ইঞ্জিন ফুটলে এবং হুডের নিচ থেকে বাষ্প বের হলে কী করবেন

ইঞ্জিন মানুষের শরীরের মত। খুব কম বা, এমনকি খারাপ, খুব বেশি তাপমাত্রা মানে সমস্যা এবং মারাত্মক হতে পারে। অতএব, এটি একটি চলমান ভিত্তিতে পর্যবেক্ষণ করা আবশ্যক.

ইঞ্জিন কুল্যান্টের তাপমাত্রা, কথোপকথনে ইঞ্জিনের তাপমাত্রা হিসাবে উল্লেখ করা হয়, আবহাওয়ার অবস্থা নির্বিশেষে 80-95 ডিগ্রি সেলসিয়াসের মধ্যে হওয়া উচিত। গাড়িটি সম্পূর্ণ লোড হলে, চড়াই-উতরাই খাড়া এবং গরম হলে, এটি 110 ডিগ্রি পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে। তারপরে আপনি তাপকে সর্বোচ্চ পর্যন্ত বাঁকিয়ে এবং জানালা খুলে ইঞ্জিনটিকে ঠান্ডা হতে সাহায্য করতে পারেন৷ হিটিং পাওয়ার ইউনিট থেকে কিছু তাপ নেবে এবং এর তাপমাত্রা কমাতে হবে। যদি এটি সাহায্য না করে, বিশেষ করে সমতল রাস্তায় চলে যাওয়ার পরে, আমাদের ব্রেকডাউন আছে। 

বাতাস পেতে মনে রাখবেন

অনেক ড্রাইভার শীতকালে পাওয়ার ইউনিটকে দ্রুত গরম করার জন্য রেডিয়েটারের বায়ু গ্রহণকে ব্লক করে। তুষারপাত শেষ হলে, এই পার্টিশনগুলি সরানো দরকার। গ্রীষ্মে কখনই তাদের সাথে চড়বেন না কারণ ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হবে।

আরও দেখুন: গাড়ির এয়ার কন্ডিশনার পরিষেবা এবং রক্ষণাবেক্ষণ - শুধুমাত্র কীটপতঙ্গ নিয়ন্ত্রণ নয়

- কুল্যান্ট দুটি সার্কিটে প্রবাহিত হয়। ইঞ্জিন শুরু করার পরে, এটি কম কাজ করে এবং তারপরে তরলটি অন্যদের মধ্যে মাথা এবং সিলিন্ডার ব্লকের চ্যানেলগুলির মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়। যখন তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়, থার্মোস্ট্যাট একটি দ্বিতীয়, বড় সার্কিট খোলে। তরলটি তারপর পথ ধরে একটি কুলারের মধ্য দিয়ে যায়, যেখানে এর তাপমাত্রা দুটি উপায়ে কমানো হয়। বাহির থেকে গাড়ির ভেতরে প্রবেশ করা বাতাস বাতাসের নালীতে প্রবাহিত হয়, তাই গ্রীষ্মে এটিকে আটকানো উচিত নয়। প্রাকৃতিক শীতলতা অতিরিক্তভাবে একটি ফ্যান দ্বারা সমর্থিত হয়, স্টেনিস্লো প্লোঙ্কা ব্যাখ্যা করেন, Rzeszów-এর একজন অভিজ্ঞ মেকানিক৷ 

একটি থার্মোস্ট্যাট, দুটি সার্কিট

থার্মোস্ট্যাটের ত্রুটি হল তাপমাত্রা সমস্যার সবচেয়ে সাধারণ কারণ। বড় সার্কিট খোলা না হলে, গরম আবহাওয়ায় কুল্যান্ট দ্রুত উত্তপ্ত হবে এবং ফুটতে শুরু করবে। সৌভাগ্যবশত, বেশিরভাগ জনপ্রিয় গাড়ির মডেলের থার্মোস্ট্যাটগুলির দাম PLN 100 এর চেয়ে কম। অতএব, এই অংশগুলি মেরামত করা হয় না, তবে অবিলম্বে প্রতিস্থাপিত হয়। এটি একটি কঠিন কাজ নয়, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি শুধুমাত্র পুরানো উপাদানটি খুলে ফেলা এবং এটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। এটি সাধারণত কুল্যান্ট স্তর উপরে আপ করা প্রয়োজন.

একটি ত্রুটিপূর্ণ থার্মোস্ট্যাট সমস্যার কারণ কিনা তা ড্রাইভার পরীক্ষা করতে পারে। ইঞ্জিন উষ্ণ থাকাকালীন, রেডিয়েটর তরল সরবরাহ এবং রেডিয়েটর নিজেই রাবারের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ স্পর্শ করুন। যদি উভয়ই গরম হয়, আপনি নিশ্চিত হতে পারেন যে থার্মোস্ট্যাট সঠিকভাবে কাজ করছে এবং দ্বিতীয় সার্কিটটি খুলছে। 

আরও দেখুন: একটি গ্যাস ইনস্টলেশন ইনস্টলেশন - কর্মশালায় কি বিবেচনা করতে হবে? (ফটো)

যখন কোন কুল্যান্ট নেই

তরল ক্ষয় হল সমস্যার দ্বিতীয় সবচেয়ে সাধারণ কারণ। এগুলি সাধারণত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং রেডিয়েটারে ছোটখাটো ফুটো দ্বারা সৃষ্ট হয়। তারপর মেশিনের নিচে ভেজা দাগ তৈরি হয়। এটিও ঘটে যে গাড়িটির একটি পোড়া মাথার গ্যাসকেট রয়েছে এবং কুল্যান্টটি ইঞ্জিন তেলের সাথে মিশ্রিত হয়। উভয় ক্ষেত্রেই, সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে নিয়মিত তরল স্তর পরীক্ষা করে সমস্যাগুলি সনাক্ত করা যেতে পারে। পাইপ ফেটে যাওয়ার কারণে বড় তরল ক্ষতি দেখতে সহজ। তারপরে ইঞ্জিনের তাপমাত্রা তীব্রভাবে বেড়ে যায় এবং হুডের নীচে থেকে বাষ্পের পাফগুলি বেরিয়ে আসে। আপনাকে অবশ্যই নিরাপদ জায়গায় গাড়ি থামাতে হবে এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ইঞ্জিন বন্ধ করতে হবে। আপনার ফণাটিও খুলতে হবে, তবে বাষ্প কমে যাওয়ার পরেই আপনি এটি বাড়াতে পারবেন। "অন্যথায়, হুডের নীচে ঘূর্ণায়মান গরম ধোঁয়া ড্রাইভারের মুখে আঘাত করতে পারে এবং তাকে বেদনাদায়কভাবে পুড়িয়ে ফেলতে পারে," মেকানিক সতর্ক করে।

বৈদ্যুতিক টেপ এবং নিরোধক এবং ফয়েল দিয়ে তারের অস্থায়ী মেরামত করা যেতে পারে। কুল্যান্টের ক্ষতি জল দিয়ে পুনরায় পূরণ করা যেতে পারে, পছন্দ করে পাতিত করা। যাইহোক, শুধুমাত্র একজন মেকানিক এই ধরনের একটি গাড়ী পেতে পারেন। পরিষেবাতে, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মেরামত ছাড়াও, আপনাকে অবশ্যই কুল্যান্ট পরিবর্তন করার কথা মনে রাখতে হবে। শীতকালে, জল জমে গিয়ে ইঞ্জিনের মাথার ক্ষতি করতে পারে। এই ধরনের ব্যর্থতার খরচ প্রায়ই হাজার হাজার জ্লোটির মধ্যে থাকে। 

জল পাম্প ব্যর্থতা - ইঞ্জিন খুব কমই ঠান্ডা হয়

এছাড়াও রেডিয়েটর এবং জলের পাম্পের সামনে ইনস্টল করা ফ্যান বা ফ্যানগুলির ব্যর্থতা রয়েছে যা পুরো সিস্টেম জুড়ে কুল্যান্ট বিতরণ করে। এটি একটি দাঁতযুক্ত বেল্ট বা ভি-বেল্ট দ্বারা চালিত হয়। প্রায়শই, এর রটার ব্যর্থ হয়, যা অনেক মডেলে প্লাস্টিকের তৈরি এবং সময়ের পরীক্ষায় দাঁড়ায় না। বেল্টটি তখন পাম্প চালায় কিন্তু তরল সরবরাহ করে না। এই পরিস্থিতিতে, ইঞ্জিন কার্যত ঠান্ডা হয় না। এদিকে, ইঞ্জিন ওভারহিটিং দ্রুত পিস্টন, রিং এবং ভালভের রাবার সিলের ক্ষতি করে। যদি এটি ঘটে, গাড়িটি তেল ভিজবে এবং সঠিক সংকোচন করবে না। এটি মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হবে, যেমন. কয়েক হাজার জলটি খরচ।

আরও দেখুন: গাড়িতে ড্রাইভিং - একটি চেক, একটি স্নোফ্লেক, একটি বিস্ময় চিহ্ন এবং আরও অনেক কিছু। ফটোগাইড