গাড়ির ইঞ্জিনে জল ইনজেকশন

মোটর চালক চেনাশোনাগুলিতে মোটর পাওয়ার সবচেয়ে সাধারণ বিষয়। পাওয়ার ইউনিটের কার্যকারিতা কীভাবে বাড়ানো যায় সে সম্পর্কে প্রায় প্রতিটি গাড়িচালক অন্তত একবার ভেবেছিলেন। কেউবা টারবাইন ইনস্টল করেন, আবার কেউ সিলিন্ডার পুনরায় খেলেন etc. (ক্রমবর্ধমান শক্তি অন্যান্য পদ্ধতি বর্ণনা করা হয় অন্য স্ট্যান্ডেаthie)। যারা গাড়ি সুরকরণে আগ্রহী তারা এমন সিস্টেমগুলি সম্পর্কে অবগত আছেন যেগুলি মিথেনলের সাথে অল্প পরিমাণে জল বা এর মিশ্রণ সরবরাহ করে।

বেশিরভাগ গাড়িচালকরা মোটরটির জল হাতুড়ি হিসাবে এই জাতীয় ধারণার সাথে পরিচিত (এটিও আছে একটি) পৃথক পর্যালোচনা)। জল, যা একই সাথে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ধ্বংসকে উস্কে দেয়, একই সাথে তার কর্মক্ষমতা বাড়াতে পারে? আসুন এই সমস্যাটি মোকাবেলা করার চেষ্টা করি এবং পাওয়ার ইউনিটটিতে ওয়াটার মিথেনল ইনজেকশন সিস্টেমের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলিও বিবেচনা করি।

জল ইনজেকশন সিস্টেম কী?

সংক্ষেপে, এই সিস্টেমটি এমন একটি ট্যাঙ্ক যেখানে জল isেলে দেওয়া হয় তবে প্রায়শই 50/50 অনুপাতের মধ্যে মিথেনল এবং জলের মিশ্রণ থাকে। এটিতে একটি বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, উইন্ডশীল্ড ওয়াশার থেকে। সিস্টেমটি ইলাস্টিক টিউবগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে (সর্বাধিক বাজেটের সংস্করণে ড্রপার থেকে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ নেওয়া হয়), যার শেষে একটি পৃথক অগ্রভাগ ইনস্টল করা হয়। সিস্টেমের সংস্করণ অনুসারে, ইঞ্জেকশনটি একটি অ্যাটমাইজার বা একাধিকের মাধ্যমে বাহিত হয়। সিলিন্ডারে বায়ু আঁকলে জল সরবরাহ করা হয়।

আমরা যদি কারখানার সংস্করণটি গ্রহণ করি তবে ইউনিটে একটি বিশেষ পাম্প থাকবে যা বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত। সিস্টেমে স্প্রেড জলের মুহূর্ত এবং পরিমাণ নির্ধারণে সহায়তা করতে এক বা একাধিক সেন্সর থাকবে।

একদিকে, দেখে মনে হচ্ছে জল এবং মোটর বেমানান ধারণা। বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের দহনটি সিলিন্ডারে সংঘটিত হয় এবং শৈশব থেকেই সকলেই জানেন যে শিখা (যদি এটি জ্বলতে থাকা রাসায়নিক পদার্থ না হয় তবে) জল দ্বারা নিভে যায়। যারা মোটরটির হাইড্রোলিক শক দিয়ে "পরিচিত" হয়েছিলেন, তাদের নিজের অভিজ্ঞতা থেকে, তারা নিশ্চিত হয়েছিলেন যে ইঞ্জিনে প্রবেশ করা উচিত জলই সবচেয়ে শেষ পদার্থ।

যাইহোক, জল ইনজেকশন ধারণা একটি কিশোর কল্পনা একটি মূর্তি নয়। আসলে, এই ধারণাটি প্রায় একশো বছরের পুরনো। 1930-এর দশকে, সামরিক উদ্দেশ্যে, হ্যারি রিকার্ডো রোলস-রয়েস মার্লিন বিমানের ইঞ্জিন উন্নত করেছিলেন, এবং একটি উচ্চ অকটেন সংখ্যার সাথে একটি সিন্থেটিক পেট্রলও তৈরি করেছিলেন। এখানে) বিমানের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির জন্য। এই ধরনের জ্বালানীর অভাব ইঞ্জিনে বিস্ফোরণের একটি উচ্চ ঝুঁকি। কেন এই প্রক্রিয়া বিপজ্জনক? আলাদাভাবে, তবে সংক্ষেপে, বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণটি সমানভাবে জ্বলতে হবে এবং এই ক্ষেত্রে এটি আক্ষরিকভাবে বিস্ফোরিত হয়। এ কারণে ইউনিটের অংশগুলি অতিরিক্ত চাপের মধ্যে রয়েছে এবং দ্রুত ব্যর্থ হয়।

এই প্রভাবটির বিরুদ্ধে লড়াই করতে, জি। রিকার্ডো একাধিক গবেষণা চালিয়েছিলেন, যার ফলস্বরূপ তিনি জলের ইনজেকশনের কারণে বিস্ফোরণ দমন করতে সক্ষম হয়েছিলেন। তার উন্নয়নের ভিত্তিতে, জার্মান প্রকৌশলীরা তাদের বিমানের ইউনিটগুলির শক্তি প্রায় দ্বিগুণ করতে সক্ষম হন। এর জন্য, এমডাব্লু 50 (মিথেনল বর্জক) রচনাটি ব্যবহৃত হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, ফোক-ওল্ফ 190D-9 যোদ্ধা একই ইঞ্জিন সহ সজ্জিত ছিল। এর পিক আউটপুটটি 1776 অশ্বশক্তি ছিল, তবে একটি সংক্ষিপ্ত আফটারবার্নার (উপরে বর্ণিত মিশ্রণটি সিলিন্ডারে খাওয়ানো হয়েছিল), এই বারটি 2240 "ঘোড়া" তে উঠেছিল rose

এই উন্নয়ন কেবল এই বিমানের মডেলটিতেই ব্যবহৃত হয়নি। জার্মান এবং আমেরিকান বিমানের অস্ত্রাগারে, পাওয়ার ইউনিটগুলির বেশ কয়েকটি সংশোধনী ছিল।

যদি আমরা উত্পাদন গাড়ি সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে ওল্ডসমোবাইল এফ 85 জেটফায়ার মডেল, যা গত শতাব্দীর 62 তম বছরে অ্যাসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দিয়েছিল, পানির ইনজেকশন তৈরির কারখানা পেয়েছিল। এইভাবে ইঞ্জিন বুস্ট সহ আরেকটি প্রোডাকশন গাড়ি হল সাব 99 টার্বো, যা 1967 সালে মুক্তি পায়।

ওল্ডমোবাইল এফ 85 জেটফায়ার

সাব 99 টার্বো

এই ব্যবস্থার জনপ্রিয়তা 1980-90 সালে প্রয়োগের কারণে গতি লাভ করে। স্পোর্টস গাড়িতে। সুতরাং, 1983 সালে, রেনল্ট তার ফর্মুলা 1 গাড়িগুলিকে 12 লিটারের ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত করে, যেখানে একটি বৈদ্যুতিক পাম্প, একটি চাপ নিয়ন্ত্রক এবং প্রয়োজনীয় সংখ্যক ইনজেক্টর ইনস্টল করা হয়েছিল। 1986 সালের মধ্যে, টিমের প্রকৌশলীরা পাওয়ার ইউনিটের টর্ক এবং আউটপুট 600 থেকে 870 হর্স পাওয়ার বৃদ্ধি করতে সক্ষম হন।

অটোমেকারদের রেসিং যুদ্ধে, ফেরারিও "পিছনের চারণ" করতে চায়নি, এবং তার কিছু স্পোর্টস কারে এই সিস্টেমটি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এই আধুনিকীকরণের জন্য ধন্যবাদ, ব্র্যান্ডটি ডিজাইনারদের মধ্যে একটি শীর্ষস্থান অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। একই ধারণা পোর্শ ব্র্যান্ড দ্বারা বিকশিত হয়েছিল।

ডাব্লুআরসি সিরিজ থেকে রেসগুলিতে অংশ নেওয়া গাড়িগুলির সাথে অনুরূপ আপগ্রেড করা হয়েছিল। তবে, নব্বইয়ের দশকের গোড়ার দিকে, এই জাতীয় প্রতিযোগিতার আয়োজকরা (এফ -90 সহ) বিধিগুলি সংশোধন করে এবং রেস গাড়িতে এই সিস্টেমের ব্যবহার নিষিদ্ধ করেছিলেন।

মোটরস্পোর্টের জগতের আরও একটি যুগান্তকারী ঘটনাটি ২০০৪ সালে ড্র্যাগ রেসিং প্রতিযোগিতায় একটি একই উন্নয়ন দ্বারা তৈরি হয়েছিল। বিভিন্ন পাওয়ার ট্রেন পরিবর্তন করে মাইলফলকে পৌঁছানোর চেষ্টা করা সত্ত্বেও ¼ মাইলের ওয়ার্ল্ড রেকর্ডটি দুটি ভিন্ন গাড়ি দ্বারা ভেঙে গেছে। এই ডিজেল গাড়িগুলি খাওয়ার জন্য বহুগুণে জল সরবরাহ করে সজ্জিত ছিল।

সময়ের সাথে সাথে, গাড়িগুলি আন্তঃকুলারগুলি গ্রহণ করতে শুরু করে যা খাওয়ার বহুগুণে প্রবেশের আগে বায়ু প্রবাহের তাপমাত্রাকে হ্রাস করে। এর জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিনিয়াররা নক করার ঝুঁকি হ্রাস করতে সক্ষম হয়েছিল এবং ইঞ্জেকশন সিস্টেমটির আর প্রয়োজন ছিল না। একটি নাইট্রাস অক্সাইড সরবরাহ ব্যবস্থা চালু করার জন্য ধন্যবাদ (শক্তিশালীভাবে তীব্র বৃদ্ধি সম্ভব হয়েছিল 2011 সালে আনুষ্ঠানিকভাবে প্রকাশিত হয়েছিল)।

2015 সালে, জল ইনজেকশনের খবর আবার প্রকাশ পেতে শুরু করে। উদাহরণস্বরূপ, বিএমডব্লিউ দ্বারা তৈরি নতুন মটোজিপি সুরক্ষা গাড়িতে একটি ক্লাসিক ওয়াটার স্প্রে কিট রয়েছে। সীমিত সংস্করণের গাড়ির আনুষ্ঠানিক উপস্থাপনায়, বাভারিয়ান গাড়ি প্রস্তুতকারকের প্রতিনিধি বলেছিলেন যে ভবিষ্যতে একই ধরণের সিস্টেম সহ বেসামরিক মডেলগুলির একটি লাইন প্রকাশ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

জল বা মিথেন ইঞ্জেকশন ইঞ্জিনকে কী দেয়?

সুতরাং আসুন ইতিহাস থেকে অনুশীলনের দিকে এগিয়ে যাই। মোটরটির কেন জলের ইঞ্জেকশন দরকার? গরম মাধ্যমের সংস্পর্শে যখন কঠোরভাবে সীমিত পরিমাণে তরল গ্রহণের বহুগুণে (০.০ মিমি ছাড়াই একটি ফোঁটা স্প্রে করা হয়) প্রবেশ করে, তখন এটি তাত্ক্ষণিকভাবে একটি উচ্চ অক্সিজেন সামগ্রী সহ বায়বীয় অবস্থায় পরিণত হয়।

কুলড বিটিসি আরও সহজেই কমপ্রেস করে, এর অর্থ হ'ল ক্র্যাঙ্কশফ্টটি সংক্ষেপণের স্ট্রোক সম্পাদন করতে সামান্য কম শক্তি ব্যবহার করা দরকার। সুতরাং, ইনস্টলেশনটি একসাথে বেশ কয়েকটি সমস্যা সমাধানের অনুমতি দেয়।

প্রথমত, গরম বাতাসের ঘনত্ব কম থাকে (পরীক্ষার খাতিরে, আপনি একটি খালি প্লাস্টিকের বোতলটি গরম বাড়ির বাইরে ঠান্ডা করে নিতে পারেন - এটি শালীনভাবে সঙ্কুচিত হবে), তাই কম অক্সিজেন সিলিন্ডারে প্রবেশ করবে, যার অর্থ পেট্রল বা ডিজেল that জ্বালানী আরও খারাপ পোড়াবে। এই প্রভাবটি দূর করতে, অনেক ইঞ্জিন টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত। তবে এই ক্ষেত্রেও, বায়ুর তাপমাত্রা হ্রাস পায় না, কারণ ক্লাসিক টারবাইনগুলি একটি গরম এক্সস্ট দ্বারা চালিত হয় যা বহুগুণে নিষ্কাশনের মধ্য দিয়ে যায়। জল স্প্রে করার ফলে দহন দক্ষতা উন্নত করতে সিলিন্ডারে আরও অক্সিজেন সরবরাহ করা যায়। পরিবর্তে, অনুঘটকটির উপর এটি ইতিবাচক প্রভাব ফেলবে (বিশদ, পড়ুন একটি পৃথক পর্যালোচনা).

দ্বিতীয়ত, জলের ইনজেকশনটি তার কাজের পরিমাণ পরিবর্তন না করে এবং তার নকশা পরিবর্তন না করে পাওয়ার ইউনিটটির শক্তি বৃদ্ধি সম্ভব করে possible কারণটি হ'ল বাষ্পীয় অবস্থায়, আর্দ্রতা অনেক বেশি পরিমাণে গ্রহণ করে (কিছু গণনা অনুসারে, ভলিউমটি 1700 এর একটি ফ্যাক্টর দ্বারা বৃদ্ধি পায়)। যখন একটি সীমাবদ্ধ জায়গায় জল বাষ্পীভূত হয়, অতিরিক্ত চাপ তৈরি করা হয়। আপনি জানেন যে, টর্ক জন্য কম্প্রেশন খুব গুরুত্বপূর্ণ। পাওয়ার ইউনিট এবং একটি শক্তিশালী টারবাইন ডিজাইনে হস্তক্ষেপ ছাড়াই এই প্যারামিটারটি বাড়ানো যায় না। এবং যেহেতু বাষ্পটি তীব্রভাবে প্রসারিত হয়, এইচটিএসের জ্বলন থেকে আরও শক্তি নির্গত হয়।

তৃতীয়ত: জল ছিটানোর কারণে জ্বালানী বেশি গরম হয় না এবং ইঞ্জিনে বিস্ফোরণ ঘটে না। এটি কম অক্টেন সংখ্যা সহ সস্তা সস্তা পেট্রল ব্যবহারের অনুমতি দেয়।

চতুর্থত, উপরে তালিকাভুক্ত কারণগুলির কারণে, গাড়িটি আরও গতিশীল করার জন্য চালক গ্যাস প্যাডেলটিকে এত সক্রিয়ভাবে টিপতে পারেন না। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে তরল স্প্রে করে এটি নিশ্চিত করা হয়। বিদ্যুৎ বৃদ্ধি সত্ত্বেও জ্বালানি খরচ বাড়ছে না। কিছু ক্ষেত্রে, অভিন্ন ড্রাইভিং মোডের সাথে, মোটরের পেটুকি কমিয়ে 20 শতাংশ করা হয়।

সত্যিকার অর্থে, এই বিকাশের বিরোধী রয়েছে। জল ইনজেকশন সম্পর্কে সর্বাধিক সাধারণ ভুল ধারণা:

1. জল হাতুড়ি সম্পর্কে কি? এটি অস্বীকার করা যায় না যে যখন জল সিলিন্ডারগুলিতে প্রবেশ করে, মোটরটি একটি জল হাতুড়ি অনুভব করে। যেহেতু পিস্টন সংকোচনের সময় পানির একটি শালীন ঘনত্ব থাকে তাই এটি শীর্ষ মৃত কেন্দ্রে পৌঁছতে পারে না (এটি পানির পরিমাণের উপর নির্ভর করে) তবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফটি ঘুরতে থাকে। এই প্রক্রিয়াটি সংযোগকারী রডগুলি বাঁকতে পারে, কীগুলি ভাঙ্গতে পারে ইত্যাদি can প্রকৃতপক্ষে, জলের ইঞ্জেকশনটি এত কম যে সংক্ষেপণের স্ট্রোক প্রভাবিত হয় না।
2. ধাতুর সাথে জলের সংস্পর্শে সময়ের সাথে জঞ্জাল পড়বে। এই সিস্টেমের সাথে এটি ঘটবে না, কারণ চলমান ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে তাপমাত্রা 1000 ডিগ্রি ছাড়িয়ে যায়। জল 100 ডিগ্রীতে বাষ্পীয় অবস্থায় পরিণত হয়। সুতরাং, সিস্টেমটির অপারেশন চলাকালীন, ইঞ্জিনে কোনও জল নেই, তবে কেবল সুপারহিট বাষ্প। যাইহোক, জ্বালানী জ্বলে উঠলে এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলিতে স্বল্প পরিমাণে বাষ্পও থাকে। এর আংশিক প্রমাণ হ'ল নিষ্কাশনের পাইপ থেকে জল .ালাও (এর উপস্থিতির অন্যান্য কারণগুলি বর্ণনা করা হয়েছে এখানে).
3. তেলতে পানি উপস্থিত হলে গ্রীস কমবে uls আবার স্প্রেড জলের পরিমাণ এত কম যে এটি কেবল ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করতে পারে না। এটি তাত্ক্ষণিকভাবে একটি গ্যাসে পরিণত হয় যা নিষ্কাশনের পাশাপাশি সরানো হয়।
4. উত্তপ্ত বাষ্প তেল ফিল্মটিকে ধ্বংস করে দেয়, পাওয়ার ইউনিটকে জোড় ধরতে সক্ষম করে। আসলে, বাষ্প বা জল তেলকে দ্রবীভূত করে না। সর্বাধিক আসল দ্রাবকটি কেবলমাত্র পেট্রল, তবে একই সময়ে তেল ফিল্মটি কয়েক হাজার কিলোমিটার অবধি রয়ে যায়।

আসুন দেখুন মোটরটিতে জল স্প্রে করার ডিভাইস কীভাবে কাজ করে।

কীভাবে জল ইনজেকশন সিস্টেম কাজ করে

এই সিস্টেমে সজ্জিত আধুনিক পাওয়ার ইউনিটগুলিতে, বিভিন্ন ধরণের কিট ইনস্টল করা যেতে পারে। এক ক্ষেত্রে, একটি একক অগ্রভাগ ব্যবহৃত হয়, বিভক্তকরণের আগে খাওয়ার বহুগুণ খালেসে অবস্থিত। অন্য একটি পরিবর্তনতে এই ধরণের বেশ কয়েকটি ইনজেক্টর ব্যবহার করা হয় বিতরণ ইঞ্জেকশন.

এই জাতীয় ব্যবস্থা মাউন্ট করার সহজ উপায় হ'ল একটি পৃথক জলের ট্যাঙ্ক ইনস্টল করা যেখানে বৈদ্যুতিক পাম্প স্থাপন করা হবে। একটি টিউব এটির সাথে যুক্ত, যার মাধ্যমে স্প্রেয়ারে তরল সরবরাহ করা হবে। ইঞ্জিনটি যখন কাঙ্ক্ষিত তাপমাত্রায় পৌঁছায় (অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রা বর্ণিত হয়) অন্য নিবন্ধে), ড্রাইভার গ্রহণের বহুগুণে একটি ভিজে কুয়াশা তৈরি করতে স্প্রে করতে শুরু করে।

সবচেয়ে সহজ ইনস্টলেশন এমনকি কার্বুরেটর ইঞ্জিনে ইনস্টল করা যেতে পারে। তবে একই সময়ে, গ্রহণের ট্র্যাক্টটি আধুনিকীকরণ ছাড়া কেউ করতে পারে না। এই ক্ষেত্রে, ড্রাইভার যাত্রী বগি থেকে ড্রাইভারটি নিয়ন্ত্রণ করে।

আরও উন্নত সংস্করণগুলিতে, যা অটো-টিউনিংয়ের দোকানে পাওয়া যায়, স্প্রে মোড সেটিংটি হয় আলাদা মাইক্রোপ্রসেসর দ্বারা সরবরাহ করা হয়, বা এর অপারেশন ইসিইউ থেকে আগত সংকেতগুলির সাথে সম্পর্কিত। এই ক্ষেত্রে, সিস্টেমটি ইনস্টল করার জন্য আপনাকে একটি অটো ইলেকট্রিশিয়ান এর পরিষেবাগুলি ব্যবহার করতে হবে।

আধুনিক স্প্রেিং সিস্টেমগুলির ডিভাইসে নিম্নলিখিত উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

• বৈদ্যুতিক পাম্প 10 বার পর্যন্ত চাপ সরবরাহ করে;
• জল স্প্রে করার জন্য এক বা একাধিক অগ্রভাগ (তাদের সংখ্যা পুরো সিস্টেমের ডিভাইসের উপর নির্ভর করে এবং সিলিন্ডারগুলির উপর ভেজা প্রবাহ বিতরণের নীতিতে);
• কন্ট্রোলার এমন একটি মাইক্রোপ্রসেসর যা জল ইনজেকশনের সময় ও পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করে। এটির সাথে একটি পাম্প সংযুক্ত রয়েছে। এই উপাদানটির জন্য ধন্যবাদ, একটি ধ্রুবক উচ্চ নির্ভুলতা ডোজ নিশ্চিত করা হয়। কিছু মাইক্রোপ্রসেসরে এম্বেড থাকা অ্যালগরিদমগুলি সিস্টেমটিকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে পাওয়ার ইউনিটের বিভিন্ন অপারেটিং মোডের সাথে মানিয়ে নিতে দেয়;
• বহুগুণে তরল স্প্রে করার জন্য একটি ট্যাঙ্ক;
• এই ট্যাঙ্কে অবস্থিত স্তর সেন্সর;
• সঠিক দৈর্ঘ্য এবং উপযুক্ত ফিটিংয়ের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ।

সিস্টেমটি এই নীতি অনুসারে কাজ করে। ইনজেকশন নিয়ামক বায়ু প্রবাহ সেন্সর থেকে সংকেত গ্রহণ করে (এর ক্রিয়াকলাপ এবং ত্রুটি সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য পড়ুন) এখানে)। এই ডেটা অনুসারে যথাযথ অ্যালগরিদম ব্যবহার করে, মাইক্রোপ্রসেসর স্প্রে করা তরলের সময় এবং পরিমাণ গণনা করে। সিস্টেমের পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, অগ্রভাগটি খুব সহজেই খুব পাতলা এটমাইজার দিয়ে হাতা আকারে তৈরি করা যায়।

বেশিরভাগ আধুনিক সিস্টেমগুলি পাম্পটি চালু / বন্ধ করার জন্য কেবল একটি সংকেত দেয়। আরও ব্যয়বহুল কিটে, একটি বিশেষ ভালভ রয়েছে যা ডোজ পরিবর্তন করে, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি সঠিকভাবে কাজ করে না। মূলত, মোটর 3000 আরপিএম এ পৌঁছালে নিয়ামক ট্রিগার হয়। এবং আরও। আপনার গাড়ীতে এই ধরনের ইনস্টলেশন ইনস্টল করার আগে, আপনাকে অ্যাকাউন্টে নেওয়া উচিত যে বেশিরভাগ নির্মাতারা কিছু গাড়িতে সিস্টেমের ভুল অপারেশন সম্পর্কে সতর্ক করে দেয়। কেউ বিশদ তালিকা সরবরাহ করবে না, যেহেতু সবকিছু পাওয়ার ইউনিটের স্বতন্ত্র পরামিতিগুলির উপর নির্ভর করে।

যদিও জলের ইনজেকশনটির প্রধান কাজটি ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করা, এটি কেবলমাত্র একটি লাল-গরম টারবাইন থেকে আগত বায়ু প্রবাহকে শীতল করার জন্য একটি ইন্টারকুলার হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

ইঞ্জিনের আউটপুট বৃদ্ধির পাশাপাশি, অনেকেই নিশ্চিত যে ইঞ্জেকশনটি সিলিন্ডারের কাজের গহ্বর এবং এক্সস্টোস্ট ট্র্যাক্টও পরিষ্কার করে। কেউ কেউ বিশ্বাস করেন যে নিষ্কাশনে বাষ্পের উপস্থিতি একটি রাসায়নিক প্রতিক্রিয়া তৈরি করে যা কিছু বিষাক্ত পদার্থকে নিরপেক্ষ করে, তবে এই ক্ষেত্রে, গাড়ীটি একটি অটোমোবাইল অনুঘটক বা জটিল অ্যাডব্লু সিস্টেমের মতো উপাদানগুলির প্রয়োজন পড়বে না, যার সম্পর্কে আপনি পড়তে পারেন can । এখানে.

পাম্পিং জল কেবল উচ্চ ইঞ্জিনের গতিতে প্রভাব ফেলে (এটি অবশ্যই ভালভাবে উষ্ণ করা উচিত এবং বায়ু প্রবাহটি দ্রুত হওয়া উচিত যাতে আর্দ্রতা অবিলম্বে সিলিন্ডারে যায়), এবং টার্বোচার্জড পাওয়ার ইউনিটগুলিতে আরও বেশি পরিমাণে। এই প্রক্রিয়াটি অতিরিক্ত টর্ক এবং পাওয়ারে একটি সামান্য বৃদ্ধি সরবরাহ করে।

ইঞ্জিনটি যদি প্রাকৃতিকভাবেই উচ্চাকাঙ্ক্ষী হয় তবে তা উল্লেখযোগ্যভাবে আরও শক্তিশালী হয়ে উঠবে না তবে এটি অবশ্যই বিস্ফোরণে ভুগবে না। টার্বোচার্জড অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য, সুপারচারারের সামনে ইনস্টল করা একটি জলের ইনজেকশন আগত বাতাসের তাপমাত্রা হ্রাসের কারণে দক্ষতা বৃদ্ধি করবে। এবং আরও বৃহত্তর প্রভাবের জন্য, এই জাতীয় সিস্টেম 50x50 অনুপাতের মধ্যে পূর্বে উল্লিখিত জল এবং মিথেনল মিশ্রণটি ব্যবহার করে।

উপকারিতা এবং অসুবিধা

সুতরাং, জল ইনজেকশন সিস্টেম আপনাকে এটি করতে দেয়:

• খাঁড়ি বাতাসের তাপমাত্রা;
• দহন চেম্বার উপাদানগুলির অতিরিক্ত শীতলকরণ সরবরাহ করুন;
• যদি নিম্ন-মানের (নিম্ন-অকটেন) পেট্রোল ব্যবহার করা হয়, জল স্প্রে করে ইঞ্জিনের বিস্ফোরণ প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ায়;
• একই ড্রাইভিং মোড ব্যবহার করে জ্বালানী খরচ হ্রাস পায়। এর অর্থ হ'ল একই গতিশীলতার সাথে গাড়িটি কম দূষণকারী নির্গত করে (অবশ্যই, এটি এতটা দক্ষ নয় যে গাড়িটি অনুঘটক এবং বিষাক্ত গ্যাসগুলি নিরপেক্ষ করার জন্য অন্যান্য সিস্টেম ব্যতীত করতে পারে);
• কেবল শক্তি বাড়ানোর জন্যই নয়, মোটরটিকে ঘূর্ণন সঁচারক বলের সাহায্যে 25-30 শতাংশ বাড়িয়ে তোলে;
• কিছুটা পরিমাণে ইঞ্জিনের গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থার উপাদানগুলি পরিষ্কার করুন;
• থ্রটল প্রতিক্রিয়া এবং পেডাল প্রতিক্রিয়া উন্নত করুন;
• কম ইঞ্জিন গতিতে অপারেটিং চাপে টারবাইন আনুন।

এতগুলি দরকারী বৈশিষ্ট্য থাকা সত্ত্বেও প্রচলিত যানবাহনের জন্য জলের ইঞ্জেকশনটি অযাচিত। এবং অটোমেকাররা উত্পাদন যানবাহনে এটি প্রয়োগ না করার জন্য বেশ কয়েকটি ভাল কারণ রয়েছে। এগুলির বেশিরভাগ কারণ এই যে সিস্টেমটির একটি স্পোর্টিং উত্স রয়েছে to মোটরস্পোর্টের জগতে জ্বালানী অর্থনীতি অনেকাংশেই উপেক্ষা করা হয়। কখনও কখনও জ্বালানী খরচ প্রতি লিটারে 20 লিটারে পৌঁছে যায়। এটি ইঞ্জিনটি প্রায়শই সর্বোচ্চ গতিতে আনা হয় এবং এই ড্রাইভারটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত প্রায় নিয়মিত গ্যাসের উপর চাপ দেয় fact শুধুমাত্র এই মোডে, ইঞ্জেকশনের প্রভাব লক্ষণীয়।

সুতরাং, এখানে সিস্টেমের প্রধান অসুবিধা রয়েছে:

• যেহেতু ইনস্টলেশনটি মূলত স্পোর্টস কারের কর্মক্ষমতা উন্নত করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, তাই এই বিকাশটি কেবলমাত্র সর্বোচ্চ পাওয়ারে কার্যকর। মোটরটি এই স্তরে পৌঁছানোর সাথে সাথে নিয়ামক এই মুহুর্তটি ঠিক করে এবং জল injুকিয়ে দেয়। এই কারণে ইনস্টলেশনটি কার্যকরভাবে কাজ করার জন্য, যানটি স্পোর্ট মোডে চালিত করতে হবে। কম রেভে এ ইঞ্জিনটি আরও "ব্রুডিং" হতে পারে।
• জল ইনজেকশন কিছুটা বিলম্বের সাথে বাহিত হয়। প্রথমে মোটরটি পাওয়ার মোডে প্রবেশ করে, সংশ্লিষ্ট অ্যালগোরিদমটি মাইক্রোপ্রসেসরে সক্রিয় হয় এবং চালু করার জন্য পাম্পে একটি সংকেত প্রেরণ করা হয়। বৈদ্যুতিক পাম্প লাইনে তরল পাম্প শুরু করে এবং এরপরেই অগ্রভাগ এটি স্প্রে করতে শুরু করে। সিস্টেমের পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে এগুলি প্রায় এক মিলিসেকেন্ডে নিতে পারে। গাড়িটি যদি শান্ত মোডে চালাচ্ছে তবে স্প্রে করার কোনও প্রভাব পড়বে না have
• একটি অগ্রভাগ সহ সংস্করণগুলিতে, নির্দিষ্ট সিলিন্ডারে কত আর্দ্রতা আসে তা নিয়ন্ত্রণ করা অসম্ভব। এই কারণে, ভাল তত্ত্ব থাকা সত্ত্বেও, অনুশীলন প্রায়শই অস্থির মোটর অপারেশন দেখায়, এমনকি সম্পূর্ণ খোলা থ্রোটল দিয়েও। এটি পৃথক "হাঁড়ি" এর বিভিন্ন তাপমাত্রার অবস্থার কারণে হয়।
• শীতকালে, সিস্টেমটি কেবল জল দিয়ে নয়, মিথেনল দিয়ে পুনরায় জ্বালানির প্রয়োজন। শুধুমাত্র এই ক্ষেত্রে, এমনকি শীত আবহাওয়াতে, তরলটি নির্দ্বিধায় সংগ্রাহককে সরবরাহ করা হবে।
• মোটরের সুরক্ষার জন্য, ইনজেকশনের জল অবশ্যই ডিস্টিল করা উচিত এবং এটি একটি অতিরিক্ত বর্জ্য। আপনি যদি সাধারণ কলের জল ব্যবহার করেন তবে খুব শীঘ্রই চুনের জমাগুলি যোগাযোগের পৃষ্ঠগুলির দেয়ালে জমে উঠবে (কেটলের স্কেলের মতো)। মোটরটিতে বিদেশী শক্ত কণাগুলির উপস্থিতি ইউনিটের প্রথম দিকে ব্রেকডাউন দিয়ে পূর্ণ। এই কারণে ডিস্টিল্ট ব্যবহার করা উচিত। তুচ্ছ জ্বালানির অর্থনীতির সাথে তুলনা করা (একটি সাধারণ গাড়ি স্পোর্টস মোডে ধ্রুবক ক্রিয়াকলাপের উদ্দেশ্যে নয়, এবং আইনটি জনসাধারণের রাস্তায় এটি নিষিদ্ধ করে), ইনস্টলেশন নিজেই, এর রক্ষণাবেক্ষণ এবং পাতন ব্যবহার (এবং শীতকালে - জলের মিশ্রণ) এবং মিথেনল) অর্থনৈতিকভাবে অযৌক্তিক ...

সত্যিকার অর্থে, কিছু ত্রুটিগুলি প্রতিকার করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, পাওয়ার ইউনিটটি উচ্চ আরপিএমে বা কম আরপিএমের সর্বোচ্চ লোডে স্টেবলভাবে চালিত হওয়ার জন্য, একটি বিতরণ করা জলের ইঞ্জেকশন সিস্টেমটি ইনস্টল করা যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, ইনজেক্টরগুলি ইনস্টল করা হবে, প্রতিটি খাওয়ার জন্য বহুগুণ এক অভিন্ন জ্বালানী সিস্টেমের মতো।

তবে, এই ধরনের ইনস্টলেশনের দাম উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় এবং কেবল অতিরিক্ত উপাদানগুলির কারণে নয়। আসল বিষয়টি হ'ল আর্দ্রতার ইনজেকশনটি কেবল চলমান বায়ু প্রবাহের ক্ষেত্রেই অর্থবোধ করে। যখন খাওয়ার ভালভ (বা কিছু ইঞ্জিন পরিবর্তনের ক্ষেত্রে কয়েকটি) বন্ধ হয়ে যায় এবং এটি তিনটি চক্রের জন্য ঘটে তখন পাইপের বায়ু স্থির হয়।

নিষ্ক্রিয় হয়ে সংগ্রহে জল প্রবাহিত হওয়া থেকে রোধ করতে (সিস্টেমটি সংগ্রাহকের দেয়ালে জমে থাকা অতিরিক্ত আর্দ্রতা অপসারণের ব্যবস্থা সরবরাহ করে না), কোন মুহুর্তে এবং কোন বিশেষ অগ্রভাগ কার্যকর হওয়া উচিত তা নিয়ামককে নির্ধারণ করতে হবে। এই জটিল সেটআপটির জন্য ব্যয়বহুল হার্ডওয়্যার প্রয়োজন। একটি আদর্শ গাড়ির জন্য ক্ষমতার তুচ্ছ বৃদ্ধির তুলনায়, এই ধরনের ব্যয়টি ন্যায়বিচারহীন।

অবশ্যই, আপনার গাড়ীতে এই জাতীয় সিস্টেম ইনস্টল করা বা না করা প্রত্যেকের ব্যবসা। আমরা এই জাতীয় নকশার সুবিধা এবং অসুবিধা উভয়ই বিবেচনা করেছি। তদতিরিক্ত, আমরা কীভাবে জল ইনজেকশন কাজ করে তার উপর একটি বিস্তারিত ভিডিও বক্তৃতা দেখার পরামর্শ দিই:

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তত্ত্ব: গ্রহণের ট্র্যাক্টে জল ইনজেকশন

প্রশ্ন এবং উত্তর:

মিথানল ইনজেকশন কি? এটি একটি চলমান ইঞ্জিনে অল্প পরিমাণ জল বা মিথানলের ইনজেকশন। এটি দুর্বল জ্বালানীর বিস্ফোরণ প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ায়, ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমন হ্রাস করে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের টর্ক এবং শক্তি বাড়ায়।

মিথানল জল ইনজেকশন কি জন্য? মিথানল ইনজেকশন ইঞ্জিন দ্বারা টানা বাতাসকে ঠান্ডা করে এবং ইঞ্জিন ঠকানোর সম্ভাবনা কমিয়ে দেয়। এটি পানির উচ্চ তাপ ক্ষমতার কারণে মোটরের কার্যক্ষমতা বৃদ্ধি করে।

Vodomethanol সিস্টেম কিভাবে কাজ করে? এটি সিস্টেমের পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে। সবচেয়ে দক্ষ জ্বালানী ইনজেক্টর সঙ্গে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়. তাদের লোড উপর নির্ভর করে, জল মিথানল ইনজেকশনের হয়।

Vodomethanol কি জন্য ব্যবহার করা হয়? এই পদার্থটি সোভিয়েত ইউনিয়নে জেট ইঞ্জিনের আবির্ভাবের আগে বিমানের ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হত। জলের মিথানল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে বিস্ফোরণ হ্রাস করে এবং এইচটিএস-এর দহনকে মসৃণ করে তোলে।