Lexus IS FL - শুধু চেহারার চেয়ে বেশি

Lexus বিক্রয়ের জন্য একটি আপডেট আইএস স্থাপন করছে। ইঞ্জিনের শালীন অফার থাকা সত্ত্বেও গাড়িটির অনেক সুবিধা রয়েছে, যার জন্য এটি এখনও খুব শক্তিশালী জার্মান প্রতিযোগিতার সামনে অসুবিধার মধ্যে নেই।

এই বছর পোল্যান্ডে Lexus ব্র্যান্ডের আত্মপ্রকাশ এবং IS মডেলের প্রথম প্রজন্মের উপস্থাপনা থেকে 18 বছর পূর্ণ হচ্ছে৷ শুরুটা সত্যিই খারাপ ছিল, প্রথম দুই বছরে পোল্যান্ডে বিক্রি হওয়া লেক্সাস গাড়ির সংখ্যা একক সংখ্যা ছিল, পরের দুই বছরে এটি 100 ইউনিট অতিক্রম করেনি। যাইহোক, টয়োটা মোটর পোল্যান্ড তার প্রিমিয়াম সেগমেন্ট পণ্যে আত্মবিশ্বাসী ছিল, ধীরে ধীরে এবং পরিশ্রমের সাথে তার অবস্থান তৈরি করে। 2006 সালে আইএস মডেলের দ্বিতীয় প্রজন্মের মুক্তির মাধ্যমে সাফল্য আসে। সেই সময়ে 600 টিরও বেশি গাড়ি বিক্রি হয়েছিল, যার অর্ধেকেরও বেশি আত্মপ্রকাশকারী দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। আর্থিক সঙ্কটের কারণে আরও বৃদ্ধির একটি সিরিজ আটকে রাখা হয়েছিল, কিন্তু 2013 সালে, যখন তৃতীয় প্রজন্মের IS বাজারে আত্মপ্রকাশ করেছিল, বিক্রয় বার আবার বাড়তে শুরু করেছিল। বিগত চার বছরে, আমাদের দেশে লেক্সাস ব্র্যান্ড আক্রমণের মুখে পড়েছে, বিক্রির নতুন রেকর্ড ভেঙেছে এবং ধীরে ধীরে তার বাজারের অংশীদারিত্ব বাড়িয়েছে। 2016 সালে, গ্রাহকরা 3,7 হাজারেরও বেশি লেক্সাস পেয়েছেন, যার মধ্যে 662টি IS মডেল।

Lexus IS আর পোল্যান্ডে সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া জাপানি ব্র্যান্ড নয়, এই ভূমিকাটি NX ক্রসওভার দ্বারা নেওয়া হয়েছে, কিন্তু প্রিমিয়াম সেগমেন্টে ক্লাসিক মিড-রেঞ্জ সেডানের আগ্রহ ফিরে আসছে। গত দুই বছরে, তাদের বিক্রয় 56% বেড়েছে। এই অঞ্চলে জাপানিরা কী বলে তা দেখার মতো।

পরিমিত পরিবর্তন

তৃতীয় প্রজন্মের লেক্সাস আইএস 2013 সালের মাঝামাঝি সময়ে আত্মপ্রকাশ করে। প্রথম থেকেই, গাড়িটি একটি সাহসী এবং আক্রমণাত্মক চেহারা পেয়েছে, যা একটি ষাঁড়ের চোখ হয়ে উঠেছে। অতএব, পরিবর্তনগুলি বরং পরিকল্পিত। সামনের বেল্টটি সবচেয়ে বেশি পরিবর্তিত হয়েছে এবং, আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে, এটি আমার মধ্যে খুব মিশ্র অনুভূতি সৃষ্টি করে। আসল ডিজাইনটি আমার জন্য আরও উপযুক্ত, নতুন হেডলাইটগুলি, যদিও সেগুলি ফুল-এলইডি প্রযুক্তি দিয়ে তৈরি করা যেতে পারে, তবে তাদের বাহ্যিক আকৃতির সাথে আমাকে কম আকর্ষণ করে, যদিও এটি ভাল যে LED দিনের চলমান আলোগুলি তাদের আসল তীক্ষ্ণ আকারে রয়ে গেছে৷

সংস্করণের উপর নির্ভর করে, IS এখনও একটি ভিন্ন শৈলীর বৈশিষ্ট্যযুক্ত গ্রিল অফার করে - খেলাধুলাপূর্ণ এফ-স্পোর্ট এবং অন্যান্য মডেলের জন্য। পিছনের কাজটি অনেক কম দর্শনীয় ছিল, যেখানে সবচেয়ে নতুনত্ব ছিল নতুন ডিজাইন করা সাইড লাইট - এছাড়াও LED। বডি পরিবর্তনের তালিকার মধ্যে রয়েছে আয়তক্ষেত্রাকার ক্রোম টেলপাইপ, দুটি নতুন চাকার ডিজাইন এবং দুটি পেইন্ট শেড: ডিপ ব্লু মাইকা এবং গ্রাফাইট ব্ল্যাক৷

মৌলিক কনফিগারেশনে, নতুন অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলি লক্ষ্য করা কঠিন, কারণ সবচেয়ে বড় অভিনবত্ব হল 10 ইঞ্চি তির্যক সহ মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের ঐচ্ছিক পর্দা। যাইহোক, এন্টার বোতামটি তার কাজে সাহায্য করার জন্য যোগ করা হয়েছে, তবে এটি এখনও সম্পূর্ণ স্বজ্ঞাত নয় এবং একটি ম্যানুয়াল ছাড়া সমস্ত বিকল্পগুলি কীভাবে নেভিগেট করতে হয় তা শেখা কঠিন।

"স্পট 10 ডিফারেন্স" গেমের অনুরাগীরা সম্ভবত দেখতে পাবেন যে এয়ার কন্ডিশনার কন্ট্রোল প্যানেলটি কেন্দ্রীয় টানেলের পাশে "স্যান্ডউইচড" ছিল, যদিও এটি সম্পূর্ণরূপে একটি ভিজ্যুয়াল গেম। পাশাপাশি ইয়ামাহার লেজার-কাট আলংকারিক লাইন সহ টপ-অফ-দ্য-লাইন প্রেস্টিজে নতুন কাঠের স্ল্যাট। ব্যবহারিক উন্নতিগুলিও চিন্তা করা হয়েছে, যেমন কেন্দ্র কনসোলে সম্মিলিত কাপহোল্ডার, যার মধ্যে, উদাহরণস্বরূপ, আপনি একটি বড় স্মার্টফোন নিক্ষেপ করতে পারেন। এটি একটি তুচ্ছ মত মনে হচ্ছে, কিন্তু এটা ভাল যে কেউ এটা সম্পর্কে চিন্তা.

দ্রুত ড্রাইভিং প্রেমীদের জন্য

গাড়ির চেহারা খুব গতিশীল, যা আমরা বাহ্যিক স্টাইলিস্টদের কাছে ঋণী। চ্যাসিসটি গ্রাহকের প্রত্যাশা পূরণ করে তা নিশ্চিত করা প্রধান প্রকৌশলী নাওকি কোবায়াশির কাজ ছিল। জনাব কোবায়াশি দ্রুত ড্রাইভিং এর একজন প্রেমিক, যা করা পরিবর্তনগুলি ব্যাখ্যা করে। ডবল উইশবোন ফ্রন্ট সাসপেনশনের জন্য, নীচেরটি এখন অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি করা হবে, যা এই উপাদানটির অনমনীয়তা 49% বাড়িয়ে দেবে। ধাতব-রাবার বুশিংয়ের সামনে এবং পিছনের নকশাটিও উন্নত করা হয়েছিল, সামনের অ্যান্টি-রোল বারের নকশাটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল। এই সব উন্নত ISকে আরও স্থিতিশীল এবং উচ্চ গতিতে এবং টাইট বাঁক চলাকালীন গাড়ি চালানোর জন্য আরও নির্ভুল করতে।

আমাদের স্বাদ কি পশ্চিমাদের থেকে আলাদা?

শুরু থেকে একটা জিনিস বদলায়নি। জার্মান প্রতিযোগীদের তুলনায়, জাপানি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডগুলি এখনও পরিমিত পাওয়ারপ্ল্যান্ট অফার করে৷ উদাহরণস্বরূপ, মার্সিডিজ সি-ক্লাসে এখন আটটি পাওয়ার সংস্করণের মধ্যে একটিতে একটি পেট্রোল ইঞ্জিন, তিনটি নির্দিষ্টকরণের পছন্দের একটি ডিজেল এবং একটি হাইব্রিড থাকতে পারে৷ Lexus IS এর একটি অনেক বেশি পরিমিত অস্ত্রাগার রয়েছে, যেখানে মাত্র দুটি পাওয়ার ইউনিট রয়েছে। উভয়ই ইউরো 6 মান মেনে চলে এবং ফেসলিফট করা হয়নি।

80 সালে IS প্যালেটের পোলিশ বিক্রয়ের 2016% 200t বেস মডেল থেকে এসেছে। এটি একটি চার-সিলিন্ডার 2,0-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, কিন্তু সরাসরি জ্বালানি ইনজেকশন, VVT-i এবং টার্বোচার্জিং দ্বারা সহায়তা করা হয়। শেষ ফলাফল হল 245 এইচপি। এবং সর্বোচ্চ 350 Nm টর্ক। পরবর্তী মানটি 1650-4400 rpm এর বিস্তৃত পরিসরে পাওয়া যায়, যা চমৎকার ড্রাইভিং গতিবিদ্যায় অনুবাদ করে। শত শত ত্বরণ খারাপ নয়, এবং এটি 7 সেকেন্ড। জ্বালানি খরচের ক্ষেত্রেও একই কথা বলা যেতে পারে, যার গড় 7,0 লি/100 কিমি। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ একটি আদর্শ ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্বারা সরবরাহ করা হয়।

ইউরোপে, বিপরীত সত্য। আইএস বিক্রয়ের 90% বিকল্প সংমিশ্রণ ড্রাইভ থেকে আসে। আমাদের স্বাদ কি পশ্চিমাদের থেকে খুব আলাদা? ঠিক আছে, না, আমাদের দেশে বর্তমান কর নীতির কারণে অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে বিপরীত অনুপাত পাওয়া যায়। লেক্সাস যখন 2013 সালে এই প্রজন্মের বিক্রি শুরু করে, তখন প্রচার একই দামে উভয় পাওয়ারপ্ল্যান্টের প্রস্তাব দেয়। ফলস্বরূপ, প্রথম দুই বছরে, 300h সংস্করণের শেয়ার ছিল 60% এর বেশি। আজ, একটি হাইব্রিড কয়েক হাজার বেশি ব্যয়বহুল। PLN, যার ফলে সুদ কমেছে। জার্মানিতে, দুটি সংস্করণের মধ্যে মূল্যের পার্থক্য প্রতীকী এবং 100 ইউরোর পরিমাণ। সম্ভবত, নতুন আবগারি হার, যা আগামী দিনে আমাদের দেশে কার্যকর হবে, আগামী মাসে আমদানিকারকদের 2 লিটারের চেয়ে বড় ইঞ্জিন সহ গাড়ির দাম কমাতে রাজি করবে। যাইহোক, তাদের প্রথমে আমদানি করা এবং ইতিমধ্যে পরিষ্কার করা স্টকগুলি থেকে পরিত্রাণ পেতে হবে।

Lexus IS 300h-এর গড় জ্বালানি খরচ হল 4,3 l/100 km৷ এমনকি যদি আমরা বুঝতে পারি যে এটি একটি তাত্ত্বিক মান এবং বাস্তবে এটি উচ্চতর হবে, 200 টনের সাথে সম্পর্কিত পার্থক্য এখনও স্পষ্ট। এটি 143 এইচপি বৈদ্যুতিক মোটরের কারণে যা বেস পেট্রোল ইউনিটের সাথে কাজ করে। এটিতেও চারটি সিলিন্ডার রয়েছে, কিন্তু ভলিউম ইতিমধ্যেই 2,5 লিটার - তাই উচ্চ আবগারি কর এবং অবশেষে, IS 300h এর উচ্চ মূল্য৷ এখানে আমরা সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন, একটি VVT-i সিস্টেম, সেইসাথে একটি দক্ষ নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেমও খুঁজে পাই যা নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে পরিষ্কার রাখতে সাহায্য করে। পাওয়ার 181 এইচপি এবং 221 Nm এর টর্ক আমাদের বেশি কিছু বলে না, আরও গুরুত্বপূর্ণ হল পুরো সম্মিলিত ড্রাইভের মান। মোট শক্তি 223 এইচপি। এবং এটিই মূলত আমরা জানি, কারণ মোট মুহূর্তটি একটি রহস্য রয়ে গেছে। কিন্তু একটি শক্তিশালী বৈদ্যুতিক ইউনিটের নমনীয়তার সাথে, আপনাকে কর্মক্ষমতা সম্পর্কে চিন্তা করতে হবে না। 0-100 কিমি/ঘন্টা থেকে ত্বরণ 8,3 সেকেন্ড, এবং উচ্চ গতিতে গতিশীলতা অনবদ্য।

রাস্তায়

একটি পরিবর্তিত Lexus IS-এ আমাদের প্রথম রাইডের সময়, আমাদের F-Sport-এর একটি 300-ঘন্টা সংস্করণ দেওয়া হয়েছিল। ইতিমধ্যে প্রথম কিলোমিটার নিশ্চিত করেছে যে ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন, যা 300 ঘন্টার জন্য মানক, ভয় পাওয়া উচিত নয়, কারণ এর কার্যকারিতা আধুনিক স্বয়ংক্রিয় মেশিনগুলির থেকে আলাদা নয়। হাইওয়েতে হার্ড এক্সিলারেশনের সময়ও ইঞ্জিন চিৎকার করে না এবং খুব উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানো কিছুই পরিবর্তন করে না। কেবিনটি শান্ত, যা আশ্চর্যজনক নয়, কারণ 18 বছর ধরে আইএসকে তার সেগমেন্টের সবচেয়ে শান্ত মডেল হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছে।

পরিবর্তিত স্পোর্টস সাসপেনশন গাড়িটিকে ভালো অনুভূতি দেয়। ড্রাইভিং মোড সিস্টেম প্রতিটি সংস্করণের জন্য আদর্শ। আমরা ইকো, নরমাল এবং স্পোর্ট থেকে বেছে নিতে পারি। গাড়িটি ঐচ্ছিক অ্যাডাপ্টিভ ভেরিয়েবল সাসপেনশন (AVS) দিয়ে সজ্জিত থাকলে পরবর্তীটিকে Sport S এবং Sport S+ মোড দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় (অ্যানেস্থেটিভ ইএসপি সহ)। পার্থক্যগুলি সুস্পষ্ট, বিশেষ করে চরম মোডগুলির মধ্যে, কারণ গ্যাস প্যাডেল, স্টিয়ারিং এবং AVS সাসপেনশনের প্রকৃতি সিস্টেমে হস্তক্ষেপ করে। স্পোর্ট মোডে, চ্যাসিসটি আনন্দদায়কভাবে বসন্তযুক্ত এবং আপনাকে ড্রাইভট্রেনের শক্তি ব্যবহার করতে দেয়। আমরা যদি F-Sport সংস্করণটি বেছে না নিই, তাহলে IS চ্যাসিস আরামের দিকে মনোনিবেশ করবে। আনন্দদায়কভাবে বিস্মিত এবং ক্রীড়া আসন, টাইট-ফিটিং সামনের আসন, যদিও সামান্য "প্রশস্ত-কাঁধযুক্ত" ড্রাইভারদের জন্যও আরামদায়ক। আপনি যদি এই সমস্ত দুর্দান্ত কারিগরি এবং উচ্চ-মানের উপকরণগুলি যোগ করেন তবে আপনি এমন একটি পণ্য পাবেন যার সম্পর্কে অভিযোগ করা কঠিন।

তবে কী এতটা গোলাপী হবে না ... লেক্সাসের সমস্যা, প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত জার্মান "মডেল" এর সাথে প্রতিযোগিতা করে এমন অনেক প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের মতো, এটি হল টপ-এন্ড সলিউশনের অভাব যা ড্রাইভারকে নীচের দিকে প্রশ্রয় দেয়। সংযুক্ত গাড়ির অনুরাগীরা বুদ্ধিমান অভিযোজিত হেডলাইটের অভাবের কারণে হতাশ হবেন যা শুধুমাত্র আসন্ন ট্র্যাফিক বা HUD-এ উচ্চ বিম বন্ধ করে। সৌভাগ্যবশত, নিরাপত্তা প্রকৌশলে এই ধরনের কোন ত্রুটি নেই। লেন কিপিং অ্যাসিস্ট (LKA), ড্রাইভার ক্লান্তি সতর্কতা (SWAY), রোড সাইন রিকগনিশন (TSR) এবং একটি প্রি-ক্র্যাশ সুরক্ষা ব্যবস্থা (PCS) এর মতো বিকল্পগুলির তালিকায় নতুন আইএস রয়েছে৷

আমরা লেক্সাস আইএসের জন্য কত টাকা দেব?

Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.