শেভ্রোলেট ক্যাপটিভা 2.0 VCDI LT HIGH 7S

ব্যতিক্রমগুলি নিয়মটি প্রমাণ করে, তবে সাধারণভাবে ক্যাপটিভা পাকা রাস্তার জন্যও ডিজাইন করা হয়েছে, যেখানে তথাকথিত নরম এসইউভিগুলির বেশিরভাগই পরিবহণ করা হয়। তাদের মধ্যে ক্যাপটিভা একজন নবাগত। কোন বংশ নেই (কারণ কোন পূর্বসূরি নেই) এবং ইঙ্গিত সহ এটিকে স্লোভেনিয়ার বাকি চেভি (প্রাক্তন-দেউ) অফার থেকে আলাদা করে।

এটি 30.000 ডলারে একটি শেভ্রোলে অর্ডার করা কঠিন ছিল, আজ ক্যাপটিভার সাথে এটি কঠিন নয়। তাই সময় পরিবর্তন হচ্ছে, এবং শেভ্রোলেট একটি "স্বল্পমূল্যের যানবাহন" প্রস্তুতকারক হিসাবে তার খ্যাতি পরিবর্তন করতে চায় এবং একটি বড়, স্বাদযুক্ত পাইও কাটাতে চায়। এসইউভির ক্রমবর্ধমান শ্রেণী এই জন্য উপযুক্ত।

শুকনো মানুষ বেশিরভাগই নিজের চোখ দিয়ে কিনে, এবং ক্যাপটিভার এই বিষয়ে একটি ভাল ভিত্তি রয়েছে। একটি নরম এসইউভির চেহারা, ক্লাসিক (কম্বি) সেডানের চেয়ে মাটি থেকে অনেক উঁচু, প্লাস্টিকের আন্ডার-ইঞ্জিন ieldsাল এবং সমস্ত নিম্ন প্রান্তে। পিছনে দুটি মাফলার লাগানো আছে, যার সুর ছ-সিলিন্ডার অর্কেস্ট্রার জন্য দুই লিটারের ডিজেলের চেয়ে অনেক বেশি শোনাচ্ছে যেটিতে ক্যাপটিভা পরীক্ষা করা হয়েছিল।

4 মিটার লম্বা, ক্যাপটিভা উঁচুতে বসে এবং - বেছে নেওয়া বা কেনা সরঞ্জামের উপর নির্ভর করে - সাত বার পর্যন্ত। পিছনের আসনগুলি ট্রাঙ্কে লুকানো থাকে এবং সোজা হয়ে দাঁড়ানোর জন্য, হাতের একক নড়াচড়াই যথেষ্ট। দ্বিতীয়টি হিসাবে তাদের অ্যাক্সেস আরও ভাল হতে পারে, বিভক্ত আসনটি সামনের দিকে ঝুঁকেছে, তবে একটি বাধা (সেন্টার কনসোল ঠোঁট) এর কারণে এটি সম্পূর্ণরূপে খাড়া অবস্থানে নেই, যার অর্থ হল অ্যাক্সেসের জন্য সামান্য মনোযোগ প্রয়োজন। বেঞ্চ সোজা রেখে, ষষ্ঠ ও সপ্তম আসনে প্রবেশাধিকার হবে রাষ্ট্রপতির।

আপনি কিভাবে বসবেন? ফিরে আসাটা আশ্চর্যজনকভাবে ভাল। যদি আপনার উচ্চতা প্রায় 175 ইঞ্চি বা তার কম হয়, তাহলে আপনার মাথা অবস্থানের সমস্যা হবে না (কোন ছোট গাড়ির জন্য দ্বিতীয় সারির আসনগুলির জন্য জায়গা কম!), কিন্তু আপনি সেগুলি আপনার পা দিয়ে পাবেন কারণ পায়ের জন্য জায়গা নেই, এবং হাঁটু দ্রুত ফুরিয়ে যায়। প্রাথমিকভাবে, দুটি পিছনের আসন এখনও শিশুদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এবং ক্যাপটিভাতে তাদের পিছনে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে।

দ্বিতীয় সারির আসনগুলি প্রশস্ত, কিন্তু ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীদের আসনের মতো, এটি খারাপ কোণে পার্শ্বীয় সমর্থন এবং চামড়ার কারণে বিরক্তিকরভাবে "সমতল" (এটি অন্যান্য আসনের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য)। পরীক্ষার বাকি অংশ ক্যাপটিভা বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত ছিল, এবং সামনের উভয়টিও উত্তপ্ত ছিল। উল্টানো পিছনের বেঞ্চটি ট্রাঙ্কে পুরোপুরি সমতল নীচে দেয় না, কারণ পিছনের আসনের সামনে একটি গর্ত তৈরি হয়, যা নীচে ভাঁজ করে।

লাগেজের বগি দরজা দুটি অংশে খোলে: একটি পৃথক জানালা বা পুরো দরজা। ব্যবহারিকভাবে। তাছাড়া, কী বা ড্রাইভারের দরজার বোতাম টিপে জানালা খোলা যায়। টেইলগেটে বোতাম সহ দরজা সম্পূর্ণ করুন। ট্রাঙ্কের নীচের অংশটি সমতল, এবং দুটি আসনের পাশাপাশি একটি গুচ্ছ "লুকানো" বাক্সও রয়েছে। অতিরিক্ত চাকা অ্যাক্সেস tailpipes পিছনে অবস্থিত, যেখানে নোংরা তালু পড়ে।

চালকের কর্মস্থল অনুকরণীয়। ড্যাশবোর্ড শীর্ষে নরম, নীচে শক্ত, এবং প্লাস্টিক মাঝখানে ধাতুর অনুকরণ করে, অভিন্নতা ভেঙে দেয়। এটি দৃs়ভাবে বসে আছে, স্টিয়ারিং হুইল পর্যালোচনা থেকে একই রেটিং পাওয়ার যোগ্য, এবং এটিতে আমরা একটি ভাল অডিও সিস্টেম এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের জন্য আনলিট কন্ট্রোল বোতামগুলি তিরস্কার করি।

বায়ুচলাচল ব্যবস্থার ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে মন্তব্য রয়েছে, যেহেতু কখনও কখনও গরম এবং ঠান্ডা বাতাস একযোগে প্রবাহিত হয়, দ্বিতীয়ত, এটি কাজের সর্বনিম্ন তীব্রতায় এমনকি খুব জোরে, এবং তৃতীয়ত, এটি কুয়াশার কাচ দ্বারা "বহন" করা হয়। ট্রিপ কম্পিউটারের স্ক্রিন (এবং সিস্টেম) সরাসরি এপিকা থেকে নেওয়া হয়েছে, যার মানে আপনাকে প্যারামিটারগুলি দেখতে চাকা থেকে হাত সরিয়ে নিতে হবে। আমরা সঞ্চয় স্থান পরিমাণ প্রশংসা।

শেভ্রোলেট ক্যাপটিভো কোরিয়ায় তৈরি করা হয়, যেখানে টেকনিক্যালি খুব অনুরূপ ওপেল অন্তরা তৈরি করা হয়, যার সাথে তারা ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনও ভাগ করে নেয়। পরীক্ষিত ক্যাপটিভের অধীনে, 150 "হর্সপাওয়ার" ধারণক্ষমতার একটি দুই-লিটার টার্বোডিজেল গুঞ্জন করছিল। এটি সর্বোত্তম পছন্দ (যৌক্তিকতার দিক থেকে), কিন্তু আদর্শ থেকে অনেক দূরে। নিম্ন রেভ রেঞ্জে এটি অ্যানিমিক, মাঝখানে এটি প্রমাণ করে যে এটি স্ক্র্যাপের জন্য নয় এবং শক্তি এবং টর্ক উভয় ক্ষেত্রেই সন্তুষ্ট।

ইঞ্জিনটি জিএম দ্বারা ভিএম মোটরির সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছিল এবং এতে সাধারণ রেল সরাসরি ইনজেকশন প্রযুক্তি এবং পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বোচার্জার রয়েছে। একটি ভাল গিয়ারবক্সের সাথে (শিফট লিভার নড়াচড়া দীর্ঘ এবং মসৃণ) ইঞ্জিনটি আরও বেশি উপযোগী হতে পারে, তাই মনে রাখবেন যে 2.000 rpm পর্যন্ত দুর্বল ইঞ্জিনের কারণে ইতিমধ্যে সংক্ষিপ্ত প্রথম গিয়ারটি আরও ছোট। এই ধরনের বন্দীর চালক শুরু করা এবং চড়াই উতরাই এড়িয়ে চলতে পছন্দ করে।

সম্ভবত কেউ উচ্চ জ্বালানী খরচ দ্বারা বিস্মিত হবে. ক্যাপটিভা একটি সহজ বিভাগ নয়, ড্র্যাগ সহগ একটি রেকর্ড নয়, তবে এটিও জানা যায় যে ট্রান্সমিশনে কোনও ষষ্ঠ গিয়ার নেই। হাইওয়েতে, যেখানে ক্যাপটিভা উচ্চতর (কিন্তু "সুপারসনিক" গতিতে নয়) খুব আরামদায়ক "ভ্রমণকারী" হিসাবে প্রমাণিত হয়, সেখানে জ্বালানী খরচ 12-লিটার সীমা ছাড়িয়ে যায়। প্রতি ঘন্টায় 130 কিলোমিটার গতিতে, ট্যাকোমিটারটি 3.000 চিত্রটি দেখায়।

গতিশীল যাত্রা উপভোগ করার জন্য, ক্যাপটিভা খুব বেশি ঝুঁকে পড়ে এবং মাঝে মাঝে ইএসপি বিলম্ব (এটি বন্ধ করতে) এবং একটি ভারী নাক যা কোণায় দীর্ঘায়িত করে একটি ভারী পা থাকার তাগিদকে হত্যা করে। ক্যাপটিভা আরামদায়ক যাত্রায় আরও আরামদায়ক, এবং তখনই যাত্রীরা এর নরম সুরযুক্ত চ্যাসির প্রশংসা করতে পারে, যা কার্যকরভাবে গর্তগুলি শোষণ করে এবং তাদের দম বন্ধ করে দেয়। সময়ে সময়ে এটি দোলায় এবং দোলায়, কিন্তু এই ধরনের ভ্রমণের কয়েক কিলোমিটার পরে এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে চালক যন্ত্রণাহীনভাবে যথেষ্ট দূরত্ব ভ্রমণ করতে পারে। এবং এই ক্যাপটিভা প্যাকেজের জন্য এটি একটি প্লাস।

মূলত, ক্যাপটিভা সামনের দিক থেকে চালিত হয়, কিন্তু যদি ইলেকট্রনিক্স সামনের চাকা স্লিপ সনাক্ত করে, কম্পিউটার সর্বোচ্চ 50 শতাংশ টর্ককে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচের মাধ্যমে পিছনের অক্ষের দিকে প্রেরণ করে। গিয়ারবক্স নেই, ডিফারেনশিয়াল লক নেই। AWD সিস্টেমটি (পুরোনো) টয়োটা RAV4 এবং Opel Antara এর অনুরূপ কারণ এটি একই নির্মাতা, Toyoda Machine Works দ্বারা উত্পাদিত হয়।

অনুশীলনে, ইলেকট্রনিক্স সামনের এবং পিছনের চাকার মধ্যবর্তী ড্রাইভকে মাঝারি গতিতে ভালভাবে নিয়ন্ত্রণ করে, কিন্তু যখন চালক পিচ্ছিল মাটিতে (ভেজা রাস্তা, কর্দমাক্ত রাস্তা, তুষার) দ্রুত থাকতে চায়, তখন এই ধরনের ড্রাইভিংয়ে তার আস্থা দ্রুত নষ্ট হয়ে যায়। পিচ্ছিল নাক। ইলেকট্রনিক্স ক্যাপটিভোকে এইভাবে সুর দেয় (যদি না চালক স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে সহজাতভাবে প্রতিক্রিয়া জানায়), কিন্তু একই সাথে তিনি পাশের গলিতে বিপজ্জনকভাবে দেখতে পারেন বা ধ্বংসস্তূপের ট্র্যাকের সম্পূর্ণ প্রস্থ ব্যবহার করতে পারেন। তাই ক্যাপটিভা খুব মজা হতে পারে, কিন্তু নিয়মিত প্রবাহে না যখন আমরা রাস্তায় একা নই।

চালকের চলাফেরায় খুব বেশি প্রভাব ফেলতে পারে না, কারণ ক্যাপটিভাতে সুইচ থাকে না, যেমনটি সাধারণত অনেক এসইউভির ক্ষেত্রে হয়, যার সাহায্যে আপনি দুই বা চার চাকা ড্রাইভে যেতে পারেন। অবশ্যই, টায়ারগুলিও (তাদের) ড্রাইভিংয়ে অনেক অবদান রাখে। ক্যাপটিভা পরীক্ষায়, আমরা Bridgestone Blizzak LM-25 জুতা ব্যবহার করেছি, যা আমরা পরীক্ষিত পরীক্ষায় ভালো করেছি।

লিপস্টিক নাকি অন্য কিছু? ক্যাপটিভা 500 মিলিমিটার গভীরতায় ডাইভ করতে পারে, ফ্যাক্টরি ডেটা 25 ডিগ্রি পর্যন্ত একটি ইনলেট কোণ এবং 22 ডিগ্রি পর্যন্ত একটি প্রস্থান কোণের প্রতিশ্রুতি দেয়। এটি 5 শতাংশ কোণে উঠে, 44-ডিগ্রি কোণে নেমে আসে এবং 62 ডিগ্রি পর্যন্ত পাশে কাত হয়। ডেটা যা একজন সাধারণ ড্রাইভার কখনই অনুশীলনে পরীক্ষা করবে না। যাইহোক, তিনি ভয় এবং আনন্দ ছাড়াই, ধ্বংসস্তূপ বা একটি গাড়ী দিয়ে তৈরি তুষার আচ্ছাদিত পথ ধরে জলে মাছের মতো অনুভব করতে সক্ষম হবেন। এটা শুধু খুব দ্রুত হতে হবে না. নাকি? আপনি জানেন, অ্যাড্রেনালিন!

রুবর্বের অর্ধেক

ছবি: Aleš Pavletič

শেভ্রোলেট ক্যাপটিভা 2.0 VCDI LT HIGH 7S

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	জিএম দক্ষিণ পূর্ব ইউরোপ
বেস মডেলের দাম:	33.050 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	33.450 €
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,6 এস
সর্বাধিক গতি:	186 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,4l / 100km
গ্যারান্টি:	3 বছর বা 100.000 6 কিলোমিটার মোট ওয়ারেন্টি, 3 বছরের জং ওয়ারেন্টি, XNUMX বছর মোবাইল ওয়ারেন্টি।
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	30.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	256 €
জ্বালানী:	8.652 €
টায়ার (1)	2.600 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	18.714 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.510 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	4.810 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 40.058 0,40 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - ডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্স মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 83,0 × 92,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 1991 cm3 - কম্প্রেশন অনুপাত 17,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) s.) 4000rpm এ - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টন গতি 12,3 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 55,2 kW/l (75,3 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 320 Nm 2000 rpm / মিনিটে - মাথায় 1 ক্যামশ্যাফ্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সাধারণ রেল ব্যবস্থার মাধ্যমে - পরিবর্তনশীল জ্যামিতি নিষ্কাশন টার্বোচার্জার, 1,6 বার ওভারপ্রেশার - পার্টিকুলেট ফিল্টার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চারটি চাকা চালায় - ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচ - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,820 1,970; ২. 1,304 ঘন্টা; III. 0,971 ঘন্টা; IV 0,767; v. 3,615; বিপরীত 3,824 – ডিফারেনশিয়াল 7 – রিমস 18J × 235 – টায়ার 55/18 R 2,16 H, ঘূর্ণায়মান পরিধি 1000 m – গতি 44,6 গিয়ারে XNUMX rpm XNUMX km/h.
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 186 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 10,6 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 9,0 / 6,5 / 7,4 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	অফ-রোড ভ্যান - 5টি দরজা, 7টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনে পৃথক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগ, থ্রি-স্পোক ট্রান্সভার্স গাইড, স্টেবিলাইজার - অনুদৈর্ঘ্য এবং ট্রান্সভার্স গাইড সহ পিছনের মাল্টি-লিংক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক, ফোর্সড ডিস্ক ব্রেক, রিয়ার ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং), ABS, পেছনের চাকায় মেকানিক্যাল পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন সহ স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 3,25 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1820 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2505 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন 2000 কেজি, ব্রেক ছাড়া 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1850 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1562 মিমি - পিছনের ট্র্যাক 1572 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,5 মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1490 মিমি, মাঝখানে 15000, পিছনে 1330 - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, মাঝখানে 480 মিমি, পিছনের আসন 440 - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 390 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 65 লি।
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) এর একটি স্ট্যান্ডার্ড এএম সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 5 টি স্থান: 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 লিটার); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 2 × স্যুটকেস (68,5 l); 1 × স্যুটকেস (85,5 l) 7 টি স্থান: 1 × ব্যাকপ্যাক (20 l); 1 × এয়ার স্যুটকেস (36L)

আমাদের পরিমাপ

T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel। মালিক: 56% / টায়ার: ব্রিজস্টোন ব্লিজাক LM-25 M + S / গেজ পড়া: 10849 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,7s
শহর থেকে 402 মি:	18,1 সেকেন্ড ( 124 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	33,2 সেকেন্ড ( 156 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	9,5s
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	13,1s
সর্বাধিক গতি:	186 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	7,7l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	11,7l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	9,7 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	82,1m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	49,3m
এএম টেবিল:	43m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	70dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
অলস শব্দ:	42dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (309/420)

• কোন কিছুই আগের মত থাকবে না। ক্যাপটিভার সাথে শেভ্রোলেট আরও মর্যাদাপূর্ণ গাড়ি ক্লাসের বাজারে একজন খেলোয়াড় হয়ে ওঠে।

• বাহ্যিক (13/15)

  এখন পর্যন্ত সবচেয়ে সুদর্শন সাবেক ডেউ। একটি স্বতন্ত্র ফ্রন্ট সঙ্গে।

• অভ্যন্তর (103/140)

  বেশ প্রশস্ত, ভাল হয়েছে। মাঝারি উপকরণ এবং দুর্বল বায়ুচলাচল।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (25
  
  
  / 40

  ঠিক সুখী দম্পতি নয়। যদি এটি একটি চলচ্চিত্র হতো, তাহলে তিনি (দম্পতি হিসেবে) গোল্ডেন রাস্পবেরির জন্য মনোনীত হতেন।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (67
  
  
  / 95

  রবিবার চালকরা আনন্দিত হবেন, মেজাজি খাদক- কম।

• কর্মক্ষমতা (26/35)

  যদি নীচের ইঞ্জিনটি আরও প্রাণবন্ত হতো, তাহলে আমরা থাম্বস আপ করতাম।

• নিরাপত্তা (36/45)

  ছয়টি এয়ারব্যাগ, ইএসপি এবং বুলেটপ্রুফ অনুভূতি।

• অর্থনীতি

  জ্বালানি ট্যাঙ্ক দ্রুত শুকিয়ে যায়। খারাপ গ্যারান্টি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা

ঘূর্ণনের মাঝখানে মোটর

কারিগর

সমৃদ্ধ সরঞ্জাম

খোলা জায়গা

পাঁচ আসনের ট্রাঙ্ক

আরামদায়ক শক শোষণ

টেইলগেটের কাচের অংশ আলাদাভাবে খোলার

ESP প্রতিক্রিয়া বিলম্ব

খারাপ গিয়ার অনুপাত

ভারী নাক (গতিশীল আন্দোলন)

জ্বালানি খরচ