ব্রেক অ্যাসিস্ট - এটি একটি গাড়িতে কী এবং এটি কীসের জন্য?
চালক, যাত্রী এবং পথচারীদের জন্য সর্বাধিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে, গাড়ি নির্মাতারা তাদের পণ্যগুলিতে বিভিন্ন সহায়তা সিস্টেম ইনস্টল করে যা ড্রাইভিং প্রক্রিয়াটিকে ব্যাপকভাবে সহজতর করে।
এই সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি হল ব্রেক সহকারী বা ব্রেক অ্যাসিস্ট সিস্টেম। একটি নির্দিষ্ট মডেলের কনফিগারেশনের বিবরণে, এটিকে BAS বা BA হিসাবে উল্লেখ করা হয়। এটি মার্সিডিজ গাড়িতে 1990 এর দশকের মাঝামাঝি থেকে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল। পরবর্তীতে ভলভো এবং বিএমডব্লিউ এই উদ্যোগটি গ্রহণ করে।
BAS অন্যান্য অনেক গাড়ি ব্র্যান্ডে পাওয়া যায়, শুধুমাত্র বিভিন্ন নামে:
- ইবিএ (ইমার্জেন্সি ব্রেক অ্যাসিস্ট) - জাপানি গাড়িগুলিতে, বিশেষ করে টয়োটা;
- AFU - ফরাসি গাড়ি Citroen, Peugeot, Renault;
- NVV (হাইড্রোলিক ব্রেক বুস্টার) - ভক্সওয়াগেন, অডি, স্কোডা।
এটি বলার মতো যে এই জাতীয় সিস্টেমগুলি সেই গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা আছে যেখানে একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (ABS) রয়েছে এবং ফরাসি গাড়িগুলির ক্ষেত্রে, AFU দুটি কার্য সম্পাদন করে:
- ব্রেক প্যাডেল ভ্যাকুয়াম বুস্টার - BAS এর অ্যানালগ;
- চাকার উপর ব্রেকিং ফোর্সের ডিস্ট্রিবিউশন হল EBD এর একটি অ্যানালগ।
আসুন Vodi.su-এর এই নিবন্ধে জেনে নেওয়া যাক ব্রেক সহকারী কীভাবে কাজ করে এবং এটি ব্যবহার করে ড্রাইভার কী সুবিধা পায়।
অপারেশন এবং উদ্দেশ্য নীতি
ইমার্জেন্সি ব্রেক অ্যাসিস্ট (BAS) হল একটি অত্যাধুনিক ইলেকট্রনিক সিস্টেম যা চালককে হার্ড ব্রেক করার সময় গাড়ি থামাতে সাহায্য করে। অসংখ্য অধ্যয়ন এবং পরীক্ষায় দেখা গেছে যে জরুরী পরিস্থিতিতে, চালক হঠাৎ ব্রেক প্যাডেল চাপেন, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব গাড়ি থামাতে পর্যাপ্ত শক্তি প্রয়োগ করেন না। ফলস্বরূপ, থামার দূরত্ব খুব দীর্ঘ এবং সংঘর্ষ এড়ানো যায় না।
ব্রেক অ্যাসিস্ট ইলেকট্রনিক ইউনিট, ব্রেক প্যাডেল সেন্সর এবং অন্যান্য সেন্সর থেকে ডেটার উপর ভিত্তি করে, এই ধরনের জরুরী পরিস্থিতিতে চিনতে পারে এবং প্যাডেলকে "প্রেস" করে, সিস্টেমে ব্রেক ফ্লুইডের চাপ বাড়ায়।
উদাহরণস্বরূপ, মার্সিডিজ গাড়িগুলিতে, সহকারী শুধুমাত্র তখনই চালু হয় যখন ব্রেক প্যাডেল রডের গতি 9 সেমি / সেকেন্ডের বেশি হয়, যখন ABS চালু থাকে, চাকা এবং স্টিয়ারিং হুইল সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ থাকে না, তাই চালক এড়ানোর সুযোগ পান স্কিডিং, এবং থামার দূরত্ব ছোট হয়ে যায় - আমরা ইতিমধ্যেই Vodi.su-তে ব্রেকিং দূরত্বের দৈর্ঘ্য এবং অ্যান্টি-লকের উপস্থিতি দ্বারা এটি কীভাবে প্রভাবিত হয় সে সম্পর্কে কথা বলেছি।
অর্থাৎ, ব্রেক অ্যাসিস্টের সরাসরি কাজ হল ব্রেক বুস্টারের সাথে মিথস্ক্রিয়া করা এবং জরুরী পরিস্থিতিতে সিস্টেমে চাপ বৃদ্ধি করা। ব্রেক সহকারীর কার্যকরী ডিভাইসটি রড ড্রাইভের জন্য একটি বৈদ্যুতিক চুম্বক - এটিতে একটি আবেগ প্রয়োগ করা হয়, যার ফলস্বরূপ প্যাডেলটি আক্ষরিকভাবে মেঝেতে চাপা হয়।
যদি আমরা ফরাসি প্রতিপক্ষ - AFU সম্পর্কে কথা বলি, তবে একই নীতি এখানে প্রয়োগ করা হয় - জরুরী পরিস্থিতি ব্রেক চাপার গতি দ্বারা স্বীকৃত হয়। এই ক্ষেত্রে, AFU একটি ভ্যাকুয়াম সিস্টেম এবং ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টারের সাথে যোগাযোগ করে। এছাড়াও, গাড়িটি স্কিড করা শুরু করলে, AFU পৃথক চাকা লক বা আনলক করে ইলেকট্রনিক ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন (EBD) এর কাজ করে।
এটা স্পষ্ট যে যে কোন নির্মাতা তাদের গাড়ির ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করার চেষ্টা করছে, তাই অনেক নতুন মডেলের ব্রেক সহকারীর থিমের ভিন্নতা রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, একই মার্সিডিজে, তারা এসবিসি (সেনসোট্রনিক ব্রেক কন্ট্রোল) সিস্টেম ইনস্টল করতে শুরু করে, যা একবারে বেশ কয়েকটি ফাংশন সম্পাদন করে:
- প্রতিটি চাকায় ব্রেকিং ফোর্সের বিতরণ;
- ট্র্যাফিক পরিস্থিতি বিশ্লেষণ করে;
- জরুরী মুহূর্তগুলি গণনা করে, শুধুমাত্র ব্রেক প্যাডেল টিপানোর গতিই নয়, গ্যাস প্যাডেল থেকে ব্রেকে ড্রাইভারের পা স্থানান্তর করার গতিও বিশ্লেষণ করে;
- ব্রেক সিস্টেমে চাপ বৃদ্ধি।
লোড হচ্ছে ...
