মার্সিডিজ ই-ক্লাস - আপডেট স্টার
সন্তুষ্ট
আপনার সময় নষ্ট করবেন না - গ্রাহকরা অপেক্ষা করছেন। অতি সম্প্রতি, ডেট্রয়েট মেলায়, জার্মানরা একটি রিফ্রেশড ই-ক্লাস দেখিয়েছিল এবং ফেব্রুয়ারির শুরুতে আমি বার্সেলোনায় উড়ন্ত একটি বিমানে ছিলাম, যেখানে আমি উষ্ণ এবং দৃঢ় স্প্যানিশ ফুটপাথে এই মূল মার্সিডিজ মডেলটি পরীক্ষা করতে পারি। . ক্লাচটি কাজে এসেছে - কারণ আজ, বেসামরিক সংস্করণগুলি ছাড়াও, AMG ব্যাজের সাথে স্বাক্ষরিত শক্তিশালী জাতগুলিও আমাদের পরীক্ষায় এসেছে৷
এবং এটি আরেকটি প্রমাণ যে মার্সিডিজ সময় নষ্ট করে না - আমাদের ইঞ্জিন, বডি বা শীর্ষ সংস্করণের জন্য অপেক্ষা করতে হবে না। ক্লায়েন্টরা এখানে এবং এখন সবকিছু পাবেন। কিন্তু কী হবে যদি... প্রবল ই-ক্লাস ভক্তরা তাদের প্রিয় গাড়িটি এত পরিবর্তন করতে চায়? আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিই যে এই ব্র্যান্ডের ক্ষেত্রে, প্রায় 80% ক্রেতাই বিশ্বস্ত ব্যবহারকারী, তারা নিশ্চিত যে তারকা ছাড়া গাড়ি চালানো যায় না, এবং আমি একটি গুরুতর দৃশ্য পরিবর্তনের কথা বলছি যা ই ক্লাসের মধ্য দিয়ে গেছে - গাড়ির সামনের অংশে একটি পরিবর্তন।
শক্তিশালী চাক্ষুষ পরিবর্তন
মার্সিডিজ এই ফেসলিফ্টের সময়ে নতুন প্রজন্মের সাথে কিছু লোকের পরিবর্তনের চেয়ে বেশি আপগ্রেড করেছে। এখন অবধি, স্টুটগার্টের প্রস্তুতকারককে স্থিতিশীল এবং শান্ত হিসাবে বিবেচনা করা হত, এবং তাই খুব কমই কেউ এই জাতীয় বিপ্লব আশা করেছিল - এবং তবুও এটি ঘটেছে। সুতরাং, আমাকে সমস্ত মার্সিডিজ ভক্তদের পক্ষ থেকে এই প্রশ্নটি জিজ্ঞাসা করতে দিন: "কোয়াড হেডলাইটগুলি কোথায় এবং কেন ই-ক্লাস সেই স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্যটি হারিয়েছে যা এটিকে এত কার্যকরভাবে প্রতিযোগিতা থেকে আলাদা করেছে?" এখন পর্যন্ত ব্যবহৃত ডাবল কর্নার হেডলাইট দুটি একক-উপাদানের হেডলাইট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে যাতে ইন্টিগ্রেটেড LED ডে টাইম চলমান আলো রয়েছে। মার্সিডিজের প্রতিনিধিরা দাবি করেন যে ব্যবহৃত সমাধানটি এখনও ই-ক্লাসের সাধারণ "চার-চোখের" চেহারাকে প্রতিফলিত করে। প্রকৃতপক্ষে, LED-এর আভা একটি চার-চোখের প্যাটার্ন তৈরি করে ... কিন্তু এটি একই নয়।
অনেক পরিবর্তন আছে এবং কোথায় শুরু করবেন তা জানা নেই। আমি ইতিমধ্যে সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা ফ্রন্ট এন্ড সম্পর্কে অভিযোগ করেছি। একটি পরিবর্তনের জন্য, আমি দুটি সামনের বেল্ট বিকল্পের পছন্দের প্রশংসা করি। স্ট্যান্ডার্ড এবং এলিগ্যান্স লাইনটি হুডের উপর একটি তারকা সহ ক্লাসিক থ্রি-বার এয়ার ইনটেক পায়, অন্যদিকে অ্যাভান্টগার্ডে গ্রিলের উপর একটি কেন্দ্রীয় তারকা সহ একটি স্পোর্টি গ্রিল রয়েছে (আমি এটি খুলব এবং এটি আশ্চর্যজনক দেখায়)। এখন থেকে, নতুন করে ডিজাইন করা বাম্পারে লাইটিং ফিচার থাকবে না। অবশ্যই, রিমগুলির নতুন অঙ্কন, সামান্য পরিবর্তিত থ্রেশহোল্ড, ছাঁচনির্মাণ ইত্যাদির মতো সংযোজন হতে পারে না। সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন উভয়ের টেললাইট এবং পিছনের বাম্পারের আকারেও ছোট পরিবর্তন দেখা যায়।
বিপ্লব ছাড়া অভ্যন্তর
ভিতরের পরিবর্তনগুলির জন্য, বাইরের একটি ছোট উত্থানের তুলনায় এগুলি তুলনামূলকভাবে ছোট। নতুন একটি টু-পিস ট্রিম যা পুরো ড্যাশবোর্ড জুড়ে চলে। আপনি অ্যালুমিনিয়াম বা কাঠের উপর ভিত্তি করে উপাদান নির্বাচন করতে পারেন, সরঞ্জাম লাইন নির্বিশেষে। একটি ঝাঁকুনিযুক্ত ফ্রেমে কেন্দ্রের কনসোলের স্ক্রীন এবং ডিফ্লেক্টরের আকারও নতুন।
চালকের চোখ তিনটি ঘড়ি দ্বারা প্রভাবিত হয়, এবং কেন্দ্র কনসোলে সর্বশেষ CLS মডেলের আড়ম্বরপূর্ণ ঘড়ি রয়েছে। নিয়মিত সংস্করণগুলি মার্সিডিজ লোগো দ্বারা সজ্জিত, যখন AMG সংস্করণগুলি IWC ব্র্যান্ডের সাথে সজ্জিত। এছাড়াও আরও বড় পার্থক্য রয়েছে: শুধুমাত্র AMG-তে আমরা কেন্দ্রীয় টানেলে গিয়ারশিফ্ট লিভার খুঁজে পাই - নিয়মিত সংস্করণে আমরা স্টিয়ারিং হুইলে একটি লিভার সহ মার্সিডিজের জন্য ঐতিহ্যগতভাবে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করি।
মার্সিডিজ ই 350 ব্লুটেক
বার্সেলোনা বিমানবন্দরে পৌঁছানোর পর, আমি টেস্ট ড্রাইভের জন্য 350 এইচপি ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি E252 BlueTec সেডান বেছে নিই। এবং 620 Nm এর টর্ক। বাস্তব জীবনে, গাড়িটি প্রেসের ফটোগুলির মতোই দেখায়, অভ্যন্তরটিও পরিচিত দেখায়, কারণ এটি খুব বেশি পরিবর্তিত হয়নি। ঠাণ্ডা ইঞ্জিনটি থমকে যায় এবং ক্ষণিকের জন্য সামান্য কম্পন করে, কিন্তু কয়েক মিনিট পর কেবিনটি শান্ত হয়ে যায়। এই গাড়িটি চালানোর সময়, আমি ভাবছিলাম যে, আমি যদি রাস্তায় এর আচরণ পর্যবেক্ষণ করে শিখতে পারি যে এটি জার্মান সেডানের একটি আপডেট সংস্করণ। হতে পারে প্রাথমিক সংস্করণটি এত ভাল ছিল যে নতুনটিতে কিছুই ঠিক করার দরকার ছিল না, হয়তো আমি পার্থক্যগুলি লক্ষ্য করিনি, তবে প্রথম নজরে গাড়িটি একইভাবে চালিত হয়। ইঞ্জিন তুলনামূলক শক্তি উৎপন্ন করে, গিয়ারবক্স পরিচিত বোধ করে, এবং "মার্সিডিজ আরাম" একটি সঠিক নাম, তাই কোনো মন্তব্য নেই। আগের সংস্করণের মতো এই গাড়িটি চালনা করা একটি আনন্দের বিষয়। যাইহোক, পার্থক্য আছে - ইলেকট্রনিক্স এবং নতুন ইঞ্জিন উভয় ক্ষেত্রেই। ইঞ্জিনিয়াররা মোট 11টি ইলেকট্রনিক সিস্টেম পরিবর্তন বা যোগ করেছেন।
রাডার সিস্টেম গাড়ির চারপাশে যা কিছু ঘটে তার উপর নজর রাখে এবং ড্রাইভার যদি সিদ্ধান্ত নেয় যে ড্রাইভার মোকাবেলা করছে না তবে এটি সম্পর্কে কী করতে হবে তার জন্য সবসময় একটি পরিকল্পনা থাকে। এটি উভয় ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য যেখানে ড্রাইভারকে সতর্ক করা প্রয়োজন (রাডার যখন সামনের গাড়ির সাথে সংঘর্ষের বিপদ সনাক্ত করে তখন একটি শব্দ সংকেত, দুর্ঘটনাজনিত লেন পরিবর্তনের পরে স্টিয়ারিং হুইলে কম্পন, কফির জন্য আমন্ত্রণ ইত্যাদি। ) এবং এমন পরিস্থিতিতে যখন চালককে স্টিয়ারিং ঘুরিয়ে, পথচারীদের সামনে ব্রেক দিয়ে বা গাড়িটিকে সঠিক পথে ফিরিয়ে দিয়ে সাহায্য করতে হবে (এই মুহুর্তে আমি আমাদের ইউটিউব চ্যানেলে আমার ভিডিওটি সুপারিশ করছি, যেখানে আমি এই সিস্টেমগুলির ক্রিয়াকলাপের বিবরণ এবং অন্যান্য আকর্ষণীয় তথ্য দেখিয়েছি) এবং যখন তিনি আবিষ্কার করেন যে সংঘর্ষ এড়ানো যায় না, তখন তিনি যাত্রীদের অক্ষত অবস্থায় এটির মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত করেন।
মার্সিডিজ ই 300 ব্লুটেক হাইব্রিড
আমি হাইব্রিড সংস্করণে একটু রাইড করার সুযোগও পেয়েছি, যা 2.143 সিসি ক্ষমতার একটি ট্যান্ডেম ডিজেল ইঞ্জিন। 204 কিমি ধারণক্ষমতা এবং 500 Nm এর টর্ক সহ cm, এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর যার শক্তি মাত্র 27 hp, কিন্তু 250 Nm পর্যন্ত টর্ক সহ।
প্রভাব? সাবধানে ড্রাইভিং সহ জ্বালানী খরচ প্রতি 4 কিলোমিটারে 100 লিটারের চেয়ে কিছুটা বেশি, যখন এই ট্যান্ডেমটি ড্রাইভারকে তার গোপনীয়তায় মোটেই জড়িত করে না - গাড়িটি নিয়মিত সংস্করণের মতোই চালায়। প্রায়। একদিকে, কম রেভসে গাড়িটি একটু বেশি চটকদার, কিন্তু কোণায় ওজন বেশি।
মার্সিডিজ E63 AMG
ই-ক্লাসের কথা বললে, শীর্ষ মডেল সম্পর্কে ভুলে যাওয়া অসম্ভব। দীর্ঘদিন ধরে, এএমজি ভেরিয়েন্টগুলি মার্সিডিজ থেকে একটি আলাদা শেল্ফ ছিল৷ সত্য, আমরা সব সময় একই মডেল সম্পর্কে কথা বলি - উদাহরণস্বরূপ, সি-ক্লাস, সিএলএস বা বর্ণিত ই-ক্লাস - তবে এএমজি ব্যাজ সহ এই বিকল্পগুলি অন্য বিশ্বের মতো। আমাদের প্রধান চরিত্রের ক্ষেত্রেও তাই। প্রথম নজরে, "নিয়মিত" সংস্করণটি সবচেয়ে শক্তিশালী মডেলের মতো দেখাচ্ছে, তবে শয়তানটি বিশদ বিবরণে রয়েছে। সামনে, আমাদের কাছে মূলত একটি নতুন, নতুন করে ডিজাইন করা, বরং আক্রমনাত্মক বাম্পার রয়েছে। আমরা নতুন বাতিগুলির কথা আর উল্লেখ করি না কারণ সেগুলি নিয়মিত সংস্করণ থেকে পরিবর্তিত হয়নি৷ গ্রিলটি কিছুটা আলাদা, এবং বাম্পারের নীচে একটি স্প্লিটার রয়েছে যা গাড়ির নীচে বায়ুপ্রবাহকে উন্নত করে। পিছনে আমাদের একটি ডিফিউজার এবং চারটি ট্র্যাপিজয়েডাল টেলপাইপ রয়েছে। চেহারাটি চোখে আনন্দদায়ক, তবে সবকিছুর চাবিকাঠি লুকিয়ে আছে হুডের নীচে।
এবং এখানে আমাদের একটি বাস্তব অর্কেস্ট্রা রয়েছে - একটি 5,5-লিটার V8 দ্বি-টার্বো ইঞ্জিন যা 557 এইচপি বিকাশ করে। 5500 এবং 720 rpm এর মধ্যে 1750 Nm টর্ক সহ 5250 rpm-এ। সেডানে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 4,2 সেকেন্ড সময় নেয়। 4MATIC অল-হুইল ড্রাইভ ভেরিয়েন্টের জন্য, সেডানের জন্য ত্বরণ মাত্র 3,7 সেকেন্ড এবং স্টেশন ওয়াগনের জন্য 3,8 সেকেন্ড সময় নেয়।
ইতিহাসের সবচেয়ে শক্তিশালী ই-ক্লাস - মার্সিডিজ E63 AMG 4Matic S-Model
মার্সিডিজ E63 AMG 4Matic S-Model-কে দুটি বডি স্টাইলে দেখিয়েছে - স্টেশন ওয়াগন এবং সেডান। এই সংস্করণের গাড়িগুলির একটি সংশোধিত পিছনের পার্থক্য এবং একই ইঞ্জিনের আরও শক্তিশালী সংস্করণ রয়েছে - 585 এইচপি। 5500 rpm এবং 800 Nm 1750-5000 rpm রেঞ্জে। এই সংস্করণটি সেডানের জন্য 100 সেকেন্ডে এবং স্টেশন ওয়াগনের জন্য 3,6 সেকেন্ডে 3,7 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছায়। সংস্করণ নির্বিশেষে, সমস্ত মডেলের প্রায় 250 কিমি / ঘন্টা গতিতে একটি ইলেকট্রনিক গতি সীমাবদ্ধ থাকে৷
একটি AMG স্পিডশিফট এমসিটি 7-স্পীড ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে চাকায় পাওয়ার পাঠানো হয় যার মধ্যে থেকে বেছে নেওয়ার জন্য একাধিক মোড রয়েছে: সি (নিয়ন্ত্রিত দক্ষতা), এস (স্পোর্ট), এস+ (স্পোর্ট প্লাস) এবং এম (ম্যানুয়াল)। একটি বিকল্প হিসাবে, 360 মিমি ব্যাস সহ বায়ুচলাচল এবং ছিদ্রযুক্ত ডিস্ক সহ সিরামিক ব্রেক উপলব্ধ। নিয়মিত AMG সংস্করণে ব্রেকগুলি সিলভার ক্যালিপারের সাথে লাগানো থাকে, যখন S-মডেলের ক্যালিপারগুলি লাল। মার্সিডিজ E63 AMG S-মডেলের সামনে 19/255 R35 টায়ার এবং পিছনে 19/285 R 30 সহ 19-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল লাগানো হয়েছে। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সংস্করণটি এপ্রিল মাসে বিক্রি হবে, যেখানে 4MATIC এবং S-Model জুনে পাওয়া যাবে।
কিভাবে AMG সংস্করণ ড্রাইভ করে?
যখন আমি গ্যারেজে প্রবেশ করি যেখানে 34টি AMG ই-ক্লাস গাড়ি পার্ক করা ছিল, তখন আমার কানে কানে হাসি ছিল এবং ক্যামেরাটি প্রতি মিনিটে 100টি ছবি তুলছিল।. যখন আমি অবশেষে সেই দানবগুলির একটির চাবি পেয়েছিলাম, তখন এটি একটি রূপালী রিয়ার হুইল ড্রাইভ সেডান ছিল। ইঞ্জিন শুরু করার পর প্রথম মুহূর্তটি ভীতিজনক - একটি ভূগর্ভস্থ গ্যারেজের ধ্বনিতত্ত্বের সাথে মিলিত আটটি সিলিন্ডারের গুঞ্জন এমন একটি প্রভাব দেয় যে এই উপলক্ষে আমি যে ছবিটির শুটিং করেছি তা সম্ভবত আপনাকে দেবে না. কয়েক সেকেন্ড পরে, গর্জন কিছুটা কমে যায় এবং পরবর্তী ইঞ্জিনটি আরও ভদ্র হয়ে ওঠে। S-মোডে আঘাত করার পরে এবং ড্যাম্পারগুলিকে আঁটসাঁট করার পরে, গাড়িটি সবসময়ের মতো আচরণ করে, লাফ দেওয়ার জন্য প্রস্তুত, একটি শক্তভাবে কুণ্ডলীকৃত স্প্রিং যা বার্সেলোনার রাস্তায় খুব কম জায়গা করে।
হাইওয়েতে, আপনি যেকোন উদ্দেশ্যে মার্সিডিজ E63 AMG ব্যবহার করতে পারেন। আপনি কি ধীরে চালাতে চান? আপনি ডান লেনে চলে যান, ট্রান্সমিশনের সি মোডে শিফট করুন, রাডারের সাথে সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ করুন, এবং ইঞ্জিন এবং নিষ্কাশন শোনা যাবে না বলে নীরবতায় বিশ্রাম নিন, এবং গাড়ি আপনার নেতৃত্ব বজায় রাখার যত্ন নেবে। আপনি কি দ্রুত যেতে চান? এটা জোরে হবে, কিন্তু আপনি এটা পছন্দ উপায়. আপনি ট্রান্সমিশনটিকে S বা S+ এ রাখুন, বাম লেনের দিকে টানুন এবং… আজ আপনিই একমাত্র ওভারটেকিং করছেন।
কত খরচ হয়?
আমি সর্বদা একটি সেডানে ফোকাস করি, তবে মার্সিডিজ লাইনআপে একটি স্টেশন ওয়াগন এবং একটি কুপ এবং একটি রূপান্তরযোগ্য রয়েছে - প্রত্যেকে নিজের জন্য উপযুক্ত কিছু খুঁজে পাবে। এবং প্রকৃতপক্ষে, যখন আমরা ই-শ্রেণির মূল্য তালিকার দিকে তাকাই, আমরা সত্যিকারের nystagmus পেতে পারি।
আসুন সেডান সংস্করণে ফোকাস করা যাক, যার দাম ডিজেল ইঞ্জিন সহ সস্তা সংস্করণে 176 zlotys। অবশ্যই, যদি কেউ একটি নতুন মার্সিডিজ ই-ক্লাস কেনার ইচ্ছা নিয়ে গাড়ির ডিলারশিপে যায়, তবে তারা অবশ্যই তাদের মানিব্যাগটি কেবলমাত্র সেই পরিমাণে কমিয়ে দেবে না। কেন? অত্যন্ত লোভনীয় জিনিসপত্রের অফারটি কেবল অত্যাশ্চর্য। এমনকি যদি আমরা E 200 CDI-এর বেসিক সংস্করণে সন্তুষ্ট থাকি যার একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 136 এইচপি উত্পাদন করে। 19 টিরও বেশি জলটি।
আমরা যদি 4 hp 250MATIC V-260 ইঞ্জিন সহ আরও শক্তিশালী পেট্রল নিয়ে সিদ্ধান্ত নিই, তাহলে আমাদের অবশ্যই PLN 300-এর মূল্য গ্রহণ করতে হবে। এই পরিমাণের জন্য, আমরা E 4 19MATIC মডেল পাব, তবে এই ক্ষেত্রে, এটি কেবল শুরু। আপনি যদি এক্সক্লুসিভ প্যাকেজ এবং AMG স্পোর্টস প্যাকেজ, নতুন পেইন্টওয়ার্ক এবং AMG 320-ইঞ্চি চাকা যোগ করেন, তাহলে দাম ছাড়িয়ে যাবে। আবার, এই মাত্র শুরু.
বেস এবং সর্বোচ্চ মূল্যের মধ্যে দামের বিস্তার প্রায় মহাজাগতিক। বেস সংস্করণের দাম প্রায় PLN 175 হাজার, শীর্ষ মডেল E 63 AMG S 4MATIC-এর দাম PLN 566 হাজার৷ যা বেস মডেলের আকারের তিনগুণেরও বেশি! এবং আপনি আবার গণনা শুরু করতে পারেন - একটি প্যাকেজ যা ড্রাইভিং নিরাপত্তা সমর্থন করে, KEYLESS-GO, কেবিনে এবং শরীরে কার্বন আনুষাঙ্গিক, এবং মূল্য 620 চিহ্ন পর্যন্ত বেড়ে যায়৷
সারাংশ
মূল্য তালিকা দেখে, আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে ই-ক্লাস প্রতিটি ধনী ক্রেতার জন্য উত্তর হতে পারে। PLN 175-এর জন্য আমরা একটি অর্থনৈতিক ইঞ্জিন, চমৎকার সরঞ্জাম, সুন্দর নকশা এবং প্রতিপত্তি পাই। আমরা যদি আরও ব্যয় করতে চাই, তবে কয়েকটি অতিরিক্ত দ্বারা প্রলুব্ধ করা যথেষ্ট। আরও বেশি চাহিদা সম্পন্ন গ্রাহক যারা আরও শক্তি এবং বিলাসিতা খুঁজছেন তাদের ন্যূনতম PLN প্রস্তুত করা উচিত। এমনকি যদি আপনার খরচ করার জন্য অর্ধ মিলিয়নেরও বেশি থাকে তবে আপনি নিজের জন্য "কিছু" খুঁজে পাবেন।
এটা মূল্য আছে? যেমনটি আমি উপরে লিখেছি, মার্সিডিজ গ্রাহকদের 80% এর জন্য এই সমস্যাটি একেবারেই বিদ্যমান নেই। এটি বাকি 20%কে ঈর্ষা করার জন্য রয়ে গেছে, যারা আপডেট করা ই-ক্লাসটিকে আগের চেয়ে ভাল বলে মনে করে।
