছাদের সাথে। কিন্তু অর্থের জন্য, আপনি একটি রোডস্টারে আরও বেশি ড্রাইভিং আনন্দ খুঁজে পেতে কষ্ট পাবেন।

• বাহ্যিক (14/15)

  এটা ঠিক কি একটি রোডস্টার হওয়া উচিত: খেলাধুলা, একটি দীর্ঘ নাক এবং ছোট পিছন সঙ্গে, এবং একই সময়ে একটি উত্থাপিত বা নিচু ছাদ সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

• অভ্যন্তর (91/140)

  স্থানগুলি আশ্চর্যজনকভাবে ভাল, বাতাস শক্তিশালী নয়। ট্রাঙ্ক এখনও বেশ দরকারী।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (62
  
  
  / 40

  শুধুমাত্র গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের শব্দ আরাম এবং পরিমার্জন, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন তার সেরা।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (65
  
  
  / 95

  এটি এতটা কঠিন নয়, তবে এটি এখনও রাস্তায় একটি দুর্দান্ত অবস্থান রয়েছে। ব্রেকগুলি দুর্দান্ত।

• কর্মক্ষমতা (30/35)

  দ্রুত, কিন্তু একই সময়ে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করার সময় প্রচুর অলসতার অনুমতি দেয়, কারণ পর্যাপ্ত টর্ক রয়েছে।

• নিরাপত্তা (37/45)

  যাত্রীদের নিরাপত্তার ভাল যত্ন নেওয়া হবে এবং ডিএসসি নির্মূল করা যাবে।

• অর্থনীতি

  দাম কম নয়, মূল্য হারানোও নয়। এই ধরনের একটি রূপান্তরযোগ্য তাদের জন্য নয় যাদের ব্যয় বা মূল্য সম্পর্কে চিন্তা করা প্রয়োজন।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

সংক্রমণ

রাস্তায় অবস্থান

একটি শব্দ

ফর্ম

সরঞ্জাম

উৎপাদন

কোন যান্ত্রিক ডিফারেনশিয়াল লক

যখন ছাদ ভাঁজ করা হয় তখন ট্রাঙ্কের অ্যাক্সেসযোগ্যতা