হাইড্র্যাক্টিভ হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশনের সাধারণ ডিভাইস, অপারেশনের নীতি এবং মেরামতের খরচ
সন্তুষ্ট
যে কোনও গাড়ির সাসপেনশনে ইলাস্টিক উপাদান, স্যাঁতসেঁতে এবং গাইড থাকে। নির্মাতারা প্রতিটি নোডের বৈশিষ্ট্যগুলিকে যতটা সম্ভব তাত্ত্বিক আদর্শের কাছাকাছি আনার চেষ্টা করে। এখানেই স্প্রিংস, স্প্রিংস এবং তেল হাইড্রোলিক শক শোষকের মতো সাধারণভাবে ব্যবহৃত সমাধানগুলির জৈব ত্রুটিগুলি আবির্ভূত হয়। ফলস্বরূপ, কিছু সংস্থা সাসপেনশনে হাইড্রোপনিউমেটিক্স ব্যবহার করে একটি আমূল পদক্ষেপ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়।
হাইড্র্যাক্টিভ সাসপেনশন কিভাবে হতে পারে
ট্যাঙ্ক সহ ভারী সরঞ্জাম সাসপেনশন নিয়ে অসংখ্য পরীক্ষার পরে, সিট্রোয়েন যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে একটি নতুন ধরণের হাইড্রোমেকানিক্স পরীক্ষা করা হয়েছিল।
একটি মনোকোক বডি এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ তাদের বৈপ্লবিক নকশার জন্য ইতিমধ্যে পরিচিত মেশিনগুলিতে অভিজ্ঞ পিছনের সাসপেনশনের সাথে ভাল ফলাফল অর্জন করা। সামনের চাকা ড্রাইভ, নতুন সিস্টেম ধারাবাহিকভাবে প্রতিশ্রুতিশীল Citroen DS19 এ ইনস্টল করা হয়েছিল।
সাফল্য সব প্রত্যাশা অতিক্রম ছিল. শরীরের সামঞ্জস্যযোগ্য উচ্চতা সহ অস্বাভাবিকভাবে মসৃণ সাসপেনশন সহ গাড়িটি অত্যন্ত জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে।
উপাদান, নোড এবং প্রক্রিয়া
হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন উচ্চ চাপে সংকুচিত নাইট্রোজেনের উপর চালিত ইলাস্টিক উপাদানগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে এবং এটি বায়ু বসন্তের পুরো পরিষেবা জীবনের জন্য পাম্প করা হয়।
যাইহোক, এটি সংকুচিত গ্যাসের সাথে ধাতুর একটি সাধারণ প্রতিস্থাপন নয়; একটি দ্বিতীয় গুরুত্বপূর্ণ উপাদানটিও একটি নমনীয় ঝিল্লির মাধ্যমে নাইট্রোজেন থেকে পৃথক করা হয় - একটি বিশেষ জলবাহী তেলের আকারে একটি কার্যকরী তরল।
সাসপেনশন উপাদানগুলির গঠন মোটামুটিভাবে বিভক্ত:
- hydropneumatic চাকা struts (কাজ গোলক);
- একটি চাপ সঞ্চয়কারী যা সামগ্রিকভাবে সাসপেনশন নিয়ন্ত্রণ করতে শক্তি সঞ্চয় করে (প্রধান গোলক);
- অভিযোজন সাসপেনশন বৈশিষ্ট্য দিতে কঠোরতা সমন্বয়ের অতিরিক্ত ক্ষেত্র;
- কর্মক্ষম তরল পাম্প করার জন্য পাম্প, প্রথমে যান্ত্রিকভাবে ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, এবং তারপর বৈদ্যুতিক;
- গাড়ির উচ্চতা নিয়ন্ত্রণের জন্য ভালভ এবং নিয়ন্ত্রকগুলির একটি সিস্টেম, তথাকথিত প্ল্যাটফর্মে মিলিত, প্রতিটি এক্সেলের জন্য একটি;
- সিস্টেমের সমস্ত নোড এবং উপাদানগুলির সাথে সংযোগকারী উচ্চ-চাপের জলবাহী লাইন;
- স্টিয়ারিং এবং ব্রেকগুলির সাথে সাসপেনশনকে সংযুক্তকারী ভালভ এবং নিয়ন্ত্রকগুলি পরে সেই সংযোগ থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল;
- ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) ম্যানুয়ালি এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে শরীরের অবস্থানের স্তর সেট করার ক্ষমতা সহ।
হাইড্রোপনিউমেটিক উপাদান ছাড়াও, সাসপেনশনটিতে একটি গাইড ভ্যানের আকারে ঐতিহ্যবাহী ইউনিটগুলিও অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা একটি স্বাধীন সাসপেনশনের সামগ্রিক কাঠামো গঠন করে।
জলবিদ্যুৎ স্থগিতাদেশের কার্যকারী নীতি
সাসপেনশনটি উচ্চ চাপে নাইট্রোজেন ধারণকারী একটি গোলকের উপর ভিত্তি করে, প্রায় 50-100 বায়ুমণ্ডল, একটি বিশুদ্ধ জলবাহী সিস্টেম থেকে একটি নমনীয় এবং টেকসই ঝিল্লি দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল, যা প্রথমে এলএইচএম ধরণের সবুজ খনিজ তেল ব্যবহার করেছিল এবং তৃতীয় প্রজন্ম থেকে শুরু করে তারা। কমলা এলডিএস সিন্থেটিক্স ব্যবহার করতে শুরু করে।
গোলক দুটি প্রকারের ছিল - কাজ করা এবং সঞ্চয় করা। প্রতিটি চাকার উপর একবারে একটি করে কাজের গোলকগুলি স্থাপন করা হয়েছিল, তাদের ঝিল্লিগুলি নীচে থেকে সাসপেনশন হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের রডগুলির সাথে সংযুক্ত ছিল, তবে সরাসরি নয়, কিন্তু একটি কার্যকরী তরলের মাধ্যমে, যার পরিমাণ এবং চাপ পরিবর্তিত হতে পারে।
অপারেশন চলাকালীন, বলটি তরল এবং ঝিল্লির মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়েছিল, গ্যাসটি সংকুচিত হয়েছিল, এর চাপ বৃদ্ধি পেয়েছিল, এইভাবে এটি একটি ইলাস্টিক উপাদান হিসাবে কাজ করেছিল।
সিলিন্ডার এবং গোলক থেকে কার্যকরী র্যাকগুলির স্যাঁতসেঁতে বৈশিষ্ট্যগুলি পাপড়ি ভালভ এবং তাদের মধ্যে ক্যালিব্রেটেড গর্তের উপস্থিতি দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল, তরল মুক্ত প্রবাহকে বাধা দেয়। সান্দ্র ঘর্ষণ অতিরিক্ত শক্তিকে তাপে রূপান্তরিত করে, যা ফলস্বরূপ দোলনগুলিকে স্যাঁতসেঁতে করে।
র্যাকটি একটি হাইড্রোলিক শক শোষক হিসাবে কাজ করে এবং খুব কার্যকর, যেহেতু এর তরল উচ্চ চাপে ছিল, ফোঁড়া বা ফেনা হয়নি।
একই নীতি অনুসারে, তারপরে তারা প্রত্যেকের জন্য সুপরিচিত গ্যাস শক শোষক তৈরি করতে শুরু করে, যা তাদের তেল সিদ্ধ না করে এবং তাদের বৈশিষ্ট্য না হারিয়ে দীর্ঘ সময়ের জন্য ভারী বোঝা অনুভব করতে দেয়।
প্রবাহের থ্রোটলিং ছিল বহু-পর্যায়, বাধার প্রকৃতির উপর নির্ভর করে, বিভিন্ন ভালভ খোলা হয়েছিল, শক শোষকের গতিশীল দৃঢ়তা পরিবর্তিত হয়েছিল, যা সমস্ত পরিস্থিতিতে মসৃণ চলমান এবং শক্তি খরচ নিশ্চিত করেছিল।
সাসপেনশনের বৈশিষ্ট্যগুলিকে খাপ খাইয়ে নিতে, আলাদা ভালভের মাধ্যমে একটি সাধারণ লাইনের সাথে অতিরিক্ত গোলক সংযুক্ত করে এর কঠোরতা পরিবর্তন করা যেতে পারে। তবে সবচেয়ে দর্শনীয় ছিল শরীরের স্তর এবং এর উচ্চতার ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি পর্যবেক্ষণ সিস্টেমের উপস্থিতি।
গাড়িটি চারটি উচ্চতা অবস্থানের একটিতে সেট করা যেতে পারে, যার মধ্যে দুটি চালু ছিল, স্বাভাবিক এবং বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ, এবং দুটি সম্পূর্ণরূপে সুবিধার জন্য। উপরের অবস্থানে, চাকা পরিবর্তন করার জন্য একটি জ্যাক দিয়ে গাড়িটি তোলার অনুকরণ করা সম্ভব হয়েছিল এবং নীচের অবস্থানে, গাড়িটি লোড করার সুবিধার্থে মাটিতে ঠেকেছিল।
এই সব একটি হাইড্রোলিক পাম্প দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, ECU এর নির্দেশে, অতিরিক্ত তরল পাম্প করে সিস্টেমে চাপ বৃদ্ধি বা হ্রাস করে। শাট-অফ ভালভগুলি ফলাফলটি ঠিক করতে পারে, যার পরে পরবর্তী প্রয়োজন না হওয়া পর্যন্ত পাম্পটি বন্ধ করা হয়েছিল।
গতি বাড়ার সাথে সাথে, একটি উত্থাপিত শরীরের সাথে চলাচল অনিরাপদ এবং অস্বস্তিকর হয়ে ওঠে, গাড়িটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ক্লিয়ারেন্স হ্রাস করে, রিটার্ন লাইনের মধ্য দিয়ে তরলের অংশ বাইপাস করে।
একই সিস্টেমগুলি কোণে রোলের অনুপস্থিতি নিরীক্ষণ করে এবং ব্রেকিং এবং ত্বরণের সময় শরীরের খোঁচা কমিয়ে দেয়। এক অক্ষের চাকার মধ্যে বা অক্ষের মধ্যে লাইনে তরল পুনরায় বিতরণ করার জন্য এটি যথেষ্ট ছিল।
উপকারিতা এবং অসুবিধা
একটি ইলাস্টিক সাসপেনশন উপাদান হিসাবে গ্যাসের ব্যবহারকে তাত্ত্বিকভাবে একটি আদর্শ বিকল্প হিসাবে বিবেচনা করা উচিত।
এটির কোনও অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ নেই, এটির ন্যূনতম জড়তা রয়েছে এবং স্প্রিংস এবং স্প্রিংসের ধাতুর বিপরীতে ক্লান্ত হয় না। কিন্তু তত্ত্ব সবসময় পূর্ণ দক্ষতার সাথে বাস্তবায়ন করা যায় না। তাই নতুন সাসপেনশনের সুবিধার সাথে সমান্তরালভাবে উদ্ভূত বেশ প্রত্যাশিত ত্রুটিগুলি।
পেশাদাররা:
- অত্যন্ত শালীন রাইড, হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন সহ সিট্রোয়েন গাড়িগুলিকে এই অংশে দীর্ঘকাল ধরে মান হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছে;
- সাসপেনশনের উচ্চতা প্রম্পট ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করার সম্ভাবনা;
- স্বয়ংক্রিয় অভিযোজন সহ সামঞ্জস্যযোগ্য কঠোরতা;
- প্রমাণিত গাইড ভ্যান প্রকারের সাথে ভাল সামঞ্জস্য, ম্যাকফারসন এবং মাল্টি-লিঙ্ক নীতিগুলি সাধারণত ব্যবহৃত হত।
কনস:
- ব্যবহারিক বাস্তবায়নে অসুবিধা, মৌলিকভাবে নতুন উপকরণ এবং প্রযুক্তির প্রয়োজন ছিল;
- সরঞ্জামের একটি বড় সেটের কারণে উচ্চ মূল্য;
- অনুশীলনে, কম স্থায়িত্ব, যদিও এটি মৌলিকভাবে সীমাবদ্ধ নয়;
- মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের উচ্চ খরচ;
- নির্ভরযোগ্যতা সমস্যা।
বহু বছর উৎপাদনের পর, কনস এখনও ছাড়িয়ে গেছে। কম প্রতিযোগিতার সম্মুখীন হয়ে, সিট্রোয়েন বাজেটের গাড়িগুলিতে হাইড্রোপনিউমেটিক্সের আরও ব্যবহার বন্ধ করে দিয়েছে।
এর অর্থ এই নয় যে এটির ব্যবহার সম্পূর্ণ পরিত্যাগ করা, অন্যান্য নির্মাতাদের কাছ থেকে ব্যয়বহুল গাড়িগুলি ফি বাবদ বিকল্প হিসাবে এই ধরণের আরামদায়ক অভিযোজিত সাসপেনশন অফার করে।
মেরামত মূল্য
হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন সহ অনেক মেশিন ব্যবহার করা অব্যাহত রয়েছে। কিন্তু সেগুলো সেকেন্ডারি মার্কেটে কেনা হয় বরং অনিচ্ছায়। এটি ভাল অবস্থায় এই ধরনের গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণের উচ্চ খরচের কারণে।
গোলক, পাম্প, উচ্চ চাপের লাইন, ভালভ এবং নিয়ন্ত্রক ব্যর্থ হয়। একটি শালীন প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে একটি গোলকের দাম 8-10 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়, আসলটি প্রায় দেড় গুণ বেশি। যদি ইউনিটটি এখনও কাজ করে তবে ইতিমধ্যে চাপ হারিয়ে ফেলেছে, তবে এটি প্রায় 1,5-2 হাজারের জন্য জ্বালানী করা যেতে পারে।
বেশিরভাগ অংশ গাড়ির বডির নীচে অবস্থিত, তাই তারা ক্ষয় ভোগে। এবং যদি একই গোলকটি প্রতিস্থাপন করা বেশ সহজ হয়, তবে যদি এর সংযোগটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে টক হয়ে যায়, তবে উল্লেখযোগ্য প্রচেষ্টা প্রয়োগ করার অসুবিধার কারণে এটি একটি বড় সমস্যায় পরিণত হয়। অতএব, পরিষেবার মূল্য অংশের দামের কাছে যেতে পারে।
তাছাড়া, ক্ষয়ের কারণে ফুটো হওয়া পাইপলাইনগুলি প্রতিস্থাপন করার সময় অনেক অসুবিধা দেখা দিতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, পাম্প থেকে নলটি পুরো মেশিনের মধ্য দিয়ে যায়, অনেক অংশের প্রযুক্তিগত ভেঙে ফেলার প্রয়োজন হবে।
ইস্যু মূল্য 20 হাজার রুবেল পর্যন্ত হতে পারে, এবং অন্যান্য সমস্ত ফাস্টেনার ক্ষয়ের কারণে এটি অপ্রত্যাশিত।
যেকোনো মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কাজের তরল ক্রমাগত এবং উল্লেখযোগ্য পরিমাণে প্রয়োজন। দাম স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য তেলের সাথে তুলনীয়, LHM এর জন্য প্রতি লিটারে প্রায় 500 রুবেল এবং LDS সিন্থেটিক্সের জন্য প্রায় 650 রুবেল।
অনেক অংশ প্রতিস্থাপন করা, উদাহরণস্বরূপ, প্ল্যাটফর্মের সাথে সম্পর্কিত, অর্থাৎ, শরীরের উচ্চতা সামঞ্জস্য করা, নতুনগুলির সাথে সাধারণত অর্থনৈতিকভাবে সম্ভব নয়। অতএব, আমরা যন্ত্রাংশ পুনরুদ্ধার এবং মেরামতের অনেক অভিজ্ঞতা সঞ্চয় করেছি।
মোটামুটি পুরানো গাড়িগুলির আরাম সাসপেনশনের ধ্রুবক যত্নের মূল্য কিনা - প্রত্যেকে নিজের জন্য সিদ্ধান্ত নেয়।
