Citroen Grand C4 পিকাসো বনাম প্রোটন এক্সর 2014
যখন টাকার কথা আসে, Citroen Grand C4 Picasso হল Proton Exora-এর গড় আড্ডার বিরুদ্ধে একজন বাগ্মী বক্তা।
দুটি গাড়ির ভিত্তি একই: পাঁচজনের একটি পরিবারকে বহন করা এবং এখনও সময়ে সময়ে কয়েক বন্ধুকে বহন করতে সক্ষম হওয়া। একটি এলোমেলো মুহুর্তের জন্য কিছু মনোযোগ প্রয়োজন - একটি সম্পূর্ণ সেট সহ যে কোনও যানবাহন লোড করুন এবং স্ট্রলারটি ডিফল্ট স্টোরেজ স্পেস গ্রহণ করবে না।
ফাংশন একই হলে, ফর্ম সম্পূর্ণ বিপরীত। Citroen একটি সংশ্লিষ্ট মূল্যের সাথে একটি উচ্চ প্রযুক্তির পরিবহনকারী; প্রোটন বাড়ির বাজেটের নীচের লাইনে আবেদন করে।
VALUE না
এক্সোরা পিকাসো থেকে প্রায় 20,000 ডলারে আলাদা হয়েছে। বেস GX মডেলের জন্য প্রোটন পিপল ক্যারিয়ারের দাম $25,990, এটি বাজারে সবচেয়ে সস্তা কমপ্যাক্ট পিপল ক্যারিয়ার হয়ে উঠেছে। মূল্য পাঁচ বছরের ওয়ারেন্টি সময়কালে বিনামূল্যে রক্ষণাবেক্ষণ দ্বারা ব্যাক আপ করা হয়।
স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামের মধ্যে রয়েছে পার্কিং সেন্সর, একটি ছাদে ডিভিডি প্লেয়ার এবং তিনটি সারির জন্য ভেন্ট সহ এয়ার কন্ডিশনার।
টপ ট্রিম GXR-এর দাম $27,990 এবং এতে লেদার ট্রিম, একটি রিভার্সিং ক্যামেরা, ক্রুজ কন্ট্রোল এবং ডে টাইম রানিং লাইট যোগ করা হয়েছে। সিট্রোয়েনের প্রাক-রাস্তার মূল্য $43,990ও বিস্তৃত ব্যবধানে ক্লাসে সর্বোচ্চ।
এটি কেবিন জুড়ে আরও বিলাসবহুল সামগ্রী প্রতিফলিত করে - এবং পাখির চোখের বিপরীত ক্যামেরার মতো টপ-অফ-দ্য-লাইন স্পর্শ, ইনফোটেইনমেন্ট এবং ড্রাইভারের তথ্য নিয়ন্ত্রণের জন্য দ্বৈত প্রদর্শন এবং স্ব-পার্কিং।
গ্র্যান্ড C4 পিকাসো একটি ছয় বছরের ওয়ারেন্টি দ্বারা সমর্থিত - দেশের সেরা - তবে নির্দিষ্ট মূল্যের পরিষেবার সময়সূচী নেই৷
এই জুটির প্রতিযোগী হল $27,490 ফিয়াট ফ্রিমন্ট এবং $29,990 কিয়া রন্ডো। আট-সিটের গাড়ি পর্যন্ত উঠুন, এবং কিয়া গ্র্যান্ড কার্নিভাল এবং হোন্ডা ওডিসি $38,990 থেকে শুরু করুন। কিয়ার উপর দর কষাকষি - একটি নতুন এবং ব্যাপকভাবে উন্নত সংস্করণ পরের বছর উপস্থিত হওয়া উচিত।
প্রযুক্তি
এটা Futurama বনাম ফ্লিনস্টোনস। এক্সোরার খ্যাতির সবচেয়ে বড় দাবি হল এর ডিভিডি প্লেয়ার, সাধারণত আরও দামি গাড়ির জন্য সংরক্ষিত। ছোট প্রিভ জিএক্সআর সেডানে ব্যবহৃত 1.6-লিটার টার্বোচার্জড ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন অস্বস্তিকর, তবে বোর্ডে থাকা পাঁচজন প্রাপ্তবয়স্কের জন্যও যথেষ্ট।
সিট্রোয়েনের ড্রাইভিং ক্ষমতা 2.0-লিটার টার্বোডিজেল থেকে আসে যার মধ্যে গাড়ি চালানোর সময় টর্কের অভাব নেই এবং স্বয়ংক্রিয় স্টার্ট এবং স্টপ ফাংশন সহ। এটি প্যাডেল শিফটার সহ একটি প্রচলিত ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ব্যবহার করে।
ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম এবং এয়ার কন্ডিশনার নিয়ন্ত্রণের জন্য পিকাসোর একটি সাত ইঞ্চি টাচস্ক্রিন রয়েছে। 12-ইঞ্চি উপরের স্ক্রীনটি স্পিডোমিটার এবং স্যাট নেভি প্রদর্শন করে এবং বিভিন্ন উপায়ে কনফিগার করা যেতে পারে।
নকশা
বিশাল গ্রীনহাউস হল সিট্রোয়েনের সবচেয়ে বড় পার্থক্য যেখানে অনেক গাড়ি একই মৌলিক প্রোফাইল শেয়ার করে। অস্ট্রেলিয়ার জ্বলন্ত সূর্যের কারণে এটি বিতর্কের সবচেয়ে বড় বিষয়ও - আমাদের উত্তর অক্ষাংশের বাসিন্দারা প্যানোরামিক সানরুফের প্রশংসা করে না।
উইন্ডশীল্ডটিও বিশাল এবং ছাদের উপরে উঠে গেছে। উইন্ডশীল্ড পিলারগুলি সামনের দিকের জানালাগুলিকে মিটমাট করে, তাই বাইরের দৃশ্যমানতা যথেষ্ট।
সামনের আসনগুলি দুর্দান্ত; দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সারি সমতল, কিন্তু যথেষ্ট নরম। পিছনের কোন সিটে কাপ হোল্ডার না থাকার জন্য (কোনও অভিভাবক দ্বিতীয় সারির ট্রেতে খাঁজ এবং তৃতীয় সারির ডান পাশের সিটের অনুরূপ ইন্ডেন্টেশনকে বিশ্বাস করবেন না) এবং পিছনের আসনগুলির জন্য বায়ু ভেন্ট না থাকার জন্য পয়েন্ট হারায় . .
চেহারার তুলনায় এক্সোরা খোলাখুলিভাবে রক্ষণশীল, যদিও পাঁচ বছরের পুরোনো নকশাটি পুরানো নয়। অভ্যন্তরটি একটি মিশ্র ব্যাগ: প্লেইন, স্ক্র্যাচ-প্রবণ প্লাস্টিক, কিন্তু দ্বিতীয় এবং দ্বিতীয় জন্য শালীন স্টোরেজ বিন এবং কাপ ধারক। তৃতীয় সারির যাত্রী (কেন্দ্রের আসন ব্যতীত)।
নিরাপদ
সম্পূর্ণ নিরাপত্তা প্রদান না করে সিট্রোয়েন স্পষ্টতই এখানে জয়লাভ করে। কার্টেন এয়ারব্যাগগুলি আসনগুলির দ্বিতীয় সারিতে প্রসারিত, কিন্তু পিছনের বেঞ্চগুলিকে আবৃত করে না।
একটি দৃঢ় দেহের সাথে, এটি একটি পাঁচ-তারকা ANCAP রেটিং এবং 34.53/37 স্কোর অর্জনের জন্য যথেষ্ট, ক্লাস-নেতৃস্থানীয় Peugeot 5008 এবং Kia Rondo থেকে খুব বেশি পিছিয়ে নেই।
এক্সোরার দ্বিতীয় সারির এয়ারব্যাগ নেই (বা তৃতীয় সারির হেড রেস্ট্রেন্টস), এবং এটি ক্র্যাশ পরীক্ষায় ভালো পারফর্ম করেনি। 26.37 এর স্কোর এটিকে চারটি তারা দেয়।
এটি লক্ষণীয় যে এটি প্রোটন লাইনের প্রাচীনতম গাড়ি এবং সমস্ত নতুন মডেল পাঁচটি তারা পেয়েছে। 2015 সালে নতুন এক্সোরা বের হলে প্রোটনও দ্বিতীয় সারির ব্যাগের প্রতিশ্রুতি দিয়েছে।
পরিচালনা
কর্নারিং করার সময় বডি রোল উপেক্ষা করুন এবং উভয় গাড়িই চাপমুক্ত পাবলিক ট্রান্সপোর্ট হিসাবে তাদের কাজ করবে। সিট্রোয়েন এটিকে আরও স্টাইলিশভাবে করে, যেমন দামের পার্থক্যের সাথে মানানসই, এবং আবার হালকা স্টিয়ারিং এবং একটি নরম সাসপেনশন দিয়ে গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে একটি ভিন্ন দর্শন প্রয়োগ করে যা বেশিরভাগ বাম্প শোষণ করে কিন্তু যদি আপনি অতীতের গতির বাম্পগুলি পান তবে বাম্পারগুলিকে ধাক্কা দিতে পারে৷
প্রোটনকে আরও শক্তভাবে সংযুক্ত করা হয়, যা ঢেউয়ের পিছনের সিটে কিছুটা আরামের খরচে বড় বাম্পের সাথে সাহায্য করে। কম গতিতে এবং/অথবা ছোট বাধাগুলির সাথে আলোচনা করার সময়, 16-ইঞ্চি টায়ারের বড় সাইডওয়াল এবং শালীন স্যাঁতসেঁতে বেশিরভাগ প্রভাবকে শোষণ করে।
টার্বোডিজেল থেকে অতিরিক্ত টর্ক গ্র্যান্ড C4 পিকাসোকে খুব বেশি আওয়াজ ছাড়াই পারফরম্যান্সের অগ্রভাগে নিয়ে আসে কারণ সম্ভব হলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে আগের গিয়ারে স্থানান্তরিত হয়।
এক্সোরার ক্ষেত্রেও একই কথা বলা যাবে না, কারণ সামনে অনেক যান্ত্রিক শব্দ আছে, বিশেষ করে যখন CVT-এর কঠিন ত্বরণ প্রয়োজন।
