কার্ভার ওয়ান একটি ডাচ আবিষ্কার

ডাচ আবিষ্কার সমস্ত নিদর্শন ভেঙ্গে. এটি একটি গাড়ি এবং একটি মোটরসাইকেলের মধ্যে একটি ক্রস, এবং এর শক্তি কম থাকা সত্ত্বেও, এটি চালানো অনেক মজার। কার্ভার ভিড় থেকে দাঁড়ানোর একটি দুর্দান্ত উপায়। এমনকি সুপারকারগুলিও রাস্তায় এতটা আগ্রহ তৈরি করে না।

নেদারল্যান্ড কখনোই একটি স্বয়ংচালিত কেন্দ্র ছিল না। যাইহোক, সেখানে নির্মিত গাড়িগুলি প্রযুক্তিগত সমাধানে ভিন্ন। 600-এর দশকের DAF 60 উল্লেখ করাই যথেষ্ট - একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন সহ প্রথম আধুনিক গাড়ি।

90 এর দশকের প্রথমার্ধে সবচেয়ে অসামান্য গাড়ির কাজ শুরু হয়েছিল। ক্রিস ভ্যান ডেন ব্রিঙ্ক এবং হ্যারি ক্রুনেন এমন একটি গাড়ি তৈরি করতে বেরিয়েছিলেন যা মোটরসাইকেল এবং গাড়ির মধ্যে ব্যবধান পূরণ করবে। কার্ভারের তিনটি চাকা, একটি স্থির পাওয়ার ইউনিট এবং একটি ক্যাব থাকার কথা ছিল যা কর্নারিং করার সময় ভারসাম্য বজায় রাখবে।

বলা সহজ, করা অনেক কঠিন... একটি মোটরসাইকেলের ক্ষেত্রে, গাড়ির ভাঁজ হয়ে যাওয়ার কোণটি রাইডার তাদের নিজের শরীরের সাথে এবং স্টিয়ারিং হুইল এবং থ্রোটলের অনুরূপ নড়াচড়ার সাথে সামঞ্জস্য করতে পারে। একটি ট্রাইসাইকেলের ক্ষেত্রে, জিনিসগুলি আরও জটিল। কাঠামোটি ইতিমধ্যে এত ভারী যে মেকানিককে সঠিক ভারসাম্যের যত্ন নিতে হবে। উদ্ভাবনী ডায়নামিক ভেহিকেল কন্ট্রোল সিস্টেম দ্বারা সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছে।

একটি দীর্ঘ নকশা কাজ, সূক্ষ্ম-টিউনিং প্রোটোটাইপ এবং প্রয়োজনীয় অনুমোদন প্রাপ্তির পরে, 2003 সালে কার্ভার উত্পাদন চালু করা হয়েছিল। পরের তিন বছরে, খুব সীমিত সংখ্যক উদাহরণ কারখানাটি ছেড়ে গেছে। উত্পাদন প্রক্রিয়া 2006 সালে আন্তরিকভাবে চালু করা হয়েছিল।

কার্ভারের পিছনে 10 বছরেরও বেশি ইতিহাস থাকা সত্ত্বেও, এটি এখনও ভবিষ্যতের মতো দেখাচ্ছে। এর 3,4-মিটার শরীরটি সজ্জা ছাড়াই। এটি একটি গাড়ির উদাহরণ যেখানে ফর্ম ফাংশন অনুসরণ করে। আন্ডারক্যারেজ বিভাগগুলি কোণযুক্ত হয় যাতে কর্নারিং করার সময় গভীর ভাঁজ হয়। শরীরের পিছনের পাখনা ইঞ্জিন রেডিয়েটারে সরাসরি বাতাস দেয়।

অবশ্যই, সজ্জা একটি অতিরিক্ত ফি জন্য দেওয়া হয়েছিল - সহ। অ্যালুমিনিয়াম স্ট্রিপ, একটি পিছনের স্পয়লার এবং শরীরের জন্য অতিরিক্ত পেইন্ট স্কিম, সামনের সুইংআর্ম এবং পাওয়ারট্রেন হাউজিং। ব্যক্তিগতকরণের সম্ভাবনা অভ্যন্তর পর্যন্ত প্রসারিত, যা চামড়া বা আলকানতারায় ছাঁটা করা যেতে পারে।

কার্ভার ওয়ানের ছোট ক্যাবটিতে দুজন লোক বসতে পারে। মজার ব্যাপার হল, পিছনে 1,8 মিটার পর্যন্ত লম্বা একজন যাত্রী আছে। সামনের সিটের দুই পাশের নিচের সিটের কুশন এবং ফুটরেস্টগুলি গাড়ি চালানোর অবস্থাকে সহনীয় করে তোলে।

চালক এবং যাত্রীরা ক্লাস্ট্রোফোবিয়া বা গোলকধাঁধা নিয়ে সমস্যায় না ভুগেন এটাই বাঞ্ছনীয়। টেকঅফের কিছুক্ষণ পরে, ডাচ আবিষ্কার একটি রোলার কোস্টারের অনুভূতি তৈরি করে। পালাক্রমে, ডামার পাশের জানালার কাছে যেতে শুরু করে। অবিশ্বাস্যভাবে দ্রুত. প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত, ঢাল পরিবর্তন করার ক্ষমতা 85 ° / সেকেন্ডে পৌঁছে। যাইহোক, DVC সিস্টেম নিশ্চিত করে যে ভাঁজ কোণ 45 ডিগ্রির বেশি না হয়। এটা সত্যিই অনেক. আমাদের অধিকাংশই 20-30 ডিগ্রীকে একটি সম্ভাব্য বিপজ্জনক ঢাল হিসাবে বিবেচনা করে। উচ্চ মান অর্জনের জন্য - মোটরসাইকেলে ভ্রমণ করা হোক বা কার্ভারে - আপনার নিজের দুর্বলতার সাথে লড়াই করতে হবে।

বিধিনিষেধের সাথে লড়াই করা আসক্তি হতে পারে। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের উপরে একটি LED স্ট্রিপ রয়েছে যা কেবিনের প্রবণতার ডিগ্রি দেখায়। এটি অবশ্যই লাল আলো দিয়ে শেষ হয়, যা এই গাড়িতে কোণঠাসা করার গতি সীমিত করার চেয়ে আপনার নিজের ভয়ের সাথে লড়াই করতে আরও বেশি অনুপ্রাণিত করে।

আরাম... আচ্ছা... এটা মোটরসাইকেলের চেয়ে ভালো, কারণ এটি আপনার মাথা নিচু করে রাখে, আপনার মাথায় বৃষ্টি পড়ে না, আপনি শীতল দিনে হিটিং ব্যবহার করতে পারেন, এবং রাইডগুলি আরও মনোরম হয়৷ অডিও সিস্টেম. এমনকি সবচেয়ে সাধারণ গাড়ির তুলনায়, ভ্রমণের আরাম খুবই কম। ইঞ্জিনটি কোলাহলপূর্ণ, অভ্যন্তরটি সঙ্কুচিত এবং খুব ইর্গোনমিক নয় - হ্যান্ডব্রেক লিভারটি আসনের নীচে অবস্থিত এবং বুস্ট প্রেসার সূচকটি হাঁটু দ্বারা আবৃত। কাণ্ড? আছে, যদি এটিকে আমরা পিছনের সিটের পিছনে একটি শেলফ বলি তবে এটি একটি বড় প্রসাধনী ব্যাগ ছাড়া আর কিছুই ফিট করবে না।

উষ্ণ দিনে, ক্যানভাসের ছাদ সমস্ত কারভেরা যানবাহনে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে রোল করা যেতে পারে। কেবিনে বায়ু সঞ্চালন উন্নত করতে পাশের জানালাগুলিও খোলা যেতে পারে। বেশিরভাগ পিছনের সিটে ভ্রমণকারী ব্যক্তি বাতাস থেকে উপকৃত হবেন। তীক্ষ্ণভাবে বাঁকানো ছাদের স্তম্ভগুলি কার্যকরভাবে চালককে বাতাসের দমকা থেকে বিচ্ছিন্ন করে।

কার্ভার ওয়ানের হার্ট একটি 659cc ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। ইউনিটটি আসে Daihatsu Copen থেকে, একটি ছোট রোডস্টার যা মূলত জাপানে 2002-2012 সালে অফার করা হয়েছিল। টার্বোচার্জার একটি ছোট ইঞ্জিন থেকে 68 এইচপি শক্তি নিংড়ে দেয়। 6000 rpm এ এবং 100 rpm এ 3200 Nm। বৈদ্যুতিন টিউনিং আপনাকে দ্রুত এবং তুলনামূলকভাবে সস্তায় 85 এইচপি শক্তি বৃদ্ধি করতে দেয়। এমনকি প্রোডাকশন সংস্করণেও, কার্ভার ওয়ান গতিশীল - এটি 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 8,2 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত হয় এবং 185 কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছায়। এগুলি মোটরসাইকেল বা এমনকি সি সেগমেন্টের একটি স্পোর্টস কারের সূচক নয়৷ যাইহোক, আমাদের অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে অ্যাসফল্টের উপরে এক ডজন সেন্টিমিটারেরও বেশি উচ্চতায় একটি সঙ্কুচিত কেবিনে বসে আমরা গতির চেয়ে অনেক বেশি তীব্রভাবে অনুভব করি। একটি গাড়ী. ক্লাসিক গাড়ি।

জ্বালানী খরচ যুক্তিসঙ্গত. কার্ভার শহরে, এটি প্রায় 7 l / 100 কিমি লাগে। এটি একটি দুঃখজনক যে ট্র্যাফিক জ্যামে এটি মোটরসাইকেলের তত্পরতার সাথে তুলনা করা যায় না। 1,3 মিটার প্রস্থের পিছনে। দুই চাকার যানবাহনের ক্ষেত্রে একটি অতিরিক্ত অর্ধ মিটার গাড়ির তারের মধ্যে পাঞ্চিং প্রতিরোধ করে।

বহিরাগত কার্ভার অংশগুলি খুঁজে পাওয়া সহজ করে না। দরকারী বিদেশী নিলাম সাইট এবং ক্লাব যা অ-মানক গাড়ির ব্যবহারকারীদের একত্রিত করে। দুর্ভাগ্যবশত, কিছু উপাদানের দাম এমনকি ধনী ব্যক্তিদের ধাক্কা দিতে পারে। এটা বলাই যথেষ্ট যে চাপ পাম্প, কেবিন লেআউট সিস্টেমের হৃদয়, খরচ 1700 ইউরো।

В клубах пользователей Carver также проще всего найти того, кто ищет себе нового хозяина. Цены на автомобили в идеальном состоянии ужасно высоки. Без 100 150 злотых в кармане лучше не пытаться его купить. За вложенные Карверы с небольшим пробегом продавцы хотят . злотых и многое другое!

পরিমাণগুলি জ্যোতির্বিদ্যাগত, তবে কার্ভারকে তুলনামূলকভাবে নিরাপদ বিনিয়োগ বলে মনে হচ্ছে। কাস্টম গাড়ি প্রস্তুতকারক 2009-এর মাঝামাঝি সময়ে দেউলিয়া হওয়ার জন্য মামলা করেছিল। কার্ভার উৎপাদন পুনরায় চালু হওয়ার সম্ভাবনা নেই।

আমরা উপাদান প্রস্তুত করার জন্য তাদের সাহায্যের জন্য কোম্পানিকে ধন্যবাদ জানাই:

এসপি মোটরস

তিনি মেহফেরা 52

03-130 Warszawa