নিষ্কাশন গ্যাস পুনর্নির্মাণ সিস্টেম
সন্তুষ্ট
পরিবেশগত মানের ক্রমবর্ধমান প্রয়োজনীয়তার সাথে, অতিরিক্ত সিস্টেমগুলি ধীরে ধীরে একটি আধুনিক গাড়িতে যুক্ত করা হয়, যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেটিং মোডগুলিকে পরিবর্তন করে, বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের সংমিশ্রণটি সামঞ্জস্য করে, নিষ্কাশনে থাকা হাইড্রোকার্বন যৌগগুলিকে নিরপেক্ষ করে ইত্যাদি
যেমন ডিভাইস অন্তর্ভুক্ত অনুঘটকের রূপান্তরকারী, বিজ্ঞাপনদাতা, AdBlue এবং অন্যান্য সিস্টেম। আমরা ইতিমধ্যে তাদের সম্পর্কে বিস্তারিত আলোচনা করেছি। এখন আমরা আরও একটি সিস্টেমে ফোকাস করব, যা প্রতিটি গাড়িচালক তার স্বাস্থ্যের উপর নজর রাখতে বাধ্য। এটি এক্সস্টাস্ট গ্যাস পুনর্নির্মাণ। আসুন বিবেচনা করা যাক সিস্টেমের অঙ্কনটি কেমন দেখাচ্ছে, এটি কীভাবে কাজ করে, কী ধরণের রয়েছে এবং এর কী কী সুবিধা রয়েছে।
একটি গাড়ী গ্যাস পুনর্নির্মাণ সিস্টেম কি
প্রযুক্তিগত সাহিত্যে এবং গাড়ির বিবরণে, এই ব্যবস্থাকে ইজিআর বলা হয়। ইংরেজী থেকে এই সংক্ষেপটির ডিকোডিংয়ের আক্ষরিক অর্থ "এক্সস্টাস্ট গ্যাসের পুনর্নির্মাণ"। বিভিন্ন সিস্টেম পরিবর্তনগুলির বিশদে না গিয়ে, বাস্তবে, এটি একটি রিসার্কুলেশন ভালভ যা পাইপটিতে ইনটেক এবং এক্সস্টের ম্যানিফোল্ডগুলি সংযুক্ত করে ইনস্টল করা হয়।
এই সিস্টেমটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে সজ্জিত সমস্ত আধুনিক ইঞ্জিনে ইনস্টল করা আছে। ইলেক্ট্রনিক্স আপনাকে পাওয়ার ইউনিট এবং সেইসাথে এমন সিস্টেমে আরও সঠিকভাবে বিভিন্ন প্রক্রিয়া এবং প্রক্রিয়াগুলিকে সামঞ্জস্য করতে দেয় যা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেশনের সাথে নিবিড়ভাবে সম্পর্কিত।
একটি নির্দিষ্ট মুহুর্তে, ইজিআর ফ্ল্যাপটি কিছুটা খোলে, যার কারণে এক্সস্টাস্টটি আংশিকভাবে ইঞ্জিন ইনটেক সিস্টেমে প্রবেশ করে (ডিভাইস এবং তার ক্রিয়াকলাপের নীতি সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য, পড়ুন অন্য একটি পর্যালোচনা)। ফলস্বরূপ, তাজা বাতাসের প্রবাহটি নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে আংশিকভাবে মিশ্রিত হয়। এই বিষয়ে, প্রশ্ন উত্থাপিত হয়: ইঞ্জিনের দক্ষ অপারেশনের জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণ অক্সিজেনের প্রয়োজন হলে কেন খাওয়ার সিস্টেমে আপনার নিষ্কাশন গ্যাসের প্রয়োজন হয়? যদি নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে নির্দিষ্ট পরিমাণে পোড়া অক্সিজেন থাকে তবে ল্যাম্বডা প্রোব এটি প্রদর্শন করতে পারে (এটি বিস্তারিতভাবে বর্ণিত হয়েছে) এখানে)। আসুন এই আপাত দ্বন্দ্বকে মোকাবিলার চেষ্টা করি।
নিষ্কাশন গ্যাস পুনর্নির্মাণ সিস্টেমের উদ্দেশ্য
এটি কারও কাছেই গোপনীয় বিষয় নয় যে সিলিন্ডারে সংকুচিত জ্বালানী এবং বাতাসের দাহকালে কেবলমাত্র শালীন শক্তিই মুক্তি পায় না। এই প্রক্রিয়াটি বিপুল পরিমাণে বিষাক্ত পদার্থের মুক্তির সাথে আসে। এর মধ্যে সবচেয়ে বিপজ্জনক হ'ল নাইট্রোজেন অক্সাইড। আংশিকভাবে তারা একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী দ্বারা যুদ্ধ করা হয়, যা একটি গাড়ী এক্সস্টাস্ট সিস্টেমে ইনস্টল করা হয় (এই সিস্টেমে কী উপাদান রয়েছে এবং কীভাবে এটি কাজ করে, পড়ুন আলাদাভাবে).
নিষ্কাশনের ক্ষেত্রে এ জাতীয় পদার্থের সামগ্রী হ্রাস করার আরেকটি সম্ভাবনা হ'ল বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের রচনা পরিবর্তন করা। উদাহরণস্বরূপ, বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট বাতাসের তাজা অংশে ইনজেকশনের জ্বালানীর পরিমাণ বৃদ্ধি বা হ্রাস করে। একে এমটিসি দারিদ্র্য / সমৃদ্ধি বলা হয়।
অন্যদিকে, সিলিন্ডারে যত বেশি অক্সিজেন প্রবেশ করে, বায়ু / জ্বালানী মিশ্রণের দহন তাপমাত্রা তত বেশি। এই প্রক্রিয়া চলাকালীন, পেট্রল বা ডিজেল জ্বালানী এবং উচ্চ তাপমাত্রার তাপ পচনের সংমিশ্রণ থেকে নাইট্রোজেন নির্গত হয়। এই রাসায়নিক উপাদানটি অক্সিজেনের সাথে একটি অক্সিডেটিভ বিক্রিয়ায় প্রবেশ করে, যার জ্বলতে সময় ছিল না। তদুপরি, এই অক্সাইডগুলির গঠনের হার কার্যকরী পরিবেশের তাপমাত্রার সাথে সরাসরি সম্পর্কিত।
পুনরায় সঞ্চালন ব্যবস্থার উদ্দেশ্যটি হ'ল বাতাসের তাজা অংশে অক্সিজেনের পরিমাণ হ্রাস করা। ভিটিএসের সংমিশ্রনে অল্প পরিমাণে এক্সস্টাস্ট গ্যাসের উপস্থিতির কারণে সিলিন্ডারে দহন প্রক্রিয়াটির সামান্য শীতলতা সরবরাহ করা হয়। এই ক্ষেত্রে, প্রক্রিয়াটির শক্তি নিজেই পরিবর্তিত হয় না, যেহেতু একই ভলিউম সিলিন্ডারে প্রবাহিত হতে থাকে, যার মধ্যে জ্বালানী জ্বলতে প্রয়োজনীয় অক্সিজেনের পরিমাণ থাকে।
গ্যাস প্রবাহকে প্রচলিতভাবে জড় হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যেহেতু এটি এইচটিএসের জ্বলনের একটি পণ্য। এই কারণে, নিজে থেকে, এটি আর জ্বলতে সক্ষম নয়। নির্দিষ্ট পরিমাণে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি বায়ু-জ্বালানীর মিশ্রণের একটি নতুন অংশে মিশ্রিত করা হলে দহন তাপমাত্রা কিছুটা হ্রাস পাবে। এ কারণে নাইট্রোজেন জারণ প্রক্রিয়া কম সক্রিয় হবে। সত্য, পুনর্নির্মাণ শক্তি ইউনিটের শক্তি সামান্য হ্রাস করে, তবে গাড়িটি তার গতিশীলতা ধরে রাখে। এই অসুবিধা এত তুচ্ছ যে সাধারণ পরিবহণের পার্থক্যটি লক্ষ্য করা প্রায় অসম্ভব is কারণটি হ'ল এই প্রক্রিয়াটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের পাওয়ার মোডগুলিতে ঘটে না, যখন এর গতি বৃদ্ধি পায়। এটি কেবল নিম্ন এবং মাঝারি আরপিএম (পেট্রোল ইউনিটগুলিতে) বা নিষ্ক্রিয় এবং নিম্ন আরপিএম (ডিজেল ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রে) এ কাজ করে।
সুতরাং, ইজিআর সিস্টেমটির উদ্দেশ্য হ'ল নিষ্কাশনের বিষাক্ততা হ্রাস করা। এই জন্য ধন্যবাদ, গাড়ী পরিবেশগত মান কাঠামো মাপসই আরও বেশি সম্ভাবনা আছে। এটি কোনও আধুনিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়, তা পেট্রোল বা ডিজেল নির্বিশেষে। একমাত্র সতর্কতাই হ'ল সিস্টেমটি কয়েকটি ইউনিটের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয় যা টার্বোচার্জারগুলিতে সজ্জিত।
এক্সস্টাস্ট গ্যাস পুনর্নির্মাণ সিস্টেমের সাধারণ অপারেটিং নীতিগুলি
যদিও বর্তমানে বেশ কয়েকটি প্রকারের সিস্টেম রয়েছে যেখানে বায়ুসংক্রান্ত ভালভের মাধ্যমে খালিটির সাথে বহুগুণ নিষ্কাশনের সংযোগ উপলব্ধি করা যায়, তাদের ক্রিয়াকলাপের একটি সাধারণ নীতি রয়েছে।
ভালভ সবসময় খোলা হবে না। যখন একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু হয়, অলস অবস্থায় চলে এবং যখন এটি সর্বাধিক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে পৌঁছায় তখন থ্রোটলটি অবশ্যই বন্ধ থাকবে remain অন্যান্য মোডে, সিস্টেমটি পরিচালনা করবে এবং প্রতিটি সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের দহন চেম্বার অল্প পরিমাণে জ্বালানী দহন পণ্য গ্রহণ করবে।
যদি ডিভাইসটি ইঞ্জিনের নিষ্কলঙ্ক গতিতে বা তার অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছানোর প্রক্রিয়াতে চালিত হয় (এটি কী হওয়া উচিত তা সম্পর্কে পড়ুন) এখানে), ইউনিট অস্থির হয়ে উঠবে। ইজিআর ভালভের সর্বাধিক দক্ষতা কেবলমাত্র তখনই অর্জন করা যায় যখন ইঞ্জিনটি আরপিএমের কাছাকাছি চলমান থাকে। অন্যান্য মোডে নাইট্রোজেন অক্সাইডগুলির ঘনত্ব অনেক কম।
ইঞ্জিনটি যখন উষ্ণতর হয়, তখন চেম্বারে জ্বলনের তাপমাত্রা এত বেশি হয় না যে প্রচুর পরিমাণে নাইট্রাস অক্সাইড তৈরি হয় এবং সিলিন্ডারে অল্প পরিমাণে নিষ্কাশনের ফিরে আসা প্রয়োজন হয় না। কম গতিতেও একই ঘটনা ঘটে। ইঞ্জিন যখন সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছে যায় তখন এটি সর্বাধিক শক্তি বিকাশ করে। যদি ভালভ ট্রিগার হয় তবে এটি কেবল হস্তক্ষেপ করবে, সুতরাং, এই মোডে, সিস্টেমটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় থাকবে be
সিস্টেমের ধরণের নির্বিশেষে, এগুলির মূল উপাদানটি একটি ফ্ল্যাপ যা খাওয়ার সিস্টেমে এক্সস্টাস্ট গ্যাসের অ্যাক্সেসকে বাধা দেয়। যেহেতু গ্যাস প্রবাহের উচ্চ তাপমাত্রা শীতল হওয়া অ্যানালগের চেয়ে বেশি পরিমাণ গ্রহণ করে, তাই এক্সটাস্ট গ্যাসকে ঠান্ডা করা দরকার যাতে এইচটিএসের দহন দক্ষতা হ্রাস না পায়। এর জন্য ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের সাথে যুক্ত অতিরিক্ত কুলার বা ইন্টারকুলার রয়েছে। প্রতিটি গাড়ির মডেলের সার্কিট আলাদা হতে পারে তবে এর মধ্যে একটি রেডিয়েটার থাকবে যা ডিভাইসের সর্বোত্তম তাপমাত্রা বজায় রাখার প্রক্রিয়াটি স্থিতিশীল করে।
ডিজেল ইঞ্জিন হিসাবে, তাদের মধ্যে ভালভ এক্সএক্স-এ খোলা রয়েছে। ইনটেক সিস্টেমে শূন্যতা সিলিন্ডারগুলির মধ্যে নিষ্কাশন গ্যাসকে টান দেয়। এই মোডে ইঞ্জিন প্রায় 50 শতাংশ এক্সস্টাস্ট গ্যাস (তাজা বাতাসের সাথে সম্পর্কিত) গ্রহণ করে। গতি বাড়ার সাথে সাথে ড্যাম্পার অ্যাক্টুয়েটরটি ধীরে ধীরে এটি বন্ধ অবস্থানে নিয়ে যায়। এটি মূলত ডিজেল কীভাবে কাজ করে।
যদি আমরা কোনও পেট্রোল ইউনিট সম্পর্কে কথা বলি, তবে খাওয়ার ট্র্যাক্টে নিষ্কাশন গ্যাসগুলির একটি উচ্চ ঘনত্ব অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের খারাপ অপারেশন দ্বারা পরিপূর্ণ। অতএব, এই ক্ষেত্রে, সিস্টেমের অপারেশন কিছুটা আলাদা। ইঞ্জিন মাঝারি গতিতে পৌঁছালে ভালভটি খোলে। তদুপরি, বিটিসির একটি তাজা অংশে নিষ্কাশনের বিষয়বস্তু 10 শতাংশের বেশি হওয়া উচিত নয়।
ড্রাইভার ড্যাশবোর্ডে চেক ইঞ্জিন সংকেত দ্বারা ভুল পুনর্জন্ম সম্পর্কে জানতে পারে। এই জাতীয় সিস্টেমে এটির প্রধান ভাঙ্গন রয়েছে:
- ফ্ল্যাপ ওপেনিং সেন্সরটি ভেঙে গেছে। সাধারণত, একটি ভুল ডোজ এবং পরিপাটি আলো জ্বালানো একটি হালকা বাল্ব ব্যতীত, গুরুতর কিছু ঘটে না।
- ভাল্ব বা এর সেন্সরের ক্ষতি। এই ত্রুটির প্রধান কারণ হ'ল মোটর থেকে বের হওয়া গরম গ্যাসগুলির সাথে ধ্রুবক যোগাযোগ। সিস্টেমের ধরণের উপর নির্ভর করে এই উপাদানটির ভাঙ্গনের সাথে এমটিসি হ্রাস বা বিপরীত সমৃদ্ধি হতে পারে। ইঞ্জিনগুলি যদি এমএএফ এবং এমএপি-এর মতো সেন্সর সজ্জিত একটি সম্মিলিত সিস্টেম ব্যবহার করে, তবে অলস সময়ে মিশ্রণটি অত্যধিক সমৃদ্ধ হয় এবং উচ্চ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে, বিটিসি নাটকীয়ভাবে ঝুঁকিতে থাকে।
যখন সিস্টেমটি ব্যর্থ হয়, পেট্রল বা ডিজেল খুব খারাপভাবে জ্বলিত হয়, যার কারণে সাথে ত্রুটি দেখা দেয়, উদাহরণস্বরূপ, অনুঘটকটির কার্যক্ষম জীবন তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে। ত্রুটিযুক্ত নিষ্কাশন গ্যাস রিটার্ন প্রক্রিয়াটির সাথে মোটরটির আচরণটি বাস্তবে এটি দেখায়।
নিষ্ক্রিয় গতি স্থিতিশীল করতে, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট জ্বালানী সিস্টেম এবং ইগনিশন (যদি এটি একটি পেট্রোল ইউনিট হয়) এর কাজ পরিচালনা করে। যাইহোক, এটি ক্ষণস্থায়ী মোডে এই কাজটি মোকাবেলা করতে পারে না, যেহেতু থ্রোটলটি খোলার ফলে শূন্যতা অনেক বেড়ে যায়, এবং এক্সস্টাস্টের চাপ তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়, যার কারণে খোলা স্যাঁতসেঁতে আরও প্রস্থানিত গ্যাস প্রবাহিত হয়।
ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন জ্বালানী সম্পূর্ণ জ্বলনের জন্য প্রয়োজনীয় অক্সিজেন পরিমাণ গ্রহণ করে না। ভাঙ্গনের ডিগ্রির উপর নির্ভর করে, গাড়িটি ঝাঁকুনি ফেলতে পারে, দুর্বৃত্ত হতে পারে, অস্থিতিশীলতা বা এক্সএক্সের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি লক্ষ্য করা যেতে পারে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি খারাপভাবে শুরু হতে পারে ইত্যাদি।
মিস্ট তৈলাক্তকরণ ইউনিটের গ্রহণের বহুগুণে উপস্থিত রয়েছে। গরম নিষ্কাশন গ্যাসগুলির সাথে তার অবিচ্ছিন্ন যোগাযোগের ফলে বহুগুণ, ভালভের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠগুলি ইনজেক্টর এবং স্পার্ক প্লাগগুলির বাইরের পৃষ্ঠটি দ্রুত কার্বন ডিপোজিটের সাথে coveredাকা হয়ে যাবে। কিছু ক্ষেত্রে, বিটিসি সিলিন্ডারে প্রবেশের আগে জ্বালানী জ্বলন ঘটতে পারে (আপনি যদি এক্সিলারেটরের পেডেলটি তীব্রভাবে চাপ দেন)।
অস্থির অলস গতির কথা হিসাবে, উগ্র ভালভের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে এটি হয় পুরোপুরি অদৃশ্য হয়ে যেতে পারে, বা এটি গুরুতর সীমাতে পৌঁছে যেতে পারে। গাড়িটি যদি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে সজ্জিত হয়, তবে দ্বিতীয় ক্ষেত্রে মোটর চালককে শীঘ্রই স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ মেরামতের জন্য অর্থ ব্যয় করতে হবে। যেহেতু প্রতিটি প্রস্তুতকারক এক্সস্টাস্ট গ্যাস পুনর্বিবেচন প্রক্রিয়াটি তার নিজস্ব উপায়ে প্রয়োগ করে, তাই এই ব্যবস্থার ত্রুটি প্রকৃতির স্বতন্ত্র। এছাড়াও, এর পরিণতিগুলি সরাসরি বিদ্যুত ইউনিট, ইগনিশন সিস্টেম এবং জ্বালানী সিস্টেমের প্রযুক্তিগত অবস্থা দ্বারা প্রভাবিত হয়।
সিস্টেমটি অক্ষম করলে ডিজেল ইঞ্জিন অলস অবস্থায় কঠোর পরিশ্রম করে। একটি অদক্ষ জ্বালানী খরচ একটি পেট্রোল ইঞ্জিনে লক্ষ্য করা যায়। কিছু ক্ষেত্রে, অনুঘটকটি দ্রুত বদ্ধ হয়ে যায় কারণ প্রচুর পরিমাণে সটকে ভুল বায়ু-জ্বালানীর মিশ্রণ ব্যবহারের ফলে দেখা যায়। কারণটি হ'ল একটি আধুনিক গাড়ির ইলেক্ট্রনিক্স এই সিস্টেমটির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কন্ট্রোল ইউনিটকে পুনর্ব্যবহারের জন্য সংশোধন করার হাত থেকে বাঁচানোর জন্য, চিপ টিউনিংয়ের সাথে আপনার এটিকে আবারও লিখতে হবে (এই পদ্ধতিটি সম্পর্কে পড়ুন এখানে).
পুনর্নির্মাণ সিস্টেমের ধরণ
একটি আধুনিক গাড়িতে, পাওয়ার ইউনিটে তিন ধরণের ইজিআর সিস্টেম ইনস্টল করা যেতে পারে:
- ইউরো 4 ইকো-স্ট্যান্ডার্ড অনুসারে। এটি একটি উচ্চ চাপ ব্যবস্থা। ফ্ল্যাপটি সরাসরি গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ডগুলির মধ্যে অবস্থিত। মোটর থেকে প্রস্থান করার সময়, প্রক্রিয়াটি টারবাইনটির সামনে দাঁড়িয়ে। এই ক্ষেত্রে, একটি বৈদ্যুতিন-বায়ুসংক্রান্ত ভালভ ব্যবহৃত হয় (আগে, একটি নিউমো-মেকানিকাল অ্যানালগ ব্যবহৃত হত)। এই জাতীয় প্রকল্পের ক্রিয়া নিম্নরূপ। প্রজাপতি বন্ধ - ইঞ্জিন অলস হয়। খাওয়ার ট্র্যাক্টের শূন্যস্থানটি ছোট, তাই ফ্ল্যাপ বন্ধ রয়েছে। আপনি যখন এক্সিলিটরটি টিপেন তখন গহ্বরের শূন্যতা বৃদ্ধি পায়। ফলস্বরূপ, গ্রহণযোগ্যতা ব্যবস্থায় ব্যাক প্রেসার তৈরি হয়, যার কারণে ভাল্ব সম্পূর্ণরূপে খোলে। সিলিন্ডারগুলিতে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে নিষ্কাশন গ্যাস ফেরত দেওয়া হয়। এই ক্ষেত্রে, টারবাইন কাজ করবে না, যেহেতু নিষ্কাশনের গ্যাসের চাপ কম, এবং তারা এটির চালককে স্পিন করতে পারে না। বায়ুসংক্রান্ত ভালভ খোলার পরে বন্ধ হয় না যতক্ষণ না মোটর গতি যথাযথ মান পর্যন্ত নেমে যায়। আরও আধুনিক সিস্টেমে রিসার্কুলেশন ডিজাইনে অতিরিক্ত ভালভ এবং সেন্সর অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা মোটর মোডের সাথে সামঞ্জস্য করে প্রক্রিয়াটি সামঞ্জস্য করে।
- ইউরো 5 ইকো-স্ট্যান্ডার্ড অনুসারে। এই সিস্টেমটি নিম্নচাপের। এই ক্ষেত্রে, নকশাটি কিছুটা সংশোধন করা হয়েছে। ডি্যাম্পারটি পার্টিকুলেট ফিল্টারের পিছনে অবস্থিত (এটি কেন প্রয়োজন হয়, এবং এটি কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে পড়ুন এখানে) এক্সস্টাস্ট সিস্টেমে এবং খাওয়ার ক্ষেত্রে - টার্বোচার্জারের সামনে। এই পরিবর্তনের সুবিধাটি হ'ল এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি কিছুটা শীতল হতে সময় দেয় এবং ফিল্টারটি দিয়ে যাওয়ার কারণে তারা সট এবং অন্যান্য উপাদানগুলি সাফ হয়ে যায়, যার কারণে পূর্ববর্তী সিস্টেমে থাকা ডিভাইসটির সংক্ষিপ্ত কর্মজীবন থাকে । এই বিন্যাসটি টার্বোচার্জিং মোডেও এক্সজাস্ট গ্যাস রিটার্ন সরবরাহ করে, যেহেতু নিষ্ক্রিয়তা সম্পূর্ণ টারবাইন ইমপ্লের মাধ্যমে যায় এবং এটি স্পিন করে দেয়। এই জাতীয় কোনও ডিভাইসকে ধন্যবাদ, সিস্টেম ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস করে না (যেমন কিছু গাড়িচালকরা বলেছেন, এটি ইঞ্জিনকে "দম বন্ধ করে না")। অনেক আধুনিক গাড়ির মডেলগুলিতে, পার্টিকুলেট ফিল্টার এবং অনুঘটক পুনর্জাগরিত হয়। ভালভ এবং এর সেন্সর গাড়ির তাপীয়ভাবে লোড ইউনিট থেকে আরও দূরে অবস্থিত হওয়ার কারণে, তারা প্রায়শই এই জাতীয় বেশ কয়েকটি পদ্ধতির পরে ব্যর্থ হয় না। পুনর্জন্মের সময়, ভাল্ব বন্ধ হয়ে যাবে কারণ ডিএনএফ-এ অস্থায়ীভাবে তাপমাত্রা বাড়িয়ে তুলতে ইঞ্জিনটির অতিরিক্ত জ্বালানী এবং আরও অক্সিজেন প্রয়োজন requires
- ইউরো 6 ইকো-স্ট্যান্ডার্ড অনুসারে। এটি একটি সম্মিলিত ব্যবস্থা। এর নকশায় এমন উপাদান রয়েছে যা উপরে বর্ণিত ডিভাইসের অংশ। যেহেতু এই সিস্টেমগুলির প্রত্যেকটি কেবল তার নিজস্ব মোডে কাজ করে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ইনটেক এবং এক্সস্টোস্ট সিস্টেমগুলি উভয় ধরণের পুনর্বিবেচন প্রক্রিয়া থেকে ভালভ দিয়ে সজ্জিত। যখন গ্রহণের বহুগুণে চাপ কম থাকে, তখন ইউরো 5 সূচক (নিম্নচাপ) এর জন্য আদর্শ একটি মঞ্চটি ট্রিগার করা হয় এবং যখন লোড বৃদ্ধি পায়, তখন মঞ্চটি সক্রিয় করা হয়, যা ইকো স্ট্যান্ডার্ড ইউরো 4 এর সাথে সম্মতিযুক্ত গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয় (( উচ্চ চাপ).
বাহ্যিক পুনর্বিবেচনার ধরণের (প্রক্রিয়াটি পাওয়ার ইউনিটের বাইরে ঘটে) এর সাথে সম্পর্কিত সিস্টেমগুলি কীভাবে কাজ করে। এটির পাশাপাশি, এক প্রকার রয়েছে যা নিষ্কাশন গ্যাসের অভ্যন্তরীণ সরবরাহ করে। এটি নিষ্কাশনের কিছু অংশকে কাজ করতে সক্ষম হয় যেন এটি বহুগুণ সেবন করছে। কেবল এই প্রক্রিয়াটি সামান্য ক্যাম্যাশফ্টগুলি ক্র্যাঙ্ক করে নিশ্চিত করা হয়। এর জন্য, গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থায় অতিরিক্তভাবে একটি ফেজ শিফটার ইনস্টল করা হয়। এই উপাদানটি, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একটি নির্দিষ্ট অপারেটিং মোডে ভালভের সময় পরিবর্তন করে (এটি কী, এবং ইঞ্জিনের জন্য তাদের কী মূল্য রয়েছে), এটি বর্ণিত হয়েছে আলাদাভাবে).
এই ক্ষেত্রে, সিলিন্ডারের উভয় ভালভ একটি নির্দিষ্ট মুহুর্তে খোলে। টাটকা বিটিসি অংশে এক্সস্টাস্ট গ্যাসের ঘনত্ব নির্ভর করে যে এই ভালভগুলি কতক্ষণ খোলা থাকে। এই পদ্ধতির সময়, পিস্টন শীর্ষ ডেড সেন্টারে পৌঁছানোর আগে খালিটি খোলে এবং পিস্টনের টিডিসির ঠিক আগে আউটলেটটি বন্ধ হয়ে যায়। এই সংক্ষিপ্ত সময়ের কারণে, পিস্টন বিডিসির দিকে অগ্রসর হওয়ায় অল্প পরিমাণে নিষ্কাশন গ্রহণ ব্যবস্থায় প্রবাহিত হয় এবং সিলিন্ডারে চুষে ফেলা হয়।
এই পরিবর্তনের সুবিধাটি সিলিন্ডারগুলিতে এক্সটাস্ট গ্যাসের আরও বিতরণ, পাশাপাশি সিস্টেমের গতি বাহ্যিক পুনর্বিবেচনার ক্ষেত্রে তুলনায় অনেক বেশি।
আধুনিক পুনর্নির্মাণের সিস্টেমে একটি অতিরিক্ত রেডিয়েটর অন্তর্ভুক্ত থাকে, হিট এক্সচেঞ্জার যার ফলে এক্সট্রাক্ট গ্যাস প্রবেশের ট্র্যাক্টে প্রবেশের আগে দ্রুত শীতল হতে দেয়। এই জাতীয় সিস্টেমের সঠিক কনফিগারেশন নির্দিষ্ট করা অসম্ভব, যেহেতু গাড়ি নির্মাতারা বিভিন্ন স্কিম অনুযায়ী এই প্রক্রিয়াটি প্রয়োগ করে এবং অতিরিক্ত নিয়ন্ত্রণ উপাদানগুলি ডিভাইসে অবস্থিত হতে পারে।
গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভ
পৃথকভাবে, ইজিআর ভালভের জাতগুলির উল্লেখ করা উচিত। তারা যেভাবে শাসিত হয় সেগুলি একে অপরের থেকে পৃথক fer এই শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে, সমস্ত প্রক্রিয়াগুলিতে বিভক্ত:
- বায়ুসংক্রান্ত ভালভ। এই ধরণের ডিভাইস খুব কমই ব্যবহৃত হয়। তাদের অপারেশনের ভ্যাকুয়াম নীতি রয়েছে। ফ্ল্যাপটি ইনটেক ট্র্যাক্টে উত্পন্ন শূন্যতা দ্বারা খোলা হয়।
- বৈদ্যুতিন-বায়ুসংক্রান্ত। ইসিইউ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি ইলেক্ট্রোভলভ এ জাতীয় সিস্টেমে বায়ুসংক্রান্ত ভালভের সাথে সংযুক্ত থাকে। অন-বোর্ড সিস্টেমের ইলেকট্রনিক্স মোটরটির মোডগুলি বিশ্লেষণ করে এবং তদনুসারে দাম্পারটির কাজ পরিচালনা করে। বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট তাপমাত্রা এবং বায়ুচাপ, শীতল তাপমাত্রা ইত্যাদির জন্য সেন্সরগুলি থেকে সংকেত গ্রহণ করে এবং প্রাপ্ত প্রাপ্ত ডেটার উপর নির্ভর করে ডিভাইসের বৈদ্যুতিন ড্রাইভকে সক্রিয় করে। এই ধরনের ভালভের অদ্ভুততা হল যে তাদের মধ্যে স্যাঁতসেঁতে হয় খোলা হয় বা বন্ধ হয়। ইনটেক সিস্টেমে ভ্যাকুয়াম একটি অতিরিক্ত ভ্যাকুয়াম পাম্প দ্বারা তৈরি করা যেতে পারে।
- বৈদ্যুতিক. এটি মেকানিজমের সবচেয়ে সাম্প্রতিক বিকাশ। সোলেনয়েড ভালভগুলি ইসিইউ থেকে প্রাপ্ত সংকেতগুলি থেকে সরাসরি কাজ করে। এই পরিবর্তনের সুবিধাটি তাদের মসৃণ অপারেশন। এটি তিনটি দাম্পের অবস্থান দ্বারা সরবরাহ করা হয়। এটি সিস্টেমে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন মোড অনুসারে এক্সস্টাস্ট গ্যাস ডোজটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করতে দেয়। ভালভ নিয়ন্ত্রণের জন্য সিস্টেমে গ্রাহকরা ট্র্যাক ভ্যাকুয়াম ব্যবহার করে না।
রিসার্কুলেশন সিস্টেমের সুবিধা
জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে যে কোনও গাড়ির পরিবেশগত বন্ধুত্বপূর্ণ ব্যবস্থা পাওয়ার ট্রেনের পক্ষে উপকারী নয়, এক্সস্টাস্ট গ্যাস পুনর্বিবেচনার কিছু সুবিধা রয়েছে। কেউ হয়ত বুঝতে পারে না যে কেন এমন একটি সিস্টেম ইনস্টল করুন যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস করে, যদি অতিরিক্ত নিউট্রালাইজার ব্যবহার করা যায় (তবে এই ক্ষেত্রে, এক্সস্টাস্ট সিস্টেমটি আক্ষরিক অর্থে "সোনালি" হবে, যেহেতু মূল্যবান ধাতু বিষাক্ত পদার্থকে নিরপেক্ষ করতে ব্যবহৃত হয়) । এই কারণে, এই জাতীয় মেশিনগুলির মালিকরা কখনও কখনও সিস্টেমটি অক্ষম করতে প্রস্তুত হন। আপাতদৃষ্টিতে অসুবিধাগুলি সত্ত্বেও, এক্সটাস্ট গ্যাস পুনর্বিবেশন শক্তি ইউনিটের জন্য কিছুটা উপকারী।
এই প্রক্রিয়াটির জন্য এখানে কিছু কারণ রয়েছে:
- পেট্রল ইঞ্জিনে, কম অক্টেন সংখ্যা হওয়ায় (এটি কী, এবং এই প্যারামিটারটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের উপরে কী ভূমিকা রাখে, পড়ুন আলাদাভাবে) জ্বালানী বিস্ফোরণ প্রায়শই ঘটে। এই ত্রুটির উপস্থিতি একই নামের সেন্সর দ্বারা নির্দেশিত হবে, যা বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করা হয়েছে এখানে... একটি পুনর্নির্মাণ সিস্টেমের উপস্থিতি এই নেতিবাচক প্রভাবকে সরিয়ে দেয়। আপাতদৃষ্টিতে বৈপরীত্য সত্ত্বেও, বিপরীতে, এএসআর ভালভের উপস্থিতি ইউনিটের শক্তি বৃদ্ধি সম্ভব করে তোলে, উদাহরণস্বরূপ, আপনি যদি পূর্ববর্তী জ্বলনের জন্য আলাদা ইগনিশন সময় নির্ধারণ করেন।
- পরের প্লাসটি পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতেও প্রযোজ্য। এই জাতীয় আইসিইগুলির থ্রোটলে প্রায়শই একটি বড় চাপের ড্রপ থাকে, যার কারণে ক্ষমতার একটি ক্ষয়ক্ষতি হয়। পুনর্নির্মাণের ক্রিয়াকলাপটি এই প্রভাবটিকে হ্রাস করতেও সক্ষম করে।
- ডিজেল ইঞ্জিনগুলির হিসাবে, এক্সএক্স মোডে, সিস্টেমটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটির একটি নরম ক্রিয়াকলাপ সরবরাহ করে।
- গাড়িটি যদি পরিবেশ নিয়ন্ত্রণে পাস করে (উদাহরণস্বরূপ, ইইউ দেশগুলির সাথে সীমান্ত অতিক্রম করার সময়, এই পদ্ধতিটি বাধ্যতামূলক), তবে পুনর্ব্যবহারের উপস্থিতি এই চেকটি পাস এবং পাস পাওয়ার সম্ভাবনা বাড়িয়ে তোলে।
বেশিরভাগ অটো মডেলগুলিতে, রিসার্কুলেশন সিস্টেমটি বন্ধ করা এত সহজ নয় এবং ইঞ্জিনটি এগুলি ছাড়া স্টেবলভাবে কাজ করার জন্য, বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের অতিরিক্ত সেটিংস তৈরি করা প্রয়োজন। অন্যান্য সফ্টওয়্যার ইনস্টল করা ইসিজিটিকে ইজিআর সেন্সরগুলির সংকেতগুলির অভাবকে প্রতিক্রিয়া জানাতে বাধা দেবে। তবে এ জাতীয় কোনও ফ্যাক্টরি প্রোগ্রাম নেই, তাই ইলেকট্রনিক্স সেটিংস পরিবর্তন করে গাড়ির মালিক নিজের বিপদ ও ঝুঁকিতে কাজ করে।
উপসংহারে, আমরা মোটরটিতে পুনর্নির্মাণগুলি কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে একটি সংক্ষিপ্ত অ্যানিমেটেড ভিডিও অফার করি:
প্রশ্ন এবং উত্তর:
কিভাবে EGR ভালভ চেক করবেন? ভালভ পরিচিতিগুলি শক্তিযুক্ত হয়। একটি ক্লিক শুনতে হবে. অন্যান্য পদ্ধতি ইনস্টলেশন সাইটের উপর নির্ভর করে। মূলত, ইঞ্জিন চলাকালীন ভ্যাকুয়াম মেমব্রেনে সামান্য চাপ দিতে হয়।
একটি EGR ভালভ কি জন্য? এটি নিষ্কাশনে ক্ষতিকারক পদার্থের সামগ্রী হ্রাস করার জন্য প্রয়োজনীয় উপাদান (কিছু গ্যাস বহুগুণে গ্রহণের দিকে পরিচালিত হয়) এবং ইউনিটের কার্যকারিতা বাড়ানোর জন্য।
EGR ভালভ কোথায় অবস্থিত? এটি মোটর ডিজাইনের উপর নির্ভর করে। আপনাকে এটি গ্রহণের ম্যানিফোল্ডের অঞ্চলে সন্ধান করতে হবে (মেনিফোল্ডে বা পাইপলাইনে যা গ্রহণকে ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত করে)।
কিভাবে একটি নিষ্কাশন ভালভ কাজ করে? যখন থ্রটলটি আরও খোলা হয়, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন বহুগুণে চাপের পার্থক্যের কারণে, নিষ্কাশন গ্যাসের কিছু অংশ ইজিআর ভালভের মাধ্যমে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ইনটেক সিস্টেমে চুষে নেওয়া হয়।
