BMW থেকে VANOS সিস্টেম কি, কিভাবে কাজ করে
সন্তুষ্ট
ভ্যানস (ভেরিয়েবল নকেনওয়েলেন স্টিউরং) সিস্টেম আধুনিক বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনগুলির একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান, যার কারণে এটি উল্লেখযোগ্যভাবে নিষ্কাশন নির্গমন হ্রাস করা, জ্বালানী খরচ হ্রাস করা, কম রেভসে ইঞ্জিন টর্ক বৃদ্ধি করা এবং উচ্চ রেভসে সর্বাধিক শক্তি বৃদ্ধি করা সম্ভব। এই সিস্টেমটি ইঞ্জিনটিকে অলস অবস্থায়, এমনকি কম তাপমাত্রায়ও যতটা সম্ভব স্থিতিশীলভাবে চালানোর অনুমতি দেবে।
ভ্যানোস সিস্টেম কি?
ইঞ্জিন ক্যামশ্যাফ্টের পরিবর্তনশীল নিয়ন্ত্রণের জন্য ভেরিয়েবল নকেনওয়েলেন স্টিউয়েরং জার্মান। এই সিস্টেমটি BMW ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল। ভ্যানোস মূলত একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম। এর বিশেষত্ব এই সত্যের মধ্যে রয়েছে যে এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের তুলনায় ক্যামশ্যাফ্টগুলির অবস্থান পরিবর্তন করতে সক্ষম। এইভাবে, গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম (GRM) এর পর্যায়গুলি নিয়ন্ত্রিত হয়। এই সমন্বয় 6 ডিগ্রী এগিয়ে থেকে 6 ডিগ্রী রিটার্ডেড টপ ডেড সেন্টার থেকে করা যেতে পারে।
ডিভাইস এবং ভ্যানোসের প্রধান উপাদান
ভ্যানোস সিস্টেমটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং ড্রাইভ গিয়ারের মধ্যে অবস্থিত। এর নকশা তুলনামূলকভাবে সহজ। সিস্টেমের প্রধান অংশ হল পিস্টন যা ক্যামশ্যাফ্টগুলির অবস্থান পরিবর্তন করে, যার ফলে ভালভের সময় পরিবর্তন হয়। এই পিস্টনগুলি পিস্টনের সাথে সংযোগকারী দাঁতযুক্ত শ্যাফ্টের মাধ্যমে ক্যামশ্যাফ্ট গিয়ারগুলির সাথে যোগাযোগ করে। এই পিস্টনগুলি তেলের চাপ দ্বারা চালিত হয়।
ডিভাইসটিতে একটি বিশেষ সোলেনয়েড ভালভ রয়েছে, যার অপারেশনটি একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট (ECU) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ক্যামশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর থেকে তথ্য ইনপুট হিসাবে নেওয়া হয়। এই সেন্সর শ্যাফটের বর্তমান কৌণিক অবস্থান নির্ধারণ করে। প্রাপ্ত তথ্য তারপর একটি প্রদত্ত কোণ সঙ্গে প্রাপ্ত মান তুলনা ECU পাঠানো হয়.
ক্যামশ্যাফ্টগুলির অবস্থানের এই পরিবর্তনগুলির কারণে, ভালভের সময় পরিবর্তন হয়। ফলস্বরূপ, ভালভগুলি তাদের উচিত তার চেয়ে একটু আগে বা শ্যাফ্টের প্রাথমিক অবস্থানের চেয়ে একটু পরে খোলে।
সিস্টেমটি কীভাবে কাজ করে
BMW বর্তমানে তার ইঞ্জিনগুলিতে চতুর্থ প্রজন্মের VANOS (ভেরিয়েবল ক্যামশ্যাফ্ট নিয়ন্ত্রণ) প্রযুক্তি ব্যবহার করছে। উল্লেখ্য যে এই প্রযুক্তির প্রথম প্রজন্মের নাম ছিল একক ভ্যানস। এটিতে, শুধুমাত্র গ্রহণের ক্যামশ্যাফ্ট নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল, এবং নিষ্কাশন পর্যায়গুলি ধাপে (বিচ্ছিন্নভাবে) পরিবর্তিত হয়েছিল।
এই ধরনের একটি সিস্টেমের অপারেশন সারাংশ নিম্নরূপ ছিল. ইঞ্জিন স্পিড সেন্সর এবং অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের অবস্থানের উপর ভিত্তি করে ইনটেক ক্যামশ্যাফ্টের অবস্থান সংশোধন করা হয়েছিল। যদি ইঞ্জিনে হালকা লোড (কম RPM) প্রয়োগ করা হয়, তবে ইনটেক ভালভগুলি পরে খুলতে শুরু করে, যার ফলে ইঞ্জিনটি মসৃণ হয়।
মিড-রেঞ্জ ইঞ্জিনের গতিতে ইনটেক ভালভের প্রথম দিকে খোলার ফলে টর্ক বৃদ্ধি পায় এবং দহন চেম্বারে নিষ্কাশন গ্যাস সঞ্চালন উন্নত করে, জ্বালানী খরচ এবং সামগ্রিক নির্গমন হ্রাস করে। উচ্চ ইঞ্জিন গতিতে, ইনটেক ভালভগুলি পরে খোলে, যার ফলে সর্বাধিক শক্তি পাওয়া যায়। ইঞ্জিন শুরু করার প্রথম মিনিটে, সিস্টেমটি একটি বিশেষ মোড সক্রিয় করে, যার মধ্যে প্রধান জিনিসটি ওয়ার্ম-আপের সময় কমিয়ে আনা।
এখন তথাকথিত ডাবল ভ্যানোস (ডবল ভ্যানোস) ব্যবহার করা হয়। "সিঙ্গেল" সিস্টেমের বিপরীতে, ডাবল ইনটেক এবং এক্সস্ট ক্যামশ্যাফ্টগুলির ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে এবং তাদের নিয়ন্ত্রণ মসৃণ। একটি আপডেট সিস্টেম ব্যবহারের মাধ্যমে, সমগ্র রেভ রেঞ্জ জুড়ে টর্ক এবং ইঞ্জিন শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছিল। তদতিরিক্ত, বিভানোস স্কিম অনুসারে, নিষ্কাশন গ্যাসগুলির একটি ছোট অংশ দহন চেম্বারে পুনঃপুর্ন করা যেতে পারে, যা সেই অনুসারে, ইঞ্জিনের পরিবেশগত বন্ধুত্ব বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।
এখন জার্মান ব্র্যান্ডের সমস্ত গাড়ি চতুর্থ প্রজন্মের ভ্যানোস সিস্টেম ব্যবহার করে। এই সংস্করণের প্রধান বৈশিষ্ট্য হল এটি গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্টের জন্য ভ্যানোস গিয়ার ব্যবহার করে। বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনিয়াররা সিস্টেমটিকে আরও কমপ্যাক্ট করেছে: এখন পুরো অ্যাকচুয়েটরটি টাইমিং স্প্রোকেটগুলিতে অবস্থিত। ঠিক আছে, সাধারণভাবে, সিস্টেমের চতুর্থ প্রজন্ম মৌলিকভাবে একক ভ্যানোসের মতো।
ভ্যানোসের সুবিধা এবং অসুবিধা
তাদের সমস্ত অনস্বীকার্য সুবিধার সাথে: কম রেভসে উচ্চ ইঞ্জিন টর্ক, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ইঞ্জিনের স্থিতিশীলতা, উচ্চ জ্বালানী দক্ষতা এবং উচ্চ পরিবেশগত বন্ধুত্ব, ভ্যানস সিস্টেমেরও অসুবিধা রয়েছে। সে যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য নয়।
ভ্যানোসের প্রধান ত্রুটি
- সিলিং রিং ধ্বংস. এগুলি হল তেল পিস্টন রিং যা ক্যামশ্যাফ্টগুলির অবস্থান নিয়ন্ত্রণ করে। অনেক কারণের কারণে: উচ্চ এবং নিম্ন তাপমাত্রা, বিভিন্ন ক্ষতিকারক পদার্থ যা রাবারে প্রবেশ করে (যে উপাদান থেকে রিং তৈরি হয়), এটি অবশেষে তার স্থিতিস্থাপক বৈশিষ্ট্য এবং ফাটল হারাতে শুরু করে। যে কারণে যান্ত্রিকতার ভিতরের নিবিড়তা অদৃশ্য হয়ে যায়।
- ধৃত ওয়াশার এবং বিয়ারিং। তেল পিস্টনের নকশায় ধাতব বিয়ারিং এবং ওয়াশার রয়েছে। সময়ের সাথে সাথে, তারা বিকৃত হতে শুরু করে, কারণ প্রাথমিকভাবে তাদের নিরাপত্তার কম মার্জিন থাকে। একটি VANOS সিস্টেমে একটি বিয়ারিং (বা ওয়াশার) প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন কিনা তা নির্ধারণ করতে, আপনাকে ইঞ্জিনটি কীভাবে চলছে তা শুনতে হবে। যদি ভারবহন বা ওয়াশার পরিধান করা হয়, একটি অপ্রীতিকর, ধাতব শব্দ শোনা যায়।
- ফ্ল্যাঞ্জ এবং পিস্টনগুলিতে চিপস এবং ময়লা। এটি ধাতব অংশগুলির তথাকথিত বিকৃতি। এটি একটি বরং আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং শৈলী, নিম্নমানের তেল/পেট্রল, সেইসাথে উচ্চ মাইলেজের কারণে হতে পারে। তেল পিস্টন বা গ্যাস ক্যামশ্যাফ্টের পৃষ্ঠে খাঁজ এবং স্ক্র্যাচগুলি উপস্থিত হয়। ফলাফল হল শক্তি/টর্কের ক্ষতি, অস্থির ইঞ্জিন অলস।
যদি গাড়ির ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় কম্পিত হতে শুরু করে, আপনি পুরো রেভ রেঞ্জ জুড়ে একটি বরং দুর্বল ত্বরণ লক্ষ্য করবেন, ইঞ্জিন চলাকালীন জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পাচ্ছে, ইঞ্জিন চলাকালীন রটরিং শব্দ হচ্ছে, সম্ভবত VANOS-এর জরুরি মনোযোগ প্রয়োজন। ইঞ্জিন শুরু করতে সমস্যা, স্পার্ক প্লাগ এবং বাম্পগুলি দুর্বল সিস্টেমের কার্যকারিতার একটি স্পষ্ট লক্ষণ।
অবিশ্বস্ততা সত্ত্বেও, Bavarian ইঞ্জিনিয়ারদের উন্নয়ন খুব দরকারী। VANOS ব্যবহারের মাধ্যমে, উন্নত ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা, অর্থনীতি এবং পরিবেশগত সামঞ্জস্য অর্জন করা হয়। ভ্যানোস ইঞ্জিনের অপারেটিং রেঞ্জ জুড়ে টর্ক কার্ভকেও মসৃণ করে।
