নক সেন্সর ZMZ 406

অভিজ্ঞ চালকরা খুব ভালভাবে মনে রাখবেন যে কীভাবে একটি ঝিগুলি খারাপ বা কম-অকটেন পেট্রল দিয়ে রিফুয়েল করার সময় বিস্ফোরিত হয়েছিল। ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেলে ইঞ্জিন নক হয়। ইগনিশন বন্ধ করার পরে কিছু সময়ের জন্য, এটি অসমভাবে ঘুরতে থাকে, "টুইচ"।

নিম্ন-মানের পেট্রোলে গাড়ি চালানোর সময়, যেমন ড্রাইভাররা বলে, এটি "আঙ্গুল ঠক্ঠক্ করতে পারে"। এটিও বিস্ফোরণের প্রভাবের একটি প্রকাশ। আসলে, এটি একটি ক্ষতিকারক প্রভাব থেকে অনেক দূরে। এটির সংস্পর্শে আসলে, পিস্টন, ভালভ, সিলিন্ডার হেড এবং সামগ্রিকভাবে ইঞ্জিনের উল্লেখযোগ্য ওভারলোড ঘটে। আধুনিক গাড়িতে, নক সেন্সর (ডিডি) ইঞ্জিন নক রোধ করতে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় ব্যবহৃত হয়)।

বিস্ফোরণ কি

ইঞ্জিন নকিং হল ইগনিশন স্পার্কের অংশগ্রহণ ছাড়াই পেট্রল এবং বাতাসের মিশ্রণের স্ব-ইগনিশন প্রক্রিয়া।

তাত্ত্বিকভাবে, যদি সিলিন্ডারে চাপ একটি নির্দিষ্ট অকটেন সংখ্যার পেট্রলের সাথে মিশ্রণের জন্য সর্বাধিক অনুমোদিত মান ছাড়িয়ে যায় তবে স্ব-ইগনিশন ঘটে। গ্যাসোলিনের অকটেন সংখ্যা যত কম হবে, এই প্রক্রিয়ায় কম্প্রেশন অনুপাত তত কম হবে।

যখন ইঞ্জিনটি বিস্ফোরিত হয়, স্ব-ইগনিশন প্রক্রিয়াটি বিশৃঙ্খল হয়, ইগনিশনের কোনো একক উৎস নেই:

যদি আমরা ইগনিশন কোণে সিলিন্ডারে চাপের নির্ভরতা তৈরি করি, তাহলে এটি দেখতে এরকম হবে:

গ্রাফটি দেখায় যে বিস্ফোরণের সময়, সিলিন্ডারের সর্বোচ্চ চাপ স্বাভাবিক দহনের সময় সর্বোচ্চ চাপের প্রায় দ্বিগুণ হয়। এই ধরনের লোড ইঞ্জিন ব্যর্থতা হতে পারে, এমনকি একটি ফাটল ব্লক হিসাবে গুরুতর।

বিস্ফোরণের প্রভাবের দিকে পরিচালিত প্রধান কারণগুলি:

• ভরা গ্যাসোলিনের ভুল অকটেন নম্বর;
• অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের নকশা বৈশিষ্ট্য (সংকোচন অনুপাত, পিস্টনের আকৃতি, দহন চেম্বারের বৈশিষ্ট্য ইত্যাদি) এই প্রভাবের সম্ভাবনা বৃদ্ধিতে অবদান রাখে);
• পাওয়ার ইউনিটের অপারেশনের বৈশিষ্ট্য (পরিবেষ্টিত বায়ুর তাপমাত্রা, পেট্রলের গুণমান, মোমবাতির অবস্থা, লোড ইত্যাদি)।

এপয়েন্টমেন্ট

নক সেন্সরের মূল উদ্দেশ্য হল সময়মতো এই ক্ষতিকারক প্রভাবের ঘটনা সনাক্ত করা এবং বিপজ্জনক ইঞ্জিনের ঠক এড়াতে গ্যাসোলিন-এয়ার মিশ্রণের গুণমান এবং ইগনিশন কোণ সামঞ্জস্য করতে ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে তথ্য প্রেরণ করা।

ইঞ্জিনের যান্ত্রিক কম্পনকে বৈদ্যুতিক সংকেতে রূপান্তর করে এই প্রভাবের সত্যতার নিবন্ধন করা হয়।

কিভাবে এটি কাজ করে

প্রায় সমস্ত নক সেন্সর পরিচালনার নীতিটি পাইজোইলেকট্রিক প্রভাব ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে। পাইজোইলেকট্রিক প্রভাব হল যান্ত্রিক চাপের অধীনে সম্ভাব্য পার্থক্য তৈরি করার জন্য কিছু উপকরণের ক্ষমতা।

বেশিরভাগ পুরুষ পিজোইলেকট্রিক লাইটার ব্যবহার করেছেন এবং জানেন যে তারা একটি গুরুতর বৈদ্যুতিক স্পার্ক তৈরি করে। এই উচ্চ ভোল্টেজগুলি নক সেন্সরগুলিতে ঘটে না, তবে এই ক্ষেত্রে প্রাপ্ত সংকেত ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের জন্য যথেষ্ট।

দুই ধরনের নক সেন্সর ব্যবহার করা হয়: রেজোন্যান্ট এবং ব্রডব্যান্ড।

VAZ এবং অন্যান্য বিদেশী তৈরি গাড়িতে ব্যবহৃত ব্রডব্যান্ড ডিডি স্কিম:

ব্রডব্যান্ড সেন্সরগুলি দহন অঞ্চলের খুব কাছাকাছি সিলিন্ডার ব্লকে মাউন্ট করা হয়। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ত্রুটির ক্ষেত্রে শক প্রবণতাকে স্যাঁতসেঁতে না করার জন্য সমর্থনটির একটি কঠোর চরিত্র রয়েছে।

পাইজোসেরামিক সেন্সিং উপাদানটি বিস্তৃত ফ্রিকোয়েন্সি পরিসরে ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা প্রক্রিয়াকরণের জন্য পর্যাপ্ত প্রশস্ততার বৈদ্যুতিক আবেগ তৈরি করে।

ব্রডব্যান্ড সেন্সরগুলি একটি সংকেত তৈরি করে, যখন ইঞ্জিনটি কম গতিতে বন্ধ হয়ে যায় এবং গাড়ি চালানোর সময় উচ্চ গতিতে উভয়ই ইগনিশন বন্ধ হয়ে যায়।

কিছু যানবাহন, যেমন টয়োটা, অনুরণিত সেন্সর ব্যবহার করে:

এই জাতীয় ডিডিগুলি কম ইঞ্জিন গতিতে কাজ করে, যেখানে, অনুরণন ঘটনার কারণে, পাইজোইলেকট্রিক প্লেটে সর্বাধিক যান্ত্রিক প্রভাব অর্জন করা হয়, যথাক্রমে, একটি বড় সংকেত তৈরি হয়। এই সেন্সরগুলিতে একটি প্রতিরক্ষামূলক শান্ট প্রতিরোধক ইনস্টল করা কোনও কাকতালীয় নয়।

অনুরণিত সেন্সরগুলির সুবিধা হল রুক্ষ রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় যান্ত্রিক প্রভাবগুলির ফিল্টারিং, বহিরাগত যান্ত্রিক শক যা ইঞ্জিন বিস্ফোরণের সাথে সম্পর্কিত নয়।

ডিডি রেজোন্যান্ট টাইপ তাদের নিজস্ব থ্রেডেড সংযোগে ইনস্টল করা হয়, তারা আকারে তেল চাপ সেন্সর অনুরূপ।

নক সেন্সর ত্রুটির লক্ষণ

নক সেন্সরের ত্রুটি নির্দেশকারী প্রধান উপসর্গটি উপরে বর্ণিত ইঞ্জিনের ত্রুটিপূর্ণ প্রভাবের সরাসরি প্রকাশ।

অনেক ক্ষেত্রে, এটি সেন্সরের যান্ত্রিক ধ্বংসের কারণ হতে পারে, বিশেষত, দুর্ঘটনার সময় প্রভাবের মুহুর্তে, বা সংযোগকারীতে আর্দ্রতার অনুপ্রবেশ বা পাইজোইলেকট্রিক সেন্সরের অঞ্চলে একটি ফাটলের মাধ্যমে।

যদি DD যান্ত্রিকভাবে ভেঙে যেতে শুরু করে, আন্দোলনের সময়, এর টার্মিনালের ভোল্টেজের মান নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হতে পারে। ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট সম্ভাব্য বিস্ফোরণের মতো শক্তি বৃদ্ধিতে সাড়া দেবে।

ইগনিশন কোণের স্বতঃস্ফূর্ত সমন্বয়ের সাথে, ইঞ্জিন শুরু হয়, গতি ভাসতে থাকে। সেন্সর মাউন্টিং আলগা হলে একই প্রভাব ঘটতে পারে।

কিভাবে নক সেন্সর চেক করবেন

কম্পিউটার ডায়াগনস্টিক সবসময় নক সেন্সরের ত্রুটি ঠিক করে না। ইঞ্জিন ডায়াগনস্টিকগুলি সাধারণত পরিষেবা স্টেশনে স্থির মোডে ঘটে এবং যখন গাড়িটি বর্ধিত লোডের সাথে (উচ্চ গিয়ারে) চলতে থাকে বা ইগনিশনটি বন্ধ করার মুহুর্তে নকটি আরও স্পষ্ট হয়, যখন কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকগুলি মূলত অসম্ভব।

গাড়ি থেকে না সরিয়েই

একটি নক সেন্সরকে তার স্বাভাবিক স্থান থেকে সরিয়ে না দিয়ে নির্ণয়ের জন্য একটি পদ্ধতি রয়েছে। এটি করার জন্য, ইঞ্জিনটি শুরু করুন এবং গরম করুন, তারপরে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় সেন্সর মাউন্টিং বল্টে একটি ছোট ধাতব বস্তুতে আঘাত করুন। যদি ইঞ্জিনের গতিতে পরিবর্তন হয় (গতিতে পরিবর্তন), তবে ডিডি কাজ করে।

মাল্টিমিটার

কর্মক্ষমতা পরীক্ষা করার সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য উপায় হল সেন্সরটি বিচ্ছিন্ন করা, সংযোগকারীটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা, 2 ভোল্টের ভোল্টেজ পরিমাপের অবস্থানে একটি মাল্টিমিটারকে তার টার্মিনালগুলিতে সংযুক্ত করা।

তারপরে আপনাকে একটি ধাতব বস্তু দিয়ে তাকে আঘাত করতে হবে। মাল্টিমিটার রিডিং 0 থেকে কয়েক দশ মিলিভোল্টে বাড়ানো উচিত (রেফারেন্স বই থেকে পালস প্রশস্ততা পরীক্ষা করা ভাল)। যে কোনও ক্ষেত্রে, স্পর্শ করার সময় ভোল্টেজ বেড়ে গেলে, সেন্সরটি বৈদ্যুতিকভাবে অবিচ্ছেদ্য।

মাল্টিমিটারের পরিবর্তে একটি অসিলোস্কোপ সংযোগ করা আরও ভাল, তারপরে আপনি আউটপুট সংকেতের আকারটিও সঠিকভাবে নির্ধারণ করতে পারেন। এই পরীক্ষাটি সর্বোত্তম একটি পরিষেবা স্টেশনে করা হয়।

প্রতিস্থাপন

ঘটনা যে নক সেন্সর একটি ত্রুটিপূর্ণ একটি সন্দেহ আছে, এটি পরিবর্তন করা উচিত. সাধারণভাবে, তারা খুব কমই ব্যর্থ হয় এবং একটি দীর্ঘ সংস্থান থাকে, প্রায়শই ইঞ্জিন সংস্থানকে ছাড়িয়ে যায়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, একটি বড় ওভারহোলের সময় একটি দুর্ঘটনা বা পাওয়ার ইউনিট ভেঙে ফেলার ফলে একটি ত্রুটি তৈরি হয়।

নক সেন্সরগুলির পরিচালনার নীতিটি প্রতিটি ধরণের (অনুনাদিত এবং ব্রডব্যান্ড) জন্য একই। অতএব, কখনও কখনও আপনি অন্য ইঞ্জিন মডেল থেকে একটি ডিভাইস ব্যবহার করতে পারেন যদি কোন স্থানীয় একটি না থাকে। অবশ্যই, যদি এটি ল্যান্ডিং ডেটা এবং সংযোগকারীর সাথে ফিট করে। এটি একটি DD ইনস্টল করার অনুমতি দেওয়া হয় যা একটি নিরস্ত্র থেকে চালু ছিল।

টিপস

কিছু গাড়িচালক ডিডি সম্পর্কে ভুলে যান, যেহেতু তিনি খুব কমই তার অস্তিত্ব মনে রাখেন এবং তার সমস্যাগুলি এমন পরিণতি ঘটায় না যেমন কোনও ত্রুটির ক্ষেত্রে, উদাহরণস্বরূপ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর।

যাইহোক, এই ডিভাইসের ত্রুটির ফলাফল ইঞ্জিনের সাথে অনেক বেশি সমস্যা হতে পারে। অতএব, গাড়ি চালানোর সময়, নিশ্চিত করুন যে নক সেন্সর:

• তিনি ভাল সুরক্ষিত ছিল;
• তার শরীরে কোন তৈলাক্ত তরল ছিল না;
• সংযোগকারীতে ক্ষয়ের কোনো চিহ্ন ছিল না।

মাল্টিমিটার দিয়ে কীভাবে ডিটিওজেএইচ পরীক্ষা করবেন এবং কী কী সূক্ষ্মতা রয়েছে তা জানা আরও ভাল।

ভিডিও: নক সেন্সর কোথায় আছে ZAZ ল্যানোস, চান্স, চেরি এবং কীভাবে এটি একটি মাল্টিমিটার দিয়ে পরীক্ষা করা যায় এবং এটি গাড়ি থেকে না সরিয়েও:

আগ্রহী হতে পারে:

আমি ভয় পাচ্ছি যে দুর্ঘটনার পরে, সবাই এই সেন্সরটি মনে রাখবে না, আরও অনেক সমস্যা হবে। কিন্তু আমি তৈলাক্ততা সম্পর্কে জানতাম না যা এটির ক্ষতি করতে পারে, আমার গাড়িতে এটি কেমন লাগে তা দেখতে হবে। এখনও ক্ষতির কোন লক্ষণ নেই, ইঞ্জিন ঠিকঠাক চলছে, কিন্তু কে জানে। ঝিগুলিতে বিস্ফোরণের জন্য, এটি সময়ে সময়ে সমস্ত পুরানো গাড়িতে উপস্থিত হয়েছিল, কিছু ভয়ানক, আমি আপনাকে বলছি, যদি তারা পুরানো কার্বুরেটর ইঞ্জিন না চালায়। গাড়ী ইতিমধ্যে লাফাচ্ছে এবং গর্জন করছে, আপনি দেখুন, এখন কিছু পড়ে যাবে।

আমি এই সেন্সর সঙ্গে সমস্যা ছিল. গতিবিদ্যা একই, সামান্য বৃদ্ধি খরচ. অবশেষে, যখন দেখা গেল যে এই সেন্সরের সাথে জিনিসগুলি ভুল ছিল, তখন এটিকে পরিবর্তন করা সম্ভব হবে না, কারণ 1 টির মধ্যে 10টি সেন্সর VAZ এ কাজ করে। অর্থাৎ, আপনাকে একজন পরীক্ষকের সাথে কেনাকাটা করতে হবে এবং প্রতিটি নতুন সেন্সর পরীক্ষা করতে হবে

সত্যি কথা বলতে, আমি কখনোই আধুনিক গাড়িতে এই সেন্সর ব্যর্থ হওয়ার কথা শুনিনি। 2 বছর ধরে FF9-তে সেগুলি কখনও ভেঙে দেওয়া হয়নি। আমি এটা ঠিক কি জানি (90 এর দশকের শেষের দিকে একটি পাঁচ ছিল)। সাধারণভাবে, নির্দিষ্ট পেট্রল দিয়ে গাড়ি চালান এবং সঞ্চয়ের সন্ধান করবেন না, এটি আরও ব্যয়বহুল হবে।

একটি গাড়ি চালানোর আমার অভিজ্ঞতা থেকে, আমি নিশ্চিতভাবে জানি যে একটি গাড়ির নক সেন্সর খুব কমই ব্যর্থ হয়। আমার জীবনে আমাকে দীর্ঘ সময়ের জন্য এই জাতীয় গাড়িগুলি ব্যবহার করতে হয়েছিল: মস্কভিচ-2141, একটি ছয় চাকার ঝিগুলি ইঞ্জিন সহ (প্রায় 7 বছর); ঝিগুলি -2107 (প্রায় 7 বছর বয়সী); লাডা টেন (প্রায় 6 বছর), মোট প্রায় বিশ বছরের এই গাড়িগুলি চালানোর অভিজ্ঞতার জন্য, চাপ সেন্সর কখনও ব্যর্থ হয়নি। কিন্তু এসব গাড়ির ইঞ্জিনে একাধিকবার বিস্ফোরণ লক্ষ্য করতে হয়েছে। বিশেষ করে নব্বইয়ের দশকে, গ্যাস স্টেশনগুলিতে গাড়িতে যে পেট্রোল ঢেলে দেওয়া হয়েছিল তার গুণমান ছিল ভয়াবহ। গ্যাসোলিন ডিসপেনসার 92 প্রায়ই সর্বনিম্ন অকটেন নম্বরের পেট্রল দিয়ে ভরা হয়, জল বা অন্যান্য তরল উপস্থিতি সহ খারাপভাবে স্থির ছিল। এই ধরনের রিফুয়েলিংয়ের পরে, ইঞ্জিনের আঙ্গুলগুলি ঠক ঠক করতে শুরু করে, এবং যখন লোড বেড়ে যায়, তখন মনে হয়েছিল যে তারা একটি চলমান গাড়ি থেকে লাফ দিতে চায়।

যদি পেট্রলও পানির সাথে থাকে, তবে ইঞ্জিনটিকে দীর্ঘ সময় ধরে হাঁচি দিতে হতো। কখনও কখনও, চালকদের কাছে যেমন মনে হয়, পেট্রল কেনার জন্য বাঁচানোর জন্য, গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত মানের চেয়ে কম মানের পেট্রল ট্যাঙ্কে ঢেলে দেওয়া হয়েছিল। একই সময়ে, আপনি গাড়িটি বন্ধ করেন, ইগনিশনটি বন্ধ করেন এবং ইঞ্জিনটি কুৎসিতভাবে কাঁপতে থাকে, কখনও কখনও মাফলারে বৈশিষ্ট্যযুক্ত পপ সহ, যেন আপনি ইগনিশনটি ভুলভাবে সেট করেছেন, তারপর ইঞ্জিনটিকে দীর্ঘক্ষণ হাঁচি দিতে হয়েছিল। সময় কখনও কখনও, চালকদের কাছে যেমন মনে হয়, পেট্রল কেনার জন্য বাঁচানোর জন্য, গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত মানের চেয়ে কম মানের পেট্রল ট্যাঙ্কে ঢেলে দেওয়া হয়েছিল। একই সময়ে, আপনি গাড়িটি বন্ধ করেন, ইগনিশনটি বন্ধ করেন এবং ইঞ্জিনটি কুৎসিতভাবে কাঁপতে থাকে, কখনও কখনও মাফলারে বৈশিষ্ট্যযুক্ত পপ সহ, যেন আপনি ইগনিশনটি ভুলভাবে সেট করেছেন, তারপর ইঞ্জিনটিকে দীর্ঘক্ষণ হাঁচি দিতে হয়েছিল। সময় কখনও কখনও, চালকদের কাছে যেমন মনে হয়, পেট্রল কেনার জন্য বাঁচানোর জন্য, গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত মানের চেয়ে কম মানের পেট্রল ট্যাঙ্কে ঢেলে দেওয়া হয়েছিল। একই সময়ে, আপনি গাড়িটি বন্ধ করেন, ইগনিশন বন্ধ করেন এবং ইঞ্জিনটি কুৎসিতভাবে কাঁপতে থাকে, কখনও কখনও মাফলারে বৈশিষ্ট্যযুক্ত পপ সহ, যেন আপনি ভুলভাবে ইগনিশন সেট করেছেন।

অবশ্যই, এই ধরনের উপসর্গের সাথে, ইঞ্জিন ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল।

আমি একটি নক সেন্সরে দৌড়ে গিয়েছিলাম যখন আমি একদিন ট্র্যাফিক লাইট বন্ধ করতে পারিনি। ইঞ্জিনটি ভয়ানকভাবে বিস্ফোরিত হয়। কোনোরকমে সেবায় মেতে ওঠেন। তারা সবকিছু পরীক্ষা করেছে এবং এমনকি সেন্সর প্রতিস্থাপন করেছে, প্রভাব একই। এবং তারপরে আমি প্রথম এমন একটি যন্ত্রের মুখোমুখি হয়েছিলাম যা জ্বালানীর বর্ণালী বিশ্লেষণ করে। তখনই ছেলেরা আমাকে দেখিয়েছিল যে 95 এর পরিবর্তে আমার কাছে 92ও নেই, কিন্তু আমি 80 পছন্দ করি। তাই আপনি সেন্সরের সাথে ডিল করার আগে, গ্যাস পরীক্ষা করুন।

1992 সাল থেকে আমি কত বছর ধরে গাড়ি চালাচ্ছি এবং ড্রাইভ করছি? এই প্রথম আমি এই সেন্সর সম্পর্কে শুনতে, আমার বিব্রত. ফণা অধীনে উত্থাপিত, পাওয়া গেছে, চেক, তার জায়গায় হিসাবে. সেন্সর নিয়ে আমার কখনো সমস্যা হয়নি।

নক সেন্সর চেক করা হচ্ছে

ইগনিশন বন্ধ করুন এবং নেতিবাচক ব্যাটারি টার্মিনালটি সরান।

"13" কী ব্যবহার করে, আমরা বাদামটি খুলে ফেলি যা সেন্সরটিকে সিলিন্ডার ব্লকের দেয়ালে সুরক্ষিত করে (স্বচ্ছতার জন্য, গ্রহণের বহুগুণটি সরানো হয়)।

একটি পাতলা স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে ব্লকের স্প্রিং ক্লিপটি বন্ধ করে, সেন্সর থেকে তারের ব্লকটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।

আমরা একটি ভোল্টমিটারকে সেন্সর টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত করি এবং একটি কঠিন বস্তুর সাথে সেন্সর বডিকে হালকাভাবে ট্যাপ করি, আমরা ভোল্টেজের পরিবর্তন লক্ষ্য করি

ভোল্টেজ ডালের অনুপস্থিতি সেন্সরের ত্রুটি নির্দেশ করে।

শুধুমাত্র একটি বিশেষ কম্পন সমর্থনে ত্রুটির জন্য সেন্সরটি সম্পূর্ণরূপে পরীক্ষা করা সম্ভব

বিপরীত ক্রমে সেন্সর ইনস্টল করুন।