এটা কি? ডিভাইস এবং বৈশিষ্ট্য। ভিডিও।
আমরা যদি ভক্সওয়াগেন, অডি, স্কোডা গাড়িগুলির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি দেখি, আমরা পাওয়ার ইউনিটগুলির লাইনে ইঞ্জিনগুলি দেখতে পাব, যেগুলিকে সংক্ষেপে FSI, TSI, TFSI বলা হয়। আমরা ইতিমধ্যে আমাদের Vodi.su অটোপোর্টালে এফএসআই সম্পর্কে কথা বলেছি, এই নিবন্ধে আমি আরও বিশদে TFSI পাওয়ার ইউনিটগুলিতে থাকতে চাই।
TFSI এর সংক্ষিপ্ত রূপ
আপনি অনুমান করতে পারেন, T অক্ষরটি একটি টারবাইনের উপস্থিতি নির্দেশ করে। এইভাবে, এফএসআই থেকে প্রধান পার্থক্য হল টার্বোচার্জার, যার কারণে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি পুনরায় পুড়িয়ে ফেলা হয়, এইভাবে TFSI তাদের দক্ষতা এবং পরিবেশগত বন্ধুত্ব দ্বারা আলাদা করা হয় - একটি ন্যূনতম পরিমাণ CO2 বাতাসে প্রবেশ করে।
সংক্ষিপ্ত রূপ TFSI মানে টার্বো জ্বালানী স্তরিত ইনজেকশন, যা অনুবাদ করা যেতে পারে: স্তরিত জ্বালানী ইনজেকশন সহ টার্বোচার্জড ইঞ্জিন। অর্থাৎ, এটি বিপ্লবী, তার সময়ের জন্য, একটি টারবাইন দিয়ে সজ্জিত প্রতিটি পৃথক পিস্টনের দহন চেম্বারে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশনের একটি সিস্টেম।
এই পদ্ধতির জন্য ধন্যবাদ, চমৎকার ফলাফল অর্জন করা হয়:
- উচ্চ ইঞ্জিন শক্তি;
- বড় টর্ক;
- তুলনামূলকভাবে কম জ্বালানী খরচ, যদিও টার্বোচার্জড ইঞ্জিন ঐতিহ্যগতভাবে লাভজনক নয়।
বেশিরভাগই এই ধরনের মোটর অডি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়। অন্যদিকে, ভক্সওয়াগেন তার গাড়িতে সাধারণত অনুরূপ সিস্টেম ব্যবহার করতে পছন্দ করে - TSI (সরাসরি ইনজেকশন সহ টার্বো ইঞ্জিন)। FSI, ঘুরে, একটি টারবাইন দিয়ে সজ্জিত করা হয় না।
প্রথমবার TFSI অডি A4 মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল। পাওয়ার ইউনিটের ভলিউম ছিল 2 লিটার, 200 হর্সপাওয়ার দেওয়ার সময়, এবং ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টা ছিল 280 Nm। পূর্ববর্তী ডিজাইনের ইঞ্জিনে একই ফলাফল অর্জন করতে, এটির ভলিউম 3-3,5 লিটার হতে হবে এবং 6 পিস্টন দিয়ে সজ্জিত হতে হবে।
2011 সালে, অডি ইঞ্জিনিয়াররা TFSI কে উল্লেখযোগ্যভাবে আপগ্রেড করেছে। আজ, এই দ্বিতীয় প্রজন্মের দুই-লিটার পাওয়ার ইউনিট নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলি প্রদর্শন করে:
- 211 এইচপি 4300-6000 rpm এ;
- 350-1500 rpm এ টর্ক 3200 Nm।
অর্থাৎ, এমনকি একজন অ-পেশাদারও লক্ষ্য করতে পারেন যে এই ধরণের ইঞ্জিনগুলি কম এবং উচ্চ উভয় গতিতে ভাল শক্তি দ্বারা আলাদা করা হয়। তুলনা করার জন্য এটি যথেষ্ট: 2011 সালে, অডি 3.2 পিস্টন সহ 6-লিটার এফএসআই বন্ধ করে দেয়, যা 255 এইচপি উত্পাদন করে। 6500 rpm এ, এবং 330 নিউটন মিটারের একটি টর্ক 3-5 হাজার rpm এ অর্জন করা হয়েছিল।
এখানে, উদাহরণস্বরূপ, 4 সালে উত্পাদিত Audi A1.8 TFSI 2007 লিটারের বৈশিষ্ট্যগুলি রয়েছে:
- শক্তি 160 এইচপি 4500 rpm এ;
- সর্বোচ্চ 250 Nm টর্ক 1500 rpm এ পৌঁছেছে;
- শতকে ত্বরণ 8,4 সেকেন্ড লাগে;
- শহুরে চক্রে খরচ (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন) - A-9.9 এর 95 লিটার;
- হাইওয়েতে খরচ - 5.5 লিটার।
যদি আমরা Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro-এর অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ নিই, তাহলে দুই-লিটার টার্বোচার্জড TFSI 252 hp বিকশিত করতে সক্ষম। শতকে ত্বরণে তাকে 6.1 সেকেন্ড সময় লাগে এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ শহরে খরচ 8,6 লিটার এবং শহরের বাইরে 6,1 লিটার। গাড়িটি A-95 পেট্রল দিয়ে ভরা।
এখন পার্থক্য অনুভব করুন। ভক্সওয়াগেন পাস্যাট 2.0 FSI:
- শক্তি 150 এইচপি 6000 rpm এ;
- টর্ক - 200 rpm এ 3000 Nm;
- শত শত ত্বরণ - 9,4 সেকেন্ড;
- শহুরে চক্রে, মেকানিক্স সহ একটি গাড়ি 11,4 লিটার A-95 খায়;
- অতিরিক্ত শহুরে চক্র - 6,4 লিটার।
অর্থাৎ, এফএসআই-এর তুলনায়, টার্বোচার্জার ইনস্টল করার জন্য TFSI ইঞ্জিন এক ধাপ এগিয়ে গেছে। যাইহোক, পরিবর্তনগুলি গঠনমূলক অংশকেও প্রভাবিত করেছে।
TFSI ইঞ্জিনের ডিজাইন বৈশিষ্ট্য
টার্বোচার্জারটি নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ডে ইনস্টল করা হয়, যা একটি সাধারণ মডিউল গঠন করে এবং পরে পুড়ে যাওয়া গ্যাসগুলি গ্রহণের বহুগুণে পুনরায় সরবরাহ করা হয়। সেকেন্ডারি সার্কিটে একটি বুস্টার পাম্প ব্যবহারের কারণে জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থা পরিবর্তন করা হয়েছে, যা বেশি চাপ পাম্প করতে সক্ষম।
ফুয়েল প্রাইমিং পাম্প ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, তাই পিস্টনে ইনজেকশন দেওয়া জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের আয়তন ইঞ্জিনের বর্তমান লোডের উপর নির্ভর করে। প্রয়োজনে, চাপ বাড়ানো হয়, উদাহরণস্বরূপ, যদি গাড়িটি কম গিয়ারে উতরাইতে চলে যায়। সুতরাং, জ্বালানী খরচে উল্লেখযোগ্য সঞ্চয় অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল।
FSI থেকে আরেকটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য হল পিস্টনের নীচে। তাদের মধ্যে জ্বলন চেম্বার ছোট, কিন্তু একই সময়ে তারা একটি বড় এলাকা দখল করে। এই ফর্মটি আপনাকে কম কম্প্রেশনের সাথে কার্যকরভাবে কাজ করতে দেয়।
সাধারণভাবে, TFSI পাওয়ার ইউনিটগুলি ভক্সওয়াগেনের উদ্বেগের অন্যান্য সমস্ত ইঞ্জিনের মতো একইভাবে কাজ করে:
- জ্বালানী সিস্টেমের দুটি সার্কিট - নিম্ন এবং উচ্চ চাপ;
- নিম্নচাপের সার্কিটের মধ্যে রয়েছে: একটি ট্যাঙ্ক, একটি জ্বালানী পাম্প, মোটা এবং সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টার, একটি জ্বালানী সেন্সর;
- সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম, অর্থাৎ ইনজেক্টর, উচ্চ চাপ সার্কিটের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ।
সমস্ত উপাদানের অপারেটিং মোড নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এটি জটিল অ্যালগরিদম অনুসারে কাজ করে যা গাড়ির সিস্টেমের বিভিন্ন পরামিতি বিশ্লেষণ করে, যার ভিত্তিতে কমান্ডগুলি অ্যাকুয়েটরদের কাছে পাঠানো হয় এবং কঠোরভাবে পরিমাপ করা জ্বালানী সিস্টেমে প্রবেশ করে।
যাইহোক, টারবাইন ইঞ্জিনগুলির একটি বিশেষ পদ্ধতির প্রয়োজন, প্রচলিত বায়ুমণ্ডলের তুলনায় তাদের বেশ কয়েকটি অসুবিধা রয়েছে:
- উচ্চ মানের জ্বালানী প্রয়োজন;
- টারবাইন মেরামত একটি ব্যয়বহুল পরিতোষ;
- ইঞ্জিন তেলের জন্য বর্ধিত প্রয়োজনীয়তা।
কিন্তু সুবিধা মুখের উপর আছে এবং তারা এই সব ছোটখাট অসুবিধা ঢেকে বেশী.
লোড হচ্ছে ...
