করোলার একজন যোগ্য উত্তরসূরি - টয়োটা অরিস (2007-)

পাঁচ বছর আগে, টয়োটা একটি বিপ্লব করেছিল। তিনি 3- এবং 5-দরজা করোলা অপ্রচলিত পাঠিয়েছেন। আরও স্টাইলিস্টিকভাবে সাহসী অরিস এর জায়গা নিয়েছে। সময় দেখিয়েছে যে গাড়িটি তার পূর্বসূরির মতোই টেকসই এবং দ্বিতীয় বাজারে চাহিদা রয়েছে।

করোলা একটি কিংবদন্তি যা 1966 সালে আবির্ভূত হয়েছিল। মডেলের নয়টি প্রজন্মের প্রতিটি ছিল ব্যবহারিক এবং টেকসই। এর রক্ষণশীল স্টাইলের কারণে, করোলাকে রক্ষণশীলদের জন্য একটি গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করা হত। ক্লাসিক ফর্মের প্রেমীদের মনে রেখে, উদ্বেগ করোলার দশম প্রজন্মের তৈরি করেছে - একটি কমপ্যাক্ট সেডান। টেকনিক্যালি, 2007 সাল থেকে বেশিরভাগ বাজারে দুই-সিটের হ্যাচব্যাক অরিস হিসেবে দেওয়া হয়েছে। দ্রুত, কারণ ইতিমধ্যে 2010 সালে, অরিস একটি ফেসলিফ্ট করেছিলেন। একটি সংশোধিত সামনের এপ্রোন এবং নতুন পিছনের আলোর লেন্সগুলি গাড়ির চেহারাতে ইতিবাচক প্রভাব ফেলে।

নবম প্রজন্মের করোলার সাথে তুলনা করে, উপস্থাপিত গাড়ির লাইনগুলি একটি উল্লেখযোগ্য ধাপ এগিয়ে, তবে অরিস সবচেয়ে অভিব্যক্তিপূর্ণ কমপ্যাক্ট থেকে অনেক দূরে। একই অভ্যন্তরীণ ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যা আরও আকর্ষণীয় হয়ে উঠেছে, তবে এখনও গড়ের উপরে দাঁড়ায় না। দুর্ভাগ্যক্রমে, এটি সমাপ্তি উপকরণ এবং রঙের মানের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। টয়োটা জার্মান এবং ফ্রেঞ্চ সি-সেগমেন্টের গাড়ি দ্বারা উপস্থাপিত স্তরের থেকে আলাদা।

স্যালন প্রশস্ততা সঙ্গে pleasantly বিস্মিত. অরিসের সামনের আসনগুলি বেশ উঁচুতে সেট করা হয়েছে, যা দূরের উইন্ডশীল্ডের সাথে মিনিভ্যানে ভ্রমণের ছাপ দিতে পারে। দ্বিতীয় সারিতে প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীদের জন্য একটি জায়গাও রয়েছে, যেখানে কেন্দ্রীয় টানেল ছাড়াই মেঝে দ্বারা আরাম বাড়ানো হয়। লাগেজ কম্পার্টমেন্টটিও শালীন, যার ধারণক্ষমতা 354 লিটার, এবং পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করা - 1335 লিটার। কেবিনের সবচেয়ে বড় অসুবিধা হল একটি অত্যধিক বড় এবং অদক্ষ কেন্দ্র কনসোল।

একটি অস্বাভাবিক কিন্তু সুবিধাজনক সমাধান একটি উচ্চ-মাউন্ট করা গিয়ারবক্স জ্যাক। মাল্টিমোড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত যানবাহনে কিছু সন্দেহ দেখা দিতে পারে, যার ধীর গতি ড্রাইভিং আনন্দকে সীমাবদ্ধ করে। সরঞ্জামের স্তরটি বেশ সন্তোষজনক - মান হিসাবে, টয়োটা ABS, চারটি এয়ারব্যাগ, ম্যানুয়াল এয়ার কন্ডিশনার, একটি অডিও সিস্টেম এবং একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার অফার করে৷

ইঞ্জিন সংস্করণের তালিকা বেশ বড়। এর মধ্যে রয়েছে পেট্রোল ইঞ্জিন 1.33 (101 hp), 1.4 (97 hp), 1.6 (124 এবং 132 hp) এবং 1.8 (147 hp) এবং 1.4 ডিজেল (90 hp) s.), 2.0 (126 hp) এবং 2.2 (177) এইচপি)। . সবচেয়ে দুর্বল ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা শুধুমাত্র শান্ত চালকদের জন্য যথেষ্ট। পেট্রোল 1.4 আপনাকে 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 13 কিমি/ঘন্টা এবং ডিজেল 1.4 - 11,9 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত করতে দেয়।

টয়োটা অরিস জ্বালানী খরচ রিপোর্ট - আপনি গ্যাস স্টেশনে কত খরচ করেন তা পরীক্ষা করুন

একটি ব্যবহৃত অনুলিপি সন্ধান করার সময়, এটি মনে রাখা উচিত যে 1.33 ডুয়াল VVT-i ইঞ্জিনটি একটি ছয়-স্পীড গিয়ারবক্সের সাথে একত্রে পুরানো 1.4 VVT-i এর চেয়ে বেশি চটপটে, যা একটি পাঁচ-গতির গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল। মিলিত চক্রে ক্ষুদ্রতম পেট্রোল ইঞ্জিনটি পুড়ে যায় 6,7 l / 100km. 1.6 ইঞ্জিনের জন্য প্রায় 1 লি/100 কিমি বেশি প্রয়োজন। অনেক কারণ 7,6 l / 100km সবচেয়ে শক্তিশালী ডিজেল 2.2 D-CAT পোড়ায়। এটি 400 rpm-এ 2000 Nm দ্বারা প্রদত্ত দুর্দান্ত নমনীয়তার দ্বারা অফসেট করা হয়েছে। 1.4 D-4D ইঞ্জিনের গড় 5,6 l/100 কিমি। 2010 সালে, অফারটি HSD এর একটি হাইব্রিড সংস্করণ দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল, যা সেকেন্ডারি বাজারে খুঁজে পাওয়া অত্যন্ত কঠিন হবে।

অরিসের সাসপেনশনটি আরাম-ভিত্তিক, যা মানের রাইডের জন্য তৈরি করে, কিন্তু এটি গতিশীল কর্নারিংয়ে কম পড়তে পারে। সাসপেনশনের সীমিত কঠোরতা উচ্চারিত এবং অপ্রীতিকর বডি রোলের দিকে পরিচালিত করে এবং সীমিত স্টিয়ারিং নির্ভুলতা দ্বারা পরিস্থিতির উন্নতি হয় না।

সাসপেনশনে সামনের ম্যাকফারসন স্ট্রটস এবং পিছনে একটি টরশন বিম রয়েছে (একমাত্র ব্যতিক্রম হল একটি মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার এক্সেল সহ Auris 2.2 D-CAT)। সমাধানটি মেরামত করার জন্য তুলনামূলকভাবে সস্তা নয়, টেকসইও। ব্রিটিশ ডার্বিশায়ারে তৈরি একটি ছোট গাড়ির সাসপেনশনের প্রথম 100-150 হাজার কিলোমিটারের জন্য, অংশগুলির প্রতিস্থাপনের সাধারণত প্রয়োজন হয় না।

ড্রাইভাররা অন্যান্য উপাদানগুলির বিষয়েও অভিযোগ করে না, যদিও টয়োটা কিছু গুণমানের বিপত্তি অনুভব করেছে। তিন-দরজা করোলার মতো, এটি খুব টেকসই নয়। সামনের সিট ভাঁজ প্রক্রিয়া. ড্রাইভারের সিটের গৃহসজ্জার সামগ্রী ব্যবহারের লক্ষণ দেখাতে পারে। শরীরের রং এবং প্লাস্টিক ভিতরে scratches প্রবণ হয়. প্রথম ক্ষয়ের পকেটস্টিয়ারিং, কুল্যান্ট লিক এবং সমস্যা গিয়ারবক্স বিয়ারিং. কিছু ব্যবহারকারী চিৎকার করা গিয়ার নির্বাচক এবং ক্লাচ প্যাডেল দ্বারা বিরক্ত হয়েছিল। ওয়্যারেন্টি পরিষেবাগুলির দ্বারা বেশিরভাগ ত্রুটিগুলি দূর করা হয়েছিল।

উত্পাদিত মোট গাড়ির সংখ্যার মধ্যে, উপরের অসুবিধাগুলি এখনও বেশ বিরল। TUV রেটিংয়ে দ্বিতীয় স্থানটি গাড়ির খুব উচ্চ স্থায়িত্বের সর্বোত্তম নিশ্চিতকরণ। গল্ফ, মাজদা 3, ফোর্ড ফোকাস এবং হোন্ডা সিভিকের চেয়েও অরিস ADAC র‌্যাঙ্কিংয়ের শীর্ষে রয়েছে। ADAC-এর মতে, সবচেয়ে সাধারণ সমস্যাগুলি হল ওভার-ডিসচার্জড ব্যাটারি, ইমোবিলাইজার, পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম, পার্টিকুলেট ফিল্টার, টার্বোচার্জার এবং পিছনের ব্রেক। উত্পাদনের প্রথম বছরের গাড়িগুলিতে বেশিরভাগ ব্রেকডাউন পাওয়া গেছে। এটিও জোর দেওয়া উচিত যে জার্মান অটোমোবাইল ক্লাবের বিশেষজ্ঞরা নবম প্রজন্মের করোলার তুলনায় ত্রুটিগুলিতে উল্লেখযোগ্য হ্রাস খুঁজে পেয়েছেন।

যারা একটি ব্যবহৃত অনুলিপি খুঁজছেন তাদের উল্লেখযোগ্য অর্থ প্রস্তুত করতে হবে। PLN 30-এর কম দামে, আপনি একটি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 130 কিলোমিটার মাইলেজ সহ একটি সাদা বা রূপালী Auris কিনতে পারেন৷ অবশ্যই, কোম্পানির গাড়িগুলি একটি কঠিন জীবন ছিল। ব্যক্তিগত হাত থেকে একটি ব্যবহৃত Auris অন্তত কয়েক হাজার zlotys যোগ করতে হবে.

অটোএক্স-রে - টয়োটা অরিসের মালিকরা কী অভিযোগ করেন

করলার চেয়ে টয়োটা অরিসকে চাক্ষুষভাবে আরও আকর্ষণীয় বোঝানো হয়েছিল। আমরা একটি বড় পদক্ষেপ এগিয়ে নিয়েছি, কিন্তু অনেক বেশি আকর্ষণীয় সি-সেগমেন্টের গাড়ি কেনাটা কোনো সমস্যা নয়। তবে অরিস নিয়ে অনেকের আগ্রহ আছে। কমপ্যাক্ট টয়োটার রহস্য কি? বাড়াবাড়ির অভাব মানে বার্ধক্য প্রক্রিয়া ধীর হবে। বাজারে থাকার প্রায় পাঁচ বছর পরে, এটি ইতিমধ্যেই জানা গেছে যে স্থায়িত্বও অরিসের শক্তিশালী পয়েন্ট।

প্রস্তাবিত মোটর

পেট্রল 1.6: কর্মক্ষমতা এবং জ্বালানী খরচ মধ্যে একটি ভাল আপস. সরাসরি ইনজেকশন এবং টার্বোচার্জিংয়ের অভাবের অর্থ দীর্ঘমেয়াদেও যুক্তিসঙ্গত রক্ষণাবেক্ষণের খরচ হওয়া উচিত। যদি তহবিল অনুমতি দেয়, তবে এটি 2009 ভালভমেটিক ইঞ্জিনের সন্ধান করা মূল্যবান, যা 1.6 থেকে অফার করা হয়েছে, ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ভালভ লিফ্ট সহ, গড় ব্যবহার করে 7,1 l / 100km. বিকল্পটি পুরানো এবং সামান্য বেশি জ্বালানী-নিবিড় (7,7 l / 100km) 1.6 ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সহ ডুয়াল VVT-i। 1,8 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন বিরল এবং 1.6 লিটার ইঞ্জিনের তুলনায় কিছুটা ভালো পারফরম্যান্স প্রদান করে।

1.4 D-4D ডিজেল: টার্বোডিজেলগুলির মধ্যে সবচেয়ে ছোটটি ড্রাইভারের জন্য সবচেয়ে আরামদায়ক বলে প্রমাণিত হয়। গড় জ্বালানি খরচের কারণে শুধু গ্যাস স্টেশনেই নয় 5,6 l / 100km খুব কমই বেড়াতে আসে। 100 1.4 কিলোমিটারের বেশি রানের সাথে, একটি দ্বৈত ভরের ফ্লাইহুইল এবং একটি কণা ফিল্টারের অনুপস্থিতি - উপাদানগুলির দাম হাজার হাজার zł, এছাড়াও অপারেটিং খরচের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলবে৷ টাইমিং বেল্টে একটি চেইন ড্রাইভ রয়েছে। Auris 4 D-D-এর অপারেশনের সাথে যুক্ত একমাত্র অসুবিধা হল তুলনামূলকভাবে ঘন ঘন তেল আপ করার প্রয়োজন, যা কখনও কখনও প্রচুর পরিমাণে পুড়ে যায়।

সুবিধা:

+ দীর্ঘায়ু গড়ের উপরে

+ মানের কম ক্ষতি

+ ভাল টিউন করা সাসপেনশন

অসুবিধেও:

- সেকেন্ড-হ্যান্ড কপির জন্য খুব বেশি দাম

- খুব পরিশীলিত অভ্যন্তর নয়

- খুচরা যন্ত্রাংশ জন্য উচ্চ মূল্য

নিরাপত্তা:

EuroNCAP পরীক্ষার স্কোর: 5/5 (পোল 2006)

পৃথক খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য মূল্য - প্রতিস্থাপন:

লিভার (সামনে, নিম্ন): PLN 170-350

ডিস্ক এবং প্যাড (সামনে): PLN 200-450

ক্লাচ (সম্পূর্ণ): PLN 350-800

আনুমানিক অফার মূল্য:

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 কিমি, হাজার জলটি

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 কিমি, হাজার জলটি

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 কিমি, হাজার জলটি

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 কিমি, হাজার জলটি

ফটোগ্রাফার - Jarod84, টয়োটা অরিস ব্যবহারকারী