Citroen C-Elysee - অর্থ সঞ্চয় করার একটি উপায়?

কঠিন সময়ে, প্রতিটি পয়সা গণনা করে। যখন বাড়ির বাজেট কমানোর প্রয়োজন হয়, তখন আমাদের উপভোগ ছেড়ে দিতে হবে না। সস্তা বিকল্পগুলি বেছে নেওয়াই যথেষ্ট - উষ্ণ অ্যাড্রিয়াটিক সাগরের পরিবর্তে ঠান্ডা বাল্টিক সাগর, ডলোমাইটসের পরিবর্তে টাট্রাসের নীচে স্কিইং, একটি নতুনের পরিবর্তে একটি ব্যবহৃত গাড়ি। কিন্তু অপেক্ষা করুন, অন্য উপায় আছে। নতুন, বড় কিন্তু সস্তা চার চাকা, "বাজেট" চাকা হিসাবে পরিচিত। এই সস্তা পণ্য এখনও ভাল স্বাদ? এখানে এক্সক্লুসিভ সংস্করণে 1.6-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন সহ একটি Citroen C-Elysee রয়েছে।

2013 এর শুরুতে, Citroen C-Elysee পোলিশ শোরুমে গিয়েছিল এবং কয়েক মাস আগে মুক্তি পাওয়া স্কোডা র‌্যাপিডের কাছে গন্টলেটটি ফেলে দেয়। ফরাসিরা গর্বিত যে তাদের গাড়ি সস্তা এবং আরও সুন্দর। তারা ঠিক? আমরা পরে কিছু শান্ত গণনা করব। এখন C-Elysee এর বাইরের দিকে নজর দেওয়ার সময় এসেছে। প্রথম নজরে, কেউ বলবে না যে এই গাড়িটি "বাজেট" গাড়িগুলির শ্রেণীর অন্তর্গত হতে পারে। যাইহোক, আমি এই শব্দটি পছন্দ করি না। বাজারে শুধু বড়, সাধারণ, সস্তা এবং অপ্রয়োজনীয় গাড়ি দরকার। ডেসিয়া এমন একটি কুলুঙ্গির অস্তিত্ব প্রমাণ করেছিলেন। অন্যরা ঈর্ষান্বিত ছিল। এবং আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এমন গ্রাহক রয়েছে যাদের জন্য নতুন পণ্যের গন্ধ এবং একটি গ্যারান্টি কাজের গুণমানের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ। এই পদ্ধতির সম্মান করা উচিত.

Citroen C-Elysee একটি তিন-ভলিউম বডি সহ একটি গাড়ি, তবে ক্লাসিক সেডানের লাইনগুলি কিছুটা বিকৃত। কেন? C-Elysee হল, প্রথমত, সামনে এবং পিছনে ছোট একটি বড় যাত্রীবাহী বগি। দীর্ঘ মুখোশ থেকে, যা অন্যান্য নির্মাতারা এই ধরণের একটি বডি ডিজাইন করার সময় অভ্যস্ত, সেখানে কোনও চিহ্ন অবশিষ্ট নেই। কমপ্যাক্ট শ্রেণীর জন্য শরীরের সঠিক মাত্রা রয়েছে: 442 সেন্টিমিটার লম্বা, 1,71 মিটার চওড়া এবং 147 সেন্টিমিটার উঁচু। অনেক? লেবু গড় কম্প্যাক্টের চেয়ে লম্বা এবং লম্বা। এই মডেলের পুরো শৈলী Citroen ব্র্যান্ডের সাথে মিলে যায়। পাশ থেকে, দরজা এবং ফেন্ডারে ধাতুর একটি বড় শীট, পাশাপাশি ছোট চাকা, সি-এলিসিকে একটু ভারী করে তোলে। সামনের এবং পিছনের আলোগুলি শরীরে বিধ্বস্ত হওয়ার পাশাপাশি জটিল এমবসিং তাদের সংযুক্ত করে পরিস্থিতি রক্ষা করা যায় না। অবশ্যই, পার্কিং লটে গাজেলগুলির মধ্যে সিট্রোয়েনকে গন্ডারের মতো দেখায় না, তবে আমি সাহায্য করতে পারি না তবে অনুভব করতে পারি যে মাধ্যাকর্ষণ এটিতে আরও কঠোর পরিশ্রম করছে। সি-এলিসির মুখ অনেক ভালো। এই দৃষ্টিকোণ থেকে, লেবু প্যারিস ক্যাটওয়াকের মডেলের মতো সুন্দর নাও হতে পারে, তবে আক্রমণাত্মকভাবে ডিজাইন করা হেডলাইটগুলি, সিট্রোয়েন গ্রিলের সাথে মিলিত যা ব্র্যান্ডের লোগো তৈরি করে, শরীরের সামনের অংশটিকে তার সবচেয়ে সুন্দর উপাদান করে তোলে। শরীর পিছনে? আকর্ষণীয়ভাবে কনট্যুর হেডলাইট এবং একটি বড় প্রস্তুতকারকের ব্যাজ সহ ক্লাসিক ট্রাঙ্ক। C-Elysee এর ডিজাইন দিয়ে আপনাকে হাঁটুর কাছে নিয়ে আসে না বা দীর্ঘশ্বাস ফেলে না, তবে মনে রাখবেন এটি কোনও কাজ নয়।

এবং Citroen C-Elysee কি করা উচিত? সস্তায় এবং স্বাচ্ছন্দ্যে যাত্রী পরিবহন করুন। 265 সেন্টিমিটারের লম্বা হুইলবেস (Rapida-এর থেকে 5 বেশি, গল্ফ VII-এর থেকে 2 বেশি এবং নতুন অক্টাভিয়ার থেকে মাত্র 3 কম) ভিতরে প্রচুর জায়গার জন্য অনুমতি দিয়েছে। আমি কেবিনে নেওয়া যেতে পারে এমন প্রতিটি আসন পরীক্ষা করেছি (আমি কেবল ট্রাঙ্কে উঠতে সাহস করিনি) এবং প্রয়োজনীয় উচ্চতা থাকা সত্ত্বেও, যা আমাকে কমপ্লেক্স ছাড়াই ভলিবল খেলতে দেয়, আমি সর্বত্র আরামে বসেছিলাম। গাড়িটি বেশ কয়েকজনের পরিবারের জন্য ঠিক। নাকি সহজভাবে? যখন ছায়াময় এবং গ্যাংস্টার ব্যবসা কম লাভজনক হয়ে ওঠে, তখন এই সিট্রোয়েন মাফিয়াদের দ্বারা ব্যবহৃত ব্যয়বহুল লিমুজিনগুলি সফলভাবে প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম হবে। এই কেবিনটি সহজেই চালক, "বস" এবং দুই "গরিলা" এবং সেইসাথে কিছু অপরাধী যারা শ্রদ্ধার সাথে পিছিয়ে আছে তাদের জন্য উপযুক্ত হবে। অবশ্যই, পরেরটি সঠিক ফর্ম এবং 506 লিটারের ক্ষমতার ট্রাঙ্কে দুষ্টুকে ঠেলে দিতে পারে। আপনাকে কেবল ভিতরের দিকে কাটা কব্জাগুলির জন্য সতর্ক থাকতে হবে।

গ্যাংস্টার জীবনের পথ অনুসরণ করে, কঠোর পরিশ্রম করা ভাল হবে যাতে গাড়িটি দ্রুত সন্দেহজনক জায়গা ছেড়ে চলে যায়। এই, দুর্ভাগ্যবশত, Citroen এত ভাল না. হুডের নীচে 1.6 হর্সপাওয়ার সহ একটি 115-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন রয়েছে। শহরের চারপাশে দর্শনীয় সমাবেশগুলি তার শক্তি নয়, তবে গাড়িটি হালকা (1090 কেজি) হওয়ার কারণে ইউনিটটি সি-এলিসির চলাচলের সাথে ভালভাবে মোকাবিলা করে। মোটরটি বেশ নমনীয় এবং দক্ষতার সাথে সরানোর জন্য আপনাকে এটিকে অনেক মোচড় দিতে হবে না। শহুরে অ্যাডভেঞ্চারে ক্রাশও ছোট গিয়ার অনুপাত। 60 কিমি/ঘণ্টা গতিতে, আপনি সহজেই ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার ভয় ছাড়াই "হাই ফাইভ" পেতে পারেন। এটি রাস্তায় গাড়ি চালানোর নেতিবাচক প্রভাব ফেলে। হাইওয়ে গতিতে, টপ গিয়ারটি 3000 rpm-এর উপরে ভালভাবে রেভ করে, রেডিওতে আমাদের প্রিয় গানটি ডুবিয়ে দেয়। গিয়ারবক্স হল C-Elysee এর দুর্বল পয়েন্ট। গিয়ার নাড়াচাড়া করা একটি বড় পাত্রে বিগোসের একটি মই মেশানোর মতো। জ্যাকের স্ট্রোক দীর্ঘ, গিয়ারগুলি ভুল, প্রতিটি শিফটের সাথে একটি উচ্চ শব্দ হয়। আমি এটিতে অভ্যস্ত হওয়ার আগে, আমি পিছনের আয়নায় তাকালাম যে চলন্ত Citroen পথে কিছু মিস করেছে কিনা।

লেবু কতক্ষণ ধূমপান করে? হাইওয়েতে, এটি 5,5 লিটারে নেমে যেতে পারে, তবে কঠোর শহরে ড্রাইভিং এই সংখ্যাটি 9 লিটারে উন্নীত করবে। প্রতি শত কিলোমিটারে গড়ে 7,5 লিটার পেট্রল একটি গ্রহণযোগ্য ফলাফল। গাড়িটি 10,6 সেকেন্ডে প্রথম শতকে ত্বরান্বিত করে এবং প্রায় 190 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে পারে। ভাল শোনাচ্ছে, এবং আসলে এটি যথেষ্ট যথেষ্ট। এই ইঞ্জিনটি C-Elysee-এর জন্য প্রপালশনের সর্বোত্তম উৎস।

চাকার পিছনে থাকার মত কি? বড় এবং ভারী স্টিয়ারিং হুইল (যা ছোট ঘড়ির সাথে অসামঞ্জস্যপূর্ণ দেখায়) এর সামনে/পরে কোন সামঞ্জস্য নেই, এটি একটি আরামদায়ক অবস্থানে যাওয়া কঠিন করে তোলে। ড্যাশবোর্ডটি প্রথম নজরে ঝরঝরে দেখায় এবং এরগনোমিক্স একটি ভাল স্তরে রয়েছে। যাইহোক, দৃষ্টি এবং স্পর্শের সাহায্যে, আমি এই অভ্যন্তরে অনেক ত্রুটি খুঁজে পেয়েছি। ব্যবহৃত উপকরণগুলিতে সঞ্চয় দৃশ্যমান। যে প্লাস্টিক থেকে টার্ন সিগন্যাল এবং ওয়াইপার অস্ত্র তৈরি করা হয়, সেন্ট্রাল টানেলে ব্যবহৃত উপকরণ পর্যন্ত, এই সমস্ত উপাদানগুলি প্লাস্টিকের তৈরি, যা শুধুমাত্র একটি সস্তা চাইনিজ খেলনার সাথে তুলনা করা যেতে পারে। বোর্ডের বাকি অংশ কিছুটা ভালো, যদিও উপকরণগুলো শক্ত। এটির জন্য আমার কথা নিন - অভ্যন্তরের পৃথক উপাদানগুলিতে ট্যাপ করার ফলে আমার গোড়ালিতে আঘাত লাগে। আশ্চর্যের বিষয় হল, কেবিনে কোন ঝাড়-ফুঁক ও গর্জনকারী রাক্ষস নেই। প্রভাবটি কেবিনের উজ্জ্বল গৃহসজ্জার সামগ্রী দ্বারা উন্নত করা হয়, যা দুর্ভাগ্যবশত, একটি উদ্বেগজনক হারে নোংরা হয়ে যায়। একটি অন্ধকার বিকল্প চয়ন করা ভাল, কম চটকদার, কিন্তু অনেক বেশি ব্যবহারিক। অবশেষে, বুকে ফিরে আসুন - শরীরের রঙে আঁকা না ধাতুর একটি শীট দেখতে আপনাকে এটিতে শুয়ে থাকতে হবে না। প্রস্তুতকারক গ্রাফাইট ধাতব বার্নিশ আবৃত. নিম্নমানের প্লাস্টিক গ্রহণযোগ্য, কিন্তু এইভাবে খরচ সাশ্রয় আমার বোঝার বাইরে।

এটি ভাল যে প্রস্তুতকারক সাসপেনশনটি সংরক্ষণ করেনি। সবকিছু তার জায়গায় আছে, সবকিছু পুরোপুরি পোলিশ রাস্তার সাথে অভিযোজিত। অভিপ্রেত প্রভাব? আমি সন্দেহ করি, তবে এটি আমাদের ফুটো করা অ্যাসফল্টে খুব ভাল কাজ করে, সন্দেহজনক শব্দ না করে কার্যকরভাবে বাম্পগুলিকে স্যাঁতসেঁতে করে। গাড়িটি বেশ নরম, কিন্তু রুক্ষ সমুদ্রে স্প্যানিশ গ্যালির মতো দোলা দেয় না। কর্নারিং করার সময়, আপনাকে কেবল মনে রাখতে হবে যে একটি আনলোড করা C-Elysee কখনও কখনও আন্ডারস্টিয়ার করতে পারে এবং সম্পূর্ণভাবে লোড হয়ে গেলে এটি ওভারস্টিয়ার করতে পারে। সৌভাগ্যবশত, এই ধরনের ড্রাইভিং সিজোফ্রেনিয়া শুধুমাত্র তখনই দেখা যায় যখন সত্যিই উচ্চ গতিতে কোণে প্রবেশ করে।

C-Elysee এর সরঞ্জামগুলি আমাকে বাজেটের আপস মনে করিয়ে দেয় না। আমরা এখানে এয়ার কন্ডিশনার, একটি mp3 রেডিও, পাওয়ার উইন্ডোজ, অ্যালুমিনিয়াম রিমস, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সহ ABS, পাওয়ার উইন্ডোজ এবং আয়না, উত্তপ্ত আসন এবং এমনকি পার্কিং সেন্সরও পাই। কি বাদ যাচ্ছে? কোন দরকারী ইঞ্জিন তাপমাত্রা পরিমাপক, কয়েকটি হ্যান্ডেল এবং স্টোরেজ বগি। পানীয়ের জন্য একটি মাত্র জায়গা আছে। সিট্রোয়েন বলে যে ট্রেন স্টেশনে শুধু চালককে কফি পান করতে দেওয়া হয়? পরিস্থিতিটি দরজায় বড় পকেট এবং আর্মরেস্টে একটি ছোট স্টোরেজ বগি দ্বারা সংরক্ষণ করা হয়। কোন ছোট হতাশা নেই, কারণ Citroen আমাদের স্থান ব্যবস্থাপনার ক্ষেত্রে আরও ভাল সমাধান শিখিয়েছে।

ক্যালকুলেটর বের করার সময়। সবকিছু ঠিকঠাক শুরু হয়, কারণ 1.2 পেট্রোল ইঞ্জিন সহ আকর্ষণ প্যাকেজের মৌলিক সংস্করণটির দাম মাত্র PLN 38900 1.6 (ফেব্রুয়ারি শেষ পর্যন্ত প্রচারমূলক মূল্য)। এক্সক্লুসিভ সংস্করণে একটি 54 ইঞ্জিন সহ পরীক্ষিত ইউনিটটির দাম 600 58 - এত বড় মেশিনের জন্য আকর্ষণীয় শোনায়। আমরা সেরা সরঞ্জাম পাব, কিন্তু পরীক্ষামূলক গাড়িতে থাকা কিছু অতিরিক্ত জিনিস (ধাতব পেইন্ট, উত্তপ্ত আসন বা পার্কিং সেন্সর) কিনলে দাম 400 PLN 1.6-এ বেড়ে যায়। এবং এটি সেই পরিমাণ যার জন্য আমরা সমানভাবে সজ্জিত ছোট গাড়ি কিনব। উদাহরণ? অনুরূপ সরঞ্জাম সহ ফরাসি শিপইয়ার্ড রেনল্ট মেগান 16 60 ভি-এর প্রতিযোগীর দামও PLN 1.2 এর নিচে ছিল। অন্যদিকে, এটির ভিতরে খুব বেশি জায়গা থাকবে না। ঠিক, কিছু জন্য কিছু. ‘র‌্যাপিড’-এর প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী কী বলে? পরীক্ষিত Citroen Skoda 105 TSI 64 KM Elegance-এর সাথে তুলনীয় মূল্য PLN 950৷ ধাতব রঙ এবং উত্তপ্ত আসন কেনার পরে, এর দাম 67 PLN-এ বেড়ে যায়। স্কোডা ক্রুজ কন্ট্রোল, একটি আপগ্রেডেড অডিও সিস্টেম এবং স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে যাত্রী আসনের উচ্চতা সমন্বয় অফার করে। চেকরা PLN 750 ছাড় দেয়, কিন্তু এই প্রচার সত্ত্বেও, চেকগুলি PLN 4700 এর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল হবে৷ ছয়-গতির ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত TSI ইঞ্জিনটি আরও আধুনিক ড্রাইভ এবং কম বীমা প্রিমিয়াম প্রদান করে, তবে একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত সিট্রোয়েন-লিটারের চেয়ে বেশি বিকল হতে পারে। C-Elysee র‌্যাপিডের চেয়ে সস্তা, ফরাসিরা বিশেষভাবে গর্ব করেনি।

গাড়ির বাজেট ক্লাস ক্রেতাদের আপস করতে বাধ্য করে। C-Elysse-এর ক্ষেত্রেও একই কথা, যা বাইরে থেকে সস্তা গাড়ির মতো দেখায় না। অভ্যন্তর প্রসাধন সংরক্ষণ করা হয়, এবং কিছু সঙ্গে রাখা কঠিন. সর্বনিম্ন ইঞ্জিন এবং সরঞ্জাম কনফিগারেশন সহ, C-Elysee-এর একটি অপরাজেয় মূল্য রয়েছে। আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ আরও ভাল সজ্জিত, সিট্রোয়েন এই সুবিধাটি হারায়। তার জন্য কি বাকি আছে? সুন্দর চেহারা, কেবিনে প্রচুর রুম এবং ভাল সাসপেনশন। আমি কি সস্তা বিকল্পের উপর বাজি ধরতে পারি? আমি সিদ্ধান্ত আপনার উপর ছেড়ে.