গাড়ি সিলিন্ডার মনিটরিং সিস্টেম কী?
সন্তুষ্ট
সিলিন্ডার নিয়ন্ত্রণের জন্য শাটডাউন সিস্টেম
সিলিন্ডার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। অন্য কথায়, এটি একটি সিলিন্ডার শাটডাউন সিস্টেম। এটি সিলিন্ডার আউটলেট থেকে ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি পরিবর্তন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সিস্টেমের ব্যবহার 20% পর্যন্ত জ্বালানী খরচ হ্রাস এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলির ক্ষতিকারক নির্গমন হ্রাস সরবরাহ করে। সিলিন্ডার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা গড়ে তোলার পূর্বশর্ত হ'ল গাড়ির সাধারণ অপারেটিং মোড। ক্রিয়াকলাপের পুরো সময়ের জন্য সর্বাধিক শক্তি 30% অবধি ব্যবহৃত হয়। সুতরাং, ইঞ্জিন বেশিরভাগ সময় আংশিক লোড এ চলে। এই অবস্থার অধীনে, থ্রোটল ভালভটি ব্যবহারিকভাবে বন্ধ রয়েছে এবং ইঞ্জিনকে অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণ বায়ুতে অঙ্কন করতে হবে। এটি তথাকথিত পাম্পিং ক্ষতির দিকে এবং দক্ষতায় আরও হ্রাস বাড়ে।
সিলিন্ডার নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম পরিচালনা
ইঞ্জিনটি হালকাভাবে লোড হয়ে গেলে সিলিন্ডার ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম কিছু সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয় করতে দেয়। এটি প্রয়োজনীয় শক্তি সরবরাহের জন্য থ্রোটল ভালভটি খুলবে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, সিলিন্ডার ব্রেকিং সিস্টেমটি বহু-সিলিন্ডার শক্তিশালী ইঞ্জিন, 6, 8, 12 সিলিন্ডারের জন্য ব্যবহৃত হয়। যার অপারেশনটি কম লোডে বিশেষত অকার্যকর। নির্দিষ্ট দাস সিলিন্ডারটি অক্ষম করতে দুটি শর্ত পূরণ করতে হবে। বায়ু গ্রহণ এবং নিষ্কাশন বন্ধ করুন, গ্রহণ এবং এক্সস্টাস্ট ভালভ বন্ধ করুন এবং সিলিন্ডারে জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করুন। আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানী সরবরাহ বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ইনজেক্টর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। নির্দিষ্ট সিলিন্ডারে ভোজন এবং নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ রাখা বেশ প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জ। যা আলাদা গাড়িচালকরা আলাদাভাবে সিদ্ধান্ত নেন।
সিলিন্ডার নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তি
বিভিন্ন প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির মধ্যে তিনটি পন্থা রয়েছে। একটি বিশেষ নির্মাণ পুশার ব্যবহার, মাল্টি-ডিসপ্লেসমেন্ট সিস্টেম, ডিমান্স অন ডিমান্ড, রকার আর্ম বন্ধ করার ক্ষমতা, বিভিন্ন আকারের ব্রাঞ্চ চেম্বার ব্যবহার, সক্রিয় সিলিন্ডার প্রযুক্তি। জোরপূর্বক সিলিন্ডার শাটডাউন, তার অনস্বীকার্য সুবিধা ছাড়াও অতিরিক্ত ইঞ্জিন লোড, কম্পন এবং অযাচিত শব্দ সহ একাধিক অসুবিধা রয়েছে। ইঞ্জিনের জ্বলন চেম্বারে ইঞ্জিনের উপর অতিরিক্ত চাপ রোধ করতে, পূর্ববর্তী অপারেটিং চক্র থেকে নিষ্কাশন গ্যাস থেকে যায়। পিস্টন যখন উপরে চলে যাচ্ছে এবং পিস্টনটিকে নীচে নামার সময় ধাক্কা দিচ্ছে তখন গ্যাসগুলি সংকুচিত হয়, যার ফলে ভারসাম্যহীন প্রভাব সরবরাহ করা হয়।
সিলিন্ডার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা
কম্পন হ্রাস করতে, বিশেষ জলবাহী মোটর মাউন্টগুলি এবং একটি দ্বৈত-ভর ফ্লাইওহিল ব্যবহৃত হয়। গোলমাল দমন একটি নিষ্কাশন সিস্টেমে সঞ্চালিত হয় যা নির্বাচনযোগ্য পাইপের দৈর্ঘ্য ব্যবহার করে এবং বিভিন্ন অনুরণক আকারের সাথে সামনের এবং পিছনের মাফলার ব্যবহার করে। সিলিন্ডার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা 1981 সালে প্রথম ক্যাডিল্যাক যানগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। সিস্টেমটি ছাঁচগুলিতে বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় কয়েলগুলি লাগিয়েছিল। কয়েলটির অভিনয়টি রকার আর্মটিকে স্থির রাখে, একই সময়ে ঝর্ণার ক্রিয়া দ্বারা ভাল্বগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। সিস্টেমটি সিলিন্ডারগুলির বিপরীতে জোড়া অক্ষম করেছে। কয়েলটির অপারেশনটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত হয়। অপারেশনে সিলিন্ডারের সংখ্যা সম্পর্কে তথ্য ড্যাশবোর্ডে প্রদর্শিত হয়। এই সিস্টেমটি ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়নি, কারণ সমস্ত সিলিন্ডারগুলিতে জ্বালানী সরবরাহে সমস্যা ছিল না, সেগুলি বাদ ছিল না including
সক্রিয় সিলিন্ডার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা
1999 সাল থেকে মার্সিডিজ-বেঞ্জ গাড়িতে ACC সক্রিয় সিলিন্ডার সিস্টেম ব্যবহার করা হচ্ছে। সিলিন্ডারগুলির ভালভগুলি বন্ধ করা একটি বিশেষ নকশা প্রদান করে, একটি লক দ্বারা সংযুক্ত দুটি লিভার সমন্বিত। কাজের অবস্থানে, লক দুটি লিভারকে একসাথে সংযুক্ত করে। নিষ্ক্রিয় হলে, ল্যাচ সংযোগটি ছেড়ে দেয় এবং প্রতিটি বাহু স্বাধীনভাবে চলতে পারে। যাইহোক, ভালভ বসন্ত কর্ম দ্বারা বন্ধ করা হয়. লকটির চলাচল তেলের চাপ দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যা একটি বিশেষ সোলেনয়েড ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। শাট-অফ সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহ করা হয় না। সিলিন্ডারগুলি নিষ্ক্রিয় করে একটি মাল্টি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যযুক্ত শব্দ সংরক্ষণ করার জন্য, নিষ্কাশন সিস্টেমে একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত ভালভ ইনস্টল করা হয়, যা প্রয়োজনে নিষ্কাশন প্যাসেজের ক্রস-সেকশনের মাত্রা পরিবর্তন করে।
সিলিন্ডার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা
মাল্টি-পজিশন সিস্টেম। মাল্টি-ডিসপ্লেসমেন্ট সিস্টেম, এমডিএস 2004 সাল থেকে ক্রাইসলার, ডজ, জিপে ইনস্টল করা হয়েছে। সিস্টেমটি সক্রিয় করে, প্রতি ঘন্টায় 30 কিলোমিটারের বেশি গতিতে সিলিন্ডারগুলিকে নিষ্ক্রিয় করে এবং ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট 3000 rpm পর্যন্ত গতি পায়। এমডিএস সিস্টেম একটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা পিস্টন ব্যবহার করে যা প্রয়োজনের সময় ভালভ থেকে ক্যামশ্যাফ্টকে আলাদা করে। একটি নির্দিষ্ট সময়ে, চাপে পিস্টনে তেল চাপা হয় এবং লকিং পিনে চাপ দেয়, যার ফলে পিস্টন নিষ্ক্রিয় হয়। তেলের চাপ একটি সোলেনয়েড ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। আরেকটি সিলিন্ডার কন্ট্রোল সিস্টেম, ডিসপ্লেসমেন্ট অন ডিমান্ড, আক্ষরিক অর্থে DoD - আগের সিস্টেমের মতই চাহিদার উপর গতি। 2004 সাল থেকে জেনারেল মোটর গাড়িতে DoD সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছে।
পরিবর্তনশীল সিলিন্ডার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা
পরিবর্তনশীল সিলিন্ডার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ ব্যবস্থার মধ্যে একটি বিশেষ স্থান হোন্ডা ভিসিএম সিলিন্ডার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দ্বারা দখল করা হয়েছে, যা ২০০৫ সাল থেকে ব্যবহৃত হয়ে আসছে। কম গতিতে অবিচল গাড়ি চালানোর সময়, VCM সিস্টেম V- ইঞ্জিন থেকে একটি সিলিন্ডার ব্লক সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে, 2005 টি সিলিন্ডারের মধ্যে 3 টি। সর্বাধিক ইঞ্জিন শক্তি থেকে আংশিক লোডে পরিবর্তনের সময়, সিস্টেমটি ছয়টির মধ্যে 6 টি সিলিন্ডার পরিচালনা করে। ভিসিএম সিস্টেমের নকশা ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সহ ভিটিইসি -র উপর ভিত্তি করে। সিস্টেমটি রকারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে যা বিভিন্ন আকারের ক্যামেরার সাথে যোগাযোগ করে। প্রয়োজনে, লকিং প্রক্রিয়া ব্যবহার করে সুইং চালু বা বন্ধ করা হয়। ভিসিএম সিস্টেমকে সমর্থন করার জন্য অন্যান্য সিস্টেমগুলিও উন্নত করা হয়েছে। সক্রিয় মোটর মাউন্ট সিস্টেম ইঞ্জিনের কম্পন স্তর নিয়ন্ত্রণ করে।
সক্রিয় শব্দ বাতিল করার জন্য সিলিন্ডার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা
অ্যাক্টিভ সাউন্ড কন্ট্রোল সিস্টেম আপনাকে গাড়ির অবাঞ্ছিত শব্দ থেকে মুক্তি পেতে দেয়। সক্রিয় সিলিন্ডার প্রযুক্তি, ACT সিস্টেম, 2012 সাল থেকে ভক্সওয়াগেন গ্রুপের যানবাহনে ব্যবহৃত হয়। সিস্টেমটি ইনস্টল করার লক্ষ্য হল একটি 1,4 লিটার TSI ইঞ্জিন। ACT সিস্টেম 1400-4000 rpm রেঞ্জের মধ্যে চারটি সিলিন্ডারের মধ্যে দুটি নিষ্ক্রিয়করণ প্রদান করে। কাঠামোগতভাবে, ACT সিস্টেমটি ভালভলিফ্ট সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে তৈরি, যা একবার অডি ইঞ্জিনের জন্য ব্যবহৃত হত। সিস্টেমটি ক্যামশ্যাফ্টের স্লাইডিং স্লিভে অবস্থিত বিভিন্ন আকারের কুঁজ ব্যবহার করে। ক্যামেরা এবং সংযোগকারী একটি ক্যামেরা ব্লক গঠন করে। মোট, ইঞ্জিনটিতে চারটি ব্লক রয়েছে - দুটি ইনটেক ক্যামশ্যাফ্টে এবং দুটি এক্সজস্ট শ্যাফ্টে।
