একটি মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন, ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি কি?
সন্তুষ্ট
উচ্চ গতিতে কঠিন পরিস্থিতিতে গাড়ি পরিচালনা করা শুরু হয় যখন ইঞ্জিন পাওয়ার সমস্যা বন্ধ হয়ে যায়। এটি স্পষ্ট হয়ে উঠেছে যে এই দৃষ্টিকোণ থেকে আদর্শ সাসপেনশনটি একটি দ্বি-লিভার সমান্তরাল টাইপ হবে। লিভারগুলির সঠিকভাবে নির্বাচিত জ্যামিতি রাস্তার সাথে চাকার সর্বোত্তম যোগাযোগের অবিকল স্থায়িত্ব বজায় রাখা সম্ভব করেছে।
তবে নিখুঁততার কোনও সীমা নেই এবং এমনকি নতুন স্কিমটিতে অন্তর্নিহিত ত্রুটিগুলিও শুরু হয়েছিল, বিশেষত, কোণে চাকা লোড করার সময় পরজীবী স্টিয়ারিং। আমাকে আরও যেতে হয়েছিল।
কেন সাসপেনশনকে মাল্টি-লিঙ্ক বলা হয়
ডাবল উইশবোন সাসপেনশনের উন্নতির জন্য বিদ্যমানগুলির সাথে কোণায় চাকা হাবগুলিতে কাজ করে এমন অতিরিক্ত শক্তি যোগ করা প্রয়োজন।
সাসপেনশনে নতুন লিভার ইনস্টল করে বিদ্যমানগুলির গতিবিদ্যায় কিছু পরিবর্তন করে এগুলি তৈরি করা সম্ভব। লিভারের সংখ্যা বেড়েছে, এবং সাসপেনশনকে মাল্টি-লিঙ্ক (মাল্টিলিংক) বলা হয়।
বৈশিষ্ট্য
নতুন ধরনের সাসপেনশন মৌলিকভাবে গুণগত বৈশিষ্ট্য অর্জন করেছে:
- উপরের এবং নীচের বাহুগুলি একটি ব্যবধানযুক্ত নকশা পেয়েছে, তাদের প্রত্যেককে পৃথক রডে বিভক্ত করা যেতে পারে এবং এর ফলে স্বাধীনতার অবাঞ্ছিত ডিগ্রিগুলি অতিরিক্ত রড এবং পুশার দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়েছিল;
- সাসপেনশনের স্বাধীনতা সংরক্ষণ করা হয়েছে, তদ্ব্যতীত, খিলানে তাদের বর্তমান অবস্থানের উপর নির্ভর করে চাকার কোণগুলি পৃথকভাবে নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব হয়েছে;
- অনুদৈর্ঘ্য এবং তির্যক অনমনীয়তা প্রদানের ফাংশন পৃথক লিভারগুলিতে বিতরণ করা যেতে পারে;
- কাঙ্খিত সমতলে কেবলমাত্র লিভার যুক্ত করে, চাকার যেকোন ট্র্যাজেক্টোরি প্রোগ্রাম করা সম্ভব হয়েছে।
একই সময়ে, ডাবল ত্রিভুজাকার লিভারগুলির সমস্ত ইতিবাচক গুণাবলী সংরক্ষণ করা হয়েছিল, নতুন বৈশিষ্ট্যগুলি বিদ্যমানগুলির সাথে একটি স্বাধীন সংযোজন হয়ে উঠেছে।
পিছনের সাসপেনশনের স্কিম এবং ডিভাইস
এটি সব পিছনের চাকা সাসপেনশন পরিবর্তন সঙ্গে শুরু. সামনেরগুলির সাথে সবকিছু ঠিক ছিল, কারণ ড্রাইভার নিজেই দ্রুত তাদের কোণগুলিকে প্রভাবিত করতে পারে।
ক্লাসিক স্বাধীন সাসপেনশনের প্রথম অপ্রীতিকর বৈশিষ্ট্যটি ছিল নীরব ব্লকগুলিতে ত্রিভুজাকার লিভারগুলির প্রাকৃতিক গতিশীল সম্মতির কারণে পায়ের আঙ্গুলের কোণে পরিবর্তন।
স্বাভাবিকভাবেই, বিশেষ রেসিং গাড়িগুলিতে, শক্ত কব্জাগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে এটি আরামকে হ্রাস করেছিল এবং সমস্যার সম্পূর্ণ সমাধান করেনি। এটি অত্যন্ত কঠোর সাবফ্রেম, মৃতদেহ তৈরি করা প্রয়োজন ছিল, যা বেসামরিক গাড়িতে অগ্রহণযোগ্য। বিপরীত টর্ক তৈরি করে চাকার ঘূর্ণনের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয় এমন আরও একটি লিভার যুক্ত করা আরও সহজ হয়ে উঠল।
ধারণাটি কাজ করেছিল, যার পরে পরজীবী ওভারস্টিয়ারকে নিরপেক্ষ, বা এমনকি অপর্যাপ্ত করার মাধ্যমে প্রভাবটিকে আরও উন্নত করা হয়েছিল। এটি মোড়ের মধ্যে গাড়িটিকে স্থিতিশীল করতে সাহায্য করেছিল, স্টিয়ারিং প্রভাবের কারণে এটিকে নিরাপদে মোড়ের মধ্যে স্ক্রু করা সম্ভব করে তোলে।
একই ইতিবাচক প্রভাব সঠিক দিকে সাসপেনশনের কার্যকরী স্ট্রোকের সময় চাকার ক্যাম্বার পরিবর্তন করে দেওয়া হয়। প্রকৌশলীরা একটি ভাল সরঞ্জাম পেয়েছেন যার সাহায্যে সাসপেনশনটি সূক্ষ্ম সুর করা সম্ভব হয়েছে।
বর্তমানে, সর্বোত্তম বিকল্পটি হ'ল অক্ষের প্রতিটি পাশে পাঁচটি লিভার ব্যবহার করা যা কম্পিউটার-গণনা করা চাকা চলাচলের ট্র্যাজেক্টরির সাথে এগিয়ে এবং বিপরীত সাসপেনশন ভ্রমণের চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে। যদিও সহজীকরণ এবং খরচ কমানোর জন্য, লিভারের সংখ্যা হ্রাস পেতে পারে।
সামনের সাসপেনশনের স্কিম এবং ডিভাইস
সামনের মাল্টি-লিঙ্কটি অনেক কম ঘন ঘন ব্যবহার করা হয়। এটি বিশেষভাবে প্রয়োজনীয় নয়, তবে কিছু নির্মাতারা এই দিকে কাজ করছেন।
প্রধানত রাইডের মসৃণতা উন্নত করতে, সাসপেনশনটিকে আরও স্থিতিস্থাপক করে তোলে, নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা বজায় রেখে। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি সমস্ত দুটি ত্রিভুজাকার লিভার সহ সার্কিটের নকশার জটিলতায় নেমে আসে।
তাত্ত্বিকভাবে, এটি একটি সাধারণ সমান্তরালগ্রাম, তবে কার্যত নিজস্ব কব্জা এবং কার্যকরী উদ্দেশ্য সহ স্বায়ত্তশাসিত লিভারগুলির একটি সিস্টেম। এখানে কোন একক পন্থা নেই। বরং, আমরা প্রিমিয়াম মেশিনে এই ধরনের জটিল গাইড ভ্যানের ব্যবহার সীমিত করার বিষয়ে কথা বলতে পারি।
মাল্টিলিংক কিভাবে কাজ করে
সাসপেনশনের কার্যকরী স্ট্রোকের সময়, চাকাটি কেবল লোডিং ফোর্স দ্বারা প্রভাবিত হতে পারে যা স্প্রিংকে সংকুচিত করে, চাকার ঘূর্ণনের বাইরের দিক থেকে, তবে ব্রেকিং বা পালাক্রমে ত্বরণের সময় অনুদৈর্ঘ্য শক্তি দ্বারাও প্রভাবিত হতে পারে।
ত্বরণের চিহ্নের উপর নির্ভর করে চাকাটি সামনে বা পিছনে বিচ্যুত হতে শুরু করে। যাই হোক না কেন, পিছনের অ্যাক্সেল চাকার পায়ের কোণ পরিবর্তন হতে শুরু করে।
একটি অতিরিক্ত মাল্টিলিংক লিভার, একটি নির্দিষ্ট কোণে সেট করা, পায়ের আঙুল পরিবর্তন করতে সক্ষম। লোড করা চাকাটি এমনভাবে ঘোরে যাতে ঘূর্ণনের সমতলের পরজীবী প্রত্যাহারের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। মেশিনটি তার মূল হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য পুনরুদ্ধার করে।
সাসপেনশন ইউনিটের অন্যান্য সমস্ত ফাংশন অন্য যেকোনো স্বাধীন ধরনের ডিজাইনের মতো। একটি স্প্রিং আকারে একটি ইলাস্টিক উপাদান, একটি টেলিস্কোপিক হাইড্রোলিক শক শোষক এবং একটি অ্যান্টি-রোল বার ঠিক একইভাবে কাজ করে।
প্রো এবং কনস
যেকোনো জটিল প্রক্রিয়ার মতো, একটি মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন সমস্ত ফাংশন সম্পাদন করে যার জন্য এটি তৈরি করা হয়েছিল:
- মাল্টিলিংক সহ গাড়িগুলির দুর্দান্ত হ্যান্ডলিং রয়েছে, রাস্তার সাথে যোগাযোগের প্যাচটি সর্বদা যতটা সম্ভব বড় হয়, অবাঞ্ছিত পার্শ্বীয় শক্তিগুলির প্রভাব হ্রাস করা হয় এবং ইতিবাচক শক্তিগুলি সময়মতো উপস্থিত হয় এবং সাসপেনশনটি ফাইন-টিউন করার সময় ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়;
- সাসপেনশন যে কোনো স্বাধীন স্কিমের অন্তর্নিহিত আরাম প্রদান করে, শুধুমাত্র শরীরের উল্লম্ব ত্বরণকে কমিয়ে দেয় না, তবে পার্শ্বীয় ধাক্কাও দেয় যখন এটি কোণে আঘাত করে, অসংখ্য ইলাস্টিক উপাদান ছোট কম্পনগুলিকে ভালভাবে কাজ করে;
- নকশাটির ভাল রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা রয়েছে, সমস্ত লিভার এবং কব্জা স্বয়ংসম্পূর্ণ এবং প্রতিস্থাপনের জন্য স্বাধীনভাবে ভেঙে ফেলা যেতে পারে;
- সাসপেনশনটি সাধারণত একটি সাবফ্রেমের সাথে মিলিত হয়, যা এটিকে শরীর থেকে আরও বিচ্ছিন্ন করার অনুমতি দেয়;
- সমস্ত লিভারের স্পেসিং এবং তাদের নির্বিচারে কনফিগারেশন (কেবল শেষ কব্জাগুলির আপেক্ষিক অবস্থান গুরুত্বপূর্ণ) পিছনের চাকা ড্রাইভ ইউনিটগুলিকে একত্রিত করা সহজ করে তোলে।
অসুবিধা, আসলে, এক - উচ্চ জটিলতা, এবং সেইজন্য দাম। উত্পাদন এবং মেরামত উভয় ক্ষেত্রেই, যেহেতু প্রচুর পরিধানযোগ্য কব্জা প্রতিস্থাপনের বিষয়।
তাদের মধ্যে সুরক্ষার একটি বর্ধিত মার্জিন রাখা অলাভজনক, অস্প্রুং জনগণের যোগ লিভারের সংখ্যা দ্বারা গুণিত হয়।
কোনটি ভাল, টর্শন বিম, ম্যাকফারসন স্ট্রট বা মাল্টি-লিঙ্ক
বিভিন্ন ধরণের সাসপেনশনের জন্য মানগুলির কোনও পরম স্কেল নেই; গাড়ির নির্দিষ্ট শ্রেণী এবং বিভাগে প্রতিটির নিজস্ব সীমিত প্রয়োগ রয়েছে। এবং নির্মাতাদের মেজাজ প্রায়ই সময়ের সাথে পরিবর্তিত হয়।
সাসপেনশন সহজ, টেকসই, সস্তা এবং সবচেয়ে সস্তা গাড়ির জন্য আদর্শ। একই সময়ে, এটি নিখুঁত নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা, সেইসাথে উচ্চ আরাম প্রদান করবে না।
তদতিরিক্ত, একটি সাবফ্রেম ব্যবহার করা খুব পছন্দসই, যা টর্শন বিমের প্রয়োজন নেই।
সম্প্রতি, সহজ সাসপেনশনে ফিরে এসেছে, এমনকি সেই মডেলগুলিতে যেখানে একটি মাল্টি-লিঙ্ক আগে ব্যবহার করা হয়েছিল৷ নির্মাতারা অত্যাধুনিক অটো সাংবাদিকদের আকাঙ্ক্ষা পূরণ করা অপ্রয়োজনীয় বলে মনে করেন, যা সাধারণ গাড়ি ক্রেতাদের কাছে সবসময় পরিষ্কার হয় না।
মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশনের সম্ভাব্য ত্রুটি
আপাত জটিলতা সত্ত্বেও, মাল্টি-লিংকের অপারেশনের জন্য মালিকের কাছ থেকে বিশেষ কিছুর প্রয়োজন হয় না। এটি সবই জীর্ণ কব্জাগুলির স্বাভাবিক প্রতিস্থাপনের জন্য নেমে আসে, শুধুমাত্র তাদের একটি বড় সংখ্যা অসুবিধার কারণ হয়।
কিন্তু একটি বিশেষ, শুধুমাত্র এই সাসপেনশন সহজাত সমস্যা আছে. তাদের মোট ভর কমানোর ইচ্ছার কারণে অসংখ্য লিভার যথেষ্ট শক্তিশালী নয়। বিশেষ করে যখন তারা তাদের সুবিধার্থে অ্যালুমিনিয়াম মিশ্রণ দিয়ে তৈরি হয়।
রাস্তার বাম্প থেকে আচমকা দুর্ঘটনাক্রমে ভুল দিকে পড়তে পারে, যখন সেগুলি শুধুমাত্র একটি হালকা এবং ভঙ্গুর লিভার দ্বারা অনুভূত হয়।
ধাতুটি বিকৃত হয়ে গেছে, গাড়িটি সক্রিয়ভাবে রাবারটি পরিধান করতে শুরু করে এবং তীব্রভাবে নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা হারায়। এটি বিশেষভাবে পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন। শক্তিশালী বীম এবং ডাবল লিভারের এটি করার সম্ভাবনা অনেক কম।
বাকি সাসপেনশন যত্ন অন্য সব ধরনের অনুরূপ। লিকিং শক শোষক, দুর্বল বা ভাঙা স্প্রিংস, জীর্ণ স্ট্রট এবং স্টেবিলাইজার বুশিংগুলি প্রতিস্থাপনের বিষয়।
সাসপেনশনে কোনো হস্তক্ষেপের পরে, প্রাথমিক চাকা প্রান্তিককরণ কোণগুলি পরীক্ষা করা এবং পুনরুদ্ধার করা প্রয়োজন, যার জন্য লিভারগুলিতে সামঞ্জস্যকারী ক্লাচ বা উদ্ভট বোল্ট তৈরি করা হয়।
