শূন্য রক্ষণাবেক্ষণ: প্রয়োজনীয় নাকি না? পর্যালোচনা এবং পরামর্শ

আমরা আধুনিক অর্থনৈতিক সম্পর্কের পরিস্থিতিতে বাস করি। যেকোন পণ্য বা পরিষেবার বিক্রেতা, তা একটি স্টার্টার প্যাক, একটি নতুন রেফ্রিজারেটর, বা একটি মোটর যান, ক্রেতার কাছ থেকে যতটা সম্ভব সুবিধা পেতে আগ্রহী। এখান থেকে মোবাইল অপারেটর, ইন্টারনেট প্রদানকারী বা গৃহস্থালী যন্ত্রপাতি বিক্রেতাদের দ্বারা আমাদের উপর আরোপিত সমস্ত অপ্রয়োজনীয় পরিষেবাগুলি টানা হয়।

যখন গাড়ির কথা আসে, একটি নতুন গাড়ি কেনার সময়, ম্যানেজার তথাকথিত শূন্য বা মধ্যবর্তী এমওটি অতিক্রম করার প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দেবেন। শূন্য রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন? এই প্রশ্নটি অনেক বিতর্ক সৃষ্টি করে, তাই আসুন এটি আরও বিশদে মোকাবেলা করার চেষ্টা করি।

শূন্য রক্ষণাবেক্ষণ এবং রক্ষণাবেক্ষণ সময়সূচী

প্রতিটি গাড়ির পরিষেবা কার্ডে, প্রস্তুতকারক স্পষ্টভাবে নির্দেশ করে যে কত ঘন ঘন বাধ্যতামূলক রক্ষণাবেক্ষণ করা প্রয়োজন এবং কী কাজ করা হয়। প্রস্তুতকারকের প্রবিধান অনুসারে, TO1 সাধারণত 7 থেকে 20 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ এবং বছরে অন্তত একবার সঞ্চালিত হয়। মানচিত্রে শূন্য রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আলাদা কোন লাইন নেই।

সুতরাং, শূন্য বা মধ্যবর্তী রক্ষণাবেক্ষণ হল গাড়ির একটি প্রযুক্তিগত পরিদর্শন, যা প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রদত্ত প্রবিধানের বাইরে বাহিত হয়। জিরো রক্ষণাবেক্ষণ ঐচ্ছিক। এবং যদি একজন ম্যানেজার আপনার উপর চাপ দেয়, আপনাকে বলে যে কারখানার তেলে প্রচুর ধাতব কণা রয়েছে এবং ল্যাপিং প্রক্রিয়া চলাকালীন স্টিয়ারিং বা ইঞ্জিনের অংশগুলি বিকৃত হতে পারে, আপনি তাকে পরিষেবা বইতে অন্তর্বর্তী রক্ষণাবেক্ষণের সাথে রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচী দেখাতে বলতে পারেন। অথবা গাড়ি কোম্পানির ওয়েবসাইটে। এটা সহজভাবে সেখানে হবে না.

অর্থাৎ, একটি মধ্যবর্তী প্রযুক্তিগত পরিদর্শন, যা মডেল এবং গাড়ির ডিলারশিপের উপর নির্ভর করে, 5 থেকে 8 হাজার রুবেল খরচ করে, অটোমোবাইল কোম্পানি দ্বারা সরবরাহ করা হয় না। আরেকটি প্রশ্ন হল গাড়িটি কার্যত নতুন এবং মাত্র 1-5 হাজার কিলোমিটার কভার করে থাকলে একটি সম্পূর্ণ নির্ণয় করা প্রয়োজন কিনা?

যুক্তি পরামর্শ দেয় যে উত্তরটি আপনার গাড়ির মডেল, সমাবেশের দেশ এবং অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে। মধ্যবর্তী রক্ষণাবেক্ষণের সময়, নিম্নলিখিত কাজগুলি করা হয়:

• ইঞ্জিন তেল এবং তেল ফিল্টার প্রতিস্থাপন;
• তেলের স্তর পরিমাপ করা এবং একটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সে এর গুণমান পরীক্ষা করা;
• সম্ভাব্য ক্ষতি এবং বিকৃতি সনাক্ত করতে গিয়ার ডায়াগনস্টিকস চালানো;
• অ্যান্টিফ্রিজ এবং ডট 4 (ব্রেক ফ্লুইড) এর স্তর পরীক্ষা করা হচ্ছে;
• বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম নির্ণয়ের।

আমার কি একটি মধ্যবর্তী রক্ষণাবেক্ষণে সম্মত হতে হবে?

অবশ্যই, যখন AvtoVAZ বা গণপ্রজাতন্ত্রী চীন দ্বারা নির্মিত যানবাহনের কথা আসে, তখন মালিকরা কম মাইলেজ থাকা সত্ত্বেও তেল বা কুল্যান্ট ফুটো হওয়ার মুখোমুখি হন। তদনুসারে, মধ্যবর্তী রক্ষণাবেক্ষণ সময়মতো সম্ভাব্য ত্রুটি সনাক্ত করতে এবং সময়মতো এটি দূর করতে সহায়তা করবে।

আপনি যদি স্কোডা, টয়োটা, রেনল্ট, হুন্ডাই ইত্যাদি কিনে থাকেন তবে এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন বিষয়। প্রবিধান অনুসারে, 15-20 হাজার কিমি মাইলেজ সহ বা অপারেশনের এক বছর পরে, নিম্নলিখিত ডায়গনিস্টিক ব্যবস্থাগুলি সম্পন্ন করা হয় TO1 এর অংশ হিসাবে:

• ব্রেক করার কার্যকারিতা পরীক্ষা করা, ব্রেক প্যাডের পরিধান পরিমাপ করা;
• ইঞ্জিন তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন;
• বৈদ্যুতিক চেক - ব্যাটারি, ইগনিশন সিস্টেম, জেনারেটর, স্টার্টার, অটো অপটিক্স;
• ডায়াগনস্টিক সামঞ্জস্যের কাজ - ড্রাইভ বেল্ট, ব্রেক প্যাডেল, ক্লাচ প্যাডেল, পার্কিং ব্রেক ইত্যাদি;
• ইঞ্জিন মাউন্ট, স্টিয়ারিং রড, সাসপেনশন এবং সামগ্রিকভাবে সাসপেনশনের সমন্বয়।

তালিকা থেকে দেখা যায়, বেশিরভাগ কাজ একে অপরের নকল। স্বাভাবিকভাবেই, অতিরিক্ত ডায়াগনস্টিকগুলি কখনই অতিরিক্ত হয় না। একটি নতুন জেনারেটর বা জ্বালানী পাম্প ক্রয় এবং ইনস্টলেশনের পরে কয়েক হাজার কোটি টাকা দেওয়ার চেয়ে অবিলম্বে একটি ত্রুটি খুঁজে পাওয়া ভাল। যাইহোক, যখন নেতৃস্থানীয় অটোমোবাইল কোম্পানিগুলির পণ্যের কথা আসে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ বা টয়োটা খুব কঠোর মান নিয়ন্ত্রণের মধ্য দিয়ে যায়। অতএব, অপারেশনের প্রথম কয়েক মাসে ব্রেকডাউন অত্যন্ত বিরল। এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে সেগুলি গাড়ির মালিকের নিজের দোষের কারণে ঘটে।

বিশেষজ্ঞরা কী পরামর্শ দেন

আপনি যদি প্রস্তুতকারকের দ্বারা সরবরাহ করা হয় না এমন প্রযুক্তিগত ডায়াগনস্টিকগুলির জন্য আপনার পকেট থেকে 5-10 হাজার রুবেল বের করতে প্রস্তুত হন তবে এটি আপনার নিজের ব্যবসা। তবে সবার আগে, আপনাকে নিম্নলিখিত বিষয়গুলিতে ফোকাস করতে হবে:

• গাড়ির অপারেটিং অবস্থা;
• রাস্তার পৃষ্ঠের গুণমান;
• ইঞ্জিন সিস্টেম এবং সামগ্রিকভাবে গাড়ির স্থায়িত্ব;
• স্বতন্ত্র ড্রাইভিং শৈলী।

উদাহরণস্বরূপ, "খাড়া" রাশিয়ান রাস্তায়, নীচের অংশের সামান্য বিকৃতি দেখা দেওয়ার জন্য একটি গর্ত বা বাম্প বেশ কয়েকবার এড়িয়ে যাওয়া যথেষ্ট। যেমনটি আমরা আগে vodi.su-তে লিখেছি, ঠান্ডায় ইঞ্জিন চালু করা 500-600 কিলোমিটার দৌড়ের সমান। স্থানীয় গ্যাস স্টেশনগুলিতে সর্বদা উচ্চ মানের জ্বালানী নয়। আমরা এই উপসংহারে পৌঁছেছি যে যদি স্পিডোমিটারটি 5 হাজার কিমি মাইলেজ দেখায়, আসলে গাড়িটি আরও অবহেলিত অবস্থায় থাকতে পারে, যেন এটি আরও দুই বা তিনবার ভ্রমণ করেছে। এই ক্ষেত্রে, শূন্য TO নিশ্চিতভাবে অতিরিক্ত হবে না।

আপনি যদি গাড়িটি স্বাভাবিক অবস্থায় চালান, সমতল রাস্তায়, প্রমাণিত স্টেশনগুলিতে জ্বালানি সরবরাহ করেন এবং একই সাথে আপনি বাজেটের গাড়ি নয়, আরও ব্যয়বহুল গাড়ি কিনে থাকেন। এর মানে হল যে আপনার শূন্য রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হওয়ার সম্ভাবনা নেই এবং আপনি এটি প্রত্যাখ্যান করতে পারেন।

শূন্য। বিবাহবিচ্ছেদ বা প্রয়োজনীয়তা?

লোড হচ্ছে ...