ভেলক্রো বা ঘর্ষণ স্প্লিন্ট কি?

ঘর্ষণ টায়ার বা "ভেলক্রো" হল শীতকালীন টায়ারের একটি শ্রেণি যা ধাতব সন্নিবেশ ছাড়াই বরফের পৃষ্ঠে আটকে থাকতে পারে। যদি স্টাডেড রাবারে পিচ্ছিল আবরণ এবং ট্র্যাডের মিথস্ক্রিয়া রাবারের ঘর্ষণ এবং স্টাডের আনুগত্য নিয়ে গঠিত, তবে ঘর্ষণে শুধুমাত্র একটি ঘর্ষণ শক্তি ব্যবহার করা হয়।

রাস্তার সাথে চাকার গ্রিপ মূলত ট্রেড প্যাটার্নের চেকারের উপর নির্ভর করে। বৃহত্তর তাদের সংখ্যা এবং যোগাযোগ প্যাচ প্রান্তের মোট দৈর্ঘ্য, ভাল চাকা শীতকালীন রাস্তা ধরে রাখা হবে। ত্বরণের সময়, ট্রেড ব্লকের পিছনের প্রান্তটি সক্রিয় হয়, ব্রেক করার সময় - সামনে।

ঘর্ষণ রাবারের বৈশিষ্ট্য এবং নীতি

ভেলক্রোর কার্যকরী বৈশিষ্ট্য রাবারের বিশেষ বৈশিষ্ট্য এবং টায়ারের পৃষ্ঠের টেক্সচার প্রদান করে:

• প্রচুর সংখ্যক ল্যামেলা;
• উপকরণের স্নিগ্ধতা;
• ছিদ্রযুক্ত গঠন;
• ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম microparticles.

সমস্ত ঘর্ষণ টায়ার বর্ধিত সংখ্যক সাইপ দ্বারা সংযুক্ত থাকে। ল্যামেলা রাবারের একটি পাতলা স্ট্রিপ যার মধ্যে ট্রেডটি বিভক্ত। এই বিচ্ছেদ আবরণের উপর চাপ বাড়ায়, যার ফলে উন্নত আনুগত্য অর্জন হয়। নিম্নলিখিত ধরনের lamellae আছে:

• অনুপ্রস্থ;
• তির্যক;
• জিগজ্যাগ

Velcro অভিভাবক অন্যান্য স্ব-পরিষ্কার রক্ষক মত, lugs সঙ্গে সজ্জিত করা হয়. পার্থক্যটি বিন্যাসের বর্ধিত ঘনত্বের মধ্যে রয়েছে, যা ইতিবাচকভাবে মাইলেজকে প্রভাবিত করে, বৃহত্তর সংখ্যক ল্যামেলা ব্যবহারের অনুমতি দেয়। এটি সাইপগুলির প্রান্তগুলির সাথে যে টায়ারগুলি পৃষ্ঠের সাথে আঁকড়ে থাকে এবং বৃহত ট্রেড গভীরতার সংমিশ্রণে, একটি স্থিতিশীল এবং বড় যোগাযোগের প্যাচ তৈরি হয়।

গাড়ির ওজনের নিচে, ট্রেড ব্লকের ল্যামেলাগুলি আলাদা হয়ে যায়, যা আক্ষরিক অর্থে তুষার আচ্ছাদিত রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে লেগে থাকে। রাস্তার সাথে যোগাযোগ অঞ্চল ছেড়ে যাওয়ার সময়, সাইপগুলি একত্রিত হয় এবং টায়ার স্ব-পরিষ্কার করে, বরফের চিপ এবং তুষার স্থানচ্যুত করে।

কিন্তু lamellas শুধুমাত্র গুরুত্বপূর্ণ শর্ত থেকে দূরে। তাদের মধ্যে কতগুলি সরবরাহ করা হোক না কেন, সর্বাধিক আনুগত্য দক্ষতা শুধুমাত্র রাবারের ছিদ্রযুক্ত কাঠামো দ্বারা নিশ্চিত করা যেতে পারে। রাস্তার উপর আঘাত করার সময় তিনিই জল শুষে নেবেন।

ভেলক্রো রাবারে সিলিকার সাথে একটি ক্রায়োসিলেন মিশ্রণ থাকে, তাই এটি কম তাপমাত্রায় মোটা হয় না এবং প্রচুর সংখ্যক মাইক্রোপোর জলের ফিল্ম নিষ্কাশন করে। আণবিক স্তরে, প্রতিটি টায়ারের ছিদ্র সাকশন কাপ নীতি অনুসারে রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে যোগাযোগ করে, যা শুধুমাত্র একটি কার্যকর ট্র্যাকশন ফাংশনই নয়, একটি ছোট ব্রেকিং দূরত্বও প্রদান করে। একই সময়ে, অনেক নির্মাতারা রাবারের মিশ্রণে অজৈব এবং জৈব উত্সের কঠিন মাইক্রো পার্টিকেল যুক্ত করার ঘোষণা দেয়। এই ধরনের ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম এক ধরনের মিনি-স্পাইকগুলির কার্য সম্পাদন করে, যা শুধুমাত্র ঘর্ষণ বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করে।

স্বাভাবিক এবং ঘর্ষণ রাবারের মধ্যে পার্থক্য কি?

যেখানে বরফ এবং ঘন তুষার নেই, সর্বোত্তম সমাধান ব্যবহার করা হয় ঘর্ষণ রাবার. এটি হল আলগা তুষার, তুষার পোরিজ এবং ভিজা অ্যাসফল্টের প্রাধান্য সহ এই শর্তগুলি যা শীতকালে ইউক্রেনীয় শহরগুলির রাস্তাগুলির জন্য সাধারণ। ঘর্ষণ টায়ার সেই সময়কালেও ব্যবহার করা যেতে পারে যখন এটি দিনের বেলা এখনও বেশ উষ্ণ থাকে এবং রাতে তুষারপাত সম্ভব হয় এবং গ্রীষ্মের টায়ার ব্যবহার করা আর সম্ভব হয় না।

এই টায়রায় স্টাডেড টায়ারের চেয়ে নরম রাবার যৌগ থাকে এবং প্রচণ্ড ঠান্ডায় কম ট্যান হয়। রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে তাদের নির্ভরযোগ্য গ্রিপ প্রদানের ক্ষমতা মাইনাস 25°C এবং তার নিচের তাপমাত্রায় বজায় রাখা হয়।

ঘর্ষণ টায়ারের স্পাইক নেই। অতএব, তাদের সুবিধার এক উপর জড়িত রাবার বেশ স্পষ্টতই - তারা অনেক কম কোলাহলপূর্ণ। তুষার উপর, কার্যত কোন পার্থক্য নেই, কিন্তু বরফ বা অ্যাসফল্টে, ঘর্ষণ টায়ারগুলি লক্ষণীয়ভাবে শান্ত। 

আটকে থাকা টায়ার পরিষ্কার বরফ এবং বস্তাবন্দী তুষার প্রতিযোগিতার বাইরে। স্পাইকগুলি বিশেষত পিচ্ছিল পৃষ্ঠগুলিতে হিমাঙ্কের কাছাকাছি তাপমাত্রায় উপযোগী হয় যখন বরফের পৃষ্ঠে একটি লুব্রিকেন্ট হিসাবে কাজ করার জন্য জলের স্তর থাকে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে ঘর্ষণ টায়ার অকার্যকর হয়. স্টাডগুলি অনভিজ্ঞ ড্রাইভারদের দ্বারা প্রশংসা করা হবে। কিন্তু স্পাইকগুলি খুব কোলাহলপূর্ণ, উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর জন্য উপযুক্ত নয়, ভেজা ফুটপাতে একটি বর্ধিত ব্রেকিং দূরত্ব রয়েছে এবং রাস্তার পৃষ্ঠের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি করে। বেশিরভাগ ইউরোপীয় দেশে, তাদের ব্যবহার সীমিত বা সম্পূর্ণ নিষিদ্ধ।

সমস্ত মরসুমের টায়ার এগুলি কোনওভাবেই "গোল্ডেন মিন" নয়, এটি প্রথম নজরে মনে হতে পারে, যেহেতু তারা গ্রীষ্ম এবং শীতের উভয় টায়ারের থেকে তাদের কর্মক্ষমতার দিক থেকে নিকৃষ্ট। এটি বিরোধীদের একত্রিত করার প্রচেষ্টায় একটি আপস ছাড়া আর কিছুই নয়। ইউরোপীয় গাড়িচালকরা প্রধানত অফ-সিজনে এই ধরনের টায়ার ব্যবহার করেন।

ইউক্রেন এবং এর উত্তর প্রতিবেশীদের অবস্থার মধ্যে, সমস্ত আবহাওয়ার টায়ারগুলি খুব কম আগ্রহের নয়। স্বাভাবিক অপারেশনের তাপমাত্রা পরিসীমা বেশ সংকীর্ণ - সামান্য তুষারপাত থেকে + 10 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত। একই সময়ে, রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে নির্ভরযোগ্য খপ্পর শুধুমাত্র একটি সমতল এবং শুষ্ক ট্র্যাকে সম্ভব। এই জাতীয় টায়ারের উপর তুষার এবং বরফের উপর গাড়ি চালানো কেবল বিপজ্জনক। সমস্ত ঋতুর জন্য একটি সেট কিনে অর্থ সাশ্রয় করা সম্ভব হবে না, তবে নিরাপত্তা বা, অন্তত, ড্রাইভিং আরাম ঝুঁকির মধ্যে থাকবে।