ডেসিয়া - সিন্ডারেলা থেকে ইউরোপীয় রাজকুমারীতে রূপান্তর

অনেক লোক ডেসিয়া ব্র্যান্ডকে সস্তা, বরং ধ্বংসপ্রাপ্ত এবং শেষ পর্যন্ত, স্টাইলিস্টিকভাবে কাঁচা গাড়িগুলির সাথে যুক্ত করে যা 80 এবং 90 এর দশকের শুরুতে আমাদের বাজারকে প্লাবিত করেছিল। দুর্ভাগ্যবশত, খুব কমই রোমানিয়ান প্রস্তুতকারকের প্রশংসা করে, যা বছরের পর বছর ধরে একটি ছোট উৎপাদন থেকে বাজারে একটি গুরুতর খেলোয়াড়ে পরিণত হয়েছে।

এক সময়ে, পোলিশ রাস্তায় Dacia 1300 একটি খুব সাধারণ দৃশ্য ছিল। দুর্ভাগ্যবশত, আজ অতীতের এই ধ্বংসাবশেষ একটি সত্যিকারের বিরলতা, এবং ভাল অবস্থায় উদাহরণগুলি শুধুমাত্র NRL স্বয়ংচালিত যাদুঘরগুলিতে বা সংগ্রহকারীদের গ্যারেজে পাওয়া যাবে যারা তাদের ধনগুলিকে আলোতে আনতে অনিচ্ছুক। এটা আশ্চর্যজনক নয় যে এই গাড়িগুলিতে প্রচুর পরিমাণে ইতিহাস রয়েছে, বেশ অশান্ত, অত্যন্ত আকর্ষণীয় এবং স্বয়ংচালিত হৃদয়ে পূর্ণ।

কিছুটা বিষণ্ণ ভূমিকার পরে, আসুন Dacia ব্র্যান্ডের উত্সে ফিরে আসি। আমরা বেসিক দিয়ে শুরু করব, অর্থাৎ ব্র্যান্ডের নাম কোথা থেকে এসেছে। উত্সটি বেশ জটিল, কারণ রোমানিয়ান ব্র্যান্ড, যা অবশ্যই উজিনা দে অটোতুরিজম পিটেস্টি নামে রোমানিয়ায় উদ্ভূত হয়েছে, রোমান প্রদেশ ডেসিয়া থেকে এসেছে। একসময় এই প্রদেশটি আজকের রোমানিয়ার ভূখণ্ডে অবস্থিত ছিল। প্রাথমিকভাবে, এই ভূমিটি প্রাকৃতিক সীমানা দ্বারা গঠিত হয়েছিল - উত্তর থেকে এটি কার্পাথিয়ানদের সীমানা, পূর্ব থেকে প্রুট নদীর তীরে, দক্ষিণ থেকে নিম্ন দানিউব এবং পশ্চিমে এর কেন্দ্রীয় অংশের সাথে। তবে আসুন ভূ-ঐতিহাসিক জটিলতার অবসান ঘটিয়ে আমাদের মূল চরিত্রে ফিরে আসি।

ডেসিয়া ব্র্যান্ডের সাথে যোগাযোগ করেছেন এমন বেশিরভাগ লোকেরা বিশ্বাস করেন যে সম্প্রতি থেকে কোম্পানিটি সম্পূর্ণরূপে ফ্রেঞ্চ রেনল্টের মালিকানাধীন। এর মধ্যে অবশ্যই কিছু সত্য আছে, তবে খুব কম লোকই জানে যে রোমানিয়ান কারখানাটি তার অস্তিত্বের শুরু থেকেই প্রায় ফরাসিদের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সহযোগিতা করে আসছে। আসুন একেবারে শুরুতে যাই, অর্থাৎ 1952 সালে Uzina de Autoturisme Pitesti আকারে Dacia ব্র্যান্ড তৈরির জন্য, যার প্রধান কারখানা পিটেস্টির কাছে কোলিবাশিতে (বর্তমানে মিওভেনি)। প্রায় 10 বছর আগে, এখানে বিমানের যন্ত্রাংশের উত্পাদন শুরু হয়েছিল, তাই গাড়ির উত্পাদনের জন্য সমাবেশ লাইনগুলি পুনরায় ডিজাইন করা কঠিন ছিল না।

ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, Dacia প্রায় শুরু থেকেই রেনল্টের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করেছে। রোমানিয়ান প্ল্যান্টটি কেবল ফরাসি উদ্বেগের প্রযুক্তি ব্যবহার করেনি, তবে তার লাইসেন্সের অধীনে গাড়িও তৈরি করেছে, যেমনটি আমরা এখন দেখব। সত্য, ডেসিয়া 1966 সালে মিওভেনি নামে একটি গাড়ির মতো নিজস্ব কিছু তৈরি করার জন্য বেশ কয়েকবার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু এটি এবং অন্যান্য প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল। ডেসিয়া প্রমাণিত উন্নয়নের পক্ষে তার উচ্চাকাঙ্ক্ষা পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। অন্তত সাময়িকভাবে।

В 1968 году Dacia наконец подписывает официальное соглашение о сотрудничестве с французским концерном Renault. Первым плодом сотрудничества стала модель Dacia 1100, которая была выпущена в количестве 37 1100 единиц менее чем за два года. С первого взгляда видно, что Dacia 8 является почти сестрой-близнецом модели Renault 48, которая, кстати, выглядела очень интересно и до сих пор является ценным предметом коллекционирования. Румынская версия машины имела задний двигатель мощностью 130 л.с., а максимальная скорость составляла км/ч.

সহযোগিতা চুক্তি স্বাক্ষরের এক বছর পরে, আরেকটি ডেসিয়া মডেলের জন্ম হয় - 1300। গাড়িটি স্পষ্টভাবে রেনল্ট 12-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি। এই ক্ষেত্রে, মনে হচ্ছে যে রেনল্টের রোমানিয়ান সমতুল্য অর্জিত হয়েছে, অন্তত আমাদের দেশে, অনেক বেশি। আরো ফরাসি মূল তুলনায় জনপ্রিয়তা. জনপ্রিয়তা এতটাই দুর্দান্ত ছিল যে পরবর্তী বছরগুলিতে ইঞ্জিনের নতুন সংস্করণগুলিও তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে 1210, 1310 বা 1410, সেইসাথে বডি শৈলী যেমন 1973 স্টেশন ওয়াগন বা তৎকালীন বিপ্লবী পিকআপ ট্রাক।

বর্তমানে, Dacia 1300 রোমানিয়ান মার্ককে পূর্ব নিম্নভূমি থেকে ইউরোপীয় উচ্চভূমিতে নিয়ে গেছে বলে মনে করা হয়। এটি আশ্চর্যজনক নয় যে মডেলটি 1980 সাল পর্যন্ত অনেক পরিবর্তনে উত্পাদিত হয়েছিল। অবশ্যই, রোমানিয়ান উচ্চাকাঙ্ক্ষা ফিরে এসেছে, যার জন্য মডেলটির আকর্ষণীয় বৈচিত্র তৈরি করা হয়েছিল, যা দুর্ভাগ্যক্রমে, ব্যাপক উত্পাদনে যায়নি। 1300p মডেল ছাড়াও, যা পোলিশ রাস্তায় সর্বোচ্চ রাজত্ব করেছিল, সেখানে ব্রাসোভিয়া কুপ বা ডেসিয়া স্পোর্টের মতো পরীক্ষা-নিরীক্ষা ছিল। এটি একটি দুঃখের বিষয় যে গাড়িগুলি ডিজাইন টেবিল ছেড়ে যায়নি, কারণ তারা সেই বছরগুলিতে স্পোর্টস কার বাজারকে মারাত্মকভাবে দূষিত করতে পারে। ব্র্যান্ডের অন্যান্য অপূর্ণ স্বপ্নের মধ্যে রয়েছে 1308 জাম্বো ডেলিভারি মডেল বা একটি ফোর-হুইল ড্রাইভ অফ-রোড পিকআপ।

80 এবং 90 এর দশক আবার উচ্চাকাঙ্ক্ষা ছিল, রোমানিয়ান ব্র্যান্ডের অর্থে অতিক্রম করে। 1976 সালে, ড্যাসিয়া ফরাসি উদ্বেগ রেনল্টের সাথে সহযোগিতা বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং নিজেরাই গাড়ি তৈরি করা শুরু করে। পূর্ববর্তী সাফল্যে পরিপূর্ণ, রোমানিয়ান ব্র্যান্ডের মালিকরা আত্মবিশ্বাসী যে তাদের সফলতা অন্য কারো সাথে ভাগ না করেই ইউরোপীয় বাজার জয় করতে তাদের যথেষ্ট অভিজ্ঞতা এবং বুদ্ধি আছে। এমনকি চুক্তির সমাপ্তির আগে, Dacia 2000 মডেল তৈরি করা হবে, যা অবশ্যই, Renault 20 এর যমজ বোন। দুর্ভাগ্যবশত, গাড়িটি আর 1300 মডেলের মতো জনপ্রিয়তা অর্জন করছে না এবং প্রথম দিকে ' রোমানিয়ার সরকার স্বয়ংচালিত শিল্পে হস্তক্ষেপ করে৷

Dacia আগে একটি বরং কঠিন কাজ. ঠিক আছে, রোমানিয়ান সরকার নির্মাতাকে ছোট এবং অবশ্যই সস্তা গাড়ি তৈরি করার আদেশ দেয় যা এই দেশের গড় বাসিন্দাদের সামর্থ্য ছিল। কঠোর এবং দুর্ভাগ্যবশত, জোরপূর্বক কাজের ফল হল Dacia 500 Lastun। দুর্ভাগ্যবশত, গাড়ির দিকে এক নজর এই উপসংহারে পৌঁছানোর জন্য যথেষ্ট যে এটি একটি ভয়ানক ভুল - একটি দুর্বল ইঞ্জিন, ট্র্যাজিক কারিগরি এবং মধ্যযুগ থেকে সরাসরি স্টাইলিং মানে গাড়িটি খুব জনপ্রিয় ছিল না।

বহু বছর খরা এবং পতনের পর, 1998 সালে নোভা নিয়ে ডেসিয়ার পুনর্জন্ম হয়েছিল। অন্য ভুল না করার জন্য, প্রস্তুতকারক যুক্তি এবং সাধারণ জ্ঞানে পৌঁছায় এবং Peugeot এবং Renault সহ অন্যান্য কোম্পানির অনেকগুলি সমাধান ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেয়। যাইহোক, আসল বিপ্লব এক বছর পরে এসেছিল।

1999 সালে, ডেসিয়া রেনল্টের উদ্বেগের জন্য ক্ষমাপ্রার্থী, যার বিনিময়ে রোমানিয়ান কোম্পানিতে 51 শতাংশ শেয়ার কিনে নেয়, এইভাবে ডেসিয়া ব্র্যান্ডের মালিক হয়। তারপর থেকে, এই অস্পষ্ট ব্র্যান্ডটি গতি অর্জন করছে এবং ধীরে ধীরে কিন্তু অবিচলিতভাবে ইউরোপীয় চালকদের মন জয় করছে। এই দিকে প্রথম পদক্ষেপ ছিল নোভা মডেলের আধুনিকীকরণ। গাড়িটিতে নতুন এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন রয়েছে এবং নামটি সুপারনোভাতে পরিবর্তিত হয়েছে - খুব আধুনিক।

যদি প্রথমে রোমানিয়ান ব্র্যান্ডের শেয়ারের অনুপাতটি বেশ সমান হয় - ফরাসি কোম্পানির পক্ষে 51 থেকে 49, তারপরে বছরের পর বছর ধরে রেনল্টের দিকে স্কেলগুলি এগিয়ে যায়। ডেসিয়ার জন্য নতুন সহস্রাব্দে প্রবেশের অর্থ ফরাসি প্রস্তুতকারকের আধিপত্যকে শক্তিশালী করা, তবে মিওভেনির প্রস্তুতকারক কি এটি প্রত্যাখ্যান করেছিলেন? অবশ্যই না, কারণ ইউরোপের বাজারে প্রবেশের এটাই ছিল তার একমাত্র সুযোগ। এটি জানা ছিল যে ডেসিয়া নিজে থেকে মোকাবেলা করতে পারে না এবং ফরাসি রেনল্টের শক্তিশালী সমর্থন অমূল্য হবে।

1999 সালে রেনল্ট বেশিরভাগ শেয়ার দখল করার পর, তাদের শেয়ার এক বছর পরে 73,2% এ বেড়ে যায়, এবং অল্প সময়ের মধ্যেই 81,4% হয়। মাত্র এক বছর পরে, 92,7% শেয়ার ফরাসি কোম্পানির হাতে চলে যায় এবং 2003 সালে, অবশেষে, 99,3%। Dacia এর একটি 0,07% অংশীদারিত্ব কোম্পানিটিকে তার ব্যাজ এবং ট্রেডমার্ক ধরে রাখার অনুমতি দেয়। যাইহোক, একই বছরে, Solenca নামক সুপারনোভা মডেলের উত্তরসূরি বাজারে প্রবেশ করে - অনেক ভাল সজ্জিত এবং যত্ন সহকারে তৈরি। কিছু কারণে, রেনল্ট ব্র্যান্ডটি এক নজরে দেখা যেতে পারে।

রেনল্টের দ্বারা Dacia-এর টেকওভারের ফলে প্রায় 500 মিলিয়ন ইউরোর বিশাল নগদ ইনজেকশন হয়েছে। এই পরিমাণের বেশিরভাগই রোমানিয়ার কারখানাগুলিকে আধুনিকীকরণে ব্যবহার করা হয়েছিল যেগুলি কয়েক বছর ধরে আধুনিকীকরণ করা হয়নি। 2004 সালে, ইউরোপ খুঁজে পেয়েছিল যে এই জাতীয় বিনিয়োগ লাভজনক কিনা - লোগান মডেল বাজারে প্রবেশ করেছিল, যা শীঘ্রই প্রায় বিপ্লবী গাড়িতে পরিণত হয়েছিল। খুব কম দামে দুর্দান্ত সরঞ্জাম - এই সংমিশ্রণটি কেবল ইউরোপ নয়, উন্নয়নশীল দেশগুলির বাজারগুলিকে জয় করার জন্য যথেষ্ট ছিল। ক্রেতাদের বিশাল আগ্রহের ফলে গাড়িটি পশ্চিম ইউরোপেও পৌঁছেছিল, যেখানে জার্মান এবং ফরাসি গাড়ি রাজত্ব করে। পরের বছরগুলি নতুন মডেল নিয়ে এসেছে: ডাস্টার, স্যান্ডেরো, লোগান বেশ কয়েকটি ভেরিয়েন্টে এবং সম্প্রতি লজি, যা এই বছরের মার্চের শুরুতে জেনেভা মোটর শোতে আত্মপ্রকাশ করেছিল।

Dacia ব্র্যান্ডটি বর্তমানে জেরোম অলিভের নেতৃত্বে রয়েছে, যিনি 26 নভেম্বর, 2009-এ ফ্রাঙ্কোইস ফোরমন্টের স্থলাভিষিক্ত হন। আগের সিইও মিওয়েন থেকে কোম্পানি ছেড়ে অবসর নিয়েছিলেন। জেরোম অলিভ প্রথমে প্রশাসক হিসেবে দায়িত্ব গ্রহণ করেন এবং তার পরেই তিনি Dacia-এর সিইও হন। তার জীবনী দেখে, কেউ এই সিদ্ধান্তে আসতে পারে যে তিনি সঠিক জায়গায় সঠিক ব্যক্তি। জেরোম অলিভ 8 ডিসেম্বর, 1957 সালে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। 1980 সালে, তিনি ক্যাথলিক ইনস্টিটিউট অফ আর্টস অ্যান্ড ক্রাফ্টস, ICAM থেকে ইঞ্জিনিয়ারিং ডিগ্রি লাভ করেন। জেরোম তার ক্যারিয়ারের শুরু থেকেই প্রায় ফ্রেঞ্চ ব্র্যান্ডের সাথে যুক্ত। ইতিমধ্যে 1982 সালে, তিনি স্যান্ডউভিলের রেনল্ট প্ল্যান্টে কাজ শুরু করেছিলেন। 1985 সালে, তিনি বিনিয়োগ এবং অপারেটিং ফাংশন গ্রহণ করেন এবং তার পরপরই তিনি অপারেশন পরিচালক হন। জেরোম অলিভিয়ার সাম্প্রতিক সাফল্যের মধ্যে রয়েছে 1999 সালে ডুয়াইতে অপারেশন ডিরেক্টর হিসেবে তার নিয়োগ। এটি বিশ্বের বৃহত্তম এবং আধুনিক রেনল্ট প্ল্যান্টগুলির মধ্যে একটি। এই সাফল্যের মাত্র 5 বছর পরে, অলিভিয়া এই কারখানার সিইও হন। জেরোম অলিভিয়ার পূর্বসূরী কে ছিলেন?

ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, ফ্রাঙ্কোইস ফোরমন্ট ডেসিয়া ছেড়ে চলে যান এবং এইভাবে তার দুর্দান্ত ক্যারিয়ারের সমাপ্তি ঘটে। ফ্রাঙ্কোইস 24 ডিসেম্বর, 1948 সালে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। তার উচ্চতর অর্থনৈতিক শিক্ষা এবং উচ্চতর বিশেষায়িত শিক্ষার ডিপ্লোমা রয়েছে। তার উত্তরসূরির মতো, তিনি রেনল্টে তার কর্মজীবন শুরু করেন। প্রাথমিকভাবে, 1975 সালে, তিনি মানবসম্পদ বিভাগে একটি পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন। 1988 থেকে 1998 সাল পর্যন্ত, তিনি স্যান্ডুভিল এবং লে ম্যানস কারখানায় বিভিন্ন পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন, যা জুলাই 2003 সালে ডেসিয়া ব্র্যান্ডের সিইও হিসাবে তার নিয়োগের চূড়ান্ত পর্যায়ে ছিল।