ডেভু কোরান্ডো 2.3 টিডি

রূপান্তরটি অনেকের কাছেই অদৃশ্য ছিল। অস্পষ্টভাবে। আজও, অনেকে সাংগাইং নিয়ে কথা বলে। বিস্ময়কর না. ডেউয়ার্স কেবল শরীরের ব্যাজগুলি প্রতিস্থাপন করে এবং রেফ্রিজারেটরের সামনে কিছুটা ভিন্ন মুখোশ স্থাপন করে। এমনকি স্টিয়ারিং হুইলে পূর্ববর্তী ব্র্যান্ডের লোগো রয়েছে, সেইসাথে রেডিওতে সাংগাইং শিলালিপি রয়েছে।

কিন্তু অন্যথায় সবকিছু একই।

ভুল? কেন? কোরান্ডা কেজে, যেমন তাকে একবার বলা হয়েছিল, খুব একটা মিস করেন না। এর বাহ্যিক অংশ প্রকৃতপক্ষে কয়েকটির মধ্যে একটি, যদি একমাত্র না হয়, যা অফ-রোড সেগমেন্টে, তার মৌলিকত্ব সহ, নতুন দিক নির্দেশ করে। বাকি সব একে অপরের সাথে খুব মিল - হয় বর্গাকার, বা কিংবদন্তি জিপের কম বা কম বিশ্বস্ত অনুলিপি। Korando একটি অনন্য এবং, সর্বোপরি, স্বীকৃত চেহারা আছে. এটি একটি সুন্দর চেহারা যা অপটিক্যালি এটিকে হ্রাস করে, কারণ এটি প্রায় সাড়ে চার মিটার দীর্ঘ এবং এক মিটারেরও বেশি এবং তিন-চতুর্থাংশ প্রশস্ত। এটি হামারের মতো নয়, তবে এটি সেসেন্টোও নয়।

আসলে - কিন্তু আপনাকে ভয় দেখানোর জন্য নয় - স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানো বেশ কঠিন কাজ। সৌভাগ্যবশত, কোরান্ডের শরীরটি স্বচ্ছতার দিক থেকে ভালভাবে চকচকে, এবং স্টিয়ারিং গিয়ার পাওয়ার স্টিয়ারিং দ্বারা সহায়তা করা হয়। যেমন, এই SUV-এর তত্পরতার ক্ষেত্রে একমাত্র প্রধান সমস্যা হল এর বরং বড় ড্রাইভিং পরিসর। যাইহোক, এটি শহরের মধ্যেও তেমন লক্ষণীয় হবে না, হয়তো মাঠে, গাছের মধ্যে আরও বেশি, যখন কার্ট ট্র্যাক থেকে পড়ে যাওয়া গাছের সামনে ঘুরতে হবে।

আমি জানি না আমাদের ডিজাইন বিশেষজ্ঞ গেডল কি বলবেন, কিন্তু কোরান্ডার চেহারার জন্য বেশ কিছু চতুরতার সাথে ব্যবহৃত ধারণা রয়েছে। সামনের ফেন্ডারগুলিও উত্তল, এবং তাদের মধ্যে (গাড়ির পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর) একটি দীর্ঘ হুড, যা এই অংশে শরীরের সাথে একসঙ্গে একটি বক্ররেখা বরাবর টেপার করে, যাতে হেডলাইটগুলি সম্পূর্ণরূপে একসাথে থাকে।

প্রবাহিত ফেন্ডারগুলির মধ্যে বাধ্যতামূলক অফ-রোড স্টেপও রয়েছে এবং গাড়ির মধ্যে থাকার জন্য শরীরের বাকি অংশগুলি সর্বনিম্ন অভিব্যক্তিপূর্ণ।

কোরিন্ডো কেবিনে খুব কম নকশা ধারণা প্রদর্শন করে, যা যথেষ্ট সহজ যে এটি বিশেষ করে এসইউভিগুলিকেও বিরক্ত করে না (সাধারণভাবে, এই দামের পরিসর)। তারা মানের স্কেলের নিম্ন প্রান্ত থেকে সস্তা উপকরণ সম্পর্কে বেশি উদ্বিগ্ন, যা বিশেষত ব্যবহৃত প্লাস্টিকের জন্য সত্য। এমনকি যখন এটি ergonomics বা আরাম হ্যান্ডলিং আসে, Korando মাপসই করা হয় না।

তিনি ডেভুকে নতুন কিছু শেখাননি।

স্টিয়ারিং হুইলটি সুন্দরভাবে নামানো যায়, কিন্তু তারপর এটি যন্ত্রগুলিকে প্রায় সম্পূর্ণরূপে coversেকে রাখে, স্টিয়ারিং হুইলের লিভারগুলি অস্বস্তিকর, বোতামগুলি অযৌক্তিকভাবে ড্যাশবোর্ড জুড়ে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকে এবং স্টিয়ারিং হুইল অবস্থানের উপর নির্ভর করে ড্রাইভারের খুব কাছাকাছি প্যাডেল

যাইহোক, উপরের সমস্ত এবং তালিকাভুক্ত নয়, ড্রাইভিংয়ের সময় নারকীয়ভাবে শক্ত গিয়ার শিফটার সবচেয়ে বিরক্তিকর। কখনও কখনও, বিশেষত সংক্রমণে ঠান্ডা তেলের সাথে, এটির সাথে মোটামুটিভাবে জড়িত হওয়া প্রয়োজন, তবে যখন তেলটি অপারেটিং তাপমাত্রায় উত্তপ্ত হয়, কেবলমাত্র পঞ্চম গিয়ার (যখন স্থানান্তরিত হয়) এবং দ্বিতীয় গিয়ার (যখন স্থানান্তরিত হয়)। ) এটা থাকা কঠিন।

গিয়ার লিভারের অলস গতি প্রায় 20 সেন্টিমিটার (এবং একটি বৃত্তে) স্থানান্তরিত হওয়ার সময় প্রায় অদৃশ্য।

ডিজেল চালিত কোরান্দো সাধারণত ঠাণ্ডা নয়। জ্বলন চেম্বার গরম করা বুদ্ধিমান (ইঞ্জিন উষ্ণ হওয়ার সময় একটু ছোট), কিন্তু সবসময় খুব দীর্ঘ, এবং ঠান্ডা শীতের দিনে (বিশেষ করে যদি আপনি কাজের জন্য তাড়াহুড়া করেন) এটি চিরতরে সীমানাযুক্ত। কিন্তু ইঞ্জিনটি শুরু হয় এবং ত্রুটিহীনভাবে চলে। অনুরূপ কোরান্ডের তুলনায়, যাকে স্যাংসিওংও বলা হয় এবং একটি ডিজেল ইঞ্জিন (AM 97/14) দিয়ে সজ্জিত, এবার এটি একটি টার্বোডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

আশ্চর্যজনকভাবে শক্তিশালী নয়, তবে প্রচলিত প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত ডিজেলের চেয়ে অনেক ভালো। রাস্তায় পরিমাপ করা ড্রাইভিং পারফরম্যান্স যোগ করা টার্বোচার্জারের সাথে সহনীয় হয়ে ওঠে। এখন আপনি হাইওয়েতে দ্রুত গতিতে গাড়ি চালাতে পারেন এবং কখনও কখনও ওভারটেকও করতে পারেন। নতুন (প্রকৃতপক্ষে ভিন্ন) ইঞ্জিনটি ক্ষেত্রের ব্যবহারযোগ্যতার ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য উন্নতি প্রদান করে কারণ এটিকে আর লাল ক্ষেত্রের দিকে ঘোরানোর দরকার নেই কারণ প্রায় 2000 rpm এর জন্য যথেষ্ট টর্ক রয়েছে।

আমাদের শেষ পরীক্ষার পর থেকে কোরান্ডিতে যে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন এসেছে তা হল রাইড। এটি এখনও বিচ্ছিন্নযোগ্য অল-হুইল ড্রাইভ, তবে আপনি নিরর্থক গিয়ার লিভারের পাশে পাওয়ার লিভারটি সন্ধান করবেন, যেমন আমরা অভ্যস্ত। এখন পাওয়ার চালু আছে (মুসের সাথে শুরুর মত) এবং এই কাজের জন্য ছোট ঘূর্ণন গিঁটটি ড্যাশবোর্ডের স্টিয়ারিং হুইলের ডানদিকে রয়েছে (এটি সাবধানে থাকা ভাল কারণ এটির বাম দিকে একটি সম্পূর্ণ অনুরূপ নব রয়েছে। স্টিয়ারিং হুইল, এটি ছাড়া এটি পিছনের ওয়াইপার চালু করতে কাজ করে!) স্থানান্তর নিজেই নির্ভরযোগ্য, কিন্তু ক্লাসিক যান্ত্রিক পদ্ধতি - এবং শুধুমাত্র কোরান্ডির সাথে নয় - এখনও ভাল এবং 100% নির্ভরযোগ্য। আপনি জানেন যে এই জাতীয় প্রতিটি সিস্টেমের "মাছি" রয়েছে।

সমস্ত অভিযোগ সত্ত্বেও, কোরান্দো রাস্তায় এবং বাইরে বেশ উপভোগ্য অংশীদার। এটির আরেকটি ত্রুটি রয়েছে, তবে ভাগ্যক্রমে এটি ঠিক করা সহজ। নেতিবাচক দিক হল রাবার, যা M + S শ্রেণীর, কিন্তু তুষার, কাদা এবং রাস্তার বাইরের অবস্থার উপর পুরোপুরি লক্ষণীয়ভাবে কম দেখা গেছে। প্রকৃতপক্ষে, এমনকি অ্যাসফল্টে (বিশেষত ভিজা) তারা খুব বেশি জ্বলজ্বল করেনি, কিন্তু সেখানে প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণ ভিন্ন এবং তাদের বৈশিষ্ট্য গ্রহণযোগ্যভাবে ভাল।

তবে, তবুও, কোরান্ডো একটি আকর্ষণীয় এসইউভি। এটা সম্ভব যে আপনি অলক্ষিত হবেন না, রাইডটি আপনার চুল ধূসর করবে না এবং এটিতে এখনও যথেষ্ট পরিমাণে ভাল রাইডের মান এবং সরঞ্জাম রয়েছে। একটি উপায়ে, সর্বোপরি তার চেহারা দিয়ে, অবশ্যই, তিনি এমনকি অনেকের জন্য আদর্শ হতে পারেন।

Ssangyong ব্র্যান্ডের অধিগ্রহণের পর এবং ভবিষ্যতে অফ-রোড যানবাহন কর্মসূচির অধিগ্রহণের পর অদূর ভবিষ্যতে কোরিয়ান ডেউ কি নিয়ে আসবে তা এখনও একটি রহস্য, কিন্তু সম্ভাব্য ক্রেতার দৃষ্টিকোণ থেকে, পরিস্থিতি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়নি । একই গাড়িটি শুধুমাত্র অন্যান্য গাড়ির ডিলারশিপে পেতে হবে।

খুব কম লোকেরই একটি এসইউভি দরকার। বেশিরভাগ মানুষ তাদের ইমেজের স্বার্থে, আনন্দ এবং আনন্দের জন্য এই ধরনের গাড়ি কিনে। এটি কেবল একটি রাস্তা ছাড়াই গাড়ি চালানো হোক বা এটি এখানে এবং সেখানে (alচ্ছিক) অফ-রোড চালানো হোক। ধরা যাক তুষার।

ভিনকো কার্নক

ছবি: ইউরোস পোটোকনিক।

ডেভু কোরান্ডো 2.3 টিডি

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	ওপেল সাউথইস্ট ইউরোপ লি।
বেস মডেলের দাম:	16.896,18 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	16.896,18 €
শক্তি:	74kW (101 KM)
সর্বাধিক গতি:	140 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,2l / 100km
গ্যারান্টি:	3 বছর বা 100.000 কিলোমিটার, 6 বছরের জং প্রমাণ, 1 বছরের মোবাইল ওয়ারেন্টি

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন, ফ্রন্ট-চেম্বার ডিজেল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনে মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 89,0 × 92,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 2299 cm22,1 - কম্প্রেশন 1:74 - সর্বোচ্চ শক্তি 101 kW (4000 hp এ) 12,3 / মিনিট - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টন গতি 32,2 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 43,9 kW / l (219 hp / l) - 2000 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 5 Nm - 1 বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - প্রতি সিলিন্ডারে 6,0 সংখ্যক ভালভ - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার, ইনটেক এয়ার কুলার - পরোক্ষ ইনজেকশন - উচ্চ চাপ রোটারি ডিস্ট্রিবিউটর পাম্প - 12 লি ইঞ্জিন তেল - 95 V সঞ্চয়কারী , 65 Ah – XNUMX একটি জেনারেটর
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন ড্রাইভ পিছন বা চারটি চাকা - একক শুকনো ক্লাচ - 5 গতির সিনক্রোমেশ ট্রান্সমিশন - অনুপাত I. 3,969 2,341; ২. 1,457 ঘন্টা; III. 1,000 ঘন্টা; IV 0,851; v. 3,700; 1,000 রিভার্স গিয়ার - 2,480 এবং 4,550 গিয়ার - 7 ডিফারেনশিয়াল - 15 J × 235 রিমস - 75/15 R 785T M + S টায়ার (কুমহো স্টিল বেল্টযুক্ত রেডিয়াল 2,21), 1000 মি ঘূর্ণায়মান বৃত্ত, V. 34,3 কিমি/ঘণ্টা গতি
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 140 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা (কোন তথ্য নেই) - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 11,5 / 6,4 / 8,2 লি / 100 কিমি (গ্যাস তেল); আরোহণ 40,3° - অনুমোদিত পার্শ্ব ঢাল 44° - প্রবেশ কোণ 28,5° - প্রস্থান কোণ 35° - অনুমোদিত জলের গভীরতা 500 মিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	অফ-রোড ভ্যান - 3টি দরজা, 5টি আসন - চ্যাসিস বডি - সামনের একক সাসপেনশন, ডবল উইশবোন, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক অ্যাবজরবার, স্টেবিলাইজার - পিছনের অনমনীয় অ্যাক্সেল, প্যানহার্ড রড, অনুদৈর্ঘ্য গাইড, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক - ডুয়েল ব্রেক ফ্রন্ট ডিস্ক, পিছনের ড্রাম, পাওয়ার স্টিয়ারিং - পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 3,7 বাঁক
মেজ:	খালি গাড়ি 1830 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন 3500 কেজি, ব্রেক ছাড়া 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 75 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4330 মিমি - প্রস্থ 1841 মিমি - উচ্চতা 1840 মিমি - হুইলবেস 2480 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1510, পিছনে 1520 মিমি - সর্বনিম্ন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 195 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,6 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	দৈর্ঘ্য (ড্যাশবোর্ড থেকে পিছনের সিটব্যাক) 1550 মিমি - প্রস্থ (হাঁটুতে) সামনে 1450 মিমি, পিছনে 1410 মিমি - সিটের সামনের উচ্চতা 990 ​​মিমি, পিছনের 940 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য সামনের আসন 870-1040 মিমি, পিছনের বেঞ্চ 910 মিমি - আসনের দৈর্ঘ্য: সামনের আসন 680 মিমি, পিছনের আসন 480 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 480 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 395 লি
বাক্স:	(স্বাভাবিক) 350/1200 লি

আমাদের পরিমাপ

T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel। vl = 72%
ত্বরণ 0-100 কিমি:	19,2s
শহর থেকে 1000 মি:	38,9 সেকেন্ড ( 127 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	144 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	11,4l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	12,9l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	12,6 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	47,6m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB

মূল্যায়ন

• Daewoo's Korand এর সাথে, সবকিছু পরিষ্কার: এটি মানের দিক থেকে সেরা অনুরূপ পণ্যগুলির মধ্যে নয়, তবে এটি দুটি ভাল বৈশিষ্ট্যের সাথে বিশ্বাস করে - একটি কমনীয় চেহারা এবং একটি আকর্ষণীয় মূল্য৷ এটি বেশ যৌক্তিক যে এটি ত্রুটি ছাড়া নয়। এই ক্ষেত্রে, একমাত্র প্রশ্ন কতটা এবং কি কেউ ক্ষমা করতে ইচ্ছুক। গিয়ারবক্স বাদ দিয়ে, আপনি নিজেই কোরান্ডের সাথে বড় ত্রুটিগুলি ঠিক করতে পারেন, তবে ছোটগুলি অভ্যস্ত হওয়া সহজ। সর্বোপরি, কেউই নিখুঁত নয়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

বাহ্যিক চেহারা

সেলুন স্পেস

ফিল্ড মেকানিক্স

উৎপাদন

অভ্যন্তরীণ চেহারা

অনমনীয় গিয়ারবক্স

টায়ার

দীর্ঘায়িত ইঞ্জিন ওয়ার্ম আপ

ভিতরে প্লাস্টিক

এরগনোমিক্স