CATL ব্যাটারি কম্পার্টমেন্টগুলি খাদ করতে চায়। চ্যাসিস/ফ্রেম ডিজাইনের অংশ হিসেবে রেফারেন্স

2030 সাল পর্যন্ত, CATL বিক্রির জন্য সম্পূর্ণ নতুন আইটেম উপস্থাপন করতে চায় যার মডিউল বা ব্যাটারি পাত্রের প্রয়োজন নেই। কোষগুলি নিজেই গাড়ির কাঠামোর অংশ হবে, যা ব্যাটারি স্তরে শক্তির ঘনত্ব বৃদ্ধি করবে। এটি একই সাথে ভাল খবর এবং খারাপ খবর।

প্রথম, OSAGO ব্যাটারি, এবং শেষ পর্যন্ত "KP"?

লিথিয়াম-আয়ন কোষ এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির নির্মাতারা কোষের বর্তমান শক্তির ঘনত্বের উপর ভিত্তি করে ব্যাটারি স্তরে সর্বোচ্চ সম্ভাব্য শক্তি ঘনত্ব অর্জনের জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করে। এবং লিথিয়াম-আয়ন সেল প্রযুক্তির অগ্রগতি সম্পর্কে কী, যখন প্রতিবার তাদের মডিউলে সংগঠিত করতে হয় (কেস # 1) এবং একটি পুরু ব্যাটারি কন্টেইনারে (কেস # 2) প্যাক করতে হয়, একটি কুলিং সিস্টেম বা বিএমএস উল্লেখ না করে?

এবং প্রতিটি অতিরিক্ত ভর যা শক্তি সঞ্চয় করে না পুরো সিস্টেমের জন্য চূড়ান্ত শক্তির ঘনত্ব হ্রাস করে। ফলে: ছোট বৈদ্যুতিক গাড়ির পরিসর, যেখানে আরও কোষগুলি কেবল ফিট হবে না।

CATL বর্তমানে এমন ব্যাটারি নিয়ে কাজ করছে যেখানে সেল-টু-ব্যাটারি (CTP) মডিউল থাকবে না। এই কাঠামো থেকে পরিত্রাণ পাওয়া প্যাকেজের আকার কমিয়ে দেবে, তবে বেশ কয়েকটি নিরাপত্তা সমস্যা প্রবর্তন করবে:

> মার্সিডিজ এবং CATL লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির ক্ষেত্রে সহযোগিতা প্রসারিত করেছে। মডিউল ছাড়া উত্পাদন এবং ব্যাটারিতে শূন্য নির্গমন

যাইহোক, চীনা নির্মাতা আরও এগিয়ে যেতে চায় এবং লিঙ্ক তৈরি করতে চায় যা ফ্রেম/চ্যাসিসের কাঠামোগত উপাদান হিসেবে ব্যবহার করা যেতে পারে ("CP", "সেল = প্যাক")। সেল ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি কিছু অর্থে প্ল্যাটফর্ম উপাদানগুলির (ফ্লোর কভারিং) সরবরাহকারী হয়ে উঠবে যার চারপাশে গাড়ি প্রস্তুতকারক সমাপ্ত যানবাহন (উৎস) একত্রিত করবে।

এই ধরনের পরিস্থিতিতে, স্বয়ংচালিত গোষ্ঠী হয় সেল সরবরাহকারীর কাছ থেকে একটি ভাল এবং হালকা সমাধান ব্যবহার করতে পারে, অথবা একটি ঐতিহ্যগত কাঠামোর সাথে নিজস্ব প্ল্যাটফর্মের উপর নির্ভর করতে পারে। বিকল্প # 1 এটিকে একটি ইন্টিগ্রেটরের স্তরে কমিয়ে দেবে, লিথিয়াম-আয়ন কোষগুলির প্রস্তুতকারকের উপর নির্ভর করে, বিকল্প # 2 এর অর্থ হবে প্রতিযোগিতা হারানোর ঝুঁকি৷

CATL দাবি করে যে কোষগুলিকে সরাসরি চ্যাসিতে একীভূত করার ফলে 800 কিলোমিটারেরও বেশি (উৎস) পরিসীমা সহ বৈদ্যুতিক যান তৈরি হবে। তাহলে আমরা ভূমিকায় কেন বললাম যে এটাও খারাপ খবর? ঠিক আছে, তারা অনুমান করে যে চীনা নির্মাতারা দেখছে যে লিথিয়াম-আয়ন প্রযুক্তি অপ্টিমাইজ করার ক্ষেত্রে এটি শীঘ্রই সীমাতে পৌঁছে যাবে এবং তার ইলেক্ট্রিশিয়ানদের বৃত্ত বাড়ানোর জন্য অন্যান্য পদ্ধতির সন্ধান করছে।

> টয়োটা এফ-আয়ন ব্যাটারি পরীক্ষা করছে। প্রতিশ্রুতি: একক চার্জে 1 কিলোমিটার রেঞ্জ

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: