Citroen Grand C4 পিকাসো FL - তার জন্য ফেসলিফ্ট সফল?

Citroen Grand C4 পিকাসোর গল্পটি একটি আপাতদৃষ্টিতে কুলুঙ্গিপূর্ণ গাড়ির বাজার সাফল্য অর্জনের গল্প। 300 ইউনিট বিক্রি নিজের জন্য কথা বলে. এটি সম্প্রতি একটি ছোটখাট ফেসলিফ্ট হয়েছে। এটি কি আপনাকে দ্বিগুণ কপি বিক্রি করতে সহায়তা করবে?

Citroen Grand C4 পিকাসো এটি বিশেষ চাহিদা সম্পন্ন গ্রাহকদের একটি নির্দিষ্ট গ্রুপের জন্য একটি বাহন। কখনও কখনও তারা 6 বা 7 আসন চায়, কখনও কখনও তারা পুরো পরিবারের সাথে ভ্রমণ করে এবং তারপরে তাদের একটি বড় ট্রাঙ্ক এবং একটি ব্যবহারিক অভ্যন্তর প্রয়োজন যেখানে সবকিছু তার জায়গা খুঁজে পাবে। এই ধরনের প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী, এই মডেল ভাল বিক্রি করা উচিত নয়।

যাইহোক, দেখা যাচ্ছে যে ইতিমধ্যে 300 পরিবার গ্র্যান্ড পিকাসোকে বেছে নিয়েছে। শুধু তাই নয়, যখন স্টাইলের কথা আসে, অফারে অদ্ভুত গাড়িটি ছিল অন্য মডেলগুলি অনুসরণ করে৷ ক্যাকটাসের স্টাইলিং, নতুন C3 বা C এয়ারক্রস যা রাস্তায় রয়েছে, পিকাসো থেকে নেওয়া হয়েছে।

এখন ফরাসি মিনিভ্যান একটি ফেসলিফ্ট হয়েছে। কি উন্নত করা হয়েছে? এটি কি প্রি-লিফ্টেড সংস্করণের মালিকদের এটিকে নতুন সংস্করণে প্রতিস্থাপন করতে উত্সাহিত করবে? এর চেক করা যাক.

ছোট কিন্তু উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন

আপনি যদি বিস্তারিত না যান, সামান্য পরিবর্তন হয়েছে. রূপ একই, পরিচয়ও একই। তবে আসুন সামনের বাম্পারটি একবার দেখে নেওয়া যাক - এতে একটি বিস্তৃত কালো বায়ু গ্রহণ রয়েছে যা গতিশীলতা যুক্ত করে, তবে ক্রোমের সাথে মিলিত, এটিও মার্জিত। ছাদের রেলগুলি এখন শরীরের পটভূমির বিপরীতে রূপালী রঙে দাঁড়িয়ে আছে। এছাড়াও, আমাদের অফারে বেশ কয়েকটি নতুন রঙ রয়েছে - সহ। আকর্ষণীয় লাজুলি ব্লু।

পিছনে, পরিবর্তনগুলি সম্পূর্ণরূপে সুস্পষ্ট নয়। টেলগেট এবং এলইডি লাইটে লোগোর রঙ পরিবর্তন করা হয়েছে। আমরা কনফিগারেটে কিছু নতুন ডিস্ক ডিজাইনও দেখতে পাব। এবং যথেষ্ট - গাড়ি, যা 2013 সালে খুব তাজা লাগছিল, তাই রয়ে গেছে। এবং "ভুল" জায়গায় চরিত্রগত হেডলাইট সহ রাস্তায় আরও গাড়ি না আসা পর্যন্ত এটি থাকবে।

অ্যাটিকেতে বিশ্রাম নিন

2017 সালে, অফারটি চারটি নতুন অভ্যন্তরীণ রঙের সমন্বয়ে সমৃদ্ধ হবে। যেহেতু এখানে পর্দাগুলি অনেক জায়গা নেয় এবং স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হয়, তাদের মোটিফগুলি গৃহসজ্জার সামগ্রীর সাথে মেলে - যাতে পুরো অভ্যন্তরটি একটি সুরেলা সমগ্র তৈরি করে। একটি ভাল ধারনা.

এখানে ভ্রমণের জন্য সর্বোত্তম স্থান অবশ্যই, সামনের ডান সিট, যদি এটি লাউঞ্জ প্যাকেজ থেকে হয়। বর্ধিত ফুটরেস্ট এবং ব্যাক ম্যাসাজ Citroen Grand C4 পিকাসোকে আরোহণ করতে আরও উপভোগ্য করে তুলতে পারে। সামনের হেডরেস্টগুলির একটি স্বাতন্ত্র্যসূচক আকৃতি রয়েছে যা মাথাকে যথাস্থানে রাখে। এছাড়াও তারা নরম হয়। আনন্দদায়ক কিন্তু কিছু অভ্যস্ত করা লাগে.

সম্ভবত, সমস্ত নির্মাতারা তাদের অফার আপডেট করে তাদের মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম আপডেট করে। নীচের 4" স্ক্রীন এখন গ্র্যান্ড C7 পিকাসোতে মসৃণভাবে চলে। নতুন সিস্টেমটি পিকাসোকে ইন্টারনেটের সাথে সংযোগ করতে এবং এইভাবে এলাকার প্রকৃত ট্র্যাফিক তথ্য অ্যাক্সেস করার অনুমতি দেয়। এছাড়াও, শীর্ষ 12-ইঞ্চি স্ক্রীনে নতুন ডিসপ্লে বিকল্প রয়েছে, তবে সম্ভবত একটি বিকল্প হারিয়েছে। একই, ধন্যবাদ যার জন্য আমরা এটিতে একটি শস্য প্যাটার্ন প্রদর্শন করতে সক্ষম হয়েছি।

নতুন Citroen Grand C4 পিকাসো উন্নত ঐচ্ছিক সরঞ্জামও পায়। উদাহরণস্বরূপ, এমনকি একটি 700-লিটার ট্রাঙ্ক বাম্পারের নীচে আপনার পা সরিয়ে নিয়ে পৌঁছানো যেতে পারে - তারপর হ্যাচটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে খুলবে। হাইওয়েতে - এবং শুধুমাত্র নয় - আমরা একটি স্টপ ফাংশন সহ সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের সাথে একটু সহজ হব। এর গতি পরিসীমা 30 থেকে 180 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। এছাড়াও সক্রিয় লেন রাখা এবং অন্ধ স্পট পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা, যা 12 কিমি/ঘন্টা থেকে কাজ করে। ড্রাইভারের ক্লান্তিও নিরীক্ষণ করা হবে, এবং যদি গাড়ি সিদ্ধান্ত নেয় যে একটি বিরতি কার্যকর হবে, তবে এটি এই সত্যটিকে সংকেত দেবে।

এছাড়াও একটি সক্রিয় নিরাপত্তা ব্রেক রয়েছে যা 5 কিমি/ঘন্টা থেকে সর্বোচ্চ গতিতে কাজ করে। এটি ফ্রন্ট অ্যাসিস্টের মতো কাজ করে। যদি চালক প্রতিক্রিয়া না করে এবং একটি বাধার সামনে ব্রেক করে তবে কাউকে করতে হবে - এই ক্ষেত্রে এটি একটি গাড়ি। এছাড়াও একটি সাইন রিকগনিশন সিস্টেম এবং একটি সিস্টেম রয়েছে যা অন্য গাড়ির সাথে সংঘর্ষের বিপদ সম্পর্কে সতর্ক করে।

অবশ্যই, আমরা সমস্ত সিস্টেম পরীক্ষা করিনি, কারণ স্বায়ত্তশাসিত ব্রেকিংয়ের একটি ব্যর্থ পরীক্ষার ফলাফল আমরা যে গাড়িতে ভ্রমণ করছিলাম তার ড্রাইভারের সাথে নীতি নম্বরের বিনিময় হতে পারে। যাইহোক, সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সত্যিই মসৃণভাবে কাজ করে এবং ট্র্যাফিক ভালভাবে পরিচালনা করে। যাইহোক, তাদের সম্পর্কে তথ্য দেরিতে সরবরাহ করা হয় - পরিস্থিতি গতিশীল হলে, আমরা সময়মত সমস্ত ট্রাফিক জ্যাম সম্পর্কে জানতে পারব না।

ইঞ্জিন অপরিবর্তিত, কিন্তু...

অফারে নতুন ইঞ্জিন প্রবর্তনের জন্য কোন ফেসলিফ্টের প্রয়োজন নেই। এই ধরনের আপডেট প্রায়ই খুব ধুমধাম ছাড়াই ঘটতে পারে। এটি পিকাসোর ক্ষেত্রেও একই ছিল, যখন 2015 সালে এটি একটি নতুন ইঞ্জিন পেয়েছিল - 1.2 এইচপি সহ 130 পিউরটেক। বর্তমান ফেসলিফ্টে, এটিতে একটি EAT6 স্বয়ংক্রিয় যোগ করা হয়েছিল।

অন্যান্য পাওয়ারট্রেন হল 1.6 বা 100 এইচপি সহ 120 ব্লুএইচডিআই, 2.0 এইচপি সহ 150 ব্লুএইচডিআই। এবং 1.6 এইচপি সহ 165 THP। আমরা কেবল পরেরটি পরীক্ষা করেছি, যা EAT6 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়েছিল এবং একটি স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমের সাথে লাগানো হয়েছিল।

এই ধরনের একটি গ্র্যান্ড সি 4 পিকাসো একটি বাধা হয়ে উঠার সম্ভাবনা কম, কারণ এটি 100 সেকেন্ডে 8,7 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয় এবং এর সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি/ঘন্টা। টার্বোচার্জারের জন্য ধন্যবাদ, এটি নমনীয়তার দিক থেকে উন্নত। এটি 80 সেকেন্ডে 120 থেকে 6,1 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়।

আজ, সকলের চোখ ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন যেমন PDK, DSG, DCT ইত্যাদির দিকে। রোবোটিক স্বয়ংক্রিয়তা আপনাকে বিদ্যুতের গতিতে গিয়ার পরিবর্তন করতে দেয়, তবে প্রতিটি গাড়িতে এটি প্রয়োজনীয়? জরুরী না.

Citroen একটি কনভার্টার সহ ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে চলেছে৷ সচেতনভাবে, কারণ এই জাতীয় সমাধান সর্বোপরি, খুব সুবিধাজনক, গিয়ার পরিবর্তনগুলি খুব মসৃণ। স্যুইচের সময়গুলি মিলিসেকেন্ডে পরিমাপ করতে হবে না, তবে C4 পিকাসোও ধীর নয়। ওহ, এমন একটি গাড়ি যা দিয়ে আপনি শত শত কিলোমিটার আনন্দের সাথে চালাতে পারেন।

যদিও গ্র্যান্ড সি 4 পিকাসো দেখতে একটি বড় গাড়ির মতো, এটি এখনও 4,6 মিটারের কম শরীরের দৈর্ঘ্যের সাথে বেশ আরামদায়ক৷ আমরা এটিকে কেন্দ্রে কোনও সমস্যা ছাড়াই পার্ক করতে পারি এবং গাড়ি চালানোর সময় আমরা ওজন অনুভব করব না - প্রায় 1300 কেজি . যে একটি গাড়ী যে এত মাপসই করতে পারেন কোন অতিরঞ্জিত হয়.

স্টিয়ারিং খুব শালীনভাবে কাজ করে, এবং শরীর একটি পেন্ডুলামের মত সুইং করে না। গ্র্যান্ড C4 পিকাসো একজন ক্রীড়াবিদ হিসেবে জাহির করার চেষ্টা করেন না। এটি একটি মিনিভ্যান, তাই আমরা এটির ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার চেয়ে এটির প্যাকেজিং এবং ব্যবহারিকতার জন্য এটিকে আরও রেট দেব৷ এটা কারো ক্ষতি করবে না।

যাইহোক, এত শক্তি সহ গাড়িগুলিতে, আমরা পিছনের টর্শন বিম পছন্দ নাও করতে পারি। এই সাসপেনশনটি খুব নির্ভুল নয় এবং লোড করার সময় এটির তুলনায় আনলাডেন হলে ভিন্নভাবে প্রতিক্রিয়া দেখাতে পারে, কিন্তু অতিরিক্ত ওজন, উদাহরণস্বরূপ, অসমভাবে বিতরণ করা হয়। রশ্মি সমতল পৃষ্ঠে কাজ করে, কিন্তু আচমকা বাঁকগুলিতে, পাগল না হওয়াই ভাল।

Citroen 5,6 লি/100 কিমি গড় জ্বালানি খরচ সম্পর্কে কথা বলে। মহাসড়কে খরচ 4,3 l / 100 কিমি, শহরে 7,3 l / 100 কিমি। আমরা এই ফলাফল নিশ্চিত করতে সক্ষম ছিল. 90 কিমি/ঘন্টায়, জ্বালানী খরচ 4,6 লি/100 কিমি, যখন শহরে আমাদের প্রয়োজন মাত্র 7,6 লি/100 কিমি। তাই পার্থক্য বড় নয়।

আরও প্রযুক্তি, আরও ভাল চেহারা

Citroen Grand C4 পিকাসো প্রযুক্তিগতভাবে আগের চেয়ে আরও উন্নত। আমরা ধীরে ধীরে নতুন গাড়িতে অভ্যস্ত হয়ে উঠি সবকিছুই এটি করতে পারে। তিনি নিজেই যানজটের মধ্যে গাড়ি চালাবেন, নিশ্চিত করুন যে আমরা মহাসড়ক ছেড়ে না যাই, আমাদের লক্ষণগুলি মনে করিয়ে দেবে, পার্ক করতে সাহায্য করবে এবং প্রয়োজনে গতি কমিয়ে দেবে।

এটি আগের চেয়ে আরও সুন্দর। আরও গতিশীল। এবং এখনও পরিবর্তনগুলি খুব বড় নয়। সুতরাং যখন দেখায়, অঙ্কন বোর্ডে সেই কয়েকটি অতিরিক্ত লাইনগুলি একটি খুব ভাল ধারণা হিসাবে পরিণত হয়েছিল।

তাহলে, ফেসলিফ্ট কি এই মিনিভ্যানকে ভালোভাবে সাহায্য করেছিল? আমি মনে করি আমরা সবাই এই প্রশ্নের উত্তর দিয়েছি।