এটা কি, অপারেশন এবং উন্নতির নীতি

আপনি প্রায়ই মতামত জুড়ে আসতে পারেন যে অল-হুইল ড্রাইভের সাথে, একটি গাড়ি স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি SUV হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। এটি, অবশ্যই, সম্পূর্ণ সত্য নয়, তবে তা সত্ত্বেও, সমস্ত চাকায় বিতরণ করা লোড নিঃসন্দেহে চূড়ান্ত ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাকে কয়েকগুণ দ্বারা উন্নত করে।

যদি আমরা আক্ষরিক অর্থে সংক্ষিপ্ত রূপ 4matic ব্যাখ্যা করি তবে আমরা 4 হুইল ড্রাইভ এবং স্বয়ংক্রিয় সংজ্ঞা পাই। রাশিয়ান ভাষায় কথা বললে, এর অর্থ হল গাড়িটিতে চার চাকার ড্রাইভ রয়েছে। প্রায় সবসময় স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সঙ্গে একটি যৌথ ইনস্টলেশন আছে। আমাদের মেশিনে, 4X4 চিহ্নিতকরণের অর্থ প্রায় একই।

এটি একটি বরং জটিল সিস্টেম যা গাড়ির বেশিরভাগ উপাদানকে প্রভাবিত করে (উভয় এক্সেল, ট্রান্সফার কেস, ডিফারেনশিয়াল, এক্সেল শ্যাফ্ট, ড্রাইভ শ্যাফ্ট জয়েন্ট)। এই পুরো নকশাটি একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে মিলিত হয় (মেকানিক্স কেবল মোকাবেলা করতে পারে না)।

দীর্ঘমেয়াদী পরীক্ষার জন্য ধন্যবাদ, বিভিন্ন শ্রেণীর যানবাহনের জন্য চাকার লোড স্থানান্তর করার জন্য প্রয়োজনীয় পরামিতিগুলি স্পষ্ট করা হয়েছিল।

আধুনিক 4matic সিস্টেম সবচেয়ে অনুকূল বিকল্প প্রদান করে:

গাড়ি। এই শ্রেণীর জন্য, প্রধান লোড (65%) চাকার পিছনের জোড়ায় যায়, এবং অবশিষ্ট 35% সামনে বিতরণ করা হয়;
এসইউভি বা এসইউভি। এই বিভাগগুলিতে, টর্কটি একেবারে সমানভাবে বিতরণ করা হয় (প্রতিটি 50%);
বিলাসবহুল মডেল। এখানে, সামনে এবং পিছনের চাকার মধ্যে স্প্রেড ন্যূনতম (55% পিছনে যায়, এবং 45% সামনে)।

এই মুহুর্তে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ উদ্বেগের বিকাশে অনেকগুলি উন্নতি এবং আপগ্রেড হয়েছে:

1 ম প্রজন্ম. এটি ফ্রাঙ্কফুর্টে 1985 সালে চালু করা হয়েছিল। এক বছর পরে, সিস্টেমটি ইতিমধ্যে W124 গাড়িতে সক্রিয়ভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল। তদুপরি, মেশিনগানের সাথে যৌথ বিন্যাসটি প্রথম মডেল থেকে শুরু করে একটি ঐতিহ্য। সেই সময়ে, ড্রাইভটি স্থায়ী ছিল না। প্লাগেবল নামক একটি বৈকল্পিক ব্যবহার করা হয়েছিল। ডিফারেনশিয়াল (পিছন এবং কেন্দ্র) ব্লক করার ফলস্বরূপ, সমস্ত চাকা সংযুক্ত ছিল। একজোড়া হাইড্রোলিক ক্লাচের নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্স ব্যবহার করে করা হয়েছিল। এই সিস্টেমের সুবিধাগুলি ছিল যে সিস্টেমটি শুধুমাত্র পিছনের অক্ষ থেকে কাজ করতে পারে, যা শুধুমাত্র জ্বালানীতে নয়, সামগ্রিক কর্মক্ষমতাতেও সঞ্চয় করে। এছাড়াও, কাপলিংগুলি অত্যন্ত টেকসই উপকরণ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল যা ঘর্ষণ প্রতিরোধী। বিয়োগগুলির মধ্যে, এটি লক্ষ করা যেতে পারে যে প্লাগ-ইন ড্রাইভ গাড়িটিকে একটি SUV করে না (সম্পূর্ণটির চেয়ে অনেক দুর্বল)। Vodi.su পোর্টাল আশ্বাস দেয় যে এই ধরনের সিস্টেমের মেরামতের জন্য একটি খুব বৃত্তাকার পরিমাণ খরচ হয়;
2 ম প্রজন্ম. 1997 সাল থেকে, একটি আপডেট সংস্করণ চালু করা হয়েছে, W210 এ ইনস্টল করা হয়েছে। পার্থক্য আশ্চর্যজনক ছিল. এটি ইতিমধ্যে সম্পূর্ণ অর্থে অল-হুইল ড্রাইভ ছিল। ডিফারেনশিয়াল লকিং ব্যবহার করা হয়নি, উপরন্তু, 4ETS সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল, যা এই সম্ভাবনা বাদ দিয়েছিল এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ করেছিল। 4matic-এর এই বৈচিত্রটি রুট হয়েছে, এবং সেই মুহূর্ত থেকে সিস্টেমটি চিরকালের জন্য অল-হুইল ড্রাইভ ছিল। যদিও এটি জ্বালানি খরচ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করেছিল, তবে এটি মেরামত করা অনেক সস্তা ছিল, কারণ রাস্তায় গাড়িগুলি আরও আত্মবিশ্বাসী ছিল;
3 ম প্রজন্ম. 2002 সাল থেকে প্রবর্তিত, এবং একযোগে বিভিন্ন শ্রেণীর গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে (C, E, S)। উন্নতিগুলির মধ্যে, এটি লক্ষ করা যায় যে সিস্টেমটি আরও স্মার্ট হয়ে উঠেছে। 4ETS ট্র্যাকশন কন্ট্রোলে একটি ESP সিস্টেম যোগ করা হয়েছে। যদি কোনও চাকা পিছলে যেতে শুরু করে, তবে এই সিস্টেমটি এটি বন্ধ করে দেয়, বাকিগুলির উপর লোড বাড়ায়। এটি 40% পর্যন্ত পেটেন্সির উন্নতি ঘটায়;
4 ম প্রজন্ম. 2006 সাল থেকে, সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ সম্পূর্ণ ইলেকট্রনিক হয়ে গেছে। অন্যথায়, এটি একটি 2002 বৈকল্পিক ছিল;
5 ম প্রজন্ম. 2013 সালে প্রবর্তিত, এটি পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির তুলনায় একটি উন্নতি। ইলেক্ট্রনিক্স আক্ষরিকভাবে কয়েক মিনিটের মধ্যে সামনের চাকা থেকে লোড সম্পূর্ণভাবে পিছনের দিকে স্থানান্তর করতে সক্ষম হয় এবং এর বিপরীতে। এটি কঠিন পরিস্থিতিতে গাড়িটিকে আরও পরিচালনাযোগ্য করে তুলেছে। এছাড়াও, সিস্টেমের মোট ওজন হ্রাস পেয়েছে, তবে দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। এই মুহুর্তে, উদ্বেগের বিকাশকারীরা বাক্সের স্বাভাবিক লিভারটি পরিত্যাগ করার এবং সমস্ত নিয়ন্ত্রণ বোতামগুলিতে স্থানান্তর করার প্রতিশ্রুতি দেয়।