ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া কিভাবে কাজ করে

ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম পিস্টনগুলির পারস্পরিক গতিকে (জ্বালানী মিশ্রণের জ্বলনের শক্তির কারণে) ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনে রূপান্তরিত করে এবং এর বিপরীতে। এটি একটি প্রযুক্তিগতভাবে জটিল প্রক্রিয়া যা একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ভিত্তি তৈরি করে। নিবন্ধে আমরা KShM এর অপারেশনের ডিভাইস এবং বৈশিষ্ট্যগুলি বিশদভাবে বিবেচনা করব।

সৃষ্টির ইতিহাস

ক্র্যাঙ্ক ব্যবহারের প্রথম প্রমাণ পাওয়া যায় খ্রিস্টীয় তৃতীয় শতাব্দীতে, রোমান সাম্রাজ্যে এবং 3ষ্ঠ শতাব্দীতে বাইজেন্টিয়ামে। একটি নিখুঁত উদাহরণ হিয়ারপোলিসের করাতকল, যা একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহার করে। বর্তমানে সুইজারল্যান্ডের রোমান শহর অগাস্টা রাউরিকাতে একটি ধাতব ক্র্যাঙ্ক পাওয়া গেছে। যাই হোক না কেন, একজন নির্দিষ্ট জেমস প্যাকার্ড 6 সালে আবিষ্কারটির পেটেন্ট করেছিলেন, যদিও তার আবিষ্কারের প্রমাণ প্রাচীনকালে পাওয়া গেছে।

KShM এর উপাদান অংশ

KShM এর উপাদানগুলি প্রচলিতভাবে চলমান এবং স্থির অংশে বিভক্ত। চলমান অংশ অন্তর্ভুক্ত:

• পিস্টন এবং পিস্টন রিং;
• সংযোগকারী তন্তু;
• পিস্টন পিন;
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট;
• ফ্লাইওয়েল

KShM এর নির্দিষ্ট অংশগুলি বেস, ফাস্টেনার এবং গাইড হিসাবে কাজ করে। এর মধ্যে রয়েছে:

• সিলিন্ডার ব্লক;
• সিলিন্ডারের মাথা;
• ক্র্যাঙ্ককেস;
• তৈল পাত্র;
• ফাস্টেনার এবং বিয়ারিং।

KShM এর নির্দিষ্ট অংশ

ক্র্যাঙ্ককেস এবং তেল প্যান

ক্র্যাঙ্ককেস হল ইঞ্জিনের নীচের অংশ যাতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের বিয়ারিং এবং তেল প্যাসেজ থাকে। ক্র্যাঙ্ককেসে, সংযোগকারী রডগুলি সরে যায় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘোরে। একটি তেল প্যান ইঞ্জিন তেলের জন্য একটি জলাধার।

অপারেশন চলাকালীন ক্র্যাঙ্ককেসের ভিত্তিটি ধ্রুবক তাপ এবং পাওয়ার লোডের শিকার হয়। অতএব, এই অংশ শক্তি এবং অনমনীয়তার জন্য বিশেষ প্রয়োজনীয়তা সাপেক্ষে। এর উত্পাদনের জন্য, অ্যালুমিনিয়াম বা ঢালাই লোহার মিশ্রণ ব্যবহার করা হয়।

ক্র্যাঙ্ককেসটি সিলিন্ডার ব্লকের সাথে সংযুক্ত। তারা একসাথে ইঞ্জিনের ফ্রেম গঠন করে, এর শরীরের প্রধান অংশ। সিলিন্ডারগুলি নিজেই ব্লকে রয়েছে। ইঞ্জিন ব্লকের মাথাটি উপরে ইনস্টল করা আছে। সিলিন্ডারের চারপাশে তরল ঠান্ডা করার জন্য গহ্বর রয়েছে।

সিলিন্ডারের অবস্থান এবং সংখ্যা

নিম্নলিখিত প্রকারগুলি বর্তমানে সবচেয়ে সাধারণ:

• ইনলাইন চার বা ছয় সিলিন্ডার অবস্থান;
• ছয়-সিলিন্ডার 90° V- অবস্থান;
• একটি ছোট কোণে ভিআর-আকৃতির অবস্থান;
• বিপরীত অবস্থান (পিস্টন বিভিন্ন দিক থেকে একে অপরের দিকে চলে যায়);
• 12 সিলিন্ডার সহ W- অবস্থান।

একটি সাধারণ ইন-লাইন বিন্যাসে, সিলিন্ডার এবং পিস্টনগুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে লম্বভাবে সারিবদ্ধভাবে সাজানো হয়। এই স্কিমটি সবচেয়ে সহজ এবং সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য।

সিলিন্ডারের মাথা

মাথাটি স্টাড বা বোল্ট দিয়ে ব্লকের সাথে সংযুক্ত থাকে। এটি উপরে থেকে পিস্টন দিয়ে সিলিন্ডারগুলিকে আবৃত করে, একটি সিল করা গহ্বর তৈরি করে - দহন চেম্বার। ব্লক এবং মাথার মধ্যে একটি গ্যাসকেট আছে। সিলিন্ডারের মাথায় ভালভ ট্রেন এবং স্পার্ক প্লাগও থাকে।

সিলিন্ডার

পিস্টন সরাসরি ইঞ্জিন সিলিন্ডারে চলে। তাদের আকার পিস্টন স্ট্রোক এবং তার দৈর্ঘ্য উপর নির্ভর করে। সিলিন্ডারগুলি বিভিন্ন চাপ এবং উচ্চ তাপমাত্রায় কাজ করে। অপারেশন চলাকালীন, দেয়ালগুলি ধ্রুবক ঘর্ষণ এবং 2500 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত তাপমাত্রার শিকার হয়। সিলিন্ডারগুলির উপকরণ এবং প্রক্রিয়াকরণের উপরও বিশেষ প্রয়োজনীয়তা রাখা হয়। তারা ঢালাই লোহা, ইস্পাত বা অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে তৈরি করা হয়। অংশগুলির পৃষ্ঠটি কেবল টেকসই নয়, প্রক্রিয়া করাও সহজ হতে হবে।

বাইরের কাজের পৃষ্ঠকে আয়না বলা হয়। সীমিত তৈলাক্ত অবস্থার মধ্যে ঘর্ষণ কমানোর জন্য এটি ক্রোম ধাতুপট্টাবৃত এবং একটি আয়না ফিনিশের সাথে পালিশ করা হয়। সিলিন্ডারগুলি ব্লকের সাথে একসাথে নিক্ষেপ করা হয় বা অপসারণযোগ্য হাতা আকারে তৈরি করা হয়।

KShM এর চলমান অংশ

পিস্তন

বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের জ্বলনের কারণে সিলিন্ডারে পিস্টনের গতিবিধি ঘটে। চাপ তৈরি হয় যা পিস্টন মুকুটে কাজ করে। এটি বিভিন্ন ধরনের ইঞ্জিনের আকারে ভিন্ন হতে পারে। পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে, নীচে প্রাথমিকভাবে সমতল ছিল, তারপরে তারা ভালভের জন্য খাঁজ সহ অবতল কাঠামো ব্যবহার করতে শুরু করেছিল। ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, জ্বালানী নয়, দহন চেম্বারে বায়ু পূর্ব সংকুচিত হয়। অতএব, পিস্টনের মুকুটটিরও একটি অবতল আকৃতি রয়েছে, যা দহন চেম্বারের অংশ।

বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের জ্বলনের জন্য সঠিক শিখা তৈরি করার জন্য নীচের আকৃতিটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

পিস্টনের বাকি অংশটিকে স্কার্ট বলা হয়। এটি এক ধরণের গাইড যা সিলিন্ডারের ভিতরে চলে। পিস্টন বা স্কার্টের নীচের অংশটি এমনভাবে তৈরি করা হয় যাতে এটি চলাচলের সময় সংযোগকারী রডের সংস্পর্শে না আসে।

পিস্টনের পাশের পৃষ্ঠে পিস্টনের রিংগুলির জন্য খাঁজ বা খাঁজ রয়েছে। উপরে দুই বা তিনটি কম্প্রেশন রিং আছে। তারা কম্প্রেশন তৈরি করতে প্রয়োজনীয়, অর্থাৎ তারা সিলিন্ডার এবং পিস্টনের দেয়ালের মধ্যে গ্যাসের অনুপ্রবেশ রোধ করে। রিংগুলি আয়নার বিরুদ্ধে চাপা হয়, ফাঁক কমিয়ে দেয়। নীচে তেল স্ক্র্যাপার রিংয়ের জন্য একটি খাঁজ রয়েছে। এটি সিলিন্ডারের দেয়াল থেকে অতিরিক্ত তেল অপসারণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যাতে এটি জ্বলন চেম্বারে প্রবেশ না করে।

পিস্টন রিং, বিশেষ করে কম্প্রেশন রিং, ধ্রুবক লোড এবং উচ্চ তাপমাত্রার অধীনে কাজ করে। তাদের উত্পাদনের জন্য, উচ্চ-শক্তির উপকরণগুলি ব্যবহার করা হয়, যেমন ছিদ্রযুক্ত ক্রোমিয়াম দিয়ে আবৃত ঢালাই লোহা।

পিস্টন পিন এবং সংযোগকারী রড

সংযোগকারী রডটি পিস্টনের সাথে পিস্টনের পিন দিয়ে সংযুক্ত করা হয়। এটি একটি কঠিন বা ফাঁপা নলাকার অংশ। পিনটি পিস্টনের গর্তে এবং সংযোগকারী রডের উপরের মাথায় ইনস্টল করা হয়।

সংযুক্তি দুই ধরনের আছে:

• ফিক্সড ফিট;
• ভাসমান অবতরণ সহ।

সবচেয়ে জনপ্রিয় তথাকথিত "ভাসমান আঙুল"। এর বেঁধে রাখার জন্য লকিং রিং ব্যবহার করা হয়। ফিক্সড একটি হস্তক্ষেপ ফিট সঙ্গে ইনস্টল করা হয়. একটি তাপ ফিট সাধারণত ব্যবহার করা হয়.

সংযোগকারী রড, ঘুরে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে পিস্টনের সাথে সংযুক্ত করে এবং ঘূর্ণনশীল নড়াচড়া তৈরি করে। এই ক্ষেত্রে, সংযোগকারী রডের পারস্পরিক গতিবিধি আট নম্বর বর্ণনা করে। এটি বেশ কয়েকটি উপাদান নিয়ে গঠিত:

• রড বা বেস;
• পিস্টন মাথা (উপরের);
• ক্র্যাঙ্ক মাথা (নিম্ন)।

ঘর্ষণ কমাতে এবং মিলনের অংশগুলিকে লুব্রিকেট করতে পিস্টনের মাথায় একটি ব্রোঞ্জ বুশিং চাপানো হয়। ক্র্যাঙ্ক হেডটি মেকানিজমের সমাবেশ নিশ্চিত করতে কোলাপসিবল। অংশগুলি একে অপরের সাথে পুরোপুরি মিলে যায় এবং বোল্ট এবং লকনাট দিয়ে স্থির করা হয়। ঘর্ষণ কমাতে সংযোগকারী রড বিয়ারিং ইনস্টল করা হয়। এগুলি লক সহ দুটি ইস্পাত লাইনারের আকারে তৈরি করা হয়। তেলের খাঁজের মাধ্যমে তেল সরবরাহ করা হয়। বিয়ারিংগুলি যৌথ আকারের সাথে অবিকল অভিযোজিত হয়।

জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে, লাইনারগুলিকে তালাগুলির কারণে নয়, বরং তাদের বাইরের পৃষ্ঠ এবং সংযোগকারী রডের মাথার মধ্যে ঘর্ষণ শক্তির কারণে বাঁক থেকে বিরত রাখা হয়। এইভাবে, হাতা বিয়ারিং এর বাইরের অংশ সমাবেশের সময় লুব্রিকেট করা যাবে না।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট একটি জটিল অংশ, ডিজাইন এবং উত্পাদন উভয় ক্ষেত্রেই। এটি টর্ক, চাপ এবং অন্যান্য লোড নেয় এবং তাই উচ্চ শক্তির ইস্পাত বা ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পিস্টন থেকে ট্রান্সমিশন এবং অন্যান্য যানবাহনের উপাদানগুলিতে (যেমন ড্রাইভ পুলি) ঘূর্ণন প্রেরণ করে।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বেশ কয়েকটি প্রধান উপাদান নিয়ে গঠিত:

• আদিবাসী ঘাড়;
• সংযোগকারী রড ঘাড়;
• পাল্টা ওজন;
• গাল;
• ঠোঙা;
• flywheel ফ্ল্যাঞ্জ

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের নকশা মূলত ইঞ্জিনে সিলিন্ডারের সংখ্যার উপর নির্ভর করে। একটি সাধারণ চার-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিনে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে চারটি সংযোগকারী রড জার্নাল থাকে, যার উপর পিস্টন সহ সংযোগকারী রডগুলি মাউন্ট করা হয়। পাঁচটি প্রধান জার্নাল খাদের কেন্দ্রীয় অক্ষ বরাবর অবস্থিত। এগুলি প্লেইন বিয়ারিংগুলিতে (লাইনার) সিলিন্ডার ব্লক বা ক্র্যাঙ্ককেসের বিয়ারিংগুলিতে ইনস্টল করা হয়। প্রধান জার্নালগুলি বোল্ট করা কভার দিয়ে উপরে থেকে বন্ধ করা হয়। সংযোগ একটি U- আকৃতি গঠন করে।

একটি বিয়ারিং জার্নাল মাউন্ট করার জন্য একটি বিশেষভাবে মেশিনযুক্ত ফুলক্রাম বলা হয় বিছানা.

প্রধান এবং সংযোগকারী রড নেক তথাকথিত গাল দ্বারা সংযুক্ত করা হয়। কাউন্টারওয়েটগুলি অত্যধিক কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মসৃণ চলাচল নিশ্চিত করে।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালগুলি উচ্চ শক্তি এবং সুনির্দিষ্ট ফিটের জন্য তাপ চিকিত্সা এবং পালিশ করা হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি খুব সুনির্দিষ্টভাবে ভারসাম্যপূর্ণ এবং এটিতে কাজ করা সমস্ত শক্তিকে সমানভাবে বিতরণ করার জন্য কেন্দ্রীভূত। মূল ঘাড়ের কেন্দ্রীয় অঞ্চলে, সমর্থনের পাশে, ক্রমাগত অর্ধেক রিং ইনস্টল করা হয়। তারা অক্ষীয় আন্দোলনের জন্য ক্ষতিপূরণ প্রয়োজনীয়.

টাইমিং গিয়ার এবং ইঞ্জিন আনুষঙ্গিক ড্রাইভ পুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট শ্যাঙ্কের সাথে সংযুক্ত থাকে।

উড়ান

শ্যাফ্টের পিছনে একটি ফ্ল্যাঞ্জ রয়েছে যার সাথে ফ্লাইহুইল সংযুক্ত রয়েছে। এটি একটি ঢালাই লোহার অংশ, যা একটি বিশাল ডিস্ক। এর ভরের কারণে, ফ্লাইহুইল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় জড়তা তৈরি করে এবং ট্রান্সমিশনে টর্কের অভিন্ন সংক্রমণও সরবরাহ করে। ফ্লাইহুইলের রিমে স্টার্টারের সাথে সংযোগের জন্য একটি গিয়ার রিং (মুকুট) রয়েছে। এই ফ্লাইহুইল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘুরিয়ে দেয় এবং ইঞ্জিন শুরু হলে পিস্টন চালায়।

ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম, নকশা এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের আকৃতি বহু বছর ধরে অপরিবর্তিত রয়েছে। একটি নিয়ম হিসাবে, ওজন, জড়তা এবং ঘর্ষণ কমাতে শুধুমাত্র ছোটখাটো কাঠামোগত পরিবর্তন করা হয়।