এফএসআই ইঞ্জিনগুলি: এফএসআই ইঞ্জিনগুলির পক্ষে এবং বিপরীতে
সন্তুষ্ট
আধুনিক চাকাযুক্ত যানবাহনে, সেই মডেলগুলি যা সরাসরি ইনজেকশন জ্বালানী ব্যবস্থায় সজ্জিত হয় তারা জনপ্রিয়তা অর্জন করে। আজ, বিভিন্ন ধরণের পরিবর্তন রয়েছে।
এফএসআই প্রযুক্তিকে অন্যতম উন্নত হিসাবে বিবেচনা করা হয়। আসুন এটি আরও ভালভাবে জেনে নেওয়া যাক: এর অদ্ভুততা কী এবং এটি কীভাবে এর এনালগ থেকে পৃথক GDI এর?
এফএসআই ইনজেকশন সিস্টেম কী?
এটি এমন একটি উন্নয়ন যা ভোকস ওয়াগন মোটর চালকদের সামনে উপস্থাপন করেছিল। প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি পেট্রল সরবরাহ ব্যবস্থা যা দীর্ঘকাল ধরে বিদ্যমান একই জাতীয় জাপানি সংশোধন (জিডি নামে পরিচিত) এর অনুরূপ নীতিতে কাজ করে। তবে, উদ্বেগের প্রতিনিধি হিসাবে আশ্বাস দেয়, টিএস ভিন্ন নীতি নিয়ে কাজ করে।
Engineাকনাটিতে একটি এফএসআই ব্যাজযুক্ত ইঞ্জিনটি সিলিন্ডারের মাথায় নিজেই - স্পার্ক প্লাগগুলির নিকটে জ্বালানী ইনজেক্টর ইনস্টল করা থাকে। পেট্রল সরাসরি ওয়ার্কিং সিলিন্ডারের গহ্বর খাওয়ানো হয়, এজন্য এটিকে "সরাসরি" বলা হয়।
হাজির অ্যানালগের মধ্যে মূল পার্থক্য - সংস্থার প্রতিটি প্রকৌশলী জাপানি সিস্টেমের ত্রুটিগুলি দূর করার জন্য কাজ করেছিলেন। এর জন্য ধন্যবাদ, একটি খুব অনুরূপ, তবে সামান্য পরিবর্তিত যানটি অটো ওয়ার্ল্ডে উপস্থিত হয়েছিল, যার মধ্যে জ্বালানীটি সরাসরি সিলিন্ডার চেম্বারে বাতাসের সাথে মিশ্রিত হয়।
এফএসআই ইঞ্জিনগুলি কীভাবে কাজ করে
প্রস্তুতকারক পুরো সিস্টেমটি 2 টি সার্কিটে বিভক্ত করেছিলেন। বেশিরভাগ পেট্রল নিম্নচাপে সরবরাহ করা হয়। এটি উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্পে পৌঁছে যায় এবং রেলের মধ্যে জমা হয়। উচ্চ চাপ পাম্প একটি সার্কিট দ্বারা অনুসরণ করা হয় যেখানে উচ্চ চাপ তৈরি করা হয়।
প্রথম সার্কিটে, একটি নিম্নচাপ পাম্প (প্রায়শই গ্যাসের ট্যাঙ্কে অবস্থিত), একটি সেন্সর যা সার্কিটের চাপটি স্থির করে এবং একটি জ্বালানী ফিল্টার ইনস্টল করা হয়।
সমস্ত প্রধান উপাদান ইঞ্জেকশন পাম্প পরে অবস্থিত। এই প্রক্রিয়াটি একটি ধ্রুবক মাথা বজায় রাখে, যা স্থিতিশীল জ্বালানী ইনজেকশন নিশ্চিত করে। বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট নিম্নচাপ সংবেদক থেকে ডেটা গ্রহণ করে এবং জ্বালানী রেলের জ্বালানী খরচ নির্ভর করে প্রধান জ্বালানী পাম্পটিকে সক্রিয় করে।
উচ্চ চাপের পেট্রোলটি রেলের মধ্যে রয়েছে, যার সাথে প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য পৃথক ইনজেক্টর সংযুক্ত থাকে। অন্য একটি সেন্সর সার্কিটে ইনস্টল করা হয়, যা ইসিইউতে সংকেত প্রেরণ করে। বৈদ্যুতিনগুলি জ্বালানী রেল পাম্পের জন্য ড্রাইভ সক্রিয় করে, যা ব্যাটারি হিসাবে কাজ করে।
যাতে অংশগুলি চাপ থেকে ফেটে না যায়, রেলটিতে একটি বিশেষ ভালভ রয়েছে (যদি জ্বালানী সিস্টেমটি ফিরতি প্রবাহের সাথে সজ্জিত না হয় তবে এটি ট্যাঙ্কে নিজেই থাকে), যা অতিরিক্ত চাপ থেকে মুক্তি দেয়। ইলেক্ট্রনিক্স সিলিন্ডারে কোন স্ট্রোক সঞ্চালিত হয় তার উপর নির্ভর করে ইনজেক্টরগুলির অ্যাক্টিভেশন বিতরণ করে।
এই জাতীয় ইউনিটগুলির পিস্টনগুলির একটি বিশেষ নকশা থাকবে যা গহ্বরে ভেরটিস তৈরির বিষয়টি নিশ্চিত করে। এই প্রভাবটি বায়ুটিকে অ্যাটমাইজড পেট্রোলের সাথে আরও ভালভাবে মেশাতে দেয়।
এই পরিবর্তনের অদ্ভুততা এটির অনুমতি দেয়:
- অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করুন;
- আরও ঘনীভূত জ্বালানী সরবরাহের কারণে পেট্রোল গ্রহণ হ্রাস করুন;
- দূষণ হ্রাস করুন, যেহেতু বিটিসি আরও দক্ষতার সাথে জ্বলছে, অনুঘটকটিকে এর কার্য সম্পাদন করতে আরও ভাল করে তোলে।
উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প
এই ধরণের জ্বালানী ব্যবস্থার অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ প্রক্রিয়া হ'ল পাম্প, যা সার্কিটে প্রচুর চাপ সৃষ্টি করে। ইঞ্জিন চলমান অবস্থায়, এই উপাদানটি পেট্রোলটিকে সার্কিটের মধ্যে পাম্প করবে, যেহেতু এটি ক্যামফ্যাটের সাথে একটি অনমনীয় সংযোগ রয়েছে। প্রক্রিয়াটির নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে আরও বিশদ বর্ণনা করা হয়েছে আলাদাভাবে.
মনো ইনজেকশন হিসাবে বা বিতরণকৃত জ্বালানীর সরবরাহের মতো, খাওয়ার বহুগুণে পেট্রল সরবরাহ করা হয় না, সেই কারণে সার্কিটের একটি শক্তিশালী চাপ প্রয়োজনীয় but ডিজেল ইঞ্জিন কীভাবে কাজ করে তার নীতিটি প্রায় একই রকম।
অংশটি কেবল দহন চেম্বারে না পড়ার জন্য, তবে স্প্রে করার জন্য, সার্কিটের চাপটি সংক্ষেপণের অনুপাতের তুলনায় অনেক বেশি হওয়া উচিত। এই কারণে, উত্পাদনকারীরা প্রচলিত জ্বালানী পাম্পগুলি ব্যবহার করতে পারে না, যা কেবলমাত্র অর্ধ বায়ুমণ্ডলকে চাপ দেয়।
এফএসআই ইনজেকশন পাম্প কাজের চক্র
একটি স্থিতিশীল চাপ সরবরাহ করার জন্য ডিভাইসটি সঠিকভাবে কাজ করার জন্য, গাড়ীটিকে একটি প্লাঞ্জার পাম্প সংশোধন করতে হবে। একজন নিমজ্জনকারী কী এবং এটি কীভাবে কাজ করে তা বর্ণনা করা হয় একটি পৃথক পর্যালোচনা.
পাম্পটির সম্পূর্ণ ক্রিয়াকলাপটি নিম্নলিখিত মোডে বিভক্ত করা যেতে পারে:
- পেট্রল কেটে নেওয়া। সেশন ভালভ খোলার জন্য বসন্ত-বোঝা প্লাঙ্গারটি নামানো হয়। পেট্রলটি নিম্নচাপের সার্কিট থেকে আসে;
- চাপ বিল্ড আপ। নিমজ্জনকারী আঙুল উপরে উঠে যায়। খাঁড়ি ভালভ বন্ধ হয়ে যায়, এবং উত্পন্ন চাপের কারণে, স্রাব ভালভটি খোলে, যার মধ্য দিয়ে পেট্রোলটি রেল সার্কিটের মধ্যে প্রবাহিত হয়;
- চাপ নিয়ন্ত্রণ. মানক মোডে, ভালভ নিষ্ক্রিয় থাকে। জ্বালানীটির চাপ অতিরিক্ত মাত্রায় পরিণত হওয়ার সাথে সাথে, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট সেন্সর সংকেতকে প্রতিক্রিয়া জানায় এবং ডাম্প ভালভকে সক্রিয় করে, যা উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্পের নিকটে ইনস্টল করা হয় (যদি সিস্টেমটিতে ফিরতি প্রবাহ থাকে)। অতিরিক্ত ট্যাবলেট গ্যাস ট্যাঙ্কে ফিরে আসে।
টিএসআই, জিডিআই এবং অন্যদের থেকে এফএসআই ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্য
সুতরাং, সিস্টেমের নীতিটি পরিষ্কার is তা হলে, এফএসআই বলা হত এমন উপমা থেকে এটি কীভাবে আলাদা? মূল পার্থক্যটি হ'ল এটি একটি প্রচলিত অগ্রভাগ ব্যবহার করে, যার পরমাণু চেম্বারের অভ্যন্তরে ঘূর্ণি তৈরি করে না।
এছাড়াও, এই সিস্টেমটি জিডির তুলনায় একটি সহজ ইনজেকশন পাম্প ডিজাইন ব্যবহার করে। আর একটি বৈশিষ্ট্য হ'ল পিস্টন মুকুটটির অ-মানক আকার। এই পরিবর্তনটি একটি ভাগযুক্ত, "স্তরযুক্ত" জ্বালানী সরবরাহ সরবরাহ করে। প্রথমে, পেট্রোলের একটি ছোট্ট অংশ ইনজেকশন দেওয়া হয়, এবং সংক্ষেপণ স্ট্রোকের শেষে, নির্ধারিত অংশের বাকি অংশ।
এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির প্রধান "ঘা", যেমন জাপানি, জার্মান এবং অন্যদের মতো, তাদের ইঞ্জেক্টররা প্রায়শই কোক করেন। সাধারণত, অ্যাডিটিভসের ব্যবহারগুলি এই অংশগুলির ব্যয়বহুল পরিষ্কার বা প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনকে কিছুটা বিলম্বিত করবে, তবে এই কারণে, কেউ কেউ এ জাতীয় যানবাহন কিনতে অস্বীকার করেন।
এফএসআই গাড়ি ব্র্যান্ড
যেহেতু প্রতিটি নির্মাতারা এই সিস্টেমে নিজস্ব নাম দেয়, অবশ্যই তার ইন্জিনিয়াররা একটি "সমস্যা-মুক্ত" সরাসরি ইনজেকশন তৈরি করতে পরিচালিত হয়েছে বলে ইঙ্গিত দেয়, গৌণ নকশার পার্থক্য বাদে সারাংশটি একই থাকে।
এফএসআই মোটরগুলি ভ্যাজ উদ্বেগের মস্তিষ্কের অন্তর্ভুক্ত। এই কারণে, এই ব্র্যান্ডের উত্পাদিত মডেলগুলি তাদের সাথে সজ্জিত করা হবে। কোন সংস্থা উদ্বেগের অংশ তা আপনি পড়তে পারেন You এখানে... সংক্ষেপে, VW, Skoda, Seat এবং Audi এর আড়ালে আপনি নিশ্চয়ই এই ধরনের পাওয়ার ইউনিট খুঁজে পেতে পারেন।
সমস্যাযুক্ত ইউনিটগুলির মধ্যে একটির মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ ঘাগুলির একটি ছোট ভিডিও পর্যালোচনা এখানে দেওয়া হল:
প্রশ্ন এবং উত্তর:
FSI এবং TSI কি? TSI হল একটি দ্বৈত-চার্জিং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন যার একটি স্তরীভূত ইনজেকশন জ্বালানী সিস্টেম। FSI হল একটি মোটর যার দুটি অনুক্রমিক জ্বালানী সিস্টেম (নিম্ন এবং উচ্চ চাপ সার্কিট) সিলিন্ডারে জ্বালানী পরমাণুকরণ সহ।
সেরা TSI বা FSI ইঞ্জিন কোনটি? এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে পার্থক্য শুধুমাত্র টার্বোচার্জিংয়ের উপস্থিতিতে। একটি টারবাইন ইঞ্জিন কম জ্বালানি খরচ করবে, তবে বেশি শক্তি এবং উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ খরচ হবে।
