এবিএস সিস্টেমের পরিচালনা এবং কাঠামোর নীতি

আধুনিক গাড়িগুলির সক্রিয় সুরক্ষা কিটে বিভিন্ন সহকারী এবং সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা হয় কোনও জরুরি পরিস্থিতি রোধ করতে, বা কোনও দুর্ঘটনার সময় মানুষের ক্ষতিকে হ্রাস করতে দেয়।

এই উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম। এটা কি? আধুনিক ABS কীভাবে কাজ করে? এই সিস্টেমটি চালু থাকা অবস্থায় কীভাবে এবিএস কাজ করবে এবং কীভাবে গাড়ি চালাবে? এই প্রশ্নের উত্তরগুলি এই পর্যালোচনাতে পাওয়া যাবে।

অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম কী

অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমটির অর্থ ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক উপাদানগুলির একটি সেট যা গাড়ির চ্যাসিসে ইনস্টল করা হয় এবং এর ব্রেকগুলির সাথে যুক্ত।

এটি রাস্তার পৃষ্ঠের উপর আরও ভাল গ্রিপ সরবরাহ করে, অস্থায়ী রাস্তার পৃষ্ঠগুলিতে ব্রেক করার সময় চাকাগুলি পুরোপুরি বন্ধ হওয়া থেকে বিরত করে। বরফ বা ভেজা রাস্তায় প্রায়শই এটি ঘটে।

История

এই উন্নয়ন 1950 এর দশকে সর্বসাধারণের সামনে উপস্থাপিত হয়েছিল। তবে এটিকে ধারণা বলা যায় না, কারণ এই ধারণাটি বিংশ শতাব্দীর শুরুতে বিকশিত হয়েছিল। সুতরাং, ইঞ্জিনিয়ার জে। ফ্রান্সিস 1908 সালে তাঁর "রেগুলেটর" এর কাজটি প্রদর্শন করেছিলেন, যা রেল পরিবহনের চাকা পিছলে যাওয়া রোধ করেছিল।

মিস্ত্রি এবং ইঞ্জিনিয়ার জি ভয়েসিন একটি অনুরূপ সিস্টেম তৈরি করেছিলেন। তিনি বিমানের জন্য একটি ব্রেকিং সিস্টেম তৈরি করার চেষ্টা করেছিলেন যা ব্রেকিং উপাদানগুলিতে হাইড্রোলিক প্রভাবকে স্বাধীনভাবে নিয়ন্ত্রণ করে যাতে ব্রেকের ফলে বিমানের চাকা রানওয়েতে পিছলে না যায়। তিনি 20 এর দশকে এই জাতীয় ডিভাইসগুলির পরিবর্তনগুলি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা চালিয়েছিলেন।

প্রাথমিক পদ্ধতি

অবশ্যই, যে কোনও উদ্ভাবনের প্রথম প্রথম বিকাশের ক্ষেত্রে, প্রাথমিকভাবে যে সিস্টেমটি ব্লক করা রোধ করে তার একটি জটিল এবং আদিম কাঠামো ছিল। সুতরাং, উল্লিখিত গ্যাব্রিয়েল ভয়েসিন তার নকশায় একটি ফ্লাইহুইল এবং ব্রেক লাইনের সাথে সংযুক্ত একটি জলবাহী ভালভ ব্যবহার করেছেন।

সিস্টেমটি এই নীতি অনুসারে কাজ করেছিল worked উড়ানটি একটি চক্রের একটি ড্রামের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং এটি দিয়ে ঘোরানো হয়েছিল। যখন কোনও স্কিড নেই, তখন ড্রাম এবং ফ্লাইওহিল একই গতিতে ঘোরান। চাকা থামার সাথে সাথে ড্রামটি এটি দিয়ে আস্তে আস্তে। ফ্লাইওহিলটি আবর্তিত হতে থাকে এই কারণে, হাইড্রোলিক লাইন ভালভটি সামান্য খোলা হয়েছিল, ব্রেক ড্রামের উপর চাপ কমাতে।

এই জাতীয় ব্যবস্থাটি যানবাহনের জন্য নিজেকে আরও স্থিতিশীল হিসাবে প্রমাণিত করেছে, যেহেতু স্কিডের ঘটনা ঘটে, ড্রাইভার সহজাতভাবে এই প্রক্রিয়াটি সুষ্ঠুভাবে সম্পাদন করার পরিবর্তে ব্রেকগুলি আরও বেশি প্রয়োগ করে। এই উন্নয়ন ব্রেকিং দক্ষতা 30 শতাংশ বৃদ্ধি করেছে। আর একটি ইতিবাচক ফলাফল - কম ফেটে যাওয়া এবং টায়ার পরা।

তবে, জার্মান ইঞ্জিনিয়ার কার্ল ওয়েসেলের প্রচেষ্টার জন্য সিস্টেমটি যথাযথ স্বীকৃতি পেয়েছে। এর বিকাশ 1928 সালে পেটেন্ট হয়েছিল। তবুও, ইনস্টলেশনটির নকশায় উল্লেখযোগ্য ত্রুটির কারণে ইনস্টলেশনটি পরিবহণে ব্যবহৃত হয়নি।

50 এর দশকের গোড়ার দিকে বিমানের ক্ষেত্রে সত্যই কাজ করা একটি অ্যান্টি-স্লিপ ব্রেক সিস্টেম ব্যবহৃত হয়েছিল। এবং 1958 সালে ম্যাক্সারেট কিটটি মোটরসাইকেলে প্রথম ইনস্টল করা হয়েছিল। রয়েল এনফিল্ড সুপার মেটিয়র একটি ওয়ার্কিং অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল। সিস্টেমটি রোড ল্যাবরেটরির দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল। গবেষণায় দেখা গেছে যে ব্রেকিং সিস্টেমের এই উপাদানটি মোটরসাইকেল দুর্ঘটনাগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে, যার বেশিরভাগ স্পিডিং ব্রেকিংয়ের সময় চাকাটি লক হয়ে যাওয়ার কারণে ঘটেছিল। এ জাতীয় নির্দেশক থাকা সত্ত্বেও মোটরসাইকেল সংস্থার কারিগরি বিভাগের প্রধান পরিচালক এবিএসের ব্যাপক উত্পাদন অনুমোদন করেননি।

গাড়িতে, একটি যান্ত্রিক অ্যান্টি-স্লিপ সিস্টেম শুধুমাত্র কিছু মডেলে ব্যবহৃত হত। তাদের মধ্যে একটি হল ফোর্ড রাশিচক্র। এই অবস্থার কারণ ছিল ডিভাইসের কম নির্ভরযোগ্যতা। শুধুমাত্র 60 এর দশক থেকে। ইলেকট্রনিক অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম বিখ্যাত কনকর্ড বিমানের পথ খুঁজে পেয়েছে।

আধুনিক ব্যবস্থা

বৈদ্যুতিন পরিবর্তনের নীতিটি ফিয়াট রিসার্চ সেন্টারের একজন প্রকৌশলী গ্রহণ করেছিলেন এবং আবিষ্কারটির নাম দিয়েছেন অ্যান্টিস্কিড। বিকাশটি বোশের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যার পরে এটির নামকরণ করা হয়েছিল এবিএস।

1971 সালে, গাড়ি প্রস্তুতকারক ক্রিসলার একটি সম্পূর্ণ এবং দক্ষ কম্পিউটার-নিয়ন্ত্রিত সিস্টেম চালু করেছিলেন। আমেরিকান ফোর্ড তার আইকনিক লিংকন কন্টিনেন্টালে এক বছর আগে অনুরূপ উন্নয়ন ব্যবহার করেছিল। ধীরে ধীরে, অন্যান্য নেতৃস্থানীয় গাড়ি নির্মাতারাও লাঠি হাতে নিয়েছিলেন। 70-এর দশকের মাঝামাঝি, বেশিরভাগ রিয়ার-হুইল ড্রাইভের গাড়ির ড্রাইভের চাকায় ইলেকট্রনিক অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম ছিল এবং কিছু কিছু পরিবর্তন ছিল যা চারটি চাকায় কাজ করে।

1976 সাল থেকে, একই ধরণের বিকাশ মাল পরিবহনে ব্যবহৃত হতে শুরু করে। 1986 সালে, সিস্টেমটি ইবিএস নামকরণ করা হয়, কারণ এটি ইলেকট্রনিক্সে পুরোপুরি কাজ করে।

অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের উদ্দেশ্য

প্রায়শই অস্থির তল (বরফ, ঘূর্ণিত তুষারপাত, ডুবির উপরে জল) ব্রেক করার সময় ড্রাইভার তার প্রত্যাশার চেয়ে সম্পূর্ণ ভিন্ন প্রতিক্রিয়া লক্ষ্য করে - ধীর হয়ে যাওয়ার পরিবর্তে গাড়িটি নিয়ন্ত্রণহীন হয়ে পড়ে এবং কিছুতেই থামে না। তদতিরিক্ত, আরও শক্তভাবে ব্রেক প্যাডেল টিপতে সাহায্য করে না।

ব্রেকগুলি হঠাৎ করে প্রয়োগ করা হলে, চাকাগুলি ব্লক হয়ে যায় এবং ট্র্যাকের উপর শক্ত ধরা না থাকার কারণে এগুলি কেবল ঘোরানো বন্ধ করে দেয়। এই প্রভাবটি যাতে না ঘটে তা প্রতিরোধ করার জন্য আপনাকে ব্রেকটি সাবলীলভাবে প্রয়োগ করতে হবে তবে জরুরী পরিস্থিতিতে ড্রাইভার অনিয়ন্ত্রিতভাবে প্যাডেলটিকে মেঝেতে চাপ দেয়। কিছু পেশাদার অস্থির পৃষ্ঠের উপর যানবাহনটি ধীর করতে ব্রেক প্যাডেল কয়েকবার টিপুন এবং ছেড়ে দিন। এটি ধন্যবাদ, চাকাগুলি অবরুদ্ধ নয় এবং এড়ানো যায় না।

যতটা দুঃখ লাগছে ততই দুঃখজনক, সবাই এই দক্ষতায় দক্ষতা অর্জনে সফল হয় না এবং কেউ কেউ এটি করা প্রয়োজনীয় মনে করে না, তবে কেবল বৃহত্তর গ্রিপ নির্ভরযোগ্যতার সাথে ব্যয়বহুল পেশাদার টায়ারগুলি কিনে। এই জাতীয় ক্ষেত্রে, নির্মাতারা তাদের বেশিরভাগ মডেলকে অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করে।

ব্রেক প্রয়োগ করা হলে চাকাগুলি পুরোপুরি থামানো থেকে বিরত রেখে জরুরী পরিস্থিতিতে এ বি এস আপনাকে গাড়ির নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে দেয়।

এবিএস ডিভাইস

আধুনিক এবিএসের ডিভাইসে অল্প সংখ্যক উপাদান রয়েছে। এটা নিয়ে গঠিত:

• হুইল রোটেশন সেন্সর। এই জাতীয় ডিভাইস সমস্ত চাকা ইনস্টল করা হয়। বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এই সেন্সরগুলির প্রতিটি থেকে আসা পরামিতি বিশ্লেষণ করে। প্রাপ্ত তথ্যের ভিত্তিতে, ইসিইউ স্বাধীনভাবে সিস্টেমটিকে সক্রিয় / নিষ্ক্রিয় করে। প্রায়শই, এই জাতীয় ট্র্যাকিং ডিভাইসগুলি হল সেন্সরটির নীতির ভিত্তিতে কাজ করে;
• বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট. এটি ছাড়া এটি কাজ করবে না, কারণ তথ্য সংগ্রহ এবং সিস্টেমকে সক্রিয় করতে "মস্তিষ্ক" লাগে। কিছু গাড়িতে প্রতিটি সিস্টেমের নিজস্ব ইসিইউ থাকে তবে নির্মাতারা প্রায়শই একটি ইউনিট ইনস্টল করেন যা সক্রিয় সুরক্ষা ব্যবস্থার সমস্ত উপাদানগুলিকে প্রক্রিয়াজাত করে (দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব, এবিএস, ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ইত্যাদি);
• এক্সিকিউটিভ ডিভাইস। ক্লাসিক ডিজাইনে, এই উপাদানগুলি হ'ল ভালভের একটি সেট, চাপ সংগ্রহকারী, পাম্প ইত্যাদির একটি ব্লক are কখনও কখনও প্রযুক্তিগত সাহিত্যে আপনি নাম হাইড্রোমোডুলেটর খুঁজে পেতে পারেন যা এই উপাদানগুলির জন্য প্রয়োগ করা হয়।

এবিএস সিস্টেমের একটি বৈশিষ্ট্য হ'ল এটি নতুন গাড়ি এমনকি ব্রেকিং সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত হতে পারে। প্রায়শই, এগুলি এমন একটি সেট যা কেবল ব্রেক লাইন এবং মেশিনের বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত থাকে।

এবিএস কীভাবে কাজ করে

প্রচলিতভাবে, অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমটির কাজটি 3 টি পর্যায়ে বিভক্ত:

1. চাকা লক - ইসিইউ সিস্টেমটি সক্রিয় করার জন্য একটি সংকেত প্রেরণ করে;
2. অ্যাক্টুয়েটারের নির্ধারণ - জলবাহী ব্লক সিস্টেমে চাপ পরিবর্তন করে, যা চাকাগুলি আনলক করে;
3. চাকা ঘোরানো পুনরুদ্ধার করা হলে সিস্টেমের নিষ্ক্রিয়করণ।

এটি বিবেচনা করার মতো যে পুরো প্রক্রিয়াটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট সফ্টওয়্যারটিতে এমবেড থাকা অ্যালগরিদম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা এই সত্যে অন্তর্ভুক্ত যে চাকাগুলি ক্র্যাকশন হারাতে যাওয়ার আগেই এটি ট্রিগার হয়ে যায়। একটি অ্যানালগ যা কেবল হুইল রোটেশন ডেটার ভিত্তিতে কাজ করে তার একটি সহজ নকশা এবং পরিচালনার নীতি থাকবে। তবে, গ্যাব্রিয়েল ভয়েসিনের প্রথম ডিজাইনগুলির চেয়ে এই জাতীয় ব্যবস্থা আর ভাল কাজ করবে না।

এই কারণে, এবিএস হুইল গতির পরিবর্তনের জন্য প্রতিক্রিয়া জানায় না, তবে ব্রেক প্যাডেল টিপে দেওয়ার চাপে। অন্য কথায়, সিস্টেমটি আগে থেকেই ট্রিগার করা হয়, যেন কোনও সম্ভাব্য স্কিডকে সতর্ক করে, চাকার ঘোরার গতি এবং প্যাডেল টিপানোর চাপ উভয়ই নির্ধারণ করে। নিয়ন্ত্রণ ইউনিট সম্ভাব্য স্লিপ গণনা করে এবং অ্যাকিউউটরকে সক্রিয় করে।

সিস্টেমটি নিম্নলিখিত নীতি অনুসারে কাজ করে। জরুরী পরিস্থিতি দেখা দেওয়ার সাথে সাথেই (ড্রাইভারটি ব্রেক প্যাডেলটি তীব্রভাবে চাপ দিয়েছিল, তবে চাকাগুলি এখনও লক করা হয়নি), হাইড্রোমোডুলেটর নিয়ন্ত্রণ ইউনিট থেকে একটি সংকেত পেয়েছে এবং দুটি ভালভ (ইনলেট এবং আউটলেট) বন্ধ করে দেয়। এটি লাইন চাপ স্থিতিশীল করে।

অ্যাকিউউটর তারপরে ব্রেক তরলটি পালস করে। এই মোডে, হাইড্রোলিক মডিউলারটি হয় হুইলটির ধীরে ধীরে ক্র্যাঙ্কিং সরবরাহ করতে পারে, বা স্বাধীনভাবে ব্রেক তরল চাপ বাড়িয়ে / হ্রাস করতে পারে। এই প্রক্রিয়াগুলি সিস্টেমের পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে।

যখন এবিএস ট্রিগার হয়, ড্রাইভার ঘন ঘন স্পন্দন দ্বারা তত্ক্ষণাত এটি অনুভব করে, যা প্যাডেলেও সংক্রমণ করে। অ্যাক্টিভেশন বোতামের সাহায্যে সিস্টেমটি সক্রিয় রয়েছে কি না তা আপনি আবিষ্কার করতে পারেন। সিস্টেমের পরিচালনার খুব নীতিটি অভিজ্ঞ মোটরচালকদের দক্ষতার পুনরাবৃত্তি করে, কেবল এটি এটি আরও দ্রুত করে - প্রতি সেকেন্ডে প্রায় 20 বার।

অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের প্রকার

সক্রিয় সুরক্ষা ব্যবস্থার উন্নতির জন্য ধন্যবাদ, অটো পার্টসের বাজারে এবিএসের চারটি রূপ পাওয়া যাবে:

• একক চ্যানেল. নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এবং পিছনে সংকেত একসাথে একক তারযুক্ত লাইনের মাধ্যমে খাওয়ানো হয়। প্রায়শই, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলি এর সাথে সজ্জিত থাকে এবং তারপরে কেবল ড্রাইভ চাকায়। এই সিস্টেমটি কোন চাকাটি লক রয়েছে তা নির্বিশেষে কাজ করে। এই পরিবর্তনের হাইড্রোমোডুলেটরের খাঁদে একটি ভালভ এবং আউটলেটে একটি রয়েছে। এটিতে একটি সেন্সরও ব্যবহার করা হয়। এই পরিবর্তনটি সবচেয়ে অকার্যকর;
• দ্বি-চ্যানেল। এই ধরনের পরিবর্তনগুলিতে, একটি তথাকথিত বোর্ড বোর্ড ব্যবহৃত হয়। এটি ডান দিকটি বাম থেকে পৃথক করে নিয়ন্ত্রণ করে। এই পরিবর্তনটি নিজেকে বেশ নির্ভরযোগ্য হিসাবে প্রমাণ করেছে, যেহেতু কোনও জরুরি পরিস্থিতিতে গাড়িটি রাস্তার পাশে চালিত করা হয়। এই ক্ষেত্রে, ডান এবং বাম দিকের চাকাগুলি একটি পৃথক পৃষ্ঠের উপর রয়েছে, সুতরাং, এবিএসকে অবশ্যই ভারপ্রাপ্তদের কাছে বিভিন্ন সংকেত প্রেরণ করতে হবে;
• থ্রি-চ্যানেল। এই পরিবর্তনটি নিরাপদে প্রথম এবং দ্বিতীয়টির একটি সংকর বলা যেতে পারে। এই জাতীয় এবিএসে, রিয়ার ব্রেক প্যাডগুলি প্রথম চ্যানেলের মতো একটি চ্যানেল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং সামনের চাকাগুলি একটি বোর্ডের এবিএসের নীতিতে পরিচালিত হয়;
• ফোর চ্যানেল এটি এখন পর্যন্ত সর্বাধিক দক্ষ পরিবর্তন। এটিতে প্রতিটি চক্রের জন্য পৃথক সেন্সর এবং একটি হাইড্রোমোডুলেটর রয়েছে। একটি ইসিইউ সর্বোচ্চ ট্র্যাকেশনের জন্য প্রতিটি চক্রের আবর্তন নিয়ন্ত্রণ করে।

অপারেটিং মোড

একটি আধুনিক ABS সিস্টেমের অপারেশন তিনটি মোডে করা যেতে পারে:

1. ইনজেকশন মোড। এটি স্ট্যান্ডার্ড মোড, যা ব্রেক সিস্টেমের সমস্ত ক্লাসিক জাতগুলিতে ব্যবহৃত হয়। অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমে, নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ থাকে এবং ইনটেক ভালভ খোলা থাকে। এই কারণে, যখন ব্রেক প্যাডেলটি চাপানো হয়, তখন সার্কিটে তরল সরতে শুরু করে, প্রতিটি চাকার ব্রেক সিলিন্ডারকে গতিশীল করে।
2. হোল্ড মোড। এই মোডে, কন্ট্রোল ইউনিট শনাক্ত করে যে একটি চাকার অন্যগুলোর তুলনায় অনেক দ্রুত গতি কমছে। রাস্তার সাথে যোগাযোগের ক্ষতি রোধ করতে, ABS একটি নির্দিষ্ট চাকার লাইনের ইনলেট ভালভকে ব্লক করে। এটির জন্য ধন্যবাদ, ক্যালিপারে কোনও বল নেই, তবে একই সময়ে অন্যান্য চাকাগুলি ধীর হতে থাকে।
3. প্রেসার রিলিজ মোড। এই মোডটি সক্রিয় করা হয় যদি পূর্ববর্তীটি ফলস্বরূপ চাকা লকের সাথে মানিয়ে নিতে না পারে। এই ক্ষেত্রে, লাইনের খাঁড়ি ভালভ বন্ধ হতে থাকে, এবং আউটলেট ভালভ, বিপরীতভাবে, এই সার্কিটে চাপ উপশম করতে খোলে।

ABS সিস্টেম চালু থাকা অবস্থায় ব্রেক করার কার্যকারিতা নির্ভর করে এটি একটি মোড থেকে অন্য মোডে কতটা কার্যকরীভাবে পরিবর্তিত হয় তার উপর। একটি স্ট্যান্ডার্ড ব্রেকিং সিস্টেমের বিপরীতে, ABS চালু থাকলে, চাকাগুলোকে ট্র্যাকশন হারানো থেকে বিরত রাখতে বারবার ব্রেক লাগাতে হবে না। এই ক্ষেত্রে, ড্রাইভারকে অবশ্যই ব্রেক প্যাডেলটি সম্পূর্ণভাবে চাপতে হবে। বাকি কাজ সিস্টেম নিজেই করবে।

এবিএস সহ গাড়ি চালানোর বৈশিষ্ট্য

গাড়িতে ব্রেকিং সিস্টেম যতটা নির্ভরযোগ্য, এটি ড্রাইভারের মনোযোগের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে না। অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমটির নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে। সেগুলি যদি আমলে না নেওয়া হয়, তবে গাড়ী স্থিতিশীলতা হারাতে পারে। জরুরী পরিস্থিতিতে প্রাথমিক নিয়মগুলি এখানে:

1. গাড়িটি যদি একটি সাধারণ এবিএস দিয়ে সজ্জিত থাকে, তবে এটি সক্রিয় করার জন্য আপনাকে ব্রেক প্যাডেলটি তীব্রভাবে হ্রাস করতে হবে। কিছু আধুনিক মডেল ব্রেক সহকারী দিয়ে সজ্জিত। এই ক্ষেত্রে, কন্ট্রোল ইউনিট এই সহকারীর উপর ক্র্যাকশন হ্রাস এবং স্যুইচ হওয়ার সম্ভাবনা সনাক্ত করে। এমনকি প্যাডেলের উপর সামান্য চাপ থাকলেও, সিস্টেমটি সক্রিয় হয় এবং স্বাধীনভাবে লাইনে চাপটি পছন্দসই প্যারামিটারে বাড়িয়ে তুলবে;
2. ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, সিস্টেম সক্রিয় করা হয়, ব্রেক প্যাডাল pulsates। একজন অনভিজ্ঞ ড্রাইভার তাত্ক্ষণিকভাবে ভাবেন যে গাড়িতে কিছু ঘটেছে এবং ব্রেকটি ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন;
3. স্টাডেড টায়ারে গাড়ি চালানোর সময়, এবিএস বন্ধ করা ভাল, কারণ চাকাটি ব্লক করা মাত্র টায়ারের স্টাডগুলির কার্যকারিতা রয়েছে;
4. আলগা তুষার, বালু, নুড়ি ইত্যাদিতে গাড়ি চালানোর সময় সাহায্যের চেয়ে এবিএসও বেশি বেহুদা। আসল বিষয়টি হ'ল এর সামনে একটি লক করা চাকা রাস্তাটি তৈরি করে এমন উপাদান থেকে একটি ছোট্ট গলদা সংগ্রহ করে। এটি অতিরিক্ত স্লিপ প্রতিরোধের তৈরি করে। চাকাটি ঘুরলে, এরকম কোনও প্রভাব থাকবে না;
5. এছাড়াও, অসম পৃষ্ঠে দ্রুত গাড়ি চালানোর সময় ABS সিস্টেম পর্যাপ্ত পরিমাণে কাজ করতে পারে না। এমনকি সামান্য ব্রেকিংয়ের পরেও বাতাসের একটি চাকা দ্রুত থামবে, যা যখন প্রয়োজন হয় না তখন ডিভাইসটি সক্রিয় করতে নিয়ন্ত্রণ ইউনিটকে উত্সাহিত করে;
6. এবিএস চালু থাকলে, চালচালনার সময় ব্রেকগুলিও ব্যবহার করা উচিত। একটি সাধারণ গাড়িতে, এটি কেবল একটি স্কিড বা আন্ডারস্টিয়ারকে উত্সাহিত করবে। তবে, অ্যান্টি-লক সিস্টেমটি সক্রিয় থাকাকালে এবিএস সহ গাড়িটি স্টিয়ারিং হুইল শোনার জন্য আরও আগ্রহী।

ব্রেকিং কর্মক্ষমতা

ABS সিস্টেম শুধু থামার দূরত্বই কম করে না, গাড়ির উপর সর্বোচ্চ নিয়ন্ত্রণও প্রদান করে। এই সিস্টেমে সজ্জিত নয় এমন গাড়ির তুলনায়, ABS সহ গাড়িগুলি অবশ্যই আরও কার্যকরভাবে ব্রেক করবে। এটা প্রমাণ করার প্রয়োজন নেই. এই জাতীয় গাড়িতে একটি ছোট ব্রেকিং দূরত্ব ছাড়াও, টায়ারগুলি আরও সমানভাবে শেষ হয়ে যাবে, যেহেতু ব্রেকিং ফোর্সগুলি সমস্ত চাকায় সমানভাবে বিতরণ করা হয়।

এই সিস্টেমটি বিশেষত চালকদের দ্বারা প্রশংসিত হবে যারা প্রায়শই অস্থির পৃষ্ঠের সাথে রাস্তায় গাড়ি চালায়, উদাহরণস্বরূপ, যখন অ্যাসফল্ট ভেজা বা পিচ্ছিল থাকে। যদিও কোনও সিস্টেমই সমস্ত ত্রুটি সম্পূর্ণরূপে দূর করতে সক্ষম নয়, চালকদের জরুরি অবস্থা থেকে রক্ষা করে (কেউ ড্রাইভারের মনোযোগ এবং দূরদর্শিতা বাতিল করেনি), ABS ব্রেকগুলি গাড়িটিকে আরও অনুমানযোগ্য এবং পরিচালনাযোগ্য করে তোলে।

উচ্চ ব্রেকিং পারফরম্যান্সের পরিপ্রেক্ষিতে, অনেক বিশেষজ্ঞ সুপারিশ করেন যে নতুনরা ABS সহ যানবাহন চালাতে অভ্যস্ত হন, যা রাস্তায় নিরাপত্তা বাড়াবে। অবশ্যই, যদি চালক ওভারটেকিং এবং গতির সীমা লঙ্ঘন করে, ABS সিস্টেম এই ধরনের লঙ্ঘনের পরিণতি রোধ করতে সক্ষম হবে না। উদাহরণস্বরূপ, সিস্টেমটি যতই কার্যকর হোক না কেন, ড্রাইভার যদি গাড়িটিকে শীতকালীন না করে এবং গ্রীষ্মের টায়ারে চালিয়ে যান তবে এটি অকেজো।

ABS অপারেশন

আধুনিক ABS সিস্টেম একটি নির্ভরযোগ্য এবং স্থিতিশীল সিস্টেম বলে মনে করা হয়। এটি একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য সঠিকভাবে কাজ করতে পারে, কিন্তু এটি এখনও সঠিক অপারেশন এবং সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন। কন্ট্রোল ইউনিট খুব কমই ব্যর্থ হয়।

কিন্তু যদি আমরা চাকা ঘূর্ণন সেন্সর নিই, তাহলে এই ধরনের সিস্টেমের মধ্যে এটি সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ স্থান। কারণটি হ'ল সেন্সরটি চাকার ঘূর্ণনের গতি নির্ধারণ করে, যার অর্থ এটি অবশ্যই এটির কাছাকাছি - হুইল হাবে ইনস্টল করা উচিত।

যখন গাড়িটি কাদা, পুকুর, বালি বা ভেজা তুষার দ্বারা চালিত হয়, তখন সেন্সরটি খুব নোংরা হয়ে যায় এবং হয় দ্রুত ব্যর্থ হতে পারে বা ভুল মান দিতে পারে, যা সিস্টেমের অস্থিরতার দিকে পরিচালিত করবে। ব্যাটারি কম থাকলে বা গাড়ির অন-বোর্ড সিস্টেমে ভোল্টেজ কম হলে, কন্ট্রোল ইউনিট খুব কম ভোল্টেজের কারণে সিস্টেমটি বন্ধ করে দেবে।

সিস্টেম ব্যর্থ হলে, গাড়ী তার ব্রেক হারাবে না। ঠিক এই ক্ষেত্রে, ড্রাইভারকে একটি ক্লাসিক ব্রেকিং সিস্টেমের সাহায্যে একটি অস্থির রাস্তায় গতি কমাতে সক্ষম হতে হবে।

ABS কর্মক্ষমতা

সুতরাং, ABS সিস্টেম আপনাকে আরও নিরাপদে জরুরী ব্রেকিং সঞ্চালনের অনুমতি দেয় এবং ব্রেক প্যাডেলটি সম্পূর্ণরূপে বিষণ্নতার সাথে কৌশলগুলি সম্পাদন করাও সম্ভব করে তোলে। এই দুটি গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি এই সিস্টেমটিকে একটি উন্নত সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত গাড়ির একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ করে তোলে।

একজন অভিজ্ঞ মোটর চালকের জন্য ABS এর উপস্থিতি ঐচ্ছিক। তবে একজন নবজাতককে প্রথম কয়েক বছরে অনেকগুলি বিভিন্ন দক্ষতা শিখতে হয়, তাই এটি পছন্দ করা হয় যে এই জাতীয় ড্রাইভারের গাড়িতে বেশ কয়েকটি সিস্টেম রয়েছে যা সুরক্ষা জাল সরবরাহ করে।

অসুবিধা ছাড়াই একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভার (বিশেষত যদি তিনি বহু বছর ধরে গাড়ি চালাচ্ছেন) ব্রেক প্যাডেলের প্রচেষ্টা পরিবর্তন করে চাকা স্টলের মুহূর্তটি নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হবেন। তবে দীর্ঘ ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার সাথেও, একটি মাল্টি-চ্যানেল সিস্টেম এমন দক্ষতার সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে। কারণটি হল যে ড্রাইভার একটি পৃথক চাকার উপর বল নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম নয়, তবে ABS পারে (একটি একক-চ্যানেল সিস্টেম একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভারের মতো কাজ করে, পুরো ব্রেক লাইনে বল পরিবর্তন করে)।

কিন্তু এবিএস সিস্টেমকে কোনো রাস্তায় জরুরী পরিস্থিতিতে নিরাময় হিসেবে বিবেচনা করা যায় না। উদাহরণস্বরূপ, যদি গাড়িটি বালিতে বা আলগা তুষারে পড়ে যায়, তবে বিপরীতে, এটি ব্রেকিং দূরত্ব বৃদ্ধির কারণ হবে। এই জাতীয় রাস্তায়, বিপরীতভাবে, চাকাগুলিকে ব্লক করা আরও কার্যকর হবে - তারা মাটিতে পড়ে যায়, যা ব্রেকিংয়ের গতি বাড়িয়ে দেয়। যে কোনও ধরণের রাস্তার পৃষ্ঠে গাড়িটি সর্বজনীন হওয়ার জন্য, আধুনিক গাড়ির মডেলগুলির নির্মাতারা তাদের পণ্যগুলিকে একটি পরিবর্তনযোগ্য ABS দিয়ে সজ্জিত করে।

ত্রুটিগুলি কি কি

অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা হিসাবে, এটি গাড়ির অন্যতম নির্ভরযোগ্য সিস্টেম। এর উপাদানগুলি খুব কমই ব্যর্থ হয় এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণের নিয়ম লঙ্ঘনের কারণে ঘটে। সমস্ত ইলেকট্রনিক অংশগুলি ফিউজ এবং রিলে ওভারলোড থেকে নির্ভরযোগ্যভাবে সুরক্ষিত থাকে, তাই নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি ব্যর্থ হবে না।

সর্বাধিক প্রচলিত সিস্টেমের ত্রুটি হ'ল হুইল সেন্সর ব্যর্থতা, যেহেতু তারা এমন স্থানে অবস্থিত যেখানে জল, ধূলিকণা বা ময়লা প্রবেশ করা একেবারেই কঠিন extremely হাব ভারবহন যদি খুব আলগা হয় তবে সেন্সরগুলি ত্রুটিযুক্ত হবে।

অন্যান্য সমস্যাগুলি ইতিমধ্যে গাড়ির সাথে থাকা সিস্টেমগুলির সাথে আরও জড়িত। এর উদাহরণ হ'ল কোনও যন্ত্রের বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কের ভোল্টেজ ড্রপ। সেক্ষেত্রে সক্রিয় রিলের কারণে এবিএস অক্ষম হবে। নেটওয়ার্কে পাওয়ার surges সহ একই সমস্যা লক্ষ্য করা যায়।

অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমটি যদি নিজে থেকে বন্ধ হয়ে যায়, আতঙ্কিত হবেন না - গাড়িটি এমনভাবে আচরণ করবে যেন এটিতে ABS নেই।

এবিএস সহ একটি গাড়ির ব্রেক সিস্টেম মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ব্রেক তরল পরিবর্তন করার আগে, জ্বলন বন্ধ করে, ব্রেক টিপুন এবং কয়েকবার (প্রায় 20 বার) ছেড়ে দিন। এটি ভাল্বের শরীরের সঞ্চয়ের মধ্যে চাপ ছাড়বে। ব্রেক তরলটিকে সঠিকভাবে কীভাবে প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং তারপরে সিস্টেমটি রক্তপাত করবে সে সম্পর্কে তথ্যের জন্য পড়ুন একটি পৃথক নিবন্ধে.

ড্রাইভার তত্ক্ষণাত ড্যাশবোর্ডে সংশ্লিষ্ট সিগন্যালের মাধ্যমে এবিএস ত্রুটি সম্পর্কে শিখবে। যদি সতর্কতা আলো আসে এবং তারপরে বাইরে চলে যায় - আপনার চাকা সেন্সরগুলির যোগাযোগের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। সম্ভবত, যোগাযোগ হারিয়ে যাওয়ার কারণে, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এই উপাদানগুলির কাছ থেকে কোনও সংকেত পায় না এবং কোনও ত্রুটি দেখা দেয়।

সিস্টেমের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি

অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের সুবিধাগুলি সম্পর্কে খুব বেশি কথা বলার দরকার নেই, কারণ এর প্রধান সুবিধা ব্রেকিংয়ের সময় হুইল স্লিপ হওয়ার ক্ষেত্রে গাড়িটি স্থিতিশীল করা। এই জাতীয় সিস্টেম সহ গাড়ির সুবিধাগুলি এখানে রয়েছে:

• বৃষ্টিতে বা বরফের (পিচ্ছিল ডামাল) গাড়িটি দুর্দান্ত স্থায়িত্ব এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা দেখায়;
• কসরত করার সময়, আপনি আরও ভাল স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়ার জন্য ব্রেকগুলি সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করতে পারেন;
• মসৃণ পৃষ্ঠতলগুলিতে, ব্রেকিং দূরত্বটি ABS ছাড়াই গাড়ির চেয়ে কম।

সিস্টেমের অন্যতম অসুবিধা হ'ল এটি নরম রাস্তার পৃষ্ঠগুলির সাথে ভালভাবে মোকাবেলা করে না। এই ক্ষেত্রে, চাকাগুলি ব্লক করা থাকলে ব্রেকিং দূরত্বটি আরও কম হবে। যদিও সর্বশেষতম এবিএস পরিবর্তনগুলি ইতিমধ্যে মাটির বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করে (সংশ্লিষ্ট মোডটি সংক্রমণ নির্বাচনের উপরে নির্বাচিত হয়), এবং প্রদত্ত রাস্তার পরিস্থিতির সাথে খাপ খাইয়ে নেবে।

এছাড়াও, এবিএসের অপারেশন নীতি এবং এর সুবিধাগুলি নিম্নলিখিত ভিডিওতে বর্ণিত হয়েছে:

এ বি এস কাজের মূলনীতি

বিষয়ের উপর ভিডিও

পর্যালোচনার শেষে, আমরা ABS সহ এবং ছাড়া গাড়িতে কীভাবে ব্রেক করতে হয় সে সম্পর্কে একটি ছোট ভিডিও অফার করি:

ABS সহ বা ছাড়া ব্রেকিং

প্রশ্ন এবং উত্তর:

অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম বলতে কী বোঝায়? এটি একটি ইলেকট্রনিক সিস্টেম যা ব্রেক করার সময় ব্রেক ফ্লুইড চাপকে সংক্ষিপ্তভাবে কমিয়ে চাকাগুলিকে লক করা থেকে বাধা দেয়।

অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম কিসের জন্য? যদি ব্রেকগুলি তীক্ষ্ণভাবে প্রয়োগ করা হয় তবে চাকাগুলি ট্র্যাকশন হারাতে পারে এবং গাড়িটি অস্থির হয়ে উঠতে পারে। ABS ইমপালস ব্রেকিং প্রদান করে, যা চাকার ট্র্যাকশন বজায় রাখতে দেয়।

অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম কীভাবে কাজ করে? ইলেকট্রনিক্স মনিটর চাকা লকিং এবং চাকা স্লিপ. প্রতিটি ব্রেক ক্যালিপারের ভালভের জন্য ধন্যবাদ, একটি নির্দিষ্ট পিস্টনের টিজে চাপ নিয়ন্ত্রিত হয়।

অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম দিয়ে কীভাবে ব্রেক করবেন? ABS সহ গাড়িগুলিতে, আপনাকে সমস্ত উপায়ে প্যাডেল টিপতে হবে এবং সিস্টেম নিজেই ইম্পাল ব্রেকিং সরবরাহ করবে। ব্রেক করার সময় প্যাডেল টিপতে / ছেড়ে দেওয়ার দরকার নেই।