কত ঘণ্টা পর গাড়ির ইঞ্জিনে তেল পরিবর্তন করতে হয়?
সন্তুষ্ট
ইঞ্জিন তেল পরিবর্তনের ফ্রিকোয়েন্সি প্রশ্নটি এখনও ড্রাইভারদের জন্য প্রাসঙ্গিক। আমরা যদি আপনার গাড়ির পরিষেবা বই পড়ি, এতে রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচী সম্পর্কে তথ্য থাকবে। রক্ষণাবেক্ষণের সময় যে অপারেশনগুলি করা হয় তার মধ্যে একটি হল ইঞ্জিন তেল প্রতিস্থাপন। সাধারণত, যানবাহন প্রস্তুতকারক প্রতি 15 হাজার কিলোমিটারে এবং বছরে অন্তত একবার তেল পরিবর্তন করতে একটি গাড়ি পরিষেবাতে যাওয়ার পরামর্শ দেন।
এটা স্পষ্ট যে বিভিন্ন চালক বিভিন্ন উপায়ে তাদের গাড়ি চালায়। উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনি মস্কো, সেন্ট পিটার্সবার্গ বা ভারী যানবাহন সহ অন্যান্য মিলিয়ন প্লাস শহরগুলিতে প্রতিদিন কাজের জন্য যাতায়াত করেন, আপনাকে ট্র্যাফিক জ্যাম এবং টফি সম্পর্কে আরও ভালভাবে জানতে হবে। এবং দূরত্বগুলি কখনও কখনও দিনে কয়েকশ কিলোমিটার। ছোট প্রাদেশিক শহর এবং জেলা কেন্দ্রগুলির পাশাপাশি আন্তঃনগর রুটগুলিতে নিয়মিত ভ্রমণের সাথে একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন পরিস্থিতি আঁকা হয়েছে, যার সময় আপনি পাওয়ার ইউনিটের অপারেশনের জন্য সর্বোত্তম গতির মোডগুলি সহজেই বিকাশ করতে পারেন।
সুতরাং, ইঞ্জিন তেল পরিবর্তনের সময়কালের সবচেয়ে সঠিক সংকল্পের জন্য অন্য কিছু রেফারেন্স পয়েন্ট খুঁজে বের করা প্রয়োজন। এবং এটি বিদ্যমান - ইঞ্জিন ঘন্টা। Motochas, শব্দটি থেকেই অনুমান করা কঠিন নয়, ইঞ্জিন অপারেশনের এক ঘন্টা। ঘন্টা মিটার (টাকোমিটার) রাশিয়ান ফেডারেশনে উত্পাদিত বা বিদেশ থেকে আমদানি করা প্রায় কোনও গাড়ির উপকরণ প্যানেলে উপলব্ধ।
ইঞ্জিন ঘন্টার উপর ভিত্তি করে তেল পরিবর্তনের ব্যবধান কিভাবে নির্ধারণ করবেন?
আধুনিক জার্মান বা জাপানি গাড়িগুলিতে, ঘন্টা মিটারগুলি অন-বোর্ড কম্পিউটারে একত্রিত হয়। যখন লুব্রিকেন্টের আনুমানিক পরিষেবা জীবন ঘনিয়ে আসে, তখন ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে OIL CHANGE DUE টাইপ ইন্ডিকেটর জ্বলে ওঠে, অর্থাৎ "তেল পরিবর্তন প্রয়োজন"। এটি কেবলমাত্র নিকটতম অফিসিয়াল গাড়ি পরিষেবাতে যাওয়ার জন্য রয়ে গেছে, যেখানে প্রস্তুতকারকের সুপারিশ অনুসারে উচ্চ-মানের সিন্থেটিক বা আধা-সিন্থেটিক লুব্রিকেন্ট ইঞ্জিনে ঢেলে দেওয়া হবে। আপনাকে তেল ফিল্টারও পরিবর্তন করতে হবে।
যদি আমরা গার্হস্থ্য বা চীনা স্বয়ংচালিত শিল্পের বাজেট বিভাগের পণ্য সম্পর্কে কথা বলি তবে এই ফাংশনটি প্রস্তুতকারকের দ্বারা সরবরাহ করা হয় না। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে একটি সংক্ষিপ্ত সারণী ব্যবহার করতে হবে যা একটি নির্দিষ্ট ধরণের লুব্রিকেন্টের সংস্থান নির্দেশ করে:
- খনিজ ট্যাঙ্ক - 150-250 motohours;
- আধা-সিন্থেটিক্স - 180-250;
- সিনথেটিক্স - 250 থেকে 350 পর্যন্ত (প্রকার এবং API শ্রেণীবিভাগের উপর নির্ভর করে);
- সিন্থেটিক পলিঅ্যালফাওলেফিন তেল (পলিলফাওলেফিন - PAO) - 350-400;
- পলিয়েস্টার সিন্থেটিক্স (পলিঅ্যালফাওলেফিন এবং পলিয়েস্টার বেস অয়েলের মিশ্রণ) - 400-450।
কিভাবে এই ডেটা ব্যবহার করবেন? তদতিরিক্ত, আপনাকে এই সত্যটি বিবেচনা করতে হবে যে ঘন্টাটি প্রতিবেদনের একটি বরং নির্বিচারে ইউনিট, কারণ বিভিন্ন গতিতে পাওয়ার ইউনিটের পরিচালনার অনেকগুলি মোড রয়েছে। তবে আপনি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় আধা ঘন্টা ইঞ্জিনটিকে গরম করেছেন, জার্মান অটোবাহনে 100 কিমি / ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালিয়েছেন বা কুতুজভস্কি প্রসপেক্টের সাথে ট্র্যাফিক জ্যামে ক্রল করেছেন কিনা তা বিবেচনা না করে, ঘন্টা মিটার অনুসারে, ইঞ্জিনটি কাজ করেছিল একই সময়. কিন্তু তিনি ভিন্ন ভার অনুভব করেছেন।
এই কারণে, ইঞ্জিন ঘন্টার উপর ভিত্তি করে তেল পরিবর্তনের সময় গণনা করার জন্য আপনাকে দুটি সূত্র মনে রাখতে হবে:
- M = S/V (গড় গতি দ্বারা মাইলেজ ভাগ করুন এবং ঘন্টা পান);
- S = M*V (গতি দ্বারা ঘন্টা গুণ করে মাইলেজ নির্ধারণ করা হয়)।
এখান থেকে আপনি মোটামুটিভাবে ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করার সময় মাইলেজ গণনা করতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনার কাছে 250 ঘন্টার একটি সংস্থান দিয়ে সিন্থেটিক্স ভরা থাকে এবং কম্পিউটার অনুসারে গড় গতি 60 কিমি / ঘন্টা হয়, আমরা (250 * 60) প্রয়োজনীয় 15 হাজার কিলোমিটার পাই।
যদি আমরা ধরে নিই যে আপনি মস্কোতে বাস করেন, যেখানে গাড়ির ট্র্যাফিকের গড় গতি, বিভিন্ন অনুমান অনুসারে এবং দিনের বিভিন্ন সময়ে, 27 থেকে 40 কিমি / ঘন্টা, তাহলে উপরের সূত্রটি ব্যবহার করে আমরা পাই:
- 250*35 = 8750 কিমি।
সম্মত হন যে প্রাপ্ত ডেটা বাস্তব জীবনের সাথে পুরোপুরি সম্পর্কযুক্ত। যেমনটি স্বয়ংচালিত অনুশীলন থেকে জানা যায়, এটি ট্র্যাফিক জ্যাম এবং ধীর গতির সময় ইঞ্জিন সংস্থানগুলি সবচেয়ে দ্রুত গ্রাস করে।
সময়মতো তেল পরিবর্তন না করলে কী হবে?
অনেক ড্রাইভার বলতে পারে যে তারা ইঞ্জিনের ঘন্টা গণনা করে না, তবে প্রতি 10-15 হাজার কিলোমিটার রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রস্তুতকারকের নির্দেশাবলী অনুসরণ করে। আপনাকে বুঝতে হবে যে এই নিয়মগুলি গড় আদর্শ অবস্থার জন্য তৈরি করা হয়েছে যার অধীনে গাড়িটি 70-90 কিমি / ঘন্টা গড় গতিতে চালিত হয়, যা আধুনিক মেগাসিটিগুলির বাস্তবতায় অর্জন করা প্রায় অসম্ভব।
ইঞ্জিন তেল, তার প্রকার এবং ক্যানিস্টারের খরচ নির্বিশেষে, ইঞ্জিন ঘন্টার একটি নির্দিষ্ট সংস্থানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই সময়ের পরে, নিম্নলিখিতগুলি ঘটে:
- সান্দ্রতা হ্রাস পায় - সিলিন্ডারের দেয়াল এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালগুলিতে তেল ফিল্মের অখণ্ডতা লঙ্ঘন করা হয়;
- খনিজ জল বা আধা-সিন্থেটিক্সের ক্ষেত্রে, বিপরীতভাবে, সান্দ্রতা বৃদ্ধি পায় - লুব্রিকেন্টের তরলতা হ্রাস পায়, এটি পাতলা নালী এবং তেলের মধ্যে আটকে যায় এবং তেলের অনাহার ঘটে;
- জারণ - additives তাদের প্রতিরক্ষামূলক বৈশিষ্ট্য হারান;
- লুব্রিকেন্টে ধাতব কণা এবং ময়লা জমে - এই সমস্ত নালীগুলিকে আটকে রাখে, ক্র্যাঙ্ককেসে জমা হয়।
এটা স্পষ্ট যে একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভার তৈলাক্তকরণের মাত্রা পরিমাপের মতো একটি পদ্ধতির জন্য দায়ী, যা আমরা আগে আমাদের vodi.su পোর্টালে লিখেছিলাম। যদি তেলটি কালো হয়, এতে বিদেশী কণা অনুভূত হয়, তবে এটি পরিবর্তন করার সময় এসেছে। সমস্যা, যাইহোক, অনেক আধুনিক গাড়িতে তেল ফিলার ক্যাপ পাওয়া বেশ কঠিন।
এছাড়াও নোট করুন যে প্রতিস্থাপনের ফ্রিকোয়েন্সি মূলত ইঞ্জিনের অবস্থার উপর নির্ভর করে। উপরের ডেটাটি ওয়ারেন্টির অধীনে থাকা কমবেশি নতুন গাড়িগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে যেগুলির তিনটির বেশি MOT নেই৷ যদি মাইলেজ 150 হাজার কিলোমিটারের চিহ্ন অতিক্রম করে তবে পরিষেবার ব্যবধান আরও ছোট হয়ে যাবে। একই সময়ে, ভুলে যাবেন না যে পছন্দসই স্তরে চাপ বজায় রাখতে আপনাকে একটি উচ্চ সান্দ্রতা সূচক সহ তেল পূরণ করতে হবে।
লোড হচ্ছে ...
