শীতল তাপমাত্রা সেন্সর

কুল্যান্ট টেম্পারেচার সেন্সর (DTOZH) ততটা সহজ নয় যতটা প্রথম নজরে মনে হতে পারে। অনেকে মনে করেন যে তিনি শুধুমাত্র কুলিং ফ্যান চালু/বন্ধ করার জন্য এবং ড্যাশবোর্ডে কুল্যান্টের তাপমাত্রা প্রদর্শনের জন্য দায়ী। অতএব, ইঞ্জিনের ত্রুটির ক্ষেত্রে, তারা এটিতে খুব বেশি মনোযোগ দেয় না। এই কারণেই আমি এই নিবন্ধটি লিখতে এবং একটি DTOZH ত্রুটির সমস্ত লক্ষণ সম্পর্কে কথা বলার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।

কিন্তু প্রথম, একটু স্পষ্টীকরণ. দুটি কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর রয়েছে (কিছু ক্ষেত্রে 3), একটি বোর্ডের তীরটিতে একটি সংকেত পাঠায়, দ্বিতীয়টি (2টি পরিচিতি) নিয়ামকের কাছে। এছাড়াও, আমরা শুধুমাত্র দ্বিতীয় সেন্সর সম্পর্কে কথা বলব, যা কম্পিউটারে তথ্য প্রেরণ করে।

এবং তাই প্রথম চিহ্নটি একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনের একটি খারাপ শুরু। এটা ঠিক তাই ঘটে যে ইঞ্জিন শুরু হয় এবং অবিলম্বে স্টল। কমবেশি শুধু গ্যাসেই কাজ করে। ওয়ার্ম আপ করার পরে, এই সমস্যাটি অদৃশ্য হয়ে যায়, কেন এমন হতে পারে? কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর নিয়ামককে ভুল রিডিং দিতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে উষ্ণ (তাপমাত্রা 90+ ডিগ্রী)। আপনি জানেন যে, গরম ইঞ্জিনের চেয়ে ঠান্ডা ইঞ্জিন চালু করতে বেশি জ্বালানী লাগে। এবং যেহেতু ইসিইউ "মনে করে" যে ইঞ্জিনটি গরম, এটি এটিকে সামান্য জ্বালানী দেয়। এর ফলে একটি খারাপ ঠান্ডা শুরু হয়।

দ্বিতীয় চিহ্নটি হ'ল গরমে ইঞ্জিনের একটি দুর্বল শুরু। এখানে সবকিছু ঠিক উল্টো। DTOZH সর্বদা অবমূল্যায়িত রিডিং দিতে পারে, যেমন কন্ট্রোলারকে "বলুন" যে ইঞ্জিনটি ঠান্ডা। একটি ঠান্ডা বুট জন্য, এটি স্বাভাবিক, কিন্তু একটি গরম জন্য, এটি খারাপ। একটি গরম ইঞ্জিন কেবল পেট্রল দিয়ে পূরণ করবে। এখানে, উপায় দ্বারা, ত্রুটি P0172, একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণ, প্রদর্শিত হতে পারে। স্পার্ক প্লাগগুলি পরীক্ষা করুন, সেগুলি কালো হওয়া উচিত।

তৃতীয় লক্ষণ হল জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি। এটি দ্বিতীয় চিহ্নের পরিণতি। যদি ইঞ্জিনে পেট্রল দিয়ে জ্বালানি দেওয়া হয়, তাহলে স্বাভাবিকভাবেই খরচ বাড়বে।

চতুর্থটি হল কুলিং ফ্যানের বিশৃঙ্খল অন্তর্ভুক্তি। মোটরটি স্বাভাবিকভাবে চলছে বলে মনে হচ্ছে, শুধুমাত্র ফ্যানটি কখনও কখনও অকারণে চালু হতে পারে। এটি কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সরের ত্রুটির একটি সরাসরি সংকেত। সেন্সর মাঝে মাঝে রিডিং দিতে পারে। অর্থাৎ, যদি প্রকৃত কুল্যান্টের তাপমাত্রা 1 ডিগ্রী বৃদ্ধি পায়, তাহলে সেন্সর "বলতে পারে" যে এটি 4 ডিগ্রী বৃদ্ধি পেয়েছে, বা মোটেও সাড়া দেয় না। এইভাবে, যদি ফ্যানের তাপমাত্রা 101 ডিগ্রি হয় এবং প্রকৃত কুল্যান্টের তাপমাত্রা 97 ডিগ্রি (চলমান) হয়, তাহলে 4 ডিগ্রি লাফিয়ে, সেন্সর ECU কে "বলবে" যে তাপমাত্রা ইতিমধ্যে 101 ডিগ্রি এবং এটি ফ্যান চালু করার সময়। .

এমনকি খারাপ, যদি বিপরীত ঘটে, সেন্সর কখনও কখনও কম পড়তে পারে। এটা সম্ভব যে কুল্যান্টের তাপমাত্রা ইতিমধ্যে ফুটন্ত বিন্দুতে পৌঁছেছে এবং সেন্সর "বলবে" যে তাপমাত্রা স্বাভাবিক (উদাহরণস্বরূপ, 95 ডিগ্রি) এবং তাই ECU ফ্যান চালু করবে না। অতএব, ফ্যানটি চালু হতে পারে যখন মোটরটি ইতিমধ্যে ফুটেছে বা একেবারেই চালু হবে না।

কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর পরীক্ষা করা হচ্ছে

আমি প্রদত্ত তাপমাত্রায় সেন্সরগুলির প্রতিরোধের মান সহ টেবিল দেব না, যেহেতু আমি যাচাই করার এই পদ্ধতিটিকে সম্পূর্ণরূপে সঠিক নয় বলে মনে করি। DTOZH এর সবচেয়ে সহজ এবং দ্রুততম চেক হল এটি থেকে চিপটি সরানো। ইঞ্জিন জরুরী মোডে যাবে, ফ্যান চালু হবে, অন্যান্য সেন্সরের রিডিংয়ের উপর ভিত্তি করে জ্বালানী মিশ্রণ প্রস্তুত করা হবে। যদি একই সময়ে ইঞ্জিনটি আরও ভাল কাজ করতে শুরু করে, তবে অবশ্যই সেন্সর পরিবর্তন করা প্রয়োজন।

কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সরের পরবর্তী পরীক্ষা করার জন্য, আপনার একটি ডায়াগনস্টিক কিট প্রয়োজন হবে। প্রথম: আপনাকে ঠান্ডা ইঞ্জিনে তাপমাত্রার রিডিং পরীক্ষা করতে হবে (উদাহরণস্বরূপ, সকালে)। রিডিং ঘরের তাপমাত্রায় হওয়া উচিত। অনুগ্রহ করে 3-4 ডিগ্রির সামান্য ত্রুটির অনুমতি দিন। এবং ইঞ্জিন শুরু করার পরে, রিডিংয়ের মধ্যে লাফ না দিয়ে তাপমাত্রা মসৃণভাবে বাড়তে হবে। যদি তাপমাত্রা 33 ডিগ্রি হয় এবং তারপরে হঠাৎ করে 35 বা 36 ডিগ্রি হয়ে যায়, এটি একটি সেন্সর ত্রুটি নির্দেশ করে।