চিপ ইঞ্জিন টিউন: ভাল এবং কনস

যে কোনও মোটরচালক তার গাড়ির পাওয়ার ইউনিটের শক্তি বাড়ানোর স্বপ্ন দেখে। এই ফলাফল অর্জন করার জন্য বেশ বাস্তব উপায় আছে. প্রথমত, এটি ইঞ্জিনে একটি গঠনমূলক হস্তক্ষেপ - সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ প্রতিস্থাপন করে এর ভলিউম বৃদ্ধি। এটা স্পষ্ট যে এই ধরনের একটি ঘটনা বেশ ব্যয়বহুল হবে। দ্বিতীয়ত, আপনি নিষ্কাশন সিস্টেমে পরিবর্তন করতে পারেন, যেমন টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলিতে একটি ডাউনপাইপ ইনস্টল করা, সেইসাথে অনুঘটক রূপান্তরকারী এবং ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার থেকে মুক্তি পাওয়া।

তবে ইঞ্জিন সিস্টেমে হস্তক্ষেপ না করে একটি সস্তা পদ্ধতি রয়েছে - চিপ টিউনিং। এটা কি? আমাদের ওয়েবসাইট Vodi.su এ এই নিবন্ধে আমরা এই সমস্যাটি মোকাবেলা করার চেষ্টা করব।

চিপ টিউনিং কি?

আপনি জানেন যে, এমনকি সবচেয়ে বাজেটের গাড়িগুলিও একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ECU, ECU) দিয়ে সজ্জিত। এই ব্লক কি জন্য দায়ী? ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট ইনজেকশন সিস্টেমের অপারেশনের জন্য দায়ী, অর্থাৎ ইনজেক্টর। চিপটিতে অসংখ্য সেটিংস সহ স্ট্যান্ডার্ড প্রোগ্রাম রয়েছে। একটি নিয়ম হিসাবে, প্রস্তুতকারক ইঞ্জিনের অপারেশনে কিছু বিধিনিষেধ প্রবর্তন করে। সবচেয়ে আকর্ষণীয় উদাহরণ হল যে অনেক প্রিমিয়াম শ্রেণীর গাড়ি সহজেই 250-300 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে পারে, কিন্তু তাদের সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ। তদনুসারে, প্রোগ্রাম কোডে কিছু সংশোধন করা হলে, এটি সহজেই 280 কিমি/ঘন্টা এবং তার উপরে ত্বরান্বিত করা সম্ভব হবে। এটা স্পষ্ট যে এটি ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধি করবে, এবং জ্বালানী খরচ একই থাকবে।

চিপ টিউনিংয়ের সাথে, আপনি নিম্নলিখিত সেটিংস পরিবর্তন করতে পারেন:

• ইগনিশন সময়;
• জ্বালানী সরবরাহ মোড;
• বায়ু সরবরাহ মোড;
• জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের সমৃদ্ধি বা হ্রাস।

ল্যাম্বডা প্রোবকে পুনরায় প্রোগ্রাম করাও সম্ভব যাতে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে কম অক্সিজেন উপাদান সনাক্ত করা হলে এটি কোনও ত্রুটি তৈরি না করে। মনে রাখবেন যে যদি অনুঘটকটি সরানো হয়, চিপ টিউনিং প্রয়োজন, আমরা ইতিমধ্যে Vodi.su এ এটি সম্পর্কে আগেই লিখেছি।

এক কথায়, ইউরোপীয় ইউনিয়ন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়াতে তৈরি গাড়িগুলির জন্য স্ট্যান্ডার্ড ফ্যাক্টরি সেটিংস শক্তি এবং দক্ষতার জন্য নয়, ইউরো-5 এর কঠোর প্রয়োজনীয়তার জন্য "তীক্ষ্ণ" করা হয়েছে। অর্থাৎ, ইউরোপে তারা পরিবেশের স্বার্থে পাওয়ার ইউনিটের বৈশিষ্ট্য ত্যাগ করতে প্রস্তুত। এইভাবে, চিপ টিউনিং হল পুনঃপ্রোগ্রামিং প্রক্রিয়া, ইসিইউ ফ্ল্যাশ করার জন্য প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত বিধিনিষেধগুলি সরিয়ে ফেলার জন্য।

তারা নিম্নলিখিত বিভাগের গাড়ির জন্য চিপ টিউনিং করে:

• ডিজেল টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলির সাথে - শক্তি 30% পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়;
• একটি টারবাইন সহ পেট্রোল ইঞ্জিন সহ - 25% পর্যন্ত:
• স্পোর্টস কার এবং সর্বোচ্চ দামের সেগমেন্টের গাড়ি;
• HBO ইনস্টল করার সময়।

নীতিগতভাবে, একটি প্রচলিত পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য চিপ টিউনিং করা সম্ভব, তবে বৃদ্ধি 10 শতাংশের বেশি হবে না। আপনি যদি আপনার গাড়িটি কাজের জন্য ড্রাইভ করার জন্য ব্যবহার করেন, তবে আপনি খুব কমই এই ধরনের উন্নতি লক্ষ্য করবেন, এটি A-92 পেট্রল থেকে 95 তম এ স্যুইচ করার সমতুল্য।

চিপ টিউনিং এর সুবিধা

আপনি যদি প্রকৃত বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে এই পরিষেবাটি অর্ডার করেন তবে আপনি কিছু সুবিধার বিষয়ে নিশ্চিত হতে পারেন:

• শক্তি বৃদ্ধি;
• ইঞ্জিন গতি বৃদ্ধি;
• উন্নত গতিবিদ্যা;
• জ্বালানী খরচ অপ্টিমাইজেশান;
• টর্ক বৃদ্ধি।

কি বিবেচনা করা উচিত? ECU এর অপারেশনের জন্য সমস্ত প্রোগ্রাম গাড়ি প্রস্তুতকারক দ্বারা তৈরি করা হয়। গাড়িটি ওয়ারেন্টির অধীনে থাকাকালীন, ত্রুটি পাওয়া গেলে কিছু ফার্মওয়্যার আপডেট করা সম্ভব, তবে এই আপডেটগুলি ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করে না।

টিউনিং স্টুডিওতে, চিপ টিউনিংয়ের দুটি পদ্ধতি রয়েছে। এটি হয় একটি বিদ্যমান প্রোগ্রামের একটি ছোট উন্নতি, অথবা সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত ক্রমাঙ্কন সহ একটি সম্পূর্ণ নতুন ইনস্টলেশন। এখনই বলা যাক যে এটি পরবর্তী পদ্ধতি যা শক্তিতে সবচেয়ে স্পষ্ট বৃদ্ধি দেয়, তবে এই জাতীয় চিপ টিউনিং সমস্ত গাড়ির মডেলের জন্য উপযুক্ত নয়, কারণ ফ্ল্যাশিং থেকে বাধা থাকতে পারে। এটিও সম্ভব যে আপনার ইঞ্জিন মডেলের জন্য একটি অনুরূপ প্রোগ্রাম এখনও তৈরি করা হয়নি।

চিপ টিউনিং এর অসুবিধা

প্রধান অপূর্ণতা, আমাদের মতে, যে চিপ টিউনিং আপনি আপনার নিজের বিপদ এবং ঝুঁকিতে করেন. আসল বিষয়টি হ'ল যে কোনও স্বয়ংচালিত সংস্থায়, প্রোগ্রামারদের বিশাল বিভাগগুলি সফ্টওয়্যারে কাজ করে। এছাড়াও, লক্ষ লক্ষ পরিমাপ, পরীক্ষা-নিরীক্ষা, ক্র্যাশ পরীক্ষা ইত্যাদি সেখানে করা হয়।অর্থাৎ, প্রোগ্রামগুলি বাস্তব অবস্থায় চালিত হয় এবং তার পরেই কম্পিউটারে একীভূত হয়।

চিপ টিউনিংয়ের জন্য লাইসেন্সকৃত প্রোগ্রামগুলি প্রকৃতিতে বিদ্যমান নেই।বিরল ব্যতিক্রম ছাড়া। অতএব, যদি আপনি একটি ঝলকানি করেছেন এবং নিশ্চিত করেছেন যে সমস্ত বৈশিষ্ট্য উন্নত হয়েছে, তবে এটি আনন্দ করার কারণ নয়, কারণ 10 বা 50 হাজার কিলোমিটার পরে কী ঘটবে তা কেউ জানে না। এমনকি যারা পেশাদারভাবে টিউনিংয়ের সাথে জড়িত তারা বলবেন যে পাওয়ার ইউনিটের সংস্থান 5-10 শতাংশ হ্রাস পাবে।

প্রশ্ন উঠেছে: স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ বা সিভিটি কি বর্ধিত টর্কের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে? একটি নিয়ম হিসাবে, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ঘূর্ণন সঁচারক বল বৃদ্ধিতে খুব বেদনাদায়ক প্রতিক্রিয়া দেখায়। টার্বোচার্জারের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য - টারবাইনে চাপ বাড়িয়ে অশ্বশক্তি বৃদ্ধি পাওয়া যায়, যথাক্রমে এর পরিষেবা জীবন হ্রাস পায়।

আরেকটি বিষয় - পেশাদার চিপ টিউনিং ব্যয়বহুল, যখন আপনি 20% এর বেশি ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা সর্বোচ্চ উন্নতির নিশ্চয়তা দিচ্ছেন। আসল বিষয়টি হ'ল রাশিয়ায় তাদের পণ্য আমদানির জন্য কম শুল্ক এবং কর দেওয়ার জন্য অনেক গাড়ি প্রস্তুতকারক কৃত্রিমভাবে ক্ষমতা কমিয়ে দেয়। সর্বোপরি, শুল্কটি কেবল "ঘোড়া" থেকে দেওয়া হয় - তাদের মধ্যে যত বেশি, কর তত বেশি। কর প্রদানের ক্ষেত্রে মডেলটিকে আকর্ষণীয় করতেও এটি করা হয়।

তথ্যও

চিপ টিউনিংয়ের সাহায্যে, আপনি সত্যিই গতিশীল এবং প্রযুক্তিগত কর্মক্ষমতা উন্নত করতে পারেন। তবে, 20 শতাংশ বা তার বেশি শক্তি বৃদ্ধি অনিবার্যভাবে ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিনের সংস্থান হ্রাসের দিকে নিয়ে যায়।

আমরা শুধুমাত্র সেই পরিষেবাগুলির সাথে যোগাযোগ করার সুপারিশ করব যেখানে তারা সম্পাদিত সমস্ত কাজের গ্যারান্টি দেয়৷ আপনি যে ফার্মওয়্যারটি ইনস্টল করতে যাচ্ছেন তার কোন সংস্করণটি নির্দিষ্ট করতে ভুলবেন না। অজানা সাইট এবং ফোরাম থেকে ডাউনলোড করা প্রোগ্রামগুলি আপনার গাড়ির ক্ষতির গ্যারান্টিযুক্ত৷

ইঞ্জিনের চিপ টিউনিং করা কি যোগ্য?

লোড হচ্ছে ...