শেভ্রোলেট ক্যাপটিভা - খুব আন্ডাররেটেড

প্রতিটি আত্মসম্মানজনক উদ্বেগের একটি SUV বা ক্রসওভার বিক্রয়ের জন্য রয়েছে - বিশেষ করে যখন ব্র্যান্ডটি USA থেকে হয়। কিন্তু আমেরিকান স্বয়ংচালিত শিল্পের সাথে শেভ্রোলেট ক্যাপটিভা কতটা প্রাসঙ্গিক এবং এটি কি ব্যবহৃত একটি কেনার উপযুক্ত?

শেভ্রোলেট অবশেষে লেজ ঘুরিয়ে ইউরোপীয় বাজার থেকে বের করে দেয়। দেউয়ের সাথে সংযোগ সম্ভবত তাকে পুরানো মহাদেশ জয় করতে বাধা দেয়, এমনকি যে পোস্টারগুলিতে কর্ভেট বা ক্যামারো ল্যাসেটির পাশে দাঁড়িয়েছিল, বা ... শেভ্রোলেট নুবির, কারণ তারা ছিল, এখানে সাহায্য করেনি। এটি হাল্ক হোগানের মতো একই জিমে যাওয়া এবং আপনার আর কোনও পেশী থাকবে না বলে বড়াই করার মতো। তবুও, ইউরোপীয় শেভ্রোলেটগুলির মধ্যে আপনি আকর্ষণীয় প্রস্তাবগুলি খুঁজে পেতে পারেন - উদাহরণস্বরূপ, ক্যাপটিভা মডেল। নির্মাতা জোর দিয়েছিলেন যে এই গাড়িটি ওল্ড ওয়ার্ল্ডকে উত্সর্গ করে তৈরি করা হয়েছিল। আর খুঁটি? একটি থ্রেড। তারা ভক্সওয়াগন এবং টয়োটা শোরুম পরিদর্শন পছন্দ. ফণাতে সোনার প্রজাপতি সহ একটি ছোট এসইউভি আমাদের দেশকে জয় করতে পারেনি, তবে এটি এখনও জেনারেল মোটরস - ওপেল অন্তরার যমজ ভাইয়ের চেয়ে অনেক ভাল বিক্রি হয়েছিল। বৃহত্তর সাফল্য, যদি আপনি এটিকে বলতে পারেন, এটি মূলত একটি কম দামের ট্যাগ এবং কিছুটা বেশি ব্যবহারিক অভ্যন্তরের কারণে।

প্রাচীনতম ক্যাপটিভাগুলি 2006 সালের, এবং সবচেয়ে নতুনগুলি 2010 থেকে - অন্তত যখন এটি প্রথম প্রজন্মের ক্ষেত্রে আসে৷ পরে, একটি সেকেন্ড বাজারে প্রবেশ করে, যদিও এটি একটি বিপ্লবের চেয়ে একটি বিবর্তন ছিল এবং পরিবর্তনগুলি মূলত বহিরাগত নকশায় ছিল। "এডিঙ্কা" খুব আমেরিকান দেখায় না, আসলে, অসাধারণ কিছুই দাঁড়ায় না। ওহ, একটি শান্ত নকশা সহ একটি অফ-রোড যান - এমনকি একটি দ্বৈত বুস্ট সিস্টেমও একটি মৃদু স্বভাবকে ছদ্মবেশ ধারণ করবে না। সেকেন্ডারি মার্কেটে, আপনি এক বা উভয় অক্ষে একটি ড্রাইভ সহ মডেলগুলি খুঁজে পেতে পারেন। কিন্তু সেগুলো কি কেনার যোগ্য?

উস্টারকি

ব্যর্থতার হারের ক্ষেত্রে, ক্যাপটিভা ওপেল অন্তরার চেয়ে ভাল এবং খারাপ নয় - সর্বোপরি, এটি একই নকশা। অন্যান্য ব্র্যান্ডের তুলনায়, এই ফলাফলটি বেশ গড়। মূলত, স্টিয়ারিং প্রক্রিয়া ব্যর্থ হয় এবং ব্রেক এবং নিষ্কাশন সিস্টেমগুলিও ছোটখাটো অসুস্থতায় ভোগে। গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি পুরানো স্কুল, তাই তাদের মধ্যে ভাঙতে পারে এমন অনেক কিছুই নেই এবং এটি বেশিরভাগ হার্ডওয়্যার ব্যর্থ হয়। ডিজেল আরেকটি বিষয় - ইনজেকশন সিস্টেম, কণা ফিল্টার এবং দ্বৈত ভরের চাকা সেখানে রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হতে পারে। ব্যবহারকারীরা ক্লাচ সমস্যা এবং একটি সমস্যাযুক্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন যা টুইচ করতে পারে সে সম্পর্কেও অভিযোগ করে। আধুনিক গাড়ির মতো - ইলেকট্রনিক্সও অপ্রীতিকর বিস্ময় উপস্থাপন করে। আমরা হুড, সেন্সর এবং কন্ট্রোলারগুলির পাশাপাশি অভ্যন্তরীণ সরঞ্জামগুলির নীচে কী রয়েছে সে সম্পর্কে কথা বলছি। এটি বলেছে, ক্যাপটিভা খুব একটা সমস্যাযুক্ত গাড়ি নয়। এছাড়াও আপনি অভ্যন্তরীণ অনেক চমক খুঁজে পেতে পারেন.

অভ্যন্তর

এখানে, দুর্বলতাগুলি শক্তির সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয় যাতে তারা জ্বলে ওঠে। যাইহোক, খারাপ ফিনিশিং সামনে আসা. প্লাস্টিক আখরোটের খোসার মতো শক্ত, এবং তারা ক্রিকও করতে পারে। যাইহোক, ট্রাঙ্কে একটি বিস্ময় অপেক্ষা করছে, কারণ ক্যাপটিভা, অন্তরার বিপরীতে, তৃতীয় সারির আসন অফার করে। সত্য, এটিতে ভ্রমণের সুবিধাটিকে একটি স্যুটকেসে ওয়ারশ থেকে নিউ ইয়র্কের ফ্লাইটের সাথে তুলনা করা যেতে পারে, তবে অন্তত এটি তাই - এবং বাচ্চারা এটি পছন্দ করবে। আসনের দ্বিতীয় সারিতে Opel Antara-এর তুলনায় একটু কম জায়গা দেওয়া হয়েছে, কিন্তু সেটা কোনোভাবেই খারাপ নয় - এখনও অনেক জায়গা আছে। পিছনের ফ্ল্যাট মেঝেটিও খুশি করে, যাতে কেন্দ্রীয় যাত্রীকে তার পায়ের সাথে কী করতে হবে তা নিয়ে ভাবতে হবে না। সামনে অভিযোগ করার কিছু নেই - আসনগুলি প্রশস্ত এবং আরামদায়ক এবং প্রচুর কম্পার্টমেন্ট বিশৃঙ্খলা নিয়ন্ত্রণে রাখতে সহায়তা করে। এমনকি আর্মরেস্টে থাকাটাও বড়, যা মোটেও নিয়ম নয়।

কিন্তু ভ্রমণ কি আনন্দদায়ক?

পথে

একটি মেশিনগান দিয়ে একটি কপি কেনার বিষয়ে দুবার চিন্তা করা ভাল। বাক্সটি অবিশ্বাস্যভাবে ধীর, এবং মেঝেতে গ্যাস প্যাডেল টিপলে আতঙ্কের আক্রমণ হয়। একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন আরও ভাল কাজ করে, যদিও বাজারে এমন ডিজাইন রয়েছে যা আরও সঠিকভাবে কাজ করে। এবং সাধারণভাবে, সম্ভবত, একটি একক ক্যাপটিভা ভেরিয়েন্ট একটি গতিশীল রাইড পছন্দ করে না, তাই একটি পতনশীল প্লেন থেকে সরাসরি একটি অফ-রোড শেভ্রোলেটে আবেগগুলি সন্ধান করার কোনও মানে হয় না। সমস্ত পাওয়ার ইউনিট ধীর এবং বরং জ্বালানী-নিবিড়। বেস ডিজেল 2.0D 127-150KM শুধুমাত্র শহরের গতিতে গতিশীল। ট্র্যাক বা পাহাড়ের সাপ, সে ক্লান্ত হয়ে পড়ে। প্রায় 9l/100km এর গড় জ্বালানি খরচও সর্বোচ্চ অর্জন নয়। 2.4 এইচপি সহ 136-লিটার পেট্রোল সংস্করণ। গতির প্রয়োজন, কারণ শুধুমাত্র তখনই এটি কিছু প্রাণবন্ততা লাভ করে। এবং বিনামূল্যের জন্য কিছুই নেই - ট্যাঙ্কটি খুব দ্রুত শুকিয়ে যায়, কারণ শহরে এমনকি 16l-18l / 100km কোনও সমস্যা নয়। উপরে 3.2L V6 পেট্রোল রয়েছে - এই সংস্করণটিও কিছুটা ভারী, তবে কমপক্ষে নিষ্কাশন শব্দটি লোভনীয়। সাসপেনশন একটু শান্ত হতে পারে, এবং শরীর কোণে ঝুঁকে পড়ে, যা রাস্তার উন্মাদনাকে নিরুৎসাহিত করে, কিন্তু আমাদের রাস্তায়, নরম সাসপেনশন ভাল কাজ করে। সবচেয়ে আনন্দদায়ক জিনিস হল শান্তভাবে ভ্রমণ - তাহলে আপনি আরাম এবং সুবিধার প্রশংসা করতে পারেন। যাইহোক, একটি সুসজ্জিত ব্যবহৃত অনুলিপি পাওয়া তুলনামূলকভাবে সহজ।

Chevrolet Captiva-এর অনেক শক্তি আছে, কিন্তু আমাদের বাজারে এর সাফল্য অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, একটি দুর্বল ইঞ্জিন অফার দ্বারা সীমিত। যাইহোক, দুর্বলতা থেকে পদত্যাগ করে, এটি দ্রুত স্পষ্ট হয়ে যায় যে একটি যুক্তিসঙ্গত পরিমাণের জন্য আপনি একটি খুব ব্যবহারিক ব্যবহৃত গাড়ির মালিক হতে পারেন। স্বীকার্য যে, আমেরিকার সাথে হ্যামবার্গারের সাথে স্প্রিং রোলের মতো এর মিল রয়েছে, তবে অন্তত ক্যাপটিভা ইউরোপীয়দের প্রতি উত্সর্গের সাথে তৈরি করা হয়েছিল, আপনি দেখতে পাচ্ছেন - যদিও খুব কম লোকই এটির প্রশংসা করেছেন।