টেস্ট ড্রাইভ Citroen C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: শুধু ভিন্ন
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ Citroen C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: শুধু ভিন্ন

টেস্ট ড্রাইভ Citroen C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: শুধু ভিন্ন

Citroën আবারও তার নিজস্ব গ্রাহকদের অবাক করার এবং প্রতিযোগীদের দৃষ্টি আকর্ষণ করার সাহস দেখিয়েছে। আমাদের আগে C4 ক্যাকটাস - ফরাসি ব্র্যান্ডের একটি দুর্দান্ত পণ্য। সাধারণ কিন্তু আসল গাড়ি তৈরি করার ব্র্যান্ডের ঐতিহ্যকে অব্যাহত রাখা একটি উচ্চাভিলাষী কাজ।

Citroën পরীক্ষায়, ব্র্যান্ডের দল সাবধানে প্রেসের জন্য সম্পূর্ণ তথ্য রেখে গেছে। তিনি আমাদের বিশদভাবে অবহিত করেন যে উপাদানগুলি বাইরের বডি প্যানেলগুলি তৈরি করে, যাকে বলা হয় এয়ারবাম্প (আসলে তারা "জৈব থার্মোপ্লাস্টিক পলিউরেথেন" দিয়ে তৈরি), ওজন কমানোর বিভিন্ন উপায় ব্যাখ্যা করে, একটি ছোট 1,5 থাকার মূল্যের প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করে, 2 লিটার ওয়াইপার জলাধার, কিন্তু ক্যাকটাসের পূর্বসূরি সম্পর্কে একটি শব্দও বলা হয়নি - "দ্য অগ্লি ডকলিং" বা 2CV। শুধু চিন্তা করুন কতগুলি সিট্রোয়েন মডেল এখনও পর্যন্ত 3CV-এর যোগ্য উত্তরসূরি হতে ব্যর্থ হয়েছে - ডাইন, ভিসা, এএক্স, সি 8 ... আসলে, এটি আর এত গুরুত্বপূর্ণ নয় - পরীক্ষামূলক গাড়ি, স্পষ্টতই, ব্র্যান্ডের ঐতিহাসিকতার জন্য দায়ী মান ওয়েল, এটা সত্য যে শরীরের সুরক্ষা প্যানেলগুলির মধ্যে একটি ঝাঁকুনি দিচ্ছে (সম্ভবত স্ল্যালমের সময় শঙ্কুগুলির একটির সাথে ঘনিষ্ঠ সংঘর্ষের ফলাফল)। হ্যাঁ, প্রশ্নে থাকা এয়ারবাম্পটি সামান্য কিন্তু লক্ষণীয়ভাবে ডানা থেকে আলাদা। যা আসলে আমাদেরকে অটো মোটর ও স্পোর্ট ম্যাগাজিনের 1980/2 সংখ্যার দিকে নজর দেওয়ার এবং 2008CV সম্পর্কে আমাদের সহকর্মী ক্লাউস ওয়েস্টরুপের কথাগুলি উদ্ধৃত করার নিখুঁত সুযোগ দেয়: "কখনও কখনও কিছু রাস্তার উপর পড়ে, কিন্তু এটির ভক্তদের জন্য এটি নয় একটি সমস্যা - শুধুমাত্র কারণ তারা নিশ্চিত যে এটি গুরুত্বপূর্ণ কিছু হতে পারে না।" যার, অবশ্যই, এর অর্থ এই নয় যে ক্যাকটাসকে সেই স্বাধীনতার কিছু কারণে সত্যিকারের সিট্রোয়েন বলা যায়। যাইহোক, ছোট ক্রসওভারের শ্রেণীতে এটি একটি শক্তিশালী অবস্থান নিতে পারে কিনা, আমরা Ford Ecosport, Peugeot XNUMX এবং Renault Captur এর সাথে একটি ব্যাপক তুলনা করে উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করব।

ফোর্ড: স্পোর্টের পরিবর্তে ইকো

সম্ভবত, প্রাথমিকভাবে ফোর্ডের এই মডেলের জন্য অন্য কিছু পরিকল্পনা ছিল। আসলে, ইকোস্পোর্ট ভারত, ব্রাজিল এবং চীনের মতো বাজারে বিক্রি হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু ইউরোপে নয়। যাইহোক, সিদ্ধান্তগুলি পরিবর্তিত হয়েছে, এবং এখন মডেলটি পুরানো মহাদেশে আসে, কিছু রুক্ষতার অনুভূতি নিয়ে আসে, যা অভ্যন্তরের অকপটে সহজ উপকরণগুলিতে বিশেষভাবে লক্ষণীয়। প্রশস্ত অভ্যন্তরটি শক্ত প্লাস্টিকের তৈরি, সামনের এবং পিছনের আসনগুলির দুর্বল দিক সমর্থন রয়েছে। যাত্রী বগির পিছনে একটি শালীন ট্রাঙ্ক রয়েছে যার আয়তন 333 লিটার। যাইহোক, মাত্র 409 কেজির পেলোড সহ, লাগেজ খুব বেশি ভারী হওয়া উচিত নয়। সাইড-ওপেনিং কার্গো কভারে একটি অতিরিক্ত চাকা মাউন্ট করা হয়েছে, যা ইকোস্পোর্টের দৈর্ঘ্য সম্পূর্ণ অপ্রয়োজনীয় 26,2 সেন্টিমিটার বৃদ্ধি করে এবং উপরন্তু, পিছনের দৃশ্যমানতাকে দুর্বল করে। একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা এখানে উপযোগী হবে, তবে সেখানে কিছুই নেই - একটি আধুনিক ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম বাদে, অতিরিক্ত সরঞ্জামের তালিকাটি বরং বিনয়ী। তবে আরও উদ্বেগজনক খবর হল, ফোর্ড শুধুমাত্র কিছু সুবিধাজনক বিকল্পই হারিয়ে ফেলছে, বরং আরও অনেক গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, যেমন ভাল এরগনোমিক্স এবং নির্ভরযোগ্য ব্রেকগুলিও হারিয়েছে৷ অথবা একটি সুরেলা সুর করা চ্যাসিস। যদিও ইকোস্পোর্ট ফিয়েস্তার প্রযুক্তি প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে, তবে এর মনোরম রাইড এবং তত্পরতার সামান্যই বাকি রয়েছে। ছোট SUV ছোট ধাক্কায় কাঁপছে, এবং বড়গুলো দোলাতে শুরু করেছে। সম্পূর্ণরূপে লোড হয়ে গেলে, ছবিটি আরও হতাশাজনক হয়ে ওঠে। ফোর্ড কোণে প্রবেশ করে অনেক শরীর হেলান দিয়ে, ইএসপি আগে শুরু করে, এবং স্টিয়ারিংটি বেশ ভুল। এবং যেহেতু 1,5-লিটার টার্বোডিজেলের 1336 কেজি ওজনের কঠিন কাজ রয়েছে, তাই ইকোস্পোর্ট তার পাওয়ারট্রেন প্রতিদ্বন্দ্বীদের থেকে পিছিয়ে রয়েছে তার ভালভাবে পরিবর্তন করা গিয়ারবক্স সত্ত্বেও। এটির উপরে, মডেলটি পরীক্ষায় সবচেয়ে ব্যয়বহুল ছিল।

পিউজিট: স্টেশন ওয়াগনের চরিত্র

২০০৮ সালে, পিউজিট দীর্ঘদিন যা ঘটেনি তা অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল: ক্রেতাদের প্রচুর আগ্রহের কারণে, উত্পাদন বাড়ানো দরকার ছিল। এবং যদিও এটি ক্রসওভার হিসাবে বিপণন করা হয়েছে, সেই মডেলটিকে 2008 এসডাব্লু এর আধুনিক উত্তরসূরি হিসাবেও দেখা যেতে পারে। পেছনের আসনগুলি খুব সহজেই ভাঁজ করে একটি ফ্ল্যাট ফ্লোর, একটি লোডিং প্রান্তের উচ্চতা মাত্র 207 সেন্টিমিটার এবং 60 কেজি পেইড সহ, 500 এই পরীক্ষার মধ্যে সবচেয়ে প্রতিভাবান বাহক হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল a তবে প্রতিপক্ষের তুলনায় পিছন যাত্রীদের জন্য জায়গা কম রয়েছে। সামনের আসনগুলি আরামে প্যাডযুক্ত, তবে উইন্ডশীল্ডটি চালকের মাথার ঠিক উপরে প্রসারিত এবং স্টিয়ারিং হুইল অকারণে ছোট। ড্রাইভারের শারীরিক বৈশিষ্ট্যগুলির উপর নির্ভর করে, প্রশ্নে ক্ষুদ্রাকার স্টিয়ারিং হুইল কিছু নিয়ন্ত্রণগুলি আড়াল করার সম্ভাবনা রয়েছে তবে আরও বিরক্তিকরভাবে, এটি স্টিয়ারিংকে আসলে নার্ভাস করে তুলবে make শঙ্কুগুলির মধ্যে টেস্টগুলির মধ্যে ২০০ really আসলেই সবচেয়ে দ্রুততম বছর হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল এবং ইএসপি দেরী এবং দক্ষতার সাথে হস্তক্ষেপ করেছিল, তবে স্টিয়ারিং সিস্টেমের অত্যধিক কঠোর প্রতিক্রিয়ার কারণে গাড়িটি ড্রাইভারের কাছ থেকে দৃ strong় কেন্দ্রীকরণের প্রয়োজন। কঠোর স্থগিতাদেশের জন্য ধন্যবাদ, 2008 সম্পূর্ণ ভারের সক্ষমতা পৌঁছানোর সময় সহ ভারসাম্যপূর্ণ এবং সাধারণভাবে আরামদায়ক উপায়ে চালায়।

তদতিরিক্ত, পিউজিট মডেল তিনটি প্রতিদ্বন্দ্বীর চেয়ে ভাল স্থিতিস্থাপকতা প্রদর্শন করে। 2008 টি 1600 সিসি পিএসএ ডিজেল ইঞ্জিনের পুরানো সংস্করণে সজ্জিত। এটির সাথে এটি কেবল ইউরো -5 মান পূরণ করে তবে শক্তিশালী ট্রেક્શન সহ একটি সাংস্কৃতিক ডিজেল ইঞ্জিনের সমস্ত প্রত্যাশা পূরণ করে। শক্তি সমানভাবে বিকশিত হয়, ট্র্যাকশন শক্তিশালী এবং আচারগুলি প্রায় ত্রুটিহীন। আসলে, যদি ভুল গিয়ার শিফটিংয়ের জন্য না হয় তবে ২০০৮ পাওয়ার পাওয়ারিনে আরও দৃ more় বিশ্বাস জিততে পারত। যাইহোক, এর্গোনমিক্স এবং ব্রেকিং সিস্টেমের দুর্বল পয়েন্টগুলির কারণে, চূড়ান্ত সারণিতে মডেলটি কেবল তৃতীয় স্থানে রয়েছে।

রেনোল্ট: আরও সফল মোডাস

প্রকৃতপক্ষে, নিজস্ব বিশেষ অর্থে, রেনল্ট মোডাস একটি সত্যিই ভাল গাড়ি ছিল - একটি নিরাপদ, বাস্তবসম্মত এবং সহজভাবে ডিজাইন করা গাড়ি। যাইহোক, তিনি সেই মডেলগুলির মধ্যে একজন ছিলেন যে, তাদের সৃষ্টিতে জড়িত প্রকৌশলীদের প্রচেষ্টা এবং প্রতিভা সত্ত্বেও, জনসাধারণের দ্বারা বেশ অবমূল্যায়ন করা হয়েছে। Renault দৃশ্যত এই উপসংহারে এসেছে যে এই ব্যবহারিক এবং অর্থপূর্ণ ধারণাটিকে বাজারে ফিরিয়ে আনা যেতে পারে, শুধুমাত্র একটি নতুন, আরও আকর্ষণীয় প্যাকেজে। ক্যাপচারটি দেখতে ছোট, তবে যাত্রীদের জন্য বোর্ডে যথেষ্ট জায়গা রয়েছে। অভ্যন্তরের নমনীয়তাও চিত্তাকর্ষক। উদাহরণস্বরূপ, পিছনের আসনটি অনুভূমিকভাবে 16 সেন্টিমিটার সরানো যেতে পারে, যা প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে, দ্বিতীয় সারির যাত্রীদের জন্য পর্যাপ্ত লেগরুম বা আরও বেশি লাগেজ স্থান (455 লিটারের পরিবর্তে 377 লিটার) প্রদান করে। এছাড়াও, গ্লাভ বাক্সটি বিশাল, এবং একটি ব্যবহারিক জিপ করা গৃহসজ্জার সামগ্রীও একটি ছোট ফিতে উপলব্ধ। Captur ফাংশন নিয়ন্ত্রণ যুক্তি Clio থেকে ধার করা হয়.

কয়েকটি বিভ্রান্তিকর বোতাম বাদে - টেম্পো এবং ইকো মোড সক্রিয় করতে - এরগনোমিক্স চমৎকার। 1,5-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম একটি ভাল দামে উপলব্ধ এবং সত্যিই স্বজ্ঞাত নিয়ন্ত্রণের বৈশিষ্ট্য রয়েছে। যদি ইচ্ছা হয়, নেভিগেশন সর্বনিম্ন সম্ভাব্য জ্বালানী খরচের পরিপ্রেক্ষিতে রুটটি গণনা করতে পারে, যা ক্যাপচারের প্রকৃতির সাথে ভালভাবে খাপ খায়, কারণ এতে গতিশীলতার জন্য খুব বেশি ফ্লেয়ার নেই। ছোট 6,3-লিটার ডিজেল ইঞ্জিনটি শক্ত হয়ে যায় কিন্তু শক্তিশালী ট্র্যাকশন সরবরাহ করে এবং সহজে গতি বাড়ে। এটি বেশ লাভজনকও - পরীক্ষায় গড় জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 0,2 লিটার - 100 কিলোগ্রাম ওজনের লাইটার ক্যাকটাসের তুলনায় মাত্র 107 লি / XNUMX কিমি। মোড়ে, ক্যাপচার নিরীহ কারণ ESP লাগাম নির্মম। বর্ডারলাইন মোডে, স্টিয়ারিংটি লক্ষণীয়ভাবে বৃদ্ধি পায়, তবে এমনকি সাধারণ ড্রাইভিংয়েও, প্রতিক্রিয়া দুর্বল এবং স্টিয়ারিং হুইল অনুভূতি বেশ সিনথেটিক। এটা আশ্চর্যজনক, কিন্তু রোড টেস্টে ক্যাপচার ফোর্ডের চেয়েও ধীর।

অন্যদিকে, রেনল্ট তার সর্বোত্তম ড্রাইভিং আরামের সাথে সমস্ত বিরোধীদের ছাড়িয়ে গেছে। এটি সংক্ষিপ্ত বা লম্বা ফেলা, লোড সহ বা ছাড়াই হোক না কেন, এটি সর্বদা সুন্দরভাবে চলাফেরা করে এবং একই সাথে সবচেয়ে আরামদায়ক আসন রয়েছে। সাশ্রয়ী মূল্যের এবং আড়ম্বরপূর্ণ সজ্জিত ক্যাপ্টর তার দক্ষ এবং নির্ভরযোগ্য ব্রেকগুলির জন্য মূল্যবান পয়েন্টও অর্জন করে। মডেলটির ভাল পারফরম্যান্সের কারণে রেনাল্ট মডেল থেকে মডেল সাইড এয়ারব্যাগগুলি অফার করে না এমনটি অনর্থক।

সিট্রোয়ান: কাঁটাযুক্ত ক্যাকটাস

Citroën-এর 95 বছরের সর্বদা পরিবর্তনশীল ইতিহাস থেকে আমরা যে জিনিসগুলি শিখেছি তার মধ্যে একটি হল যে একটি ভাল Citroën এবং একটি ভাল গাড়ি প্রায়শই দুটি ভিন্ন জিনিস। যাইহোক, আমরা সাহায্য করতে পারি না কিন্তু এই সত্যটিকে স্বীকৃতি দিতে পারি না যে কোম্পানিটি তার সবচেয়ে শক্তিশালী ছিল যখন এটি তার ধারণাগুলিকে রক্ষা করার জন্য সবচেয়ে উদ্যোগী ছিল - যেমন ক্যাকটাসের মতো, যেখানে অনেক কিছু ভিন্ন উপায়ে করা হয়, কখনও কখনও সহজ কিন্তু মজাদার। উদাহরণস্বরূপ, টাচ স্ক্রিন থেকে গাড়ির বেশিরভাগ ফাংশনের সম্পূর্ণ ডিজিটাল নিয়ন্ত্রণ নিন, যা অভ্যস্ত হতে অনেক সময় নেয়, কারণ এটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাকেও নিয়ন্ত্রণ করে। অন্যান্য বিবরণগুলি প্রথমে বিভ্রান্তিকর, যেমন ম্যানুয়ালি পিছনের জানালা খোলার উপস্থিতি, এক টুকরো পিছনের সিট ভাঁজ করতে অসুবিধা, বা টেকোমিটারের অভাব। অন্যদিকে, অনেক বড় আইটেম, কম চেয়ার এবং একটি অত্যন্ত টেকসই কেবিন ক্যাকটাসকে তার প্রতিযোগীদের তুলনায় আরও আধুনিক করে তোলে। এটির ওজন একটি নিয়মিত C200 থেকে 4 কেজি কম, যেমন Citroën গর্ব করে উল্লেখ করেছেন। যাইহোক, বস্তুনিষ্ঠ সত্য দেখায় যে ক্যাকটাসটি 2008 সালের তুলনায় মাত্র আট কিলোগ্রাম হালকা, যার সাথে এটি ঠিক একই প্রযুক্তিগত প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছিল। অভ্যন্তরীণ আয়তনের ক্ষেত্রে, ক্যাকটাসও কমপ্যাক্ট শ্রেণীর কাছাকাছি। তারপরও, চারজন যাত্রী ভালো আরাম উপভোগ করতে পারেন - হাইওয়েতে উচ্চস্বরে এরোডাইনামিক শব্দ এবং সাসপেনশনটি সাধারণত মসৃণ, কিন্তু সম্পূর্ণ লোডের নিচে তার কিছু সূক্ষ্মতা হারায়। অনমনীয় চ্যাসিস সেটিংস অনেক বাঁক সহ রাস্তাগুলির জন্য অনেক বেশি উপযুক্ত। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, C4 দ্রুত এবং নিরাপদে অঙ্কুর করে - সম্ভবত 2008 সালের মতো উত্সাহের সাথে নয়, তবে নিয়ন্ত্রণে নার্ভাসনেস না দেখিয়ে। এছাড়াও, মডেলটি পরীক্ষায় চমৎকার ব্রেক এবং সেরা নিরাপত্তা সরঞ্জাম সরবরাহ করে। সমাপ্তির অনুভূতি ড্রাইভটি সম্পূর্ণ করে। হুডের নিচে 1,6-লিটার ডিজেল ইঞ্জিনের একটি নতুন সংস্করণ যা ইউরো 6 মান পূরণ করে এবং প্রধানত দক্ষতার উপর ফোকাস করে। এমনকি সঠিকভাবে স্থানান্তরিত ট্রান্সমিশনের দীর্ঘ গিয়ারগুলি ইঞ্জিনের ভাল মেজাজকে আড়াল করতে পারে না।

সুতরাং, ক্যাকটাস পরীক্ষাগুলিতে সর্বনিম্ন জ্বালানীর ব্যবহারের সাথে ভাল গতিশীল পারফরম্যান্সকে একত্রিত করতে সক্ষম হয়েছিল।

"এই গাড়িটি সময়ের সাথে সাথে তার অবিশ্বাস্য ব্যবহারিক সুবিধাগুলি দিয়ে আরও মার্জিত প্রতিযোগীদের ছাড়িয়ে যেতে পারে কিনা তা আমাদের আগ্রহের সাথে পর্যবেক্ষণ করার প্রতিটি কারণ রয়েছে।" এটি ডঃ হান্স ভোল্টেরেক লিখেছিলেন 1950 সালে যখন তিনি একটি গাড়ী ইঞ্জিনে 2CV এর প্রথম পরীক্ষা করেছিলেন। এবং খেলাধুলা। আজ এই শব্দগুলি ক্যাকটাসের সাথে ভাল চলছে, যা একটি ভাল গাড়ি এবং সত্যিকারের সিট্রোইন ছাড়াও নিজেকে যোগ্য বিজয়ী হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করতে সক্ষম হয়েছে।

উপসংহার

1. সিট্রোয়ানধারাবাহিকতা সর্বদা প্রতিদান দেয়: প্রশস্ত, আরামদায়ক এবং নিরাপদে প্রচুর সরল কিন্তু জ্ঞানীয় ধারণা, তবে ক্যাকটাসের তুলনায় একেবারে সস্তা নয়, এই তুলনায় তাকে একটি উপযুক্ত প্রাপ্য বিজয় আনতে সক্ষম হয়েছিল।

2। রেনল্টসাশ্রয়ী মূল্যের ক্যাপচার মূলত আরাম, কার্যকারিতা এবং অভ্যন্তরীণ স্থানের উপর নির্ভর করে তবে পরিচালনার ক্ষেত্রে কিছু ত্রুটি দেখায়। সুরক্ষা সরঞ্জাম আরও সম্পূর্ণ হতে পারে।

3. পিউজিটস্বভাবসুলভ মোটরযুক্ত ২০০৮ সুখকর চঞ্চলতা দেখায় তবে এর স্থগিতাদেশ প্রয়োজনের তুলনায় আরও কঠোর। যাত্রায় আরামের দুর্বলতাগুলি এটি চূড়ান্ত সারণিতে তৃতীয় স্থান দেয় give

৪. জাহাজএই ছোট এসইভিটি কেবলমাত্র অভ্যন্তরীণ জায়গাতেই তার বিরোধীদের উচ্চতায় রয়েছে। অন্যান্য সমস্ত শাখায় এটি অনেক পিছনে এবং এর চেয়েও ব্যয়বহুল।

পাঠ্য: সেবাস্তিয়ান রেনজ

ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট

বাড়ি " নিবন্ধ " খালি " সিট্রোয়ান সি 4 ক্যাকটাস, ফোর্ড ইকোস্পোর্ট, পিউজিট ২০০৮, রেনাল্ট ক্যাপ্টর: একেবারেই আলাদা

একটি মন্তব্য জুড়ুন