বোয়িং F/A-18 সুপার হর্নেট

FA18 সুপার হর্নেট

আমেরিকান F-35 ফাইটারের নির্মাণ কার্যক্রমে বিলম্ব, এবং বিশেষ করে এর বায়ুবাহিত সংস্করণ - F-35C - এর অর্থ হল যে F/A-18 সুপার হর্নেট ফাইটারগুলি আগামী দশকগুলিতে প্রধান সরঞ্জাম হয়ে থাকবে৷ মার্কিন নৌবাহিনীর বায়ুবাহিত ফাইটার এয়ারক্রাফটের জন্য। নির্মাতার জন্য, বোয়িং উদ্বেগের জন্য, এর অর্থ এই ধরণের আরও বিমানের জন্য সরকারী আদেশ এবং একটি উত্পাদন লাইনের রক্ষণাবেক্ষণ যা বেশ কয়েক বছর আগে বন্ধ হওয়ার কথা ছিল। এছাড়াও, বোয়িং সক্রিয়ভাবে পেন্টাগনকে একটি নতুন F/A-18 সুপার হর্নেট আপগ্রেড প্যাকেজে বিনিয়োগ করতে উত্সাহিত করছে, মনোনীত ব্লক III।

1999 সালে, F/A-18E/F সুপার হর্নেট যোদ্ধারা মার্কিন নৌবাহিনীর (ইউএস নেভি) সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করতে শুরু করে এবং দুই বছর পরে তারা প্রাথমিক অপারেশনাল ক্যাপাবিলিটি (IOC) পায়। প্রথমত, তারা প্রথম প্রজন্মের সবচেয়ে জরাজীর্ণ F-14 টমক্যাট এবং হর্নেটগুলিকে প্রতিস্থাপন করতে শুরু করেছিল - F/A-18A/B দিয়ে। তারপরে F/A-18E/F দ্বিতীয় প্রজন্মের হর্নেটগুলি প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে - F/A-18C/D, যার উত্পাদন 2000 সালে শেষ হয়েছিল। সেই সময়ের পরিকল্পনায় সর্বশেষ F/A-18C/Ds এবং সবচেয়ে জরাজীর্ণ F/A-18E/Fs-কে নতুন 5ম প্রজন্মের F-35C ফাইটার দ্বারা প্রতিস্থাপন করার আহ্বান জানানো হয়েছিল। "সুপার হর্নেটস" এর উত্পাদন পর্যায়ক্রমে বন্ধ করতে হয়েছিল, বিশেষত যেহেতু মার্কিন নৌবাহিনী F-35 (JSF - জয়েন্ট স্ট্রাইক ফাইটার) প্রোগ্রামের জন্য আরও বেশি অর্থ বরাদ্দ করতে শুরু করেছিল। সুপার হর্নেট উৎপাদন লাইনের রক্ষণাবেক্ষণ EA-18G Growler ইলেকট্রনিক যুদ্ধ বিমানের (F/A-18F প্ল্যাটফর্মে নির্মিত) এবং সম্ভাব্য বিদেশী আদেশের মাধ্যমে প্রদান করা হয়েছিল।

2014 সালে, অনেক বিশ্লেষক ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য শেষ F/A-18E/F ফাইটারগুলি ডিসেম্বর 2016-এ বোয়িং-এর সুবিধাগুলি ছেড়ে যাবে৷ এই সময়ের মধ্যে, বোয়িং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ববর্তী বছরগুলিতে তথাকথিত নৌবাহিনীর কাছ থেকে ইনপুটের জন্য প্রতি মাসে তিনটি ইউনিটে উত্পাদন বজায় রেখেছিল। বহু বছরের চুক্তি (MYP-III, বহু বছরের কেনাকাটা) এবং FY2014 থেকে শেষ অর্ডার৷ যাইহোক, 2015 অর্থবছরে, মার্কিন নৌবাহিনী 12টি EA-18G Growlers এবং 2016 সালে সাতটি EA-18G এবং পাঁচটি সুপার হর্নেট কিনেছিল। এই আদেশগুলি, এবং প্রতি মাসে দুটি উৎপাদনে মন্থরতা, বোয়িংকে 18 এর শেষ পর্যন্ত F/A-2017 উত্পাদন লাইন রাখার অনুমতি দেওয়া উচিত ছিল। শেষ পর্যন্ত, F-35 প্রোগ্রামে বিলম্ব এবং ইউএস ফাইটার ফ্লাইট ফ্লিটের ক্রমবর্ধমান শূন্যতা পূরণের প্রয়োজনীয়তার কারণে সুপার হর্নেট উৎপাদন বন্ধের হুমকির অস্তিত্ব বন্ধ হয়ে যায়।

হারানো সুত্র

মার্কিন নৌবাহিনী লকহিড মার্টিন F-35C ফাইটার সম্পর্কে তার সন্দেহের কথা গোপন করেনি। F-35C তিনটি F-35 এর মধ্যে সবচেয়ে ব্যয়বহুল বলে প্রমাণিত হয়েছে। লো-রেট প্রোডাকশনের (LRIP-9, লো-রেট ইনিশিয়াল প্রোডাকশন) 9ম ধাপে, একটি F-35C ফাইটার (ইঞ্জিন সহ) এর দাম ছিল প্রতি ইউনিট 132,2 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। শুধুমাত্র শেষ পর্বের জন্য - LRIP-10 - মূল্য নির্ধারণ করা হয়েছিল 121,8 মিলিয়ন, যা F-35B-এর শর্ট টেকঅফ এবং উল্লম্ব অবতরণ সংস্করণের তুলনায় কিছুটা কম। তুলনা করার জন্য, অর্ডারের আকারের উপর নির্ভর করে, নতুন F/A-18 এর দাম 80-90 মিলিয়ন ডলারের মধ্যে, এবং এটির অপারেশন প্রায় দুইগুণ সস্তা।

সম্পূর্ণ F-35 প্রোগ্রাম ইতিমধ্যে কমপক্ষে চার বছর বিলম্বিত হয়েছে। F-35 ফাইটার জেটগুলি এখনও উন্নয়ন এবং প্রদর্শনের অধীনে রয়েছে (SDD - সিস্টেম ডেভেলপমেন্ট এবং ডেমোনস্ট্রেশন), যা মে 2018 সালে শেষ হওয়া উচিত। এটি অতিরিক্ত তহবিল শোষণ করে, একটি রেকর্ড-ব্রেকিং ব্যয়বহুল প্রোগ্রামের খরচ বৃদ্ধি করে। তাছাড়া F-35C এর বায়ুবাহিত সংস্করণে বিভিন্ন প্রযুক্তিগত সমস্যা রয়েছে। যখন ল্যান্ডিং হুকের সমস্যা, যা সবসময় একটি বিমানবাহী জাহাজে ব্রেক লাইনে আঘাত করে না, তখন সমাধান করা হয়েছিল, তখন দেখা গেল যে খুব কম অনমনীয় ভাঁজ করা উইংটিপগুলিকে পুনরায় কাজ করতে হবে। এটিও পাওয়া গেছে যে একটি ক্যাটাপল্ট থেকে টেক অফ করার সময়, সামনের ল্যান্ডিং গিয়ারটি বড় উল্লম্ব কম্পন তৈরি করে এবং তারপরে পুরো বিমানে প্রেরণ করে। F-35C পরিষেবাতে প্রবেশের আগে এই সমস্যাগুলি অবশ্যই সমাধান করা উচিত।