উন্নত উপায়ে 2101-2107 এ ইঞ্জিনের ডায়াগনস্টিকস
সন্তুষ্ট
আমি VAZ 2101-2107 এ স্ব-নির্ণয় এবং ইঞ্জিন চেক সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ বলতে চাই। যেহেতু সমস্ত "ক্লাসিক" মোটর একই, কোনও পার্থক্য থাকবে না। আমি আমার "পেনি" এর উদাহরণ ব্যবহার করে সবকিছু দেখাব, যা আমি সম্প্রতি বিচ্ছিন্ন করার জন্য কিনেছি।
তাই, আমি নড়াচড়া না গাড়ী পেয়েছিলাম. আগের মালিক বলেছিলেন যে একটি ভালভ পুড়ে গেছে, কিন্তু বাস্তবে দেখা গেল যে সেখানে ভালভের সাথে সবকিছু ঠিক ছিল, তবে ক্যামশ্যাফ্টের সাথেই সমস্যা ছিল, যেহেতু এর শরীরটি শালীনভাবে ভেঙে গেছে এবং এর টুকরোগুলি ভালভের নীচে পড়ে রয়েছে। কভার, এবং রকারও বন্ধ হয়ে এসেছিল ...
পরে ক্যামশ্যাফ্টটি রকারদের সাথে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, ইঞ্জিন কমবেশি স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে শুরু করেছে, কোন ঠক্ঠক্ শব্দ ছিল না, কিন্তু এখনও আদর্শ থেকে অনেক দূরে। নীচে আমি আপনাকে স্ব-নির্ণয়ের সেই পদ্ধতিগুলি সম্পর্কে বলব যা আপনি বাইরের সাহায্য ছাড়াই নিজেকে ব্যবহার করতে পারেন:
তেল দূষণের জন্য নিষ্কাশন পাইপ পরীক্ষা করা হচ্ছে
যদি আপনি নিষ্কাশন পাইপে তেল খুঁজে পান, বা খুব শক্তিশালী আমানত - কাঁচ, তবে এটি তেলের ব্যবহার বৃদ্ধির ইঙ্গিত দিতে পারে, যা ফলস্বরূপ এই সত্যটি নিশ্চিত করে যে VAZ 2101 পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ইতিমধ্যে বেশ জীর্ণ হয়ে গেছে। প্রথমত, আপনার পিস্টন রিংগুলিতে মনোযোগ দেওয়া উচিত।
শ্বাসকষ্ট থেকে ধোঁয়া পরীক্ষা করা হচ্ছে
শ্বাস - সিলিন্ডার ব্লকের একটি গর্ত, যেখান থেকে একটি পুরু পায়ের পাতার মোজাবিশেষ প্রস্থান করে এবং এয়ার ফিল্টারে যায়। এয়ার হাউজিং থেকে পায়ের পাতার মোজাবিশেষের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন এবং ইঞ্জিনটি গরম হওয়ার সাথে সাথে, সেখান থেকে ধোঁয়া আসছে কিনা তা দেখুন। যদি এই ধরনের ঘটনা ঘটে, তাহলে আপনি নিশ্চিত হতে পারেন যে পিস্টন মেরামতের ঠিক কোণায় রয়েছে, আপনাকে মোটরটি বিচ্ছিন্ন এবং মেরামত করতে হবে। রিং পরিবর্তন করুন, এবং সম্ভবত এমনকি সিলিন্ডার বোর এবং পিস্টন পরিবর্তন করুন।
ইঞ্জিন সিলিন্ডারে কম্প্রেশন চেক করা হচ্ছে
এখানে, ইম্প্রোভাইজড মাধ্যম ব্যবহার করা যাবে না এবং 2101-2107 সিলিন্ডারে কম্প্রেশন চেক করার জন্য আপনার একটি কম্প্রেসোমিটার নামক ডিভাইসের প্রয়োজন হবে। এই ধরনের ডায়াগনস্টিকস সঞ্চালনের জন্য, আমি বিশেষভাবে এই ধরনের একটি ডিভাইস কিনেছি। নীচের ফটোতে আপনি এটি দেখতে পারেন:
- এই ডিভাইসটিতে থ্রেডেড ফিটিং সহ একটি নমনীয় পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং একটি রাবার টিপ সহ একটি কঠোর নল উভয়ই রয়েছে।
- দুটি থ্রেড আকার সহ অ-ফিটিং অন্তর্ভুক্ত
কম্প্রেশন পরীক্ষা পদ্ধতি
প্রথম ধাপ হল ফুয়েল ফিল্টারের ঠিক পিছনে ফুয়েল হোস সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে সমস্ত জ্বালানী উড়িয়ে দেওয়া। তারপরে আমরা সমস্ত স্পার্ক প্লাগ খুলে ফেলি:
এর পরে, আমরা ডিভাইসের ফিটিংটি প্রথম সিলিন্ডারের গর্তে স্ক্রু করি, অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি পুরোপুরি চেপে দেই এবং স্টার্টারটি ঘুরিয়ে দেই যতক্ষণ না কম্প্রেসারের তীরটি উপরে যাওয়া বন্ধ হয়ে যায়। এটি এই সিলিন্ডারের সর্বোচ্চ মান হবে।
আমরা অবশিষ্ট 3 সিলিন্ডারের সাথে একটি অনুরূপ পদ্ধতি চালাই। যদি, ডায়াগনস্টিকসের ফলস্বরূপ, এটি প্রমাণিত হয় যে সিলিন্ডারগুলির মধ্যে পার্থক্য 1 এটিএম-এর বেশি।, এটি পিস্টন গ্রুপ বা গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার সাথে একটি সমস্যা নির্দেশ করে।
আমার 21011 এর ব্যক্তিগত উদাহরণে, ডিভাইসটি প্রতিটি সিলিন্ডারে প্রায় 8 টি বায়ুমণ্ডল দেখিয়েছে, যা স্বাভাবিকভাবেই নির্দেশ করে যে রিংগুলি ইতিমধ্যেই খুব জীর্ণ হয়ে গেছে, যেহেতু কমপক্ষে 10 বার (বায়ুমণ্ডল) এর একটি সূচককে স্বাভাবিক হিসাবে বিবেচনা করা হয়।
পরিধানের জন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পরীক্ষা করা হচ্ছে
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, একটি সাধারণ VAZ 2101 ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে, ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণরূপে গরম হয়ে গেলে, ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের আলো, যা জরুরি তেলের চাপের জন্য দায়ী, জ্বলবে না এবং জ্বলে উঠবে না। ইঞ্জিন উষ্ণ হওয়ার সময় যদি এটি চোখ বুলাতে শুরু করে এবং এমনকি আলোকিত হয়, তবে এটি ইঙ্গিত দেয় যে আপনাকে লাইনারগুলি পরিবর্তন করতে হবে বা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি তীক্ষ্ণ করতে হবে।
