ডায়াগনস্টিক এবং গাড়ির ফ্রেম মেরামত

এই নিবন্ধে, আমরা রাস্তার গাড়ির ফ্রেমগুলি নির্ণয় এবং মেরামতের বিকল্পগুলিকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখব, বিশেষত, ফ্রেমগুলি সারিবদ্ধ করার এবং ফ্রেমের অংশগুলি প্রতিস্থাপনের বিকল্পগুলি। আমরা মোটরসাইকেলের ফ্রেমগুলিও বিবেচনা করব - মাত্রা এবং মেরামতের কৌশলগুলি পরীক্ষা করার সম্ভাবনা, সেইসাথে রাস্তার যানবাহনের সমর্থনকারী কাঠামোগুলি মেরামত করা।

প্রায় প্রতিটি সড়ক দুর্ঘটনায়, আমরা সেই অনুযায়ী শরীরের ক্ষতির সম্মুখীন হই। রাস্তার গাড়ির ফ্রেম। যাইহোক, অনেক ক্ষেত্রে, গাড়ির অনুপযুক্ত অপারেশনের কারণে গাড়ির ফ্রেমের ক্ষতিও ঘটে (উদাহরণস্বরূপ, ট্র্যাক্টরের ঘোরানো স্টিয়ারিং অ্যাক্সেল দিয়ে ইউনিট শুরু করা এবং ট্র্যাক্টরের ফ্রেম এবং সেমি-ট্রেলার একযোগে জ্যামিং করা ভূখণ্ড)।

রাস্তার গাড়ির ফ্রেম

রাস্তার যানবাহনগুলির ফ্রেমগুলি তাদের সহায়ক অংশ, যার কাজটি হ'ল সংক্রমণের পৃথক অংশ এবং গাড়ির অন্যান্য অংশগুলির প্রয়োজনীয় আপেক্ষিক অবস্থানে সংযোগ এবং বজায় রাখা। "রাস্তার যানবাহনের ফ্রেম" শব্দটি বর্তমানে প্রায়শই একটি ফ্রেমযুক্ত চেসিসযুক্ত যানবাহনে পাওয়া যায়, যা মূলত ট্রাক, আধা-ট্রেলার এবং ট্রেলার, বাসের পাশাপাশি কৃষি যন্ত্রপাতিগুলির একটি গোষ্ঠীর প্রতিনিধিত্ব করে (সমন্বয়, ট্রাক্টর ), পাশাপাশি কিছু অফ-রোড গাড়ি। রাস্তার সরঞ্জাম (মার্সিডিজ-বেঞ্জ জি-ক্লাস, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার, ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার)। ফ্রেম সাধারণত ইস্পাত প্রোফাইল (বেশিরভাগ U- বা I- আকৃতির এবং একটি শীট বেধ প্রায় 5-8 মিমি), সম্ভাব্য স্ক্রু সংযোগ সহ dsালাই বা রিভেট দ্বারা সংযুক্ত থাকে।

ফ্রেমের প্রধান কাজগুলি:

• ট্রান্সমিশন থেকে এবং থেকে চালক বাহিনী এবং ব্রেকিং বাহিনী স্থানান্তর,
• অক্ষগুলি সুরক্ষিত করুন,
• শরীর এবং লোড বহন করে এবং তাদের ওজন অক্ষের (পাওয়ার ফাংশন) স্থানান্তর করে,
• পাওয়ার প্ল্যান্ট ফাংশন সক্ষম করুন,
• গাড়ির ক্রুদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করুন (প্যাসিভ সেফটি এলিমেন্ট)।

ফ্রেমের প্রয়োজনীয়তা:

• অনমনীয়তা, শক্তি এবং নমনীয়তা (বিশেষত নমন এবং টর্সনের ক্ষেত্রে), ক্লান্তি জীবন,
• কম ওজন,
• যানবাহনের উপাদানগুলির ক্ষেত্রে দ্বন্দ্ব-মুক্ত,
• দীর্ঘ সেবা জীবন (জারা প্রতিরোধের)

তাদের নকশা নীতি অনুযায়ী ফ্রেম পৃথকীকরণ:

• পাঁজরের ফ্রেম: দুটি অনুদৈর্ঘ্য বিম দ্বারা গঠিত যা ট্রান্সভার্স বিম দ্বারা সংযুক্ত, অনুদৈর্ঘ্য বিমগুলি অক্ষকে বসন্তের অনুমতি দেওয়ার জন্য আকার দেওয়া যেতে পারে,

রেব্রিনোভা রাম

• তির্যক ফ্রেম: দুটি অনুদৈর্ঘ্য বিম দ্বারা গঠিত যা ট্রান্সভার্স বিম দ্বারা সংযুক্ত, কাঠামোর মাঝখানে একটি জোড়া কর্ণ রয়েছে যা ফ্রেমের অনমনীয়তা বাড়ায়,

 

তির্যক ফ্রেম

• ক্রসফ্রেম "এক্স": দুটি পার্শ্ব সদস্য নিয়ে গঠিত যা মাঝখানে একে অপরকে স্পর্শ করে, ক্রস সদস্যরা পাশের সদস্যদের পাশ থেকে বেরিয়ে আসে,

ক্রস ফ্রেম

• পিছনের ফ্রেম: সাপোর্ট টিউব এবং দোলক অক্ষ ব্যবহার করে (পেন্ডুলাম অ্যাক্সেল), উদ্ভাবক হ্যান্স লেডউইঙ্কা, টাট্রার প্রযুক্তিগত পরিচালক; এই ফ্রেমটি প্রথম একটি যাত্রীবাহী গাড়ি টাট্রা 11-এ ব্যবহার করা হয়েছিল; এটি যথেষ্ট শক্তি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, বিশেষত টর্সনাল শক্তি, তাই এটি বিশেষভাবে অফ-রোড ড্রাইভিং সহ যানবাহনের জন্য উপযুক্ত; ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন অংশগুলির নমনীয় ইনস্টলেশনের অনুমতি দেয় না, যা তাদের কম্পনের কারণে সৃষ্ট শব্দ বৃদ্ধি করে,

পিছনের ফ্রেম

• প্রধান ফ্রেম ফ্রেম: ইঞ্জিনের নমনীয় ইনস্টলেশনের অনুমতি দেয় এবং পূর্ববর্তী ডিজাইনের অসুবিধা দূর করে,

পিছনের ফ্রেম

• প্ল্যাটফর্ম ফ্রেম: এই ধরণের কাঠামো একটি স্ব-সমর্থনকারী সংস্থা এবং একটি ফ্রেমের মধ্যে একটি রূপান্তর

প্ল্যাটফর্ম ফ্রেম

• জাল ফ্রেম: এটি একটি স্ট্যাম্পযুক্ত শীট মেটাল জাল কাঠামো যা আরো আধুনিক ধরনের বাসে পাওয়া যায়।

জাল ফ্রেম

• বাস ফ্রেম (স্পেস ফ্রেম): দুটি আয়তক্ষেত্রাকার ফ্রেম নিয়ে গঠিত যা অন্যটির উপরে অবস্থিত, উল্লম্ব পার্টিশন দ্বারা সংযুক্ত।

বাসের ফ্রেম

কারও কারও মতে, "রোড ভেহিকেল ফ্রেম" শব্দটি একটি যাত্রীবাহী গাড়ির সেলফ সাপোর্টিং বডি ফ্রেমকেও নির্দেশ করে, যা সাপোর্টিং ফ্রেমের কাজ সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে। এটি সাধারণত dingালাই স্ট্যাম্পিং এবং শীট মেটাল প্রোফাইল দ্বারা করা হয়। সেলফ-সাপোর্টিং অল-স্টিল বডিসহ প্রথম উৎপাদনকারী যান ছিল সিট্রোন ট্র্যাকশন অ্যাভান্ট (1934) এবং ওপেল অলিম্পিয়া (1935)।

প্রধান প্রয়োজনীয়তা হ'ল ফ্রেমের সামনের এবং পিছনের অংশ এবং সামগ্রিকভাবে দেহের নিরাপদ বিকৃতির অঞ্চল। প্রোগ্রামড ইফেক্ট শক্ততা যতটা সম্ভব দক্ষতার সাথে প্রভাব শক্তিকে শোষণ করতে হবে, এটি তার নিজস্ব বিকৃতির কারণে শোষণ করবে, এইভাবে অভ্যন্তরের বিকৃতি বিলম্বিত করবে। বিপরীতে, ট্রাফিক দুর্ঘটনার পর যাত্রীদের সুরক্ষা এবং তাদের উদ্ধারের সুবিধার্থে এটি যতটা সম্ভব কঠোর। কঠোরতা প্রয়োজনীয়তা এছাড়াও পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া প্রতিরোধের অন্তর্ভুক্ত। শরীরের অনুদৈর্ঘ্য রশ্মিগুলি এমবসড রিসেস বা বাঁকানো থাকে যাতে প্রভাবের পরে তারা সঠিক দিক এবং সঠিক দিকের বিকৃত হয়। স্ব-সহায়ক সংস্থা গাড়ির মোট ওজন 10%পর্যন্ত কমাতে দেয়। যাইহোক, এই মার্কেট সেক্টরের বর্তমান অর্থনৈতিক পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে, বাস্তবে, ট্রাকের ফ্রেম মেরামত করা হয়, যার ক্রয় মূল্য গাড়ির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি এবং গ্রাহকরা ক্রমাগত বাণিজ্যিক (পরিবহন) ব্যবহার করছেন কার্যক্রম ...

যাত্রীবাহী গাড়ির মারাত্মক ক্ষতির ক্ষেত্রে, তাদের বীমা কোম্পানিগুলি এটিকে মোট ক্ষতি হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করে, এবং তাই সাধারণত মেরামতের আশ্রয় নেয় না। এই পরিস্থিতি নতুন যাত্রীবাহী গাড়ির সমতুল্য বিক্রিতে একটি গুরুতর প্রভাব ফেলেছে, যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে।

মোটরসাইকেল ফ্রেমগুলি সাধারণত টিউবুলার প্রোফাইলের জন্য dedালাই করা হয়, যার সামনের এবং পিছনের কাঁটাগুলি এইভাবে নির্মিত ফ্রেমের উপর নিখুঁতভাবে মাউন্ট করা হয়। সেই অনুযায়ী মেরামত টানুন। মোটরসাইকেল চালকদের জন্য সম্ভাব্য নিরাপত্তা ঝুঁকির কারণে মোটরসাইকেলের ফ্রেমের যন্ত্রাংশগুলি প্রতিস্থাপন করা সাধারণত এই ধরণের সরঞ্জামগুলির ডিলার এবং পরিষেবা কেন্দ্রগুলি কঠোরভাবে নিরুৎসাহিত করে। এই ক্ষেত্রে, ফ্রেম নির্ণয় এবং একটি ত্রুটি সনাক্ত করার পরে, এটি সম্পূর্ণ একটি মোটরসাইকেল ফ্রেম প্রতিস্থাপন করার সুপারিশ করা হয়।

যাইহোক, ট্রাক, গাড়ি এবং মোটরসাইকেলের ফ্রেম নির্ণয় ও মেরামতের জন্য বিভিন্ন সিস্টেম ব্যবহার করা হয়, যার একটি ওভারভিউ নিচে দেওয়া হল।

গাড়ির ফ্রেমের ডায়াগনস্টিকস

ক্ষতির মূল্যায়ন এবং পরিমাপ

সড়ক ট্র্যাফিক দুর্ঘটনায়, ফ্রেম এবং শরীরের অংশগুলি যথাক্রমে বিভিন্ন ধরণের লোডের (যেমন চাপ, টান, বাঁকানো, টর্সন, স্ট্রট) সাপেক্ষে। তাদের সমন্বয়।

প্রভাবের ধরণের উপর নির্ভর করে, ফ্রেম, মেঝে ফ্রেম বা শরীরের নিম্নলিখিত বিকৃতি ঘটতে পারে:

• ফ্রেমের মাঝামাঝি অংশের পতন (উদাহরণস্বরূপ, হেড-অন সংঘর্ষ বা গাড়ির পিছনের সাথে সংঘর্ষে),

ফ্রেমের মাঝের অংশে ব্যর্থতা

• ফ্রেমকে ধাক্কা দেওয়া (একটি সামনের প্রভাব দিয়ে),

ফ্রেমটি উপরে তুলুন

• পার্শ্বীয় স্থানচ্যুতি (পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া)

পার্শ্বীয় স্থানচ্যুতি

• মোচড়ানো (উদাহরণস্বরূপ, একটি গাড়ি মোচড়ানো)

মোচড়

উপরন্তু, ফ্রেম উপাদানে ফাটল বা ফাটল দেখা দিতে পারে। ক্ষতির সঠিক মূল্যায়নের জন্য, চাক্ষুষ পরিদর্শন দ্বারা নির্ণয় করা প্রয়োজন এবং ট্রাফিক দুর্ঘটনার তীব্রতার উপর নির্ভর করে, সেই অনুযায়ী গাড়ির ফ্রেম পরিমাপ করাও প্রয়োজন। তার দেহ.

চাক্ষুষ নিয়ন্ত্রণ

এর মধ্যে রয়েছে গাড়ির পরিমাপ করা প্রয়োজন এবং কি মেরামত করা দরকার তা নির্ধারণের জন্য ক্ষয়ক্ষতি নির্ধারণ করা। দুর্ঘটনার তীব্রতার উপর নির্ভর করে, গাড়িটি বিভিন্ন দৃষ্টিকোণ থেকে ক্ষতির জন্য পরিদর্শন করা হয়:

1. বাহ্যিক ক্ষতি।

একটি গাড়ি পরিদর্শন করার সময়, নিম্নলিখিত বিষয়গুলি পরীক্ষা করা উচিত:

• বিকৃতি ক্ষতি,
• জয়েন্টগুলির আকার (উদাহরণস্বরূপ, দরজা, বাম্পার, বোনেট, লাগেজের ডিম্বাকৃতি ইত্যাদি) যা শরীরের বিকৃতি নির্দেশ করতে পারে এবং তাই পরিমাপ করা প্রয়োজন,
• সামান্য বিকৃতি (উদাহরণস্বরূপ, বড় এলাকায় প্রোট্রেশন), যা আলোর বিভিন্ন প্রতিফলন দ্বারা চিহ্নিত করা যায়,
• কাচের ক্ষতি, পেইন্ট, ক্র্যাকিং, প্রান্তের ক্ষতি।

2. মেঝে ফ্রেমের ক্ষতি।

যদি আপনি যানবাহন পরীক্ষা করার সময় কোন ক্রাশিং, ক্র্যাকিং, টুইস্টিং, বা আউট অফ সিমেট্রি লক্ষ্য করেন, তাহলে যানটি পরিমাপ করুন।

3. অভ্যন্তরীণ ক্ষতি।

• ফাটল, চেঁচানো (এর জন্য প্রায়শই আস্তরণটি ভেঙে ফেলা প্রয়োজন হয়),
• সিট বেল্ট কমিয়ে আনা,
• এয়ারব্যাগ মোতায়েন,
• আগুনের ক্ষতি,
• দূষণ.

3. মাধ্যমিক ক্ষতি

সেকেন্ডারি ক্ষতি নির্ণয় করার সময়, ফ্রেমের অন্যান্য, অ্যাকসেস আছে কিনা তা পরীক্ষা করা প্রয়োজন। শরীরের কাজ যেমন ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন, এক্সেল মাউন্ট, স্টিয়ারিং এবং গাড়ির চেসিসের অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ অংশ।

মেরামতের আদেশ নির্ধারণ

চাক্ষুষ পরিদর্শনের সময় নির্ধারিত ক্ষতি ডেটা শীটে রেকর্ড করা হয় এবং প্রয়োজনীয় মেরামতগুলি তখন নির্ধারিত হয় (যেমন প্রতিস্থাপন, অংশ মেরামত, অংশ প্রতিস্থাপন, পরিমাপ, পেইন্টিং ইত্যাদি)। গাড়ির সময়মূল্যের সাথে মেরামতের ব্যয়ের অনুপাত নির্ণয়ের জন্য কম্পিউটারাইজড ক্যালকুলেশন প্রোগ্রাম দ্বারা তথ্যটি প্রক্রিয়া করা হয়। যাইহোক, এই পদ্ধতিটি প্রধানত হালকা গাড়ির ফ্রেম মেরামতে ব্যবহৃত হয়, কারণ ট্রাকের ফ্রেমের মেরামতের প্রান্তিককরণ থেকে মূল্যায়ন করা আরও কঠিন।

ফ্রেম / বডি ডায়াগনস্টিকস

ক্যারিয়ারের বিকৃতি ঘটেছে কিনা তা নির্ধারণ করা প্রয়োজন, acc। মেঝে ফ্রেম। পরিমাপ প্রোব, কেন্দ্রিক ডিভাইস (যান্ত্রিক, অপটিক্যাল বা ইলেকট্রনিক) এবং পরিমাপ ব্যবস্থা পরিমাপ তৈরির মাধ্যম হিসেবে কাজ করে। মৌলিক উপাদান হল প্রদত্ত গাড়ির প্রকারের নির্মাতার মাত্রা সারণি বা পরিমাপের শীট।

ট্রাক ডায়াগনস্টিকস (ফ্রেম পরিমাপ)

ট্রাক জ্যামিতি ডায়াগনস্টিক সিস্টেম ট্রাকক্যাম, সেলেট এবং ব্ল্যাকহক ট্রাক সাপোর্ট ফ্রেমের ব্যর্থতা (স্থানচ্যুতি) নির্ণয়ের জন্য অনুশীলনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।

1. TruckCam সিস্টেম (মৌলিক সংস্করণ)।

সিস্টেমটি ট্রাকের চাকার জ্যামিতি পরিমাপ এবং সমন্বয় করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যাইহোক, গাড়ির প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত রেফারেন্স মানগুলির পাশাপাশি গাড়ির ফ্রেমের ঘূর্ণন এবং কাতও পরিমাপ করা সম্ভব, সেইসাথে মোট পায়ের আঙ্গুল, চাকার প্রতিচ্ছবি এবং স্টিয়ারিং অক্ষের কাত এবং কাত। এটি একটি ট্রান্সমিটার সহ একটি ক্যামেরা নিয়ে গঠিত (পুনরাবৃত্তিযোগ্য সেন্টারিং সহ তিন বাহু ডিভাইস ব্যবহার করে চাকা ডিস্কগুলিতে ঘোরানোর ক্ষমতা সহ মাউন্ট করা), একটি সংশ্লিষ্ট প্রোগ্রাম সহ একটি কম্পিউটার স্টেশন, একটি প্রেরণকারী রেডিও ইউনিট এবং বিশেষ স্ব-কেন্দ্রিক প্রতিফলিত লক্ষ্য ধারক যা গাড়ির ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত।

TruckCam পরিমাপ সিস্টেম উপাদান

স্ব-কেন্দ্রিক ডিভাইস ভিউ

যখন ট্রান্সমিটারের ইনফ্রারেড রশ্মি আত্মকেন্দ্রিক ধারকের শেষে অবস্থিত একটি ফোকাসড, রিফ্লেক্টিভ টার্গেটে আঘাত করে, তখন এটি ক্যামেরার লেন্সে প্রতিফলিত হয়। ফলস্বরূপ, লক্ষ্যবস্তুর ছবিটি কালো পটভূমিতে প্রদর্শিত হয়। ছবিটি ক্যামেরার মাইক্রোপ্রসেসর দ্বারা বিশ্লেষণ করা হয় এবং কম্পিউটারে তথ্য পাঠানো হয়, যা তিনটি কোণ আলফা, বিটা, বিচ্যুতি কোণ এবং লক্ষ্য থেকে দূরত্বের উপর ভিত্তি করে গণনা সম্পন্ন করে।

পরিমাপ পদ্ধতি:

• গাড়ির ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত স্ব-কেন্দ্রিক প্রতিফলিত লক্ষ্য ধারক (গাড়ির ফ্রেমের পিছনে)
• প্রোগ্রামটি গাড়ির ধরন সনাক্ত করে এবং গাড়ির ফ্রেমের মানগুলিতে প্রবেশ করে (সামনের ফ্রেমের প্রস্থ, পিছনের ফ্রেমের প্রস্থ, স্ব-কেন্দ্রিক প্রতিফলক প্লেট ধারকের দৈর্ঘ্য)
• বারবার কেন্দ্রীভূত হওয়ার সম্ভাবনা সহ তিন-লিভার ক্ল্যাম্পের সাহায্যে, ক্যামেরাগুলি গাড়ির চাকা রিমগুলিতে মাউন্ট করা হয়
• লক্ষ্য তথ্য পড়া হয়
• স্ব-কেন্দ্রিক প্রতিফলক ধারকরা যানবাহনের ফ্রেমের মাঝামাঝি দিকে এগিয়ে যান
• লক্ষ্য তথ্য পড়া হয়
• স্ব-কেন্দ্রিক প্রতিফলক ধারকরা যানবাহনের ফ্রেমের সামনের দিকে এগিয়ে যান
• লক্ষ্য তথ্য পড়া হয়
• প্রোগ্রামটি একটি অঙ্কন তৈরি করে যা মিলিমিটারে রেফারেন্স মান থেকে ফ্রেমের বিচ্যুতি দেখায় (সহনশীলতা 5 মিমি)

এই সিস্টেমের অসুবিধা হল যে সিস্টেমের মৌলিক সংস্করণ ক্রমাগত রেফারেন্স মান থেকে বিচ্যুতি মূল্যায়ন করে না, এবং এইভাবে, মেরামতের সময়, কর্মী জানে না যে মিলিমিটারে অফসেট মান দ্বারা ফ্রেমের মাত্রা সামঞ্জস্য করা হয়েছে। ফ্রেমটি প্রসারিত হওয়ার পরে, আকারটি পুনরাবৃত্তি করতে হবে। এইভাবে, এই বিশেষ ব্যবস্থাকে কেউ কেউ চাকা জ্যামিতি সামঞ্জস্যের জন্য বেশি উপযুক্ত এবং ট্রাকের ফ্রেম মেরামতের জন্য কম উপযুক্ত বলে মনে করে।

2. ব্ল্যাকহক থেকে সেলেট সিস্টেম

সেলেট এবং ব্ল্যাকহক সিস্টেমগুলি উপরে বর্ণিত ট্রাকক্যাম সিস্টেমের অনুরূপ একটি নীতির উপর কাজ করে।

সেলেটের বেটে সিস্টেমে ক্যামেরার পরিবর্তে লেজার বিম ট্রান্সমিটার রয়েছে এবং রেফারেন্স থেকে ফ্রেম অফসেট নির্দেশ করে মিলিমিটার স্কেল সহ লক্ষ্যগুলি প্রতিফলিত লক্ষ্যগুলির পরিবর্তে স্ব-কেন্দ্রিক বন্ধনীগুলিতে মাউন্ট করা হয়েছে। ফ্রেম ডিফ্লেকশন নির্ণয় করার সময় এই পরিমাপ পদ্ধতি ব্যবহার করার সুবিধা হল যে মেরামতের সময় কর্মী দেখতে পারেন যে কোন মাত্রাগুলি সমন্বয় করা হয়েছে।

ব্ল্যাকহক সিস্টেমে, একটি বিশেষ লেজার দেখার যন্ত্র ফ্রেমের তুলনায় পিছনের চাকার অবস্থানের সাথে চ্যাসির মূল অবস্থান পরিমাপ করে। যদি এটি মেলে না, আপনাকে এটি ইনস্টল করতে হবে। আপনি ফ্রেমের সাথে সম্পর্কিত ডান এবং বাম চাকার অফসেট নির্ধারণ করতে পারেন, যা আপনাকে অক্ষের অফসেট এবং এর চাকার বিকৃতিগুলি সঠিকভাবে নির্ধারণ করতে দেয়। যদি চাকার ডিফ্লেকশন বা ডিফ্লেকশন একটি শক্ত অক্ষের উপর পরিবর্তিত হয়, তাহলে কিছু অংশ অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে। যদি অক্ষের মান এবং চাকার অবস্থান সঠিক হয়, এগুলি হল ডিফল্ট মান যার বিরুদ্ধে ফ্রেমের কোন বিকৃতি চেক করা যায়। এটি তিন প্রকার হতে পারে: স্ক্রুতে বিকৃতি, অনুদৈর্ঘ্য দিকের ফ্রেমের বিমের স্থানচ্যুতি এবং অনুভূমিক বা উল্লম্ব সমতলে ফ্রেমের বিকৃতি। ডায়াগনস্টিকস থেকে প্রাপ্ত টার্গেট মান লগ করা হয়, যেখানে সঠিক মান থেকে বিচ্যুতি লক্ষ করা যায়। তাদের মতে, ক্ষতিপূরণ পদ্ধতি এবং নকশা নির্ধারণ করা হবে, যার সাহায্যে বিকৃতিগুলি সংশোধন করা হবে। এই মেরামতের প্রস্তুতিতে সাধারণত পুরো দিন লাগে।

ব্ল্যাকহক টার্গেট

লেজার বিম ট্রান্সমিটার

গাড়ী ডায়াগনস্টিক্স

XNUMX ডি ফ্রেম / বডি সাইজ

একটি XNUMXD ফ্রেম / শরীরের পরিমাপের সাথে, শুধুমাত্র দৈর্ঘ্য, প্রস্থ এবং প্রতিসাম্য পরিমাপ করা যায়। শরীরের বাহ্যিক মাত্রা পরিমাপের জন্য উপযুক্ত নয়।

XNUMXD পরিমাপের জন্য পরিমাপ নিয়ন্ত্রণ পয়েন্ট সহ মেঝে ফ্রেম

পয়েন্ট সেন্সর

এটি দৈর্ঘ্য, প্রস্থ এবং তির্যক মাত্রা নির্ধারণ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। যদি, ডান সামনের অক্ষের সাসপেনশন থেকে বাম পিছনের অক্ষের দিকে তির্যক পরিমাপ করার সময়, একটি মাত্রিক বিচ্যুতি পাওয়া যায়, এটি একটি তির্যক মেঝে ফ্রেম নির্দেশ করতে পারে।

সেন্টারিং এজেন্ট

এটি সাধারণত তিনটি পরিমাপের রড নিয়ে গঠিত যা মেঝের ফ্রেমের নির্দিষ্ট পরিমাপের পয়েন্টগুলিতে স্থাপন করা হয়। পরিমাপের রডগুলিতে লক্ষ্য পিন রয়েছে যার মাধ্যমে আপনি লক্ষ্য করতে পারেন। লক্ষ্যমাত্রা পিনগুলি লক্ষ্য করার সময় কাঠামোর পুরো দৈর্ঘ্যকে coverেকে রাখলে সমর্থন ফ্রেম এবং মেঝে ফ্রেমগুলি উপযুক্ত।

সেন্টারিং এজেন্ট

একটি সেন্টারিং ডিভাইস ব্যবহার করা

XNUMXD শরীরের পরিমাপ

শরীরের বিন্দুর ত্রিমাত্রিক পরিমাপ ব্যবহার করে, তারা অনুদৈর্ঘ্য, তির্যক এবং উল্লম্ব অক্ষগুলিতে নির্ধারিত (পরিমাপ) করা যেতে পারে। সঠিক শরীরের পরিমাপের জন্য উপযুক্ত

XNUMXD পরিমাপ নীতি

সার্বজনীন পরিমাপ ব্যবস্থা সহ সোজা টেবিল

এই ক্ষেত্রে, ক্ষতিগ্রস্ত যানবাহন শরীরের clamps সঙ্গে সমতলকরণ টেবিলে সুরক্ষিত। ভবিষ্যতে, একটি পরিমাপকারী সেতু গাড়ির নীচে স্থাপন করা হয়, যখন এটি তিনটি ক্ষতিগ্রস্ত শরীরের পরিমাপ পয়েন্ট নির্বাচন করা প্রয়োজন, যার মধ্যে দুটি গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সমান্তরাল। তৃতীয় পরিমাপ বিন্দু যতটা সম্ভব দূরে অবস্থিত হওয়া উচিত। পরিমাপকারী গাড়িটি একটি পরিমাপকারী সেতুর উপর স্থাপন করা হয়, যা স্বতন্ত্রভাবে পরিমাপের পয়েন্টগুলিতে সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা যায় এবং অনুদৈর্ঘ্য এবং বিপরীত মাত্রা নির্ধারণ করা যায়। প্রতিটি পরিমাপের ফ্ল্যাপ টেলিস্কোপিক হাউজিং দিয়ে স্কেল দিয়ে সজ্জিত করা হয় যার উপর পরিমাপের টিপস ইনস্টল করা হয়। পরিমাপের টিপস প্রসারিত করে, স্লাইডারটি শরীরের পরিমাপকৃত পয়েন্টগুলিতে চলে যায় যাতে উচ্চতার মাত্রা সঠিকভাবে নির্ধারণ করা যায়।

যান্ত্রিক পরিমাপ ব্যবস্থা সহ সোজা টেবিল

অপটিক্যাল পরিমাপ ব্যবস্থা

হালকা রশ্মি ব্যবহার করে অপটিক্যাল বডি পরিমাপের জন্য, পরিমাপ ব্যবস্থা অবশ্যই লেভেলিং টেবিলের বেস ফ্রেমের বাইরে অবস্থিত। লেভেলিং স্ট্যান্ড সাপোর্ট ফ্রেম ছাড়াও পরিমাপ নেওয়া যেতে পারে, যদি গাড়িটি স্ট্যান্ডে থাকে বা এটি জ্যাকড হয়। পরিমাপের জন্য, দুটি পরিমাপের রড ব্যবহার করা হয়, যা গাড়ির চারপাশে সমকোণে অবস্থিত। এগুলিতে একটি লেজার ইউনিট, একটি বিম স্প্লিটার এবং বেশ কয়েকটি প্রিজম্যাটিক ইউনিট রয়েছে। লেজার ইউনিট রশ্মির একটি রশ্মি তৈরি করে যা সমান্তরালে ভ্রমণ করে এবং যখন তারা একটি বাধার সাথে ধাক্কা খায় তখনই দৃশ্যমান হয়। মরীচি বিভাজক সংক্ষিপ্ত পরিমাপের রেলকে লম্বা লেজার রশ্মিকে বিচ্যুত করে এবং একই সাথে এটিকে সরলরেখায় ভ্রমণ করতে দেয়। প্রিজম ব্লকগুলি গাড়ির মেঝের নীচে লম্বাভাবে লেজার রশ্মিকে সরিয়ে দেয়।

অপটিক্যাল পরিমাপ ব্যবস্থা

হাউজিংয়ে কমপক্ষে তিনটি অপ্রতিরোধ্য পরিমাপ পয়েন্ট অবশ্যই স্বচ্ছ প্লাস্টিকের শাসকদের সাথে ঝুলিয়ে রাখতে হবে এবং সংশ্লিষ্ট সংযোগকারী উপাদান অনুসারে পরিমাপ শীট অনুযায়ী সামঞ্জস্য করতে হবে। লেজার ইউনিট চালু করার পর, পরিমাপকারী রেলের অবস্থান পরিবর্তিত হয় যতক্ষণ না হালকা বীম পরিমাপকারী শাসকদের নির্দিষ্ট এলাকায় আঘাত করে, যা পরিমাপকারী শাসকদের লাল বিন্দু দ্বারা চিহ্নিত করা যায়। এটি নিশ্চিত করে যে লেজার রশ্মি গাড়ির মেঝের সমান্তরাল। শরীরের অতিরিক্ত উচ্চতা মাত্রা নির্ধারণের জন্য, গাড়ির নীচে বিভিন্ন পরিমাপের পয়েন্টে অতিরিক্ত পরিমাপের শাসক স্থাপন করা প্রয়োজন। সুতরাং, প্রিজম্যাটিক উপাদানগুলি সরানোর মাধ্যমে, পরিমাপকারী শাসকদের উচ্চতার মাত্রা এবং পরিমাপের রেলগুলিতে দৈর্ঘ্যের মাত্রাগুলি পড়া সম্ভব। তারপর তাদের একটি পরিমাপ শীটের সাথে তুলনা করা হয়।

ইলেকট্রনিক পরিমাপ ব্যবস্থা

এই পরিমাপ পদ্ধতিতে, শরীরের উপযুক্ত পরিমাপের পয়েন্টগুলি একটি পরিমাপকারী বাহু দ্বারা নির্বাচিত হয় যা একটি গাইড আর্ম (বা রড) এ চলে এবং একটি উপযুক্ত পরিমাপের টিপ থাকে। পরিমাপের পয়েন্টগুলির সঠিক অবস্থান পরিমাপকারী বাহুতে একটি কম্পিউটার দ্বারা গণনা করা হয় এবং পরিমাপ করা মানগুলি রেডিও দ্বারা পরিমাপকারী কম্পিউটারে প্রেরণ করা হয়। এই ধরণের সরঞ্জামের প্রধান নির্মাতাদের মধ্যে একটি হল সেলেট, এর ত্রিমাত্রিক পরিমাপ ব্যবস্থাকে বলা হয় NAJA 3।

যান পরিদর্শনের জন্য সেলেট নাজা কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত টেলিমেট্রি ইলেকট্রনিক পরিমাপ ব্যবস্থা

পরিমাপ পদ্ধতি: গাড়িটি একটি উত্তোলন যন্ত্রের উপর স্থাপন করা হয় এবং উত্থাপিত করা হয় যাতে এর চাকাগুলি মাটি স্পর্শ না করে। গাড়ির মৌলিক অবস্থান নির্ণয় করার জন্য, প্রোবটি প্রথমে শরীরে তিনটি ক্ষতিগ্রস্ত পয়েন্ট নির্বাচন করে এবং তারপর প্রোবটি পরিমাপের পয়েন্টগুলিতে প্রয়োগ করা হয়। পরিমাপ করা মানগুলি তখন পরিমাপ কম্পিউটারে সংরক্ষিত মানগুলির সাথে তুলনা করা হয়। মাত্রিক বিচ্যুতি মূল্যায়ন করার সময়, একটি ত্রুটি বার্তা বা পরিমাপ প্রোটোকলে একটি স্বয়ংক্রিয় এন্ট্রি (রেকর্ড) অনুসরণ করে। সিস্টেমটি x, y, z দিকের একটি বিন্দুর অবস্থান এবং শরীরের ফ্রেম অংশগুলির পুনasস্থাপনের সময় ক্রমাগত মূল্যায়ন করার জন্য যানবাহন মেরামত (টোয়িং) করার জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে।

সার্বজনীন পরিমাপ ব্যবস্থার বৈশিষ্ট্য:

• পরিমাপ পদ্ধতির উপর নির্ভর করে, প্রতিটি ব্র্যান্ড এবং গাড়ির ধরণের জন্য নির্দিষ্ট পরিমাপ পয়েন্ট সহ একটি বিশেষ পরিমাপ শীট রয়েছে,
• পরিমাপ টিপস বিনিময়যোগ্য, প্রয়োজনীয় আকৃতির উপর নির্ভর করে,
• শরীরের পয়েন্টগুলি ইনস্টল করা বা বিচ্ছিন্ন ইউনিটের সাথে পরিমাপ করা যেতে পারে,
• দেহের পরিমাপের আগে গাড়ির আঠালো কাচ (এমনকি ফাটল )ও অপসারণ করা উচিত নয়, কারণ তারা শরীরের মোচড়ানো শক্তির 30% পর্যন্ত শোষণ করে,
• পরিমাপ ব্যবস্থা গাড়ির ওজন সমর্থন করতে পারে না এবং পিছনের বিকৃতির সময় বাহিনীর মূল্যায়ন করতে পারে না,
• লেজার রশ্মি দিয়ে পরিচালিত পরিমাপ ব্যবস্থায়, লেজার রশ্মির সংস্পর্শ এড়িয়ে চলুন,
• সার্বজনীন পরিমাপ ব্যবস্থা তাদের নিজস্ব ডায়গনিস্টিক সফটওয়্যার দিয়ে কম্পিউটার ডিভাইস হিসেবে কাজ করে।

মোটরসাইকেলের ডায়াগনস্টিকস

অনুশীলনে মোটরসাইকেলের ফ্রেমের মাত্রা পরীক্ষা করার সময়, শেইবনার মেসস্টেকনিকের সর্বাধিক সিস্টেম ব্যবহার করা হয়, যা মোটরসাইকেল ফ্রেমের পৃথক পয়েন্টগুলির সঠিক অবস্থান গণনার জন্য একটি প্রোগ্রামের সহযোগিতায় মূল্যায়ন করার জন্য অপটিক্যাল ডিভাইস ব্যবহার করে।

Scheibner ডায়াগনস্টিক সরঞ্জাম

ফ্রেম / বডি রিপেয়ার

ট্রাকের ফ্রেম মেরামত

বর্তমানে, মেরামতের অনুশীলনে, ফরাসি কোম্পানি সেলেটের বিপিএল ফ্রেম সোজা করার সিস্টেম এবং আমেরিকান কোম্পানি ব্ল্যাকহকের পাওয়ার কেজ ব্যবহার করা হয়। এই সিস্টেমগুলি সমস্ত ধরণের বিকৃতিকে সমান করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যখন কন্ডাকটর নির্মাণের জন্য ফ্রেমগুলির সম্পূর্ণ অপসারণের প্রয়োজন হয় না। সুবিধা হল নির্দিষ্ট ধরনের যানবাহনের জন্য টোয়িং টাওয়ারের মোবাইল ইনস্টলেশন। 20 টনের বেশি পুশ/পুল ফোর্স সহ সরাসরি হাইড্রোলিক মোটরগুলি ফ্রেমের মাত্রা (ধাক্কা/টান) সামঞ্জস্য করতে ব্যবহৃত হয়। এইভাবে প্রায় 1 মিটার অফসেটের সাথে ফ্রেমগুলি সারিবদ্ধ করা সম্ভব। বিকৃত অংশে তাপ ব্যবহার করে গাড়ির ফ্রেম মেরামত প্রস্তুতকারকের নির্দেশের উপর নির্ভর করে বাঞ্ছনীয় বা নিষিদ্ধ নয়।

স্ট্রেইটিং সিস্টেম বিপিএল (সেলেট)

লেভেলিং সিস্টেমের মূল উপাদান হল একটি কংক্রিট ইস্পাত কাঠামো, যা নোঙ্গর দ্বারা নোঙ্গর করা হয়।

বিপিএল লেভেলিং প্ল্যাটফর্মের দৃশ্য

বিশাল স্টিলের দৌড় (টাওয়ার) ফ্রেমগুলিকে ধাক্কা এবং উত্তাপ ছাড়াই টানতে দেয়, সেগুলিকে অস্থাবরভাবে চাকার উপর মাউন্ট করা হয় যা হাতের টান লিভার সরানোর সময় প্রসারিত হয়, বার বাড়ায় এবং সরানো যায়। লিভার মুক্ত করার পর, চাকাগুলি ট্র্যাভার্স (টাওয়ার) এর কাঠামোর মধ্যে োকানো হয় এবং এর পুরো পৃষ্ঠটি মেঝেতে থাকে, যেখানে এটি স্টিলের ওয়েজ দিয়ে ক্ল্যাম্পিং ডিভাইস ব্যবহার করে কংক্রিট কাঠামোতে স্থির থাকে।

একটি ভিত্তি কাঠামো বন্ধন একটি উদাহরণ সঙ্গে অতিক্রম

যাইহোক, গাড়ির ফ্রেমটি সরানো ছাড়া এটি সোজা করা সবসময় সম্ভব নয়। এটি যথাক্রমে ফ্রেমটি সমর্থন করার জন্য কোন বিন্দুতে প্রয়োজন তার উপর নির্ভর করে এটি ঘটে। কি পয়েন্ট ধাক্কা। ফ্রেম সোজা করার সময় (নীচের উদাহরণ) দুটি ফ্রেম বিমের মধ্যে ফিট করে এমন স্পেসার বার ব্যবহার করা প্রয়োজন।

ফ্রেমের পিছনে ক্ষতি

অংশগুলি বিচ্ছিন্ন করার পরে ফ্রেমের মেরামত

সমতল করার পরে, উপাদানটির বিপরীত বিকৃতির ফলে, ফ্রেম প্রোফাইলের স্থানীয় ওভারহ্যাংগুলি উপস্থিত হয়, যা একটি হাইড্রোলিক জিগ ব্যবহার করে সরানো যায়।

ফ্রেমের স্থানীয় বিকৃতি সংশোধন করা

Celette সিস্টেমের সাথে কেবিন সম্পাদনা

ট্রাকের কেবিনগুলিকে সারিবদ্ধ করার প্রয়োজন হলে, এই অপারেশনটি ব্যবহার করে সম্পাদন করা যেতে পারে:

• বিচ্ছিন্ন করার প্রয়োজন ছাড়াই 3 থেকে 4 মিটার পর্যন্ত টোয়িং ডিভাইস (ট্রাভারস) ব্যবহার করে উপরে বর্ণিত সিস্টেম,

কেবিন সমতল করার জন্য একটি লম্বা টাওয়ার ব্যবহারের দৃষ্টান্ত

•  একটি বিশেষ সংশোধনকারী বেঞ্চের সাহায্যে Celette Menyr 3 দুটি চার-মিটার টাওয়ার (গ্রাউন্ড ফ্রেম থেকে স্বাধীন) সহ; টাওয়ারগুলি সরানো যেতে পারে এবং মাটির ফ্রেমে বাসের ছাদ টানানোর জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে,

কেবিনের জন্য বিশেষ রিলাইনিং চেয়ার

স্ট্রেন্থ কেজ স্ট্রেইটিং সিস্টেম (ব্ল্যাকহক)

ডিভাইসটি সেলেট লেভেলিং সিস্টেমের থেকে আলাদা, বিশেষ করে, সমর্থনকারী ফ্রেমে 18 মিটার লম্বা বিশাল বিম রয়েছে, যার উপর বিধ্বস্ত যানটি তৈরি করা হবে। ডিভাইসটি দীর্ঘ যানবাহন, সেমি-ট্রেলার, হার্ভেস্টার, বাস, ক্রেন এবং অন্যান্য যন্ত্রের জন্য উপযুক্ত।

ভারসাম্য বজায় রাখার সময় 20 টন বা তার বেশি প্রসার্য এবং সংকোচকারী শক্তি জলবাহী পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা হয়। ব্ল্যাকহকের বেশ কয়েকটি ভিন্ন ধাক্কা এবং টান সংযুক্তি রয়েছে। ডিভাইসের টাওয়ারগুলি অনুদৈর্ঘ্য দিকে সরানো যেতে পারে এবং তাদের উপর জলবাহী সিলিন্ডার স্থাপন করা যেতে পারে। তাদের টানা শক্তি শক্তিশালী সোজা শৃঙ্খল দ্বারা প্রেরণ করা হয়। মেরামত প্রক্রিয়ার জন্য প্রচুর অভিজ্ঞতা এবং চাপ এবং স্ট্রেনের জ্ঞান প্রয়োজন। তাপ ক্ষতিপূরণ কখনও ব্যবহার করা হয় না, কারণ এটি উপাদানটির কাঠামোকে ব্যাহত করতে পারে। এই ডিভাইসের প্রস্তুতকারক স্পষ্টভাবে এটি নিষিদ্ধ করেছেন। গাড়ির পৃথক যন্ত্রাংশ এবং যন্ত্রের যন্ত্রাংশ বিচ্ছিন্ন না করে বিকৃত ফ্রেম মেরামত করতে প্রায় তিন দিন সময় লাগে। সহজ ক্ষেত্রে, এটি একটি সংক্ষিপ্ত সময়ের মধ্যে বন্ধ করা যেতে পারে। প্রয়োজনে, পুলি ড্রাইভ ব্যবহার করুন যা প্রসার্য বা সংকোচকারী শক্তি 40 টনে বাড়ায়। যে কোনো ছোটখাটো অনুভূমিক অসমতা সেলেট বিপিএল পদ্ধতিতে ঠিক করা উচিত।

রোভনেশন ব্ল্যাকহক স্টেশন

এই সম্পাদনা স্টেশনে, আপনি কাঠামোগত কাঠামো সম্পাদনা করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, বাসে।

বাসের সুপারস্ট্রাকচার সোজা করা

উত্তপ্ত বিকৃত অংশ সহ ট্রাক ফ্রেমের মেরামত - ফ্রেমের অংশগুলির প্রতিস্থাপন

অনুমোদিত পরিষেবার শর্তে, গাড়ির ফ্রেমগুলিকে সারিবদ্ধ করার সময় বিকৃত যন্ত্রাংশ গরম করার ব্যবহার কেবল গাড়ি নির্মাতাদের সুপারিশের ভিত্তিতে খুব সীমিত পরিমাণে ব্যবহৃত হয়। যদি এই ধরনের গরম হয়, তাহলে, বিশেষ করে, ইন্ডাকশন হিটিং ব্যবহার করা হয়। শিখা গরমের উপর এই পদ্ধতির সুবিধা হল যে পৃষ্ঠটি গরম করার পরিবর্তে, ক্ষতিগ্রস্ত অঞ্চলটিকে পয়েন্টওয়াইসে গরম করা সম্ভব। এই পদ্ধতির সাহায্যে, বৈদ্যুতিক ইনস্টলেশন এবং প্লাস্টিকের বায়ু তারের ক্ষতি এবং ধ্বংস করা হয় না। যাইহোক, উপাদানগুলির কাঠামোতে পরিবর্তনের ঝুঁকি রয়েছে, যেমন শস্যের মোটা হওয়া, বিশেষত যান্ত্রিক ত্রুটির ক্ষেত্রে অনুপযুক্ত গরম করার কারণে।

আবেশন গরম করার যন্ত্র Alesco 3000 (শক্তি 12 kW)

ফ্রেম অংশ প্রতিস্থাপন প্রায়ই যথাক্রমে "গ্যারেজ" পরিষেবার শর্তে বাহিত হয়। গাড়ির ফ্রেম মেরামত করার সময়, নিজেরাই করা হয়। এর মধ্যে রয়েছে বিকৃত ফ্রেমের অংশগুলি প্রতিস্থাপন করা (সেগুলি কেটে ফেলা) এবং অন্য কোনও ক্ষতিগ্রস্ত যানবাহন থেকে নেওয়া ফ্রেমের অংশগুলি প্রতিস্থাপন করা। এই মেরামতের সময়, ফ্রেম অংশটি মূল ফ্রেমে ইনস্টল এবং জোড়ার জন্য যত্ন নেওয়া উচিত।

যাত্রী গাড়ির ফ্রেম মেরামত

একটি গাড়ী দুর্ঘটনার পর শরীরের মেরামত প্রধান গাড়ির যন্ত্রাংশের জন্য পৃথক সংযুক্তি পয়েন্টের উপর ভিত্তি করে (যেমন অক্ষ, ইঞ্জিন, দরজার কব্জা ইত্যাদি)। পৃথক পরিমাপ প্লেন নির্মাতা দ্বারা নির্ধারিত হয়, এবং মেরামতের পদ্ধতিগুলি গাড়ির মেরামতের ম্যানুয়ালটিতেও নির্দিষ্ট করা হয়। মেরামতের সময়, বিভিন্ন কাঠামোগত সমাধানগুলি ওয়ার্কশপের মেঝেতে নির্মিত মল মেরামত বা মল সোজা করার জন্য ব্যবহৃত হয়।

একটি সড়ক দুর্ঘটনার সময়, শরীর যথাক্রমে ফ্রেম বিকৃতিতে প্রচুর শক্তি রূপান্তর করে। শরীরের চাদর। শরীরকে সমতল করার সময়, পর্যাপ্ত পরিমাণে বড় প্রসার্য এবং সংকোচকারী শক্তির প্রয়োজন হয়, যা হাইড্রোলিক ট্র্যাকশন এবং কম্প্রেশন ডিভাইস দ্বারা প্রয়োগ করা হয়। নীতি হল যে পিছনের বিকৃতি বল বিকৃতি বলের দিকের বিপরীত হতে হবে।

হাইড্রোলিক লেভেলিং টুলস

তারা একটি প্রেস এবং একটি উচ্চ চাপ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ দ্বারা সংযুক্ত একটি সরাসরি জলবাহী মোটর গঠিত। একটি উচ্চ চাপ সিলিন্ডারের ক্ষেত্রে, পিস্টন রড উচ্চ চাপের ক্রিয়ায় প্রসারিত হয়; একটি এক্সটেনশন সিলিন্ডারের ক্ষেত্রে, এটি প্রত্যাহার করে। সিলিন্ডার এবং পিস্টন রডের প্রান্তগুলি সংকোচনের সময় সমর্থিত হতে হবে এবং সম্প্রসারণের সময় সম্প্রসারণ ক্ল্যাম্পগুলি ব্যবহার করতে হবে।

হাইড্রোলিক লেভেলিং টুলস

হাইড্রোলিক লিফট (বুলডোজার)

এটি একটি অনুভূমিক মরীচি এবং ঘূর্ণনের সম্ভাবনার সাথে তার শেষে ইনস্টল করা একটি কলাম নিয়ে গঠিত, যার সাথে একটি চাপ সিলিন্ডার চলাচল করতে পারে। লেভেলিং ডিভাইসটি শরীরের ছোট এবং মাঝারি ক্ষতির জন্য লেভেলিং টেবিলগুলির স্বাধীনভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, যার জন্য খুব বেশি ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টার প্রয়োজন হয় না। অনুভূমিক রশ্মিতে চ্যাসি ক্ল্যাম্প এবং সাপোর্ট পাইপ ব্যবহার করে প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত পয়েন্টগুলিতে শরীরকে সুরক্ষিত করতে হবে।

বিভিন্ন ধরণের হাইড্রোলিক এক্সটেনশন (বুলডোজার);

হাইড্রোলিক সোজা করার যন্ত্রের সাহায্যে সোজা টেবিল

সোজা করার চেয়ারটি একটি বলিষ্ঠ ফ্রেম নিয়ে গঠিত যা সোজা শক্তিকে শোষণ করে। ক্ল্যাম্পস (ক্ল্যাম্পস) ব্যবহার করে সিল বিমের নিচের প্রান্তে গাড়িগুলি এর সাথে সংযুক্ত থাকে। হাইড্রোলিক লেভেলিং ডিভাইসটি লেভেলিং টেবিলের যেকোনো স্থানে সহজেই ইনস্টল করা যায়।

হাইড্রোলিক সোজা করার যন্ত্রের সাহায্যে সোজা টেবিল

বডি ওয়ার্কের মারাত্মক ক্ষতিও লেভেলিং বেঞ্চ দিয়ে মেরামত করা যায়। হাইড্রোলিক এক্সটেনশন ব্যবহারের চেয়ে এই পদ্ধতিতে মেরামত করা সহজ, কারণ শরীরের বিপরীত বিকৃতি শরীরের প্রাথমিক বিকৃতির বিপরীত দিকের দিকে যেতে পারে। উপরন্তু, আপনি ভেক্টর নীতির উপর ভিত্তি করে জলবাহী স্তর ব্যবহার করতে পারেন। এই শব্দটিকে সোজা করার যন্ত্র হিসেবে বোঝা যায় যা শরীরের কোন বিকৃত অংশকে প্রসারিত বা সংকুচিত করতে পারে।

বিপরীত বিকৃতি বলের দিক পরিবর্তন করা

যদি, দুর্ঘটনার ফলে, শরীরের অনুভূমিক বিকৃতি ছাড়াও, তার উল্লম্ব অক্ষ বরাবর বিকৃতিও ঘটে, তাহলে শরীরকে একটি বেলন ব্যবহার করে সোজা করার যন্ত্র দ্বারা প্রত্যাহার করতে হবে। প্রসার্য বল তখন মূল বিকৃতি বলের বিপরীত দিকে কাজ করে।

বিপরীত বিকৃতি বলের দিক পরিবর্তন করা

শরীর মেরামতের জন্য সুপারিশ (সোজা করা)

• শরীরের মেরামতের অযোগ্য অঙ্গগুলি পৃথক হওয়ার আগে শরীর সোজা করা উচিত,
• যদি সোজা করা সম্ভব হয়, এটি ঠান্ডা বাহিত হয়,
• যদি উপাদানগুলিতে ফাটলের ঝুঁকি ছাড়া ঠান্ডা অঙ্কন অসম্ভব হয়, বিকৃত অংশটি একটি উপযুক্ত স্ব-উত্পাদনকারী বার্নার ব্যবহার করে একটি বৃহৎ অঞ্চলে উত্তপ্ত করা যেতে পারে; যাইহোক, কাঠামোগত পরিবর্তনের কারণে উপাদানটির তাপমাত্রা 700 ° (গা red় লাল) অতিক্রম করা উচিত নয়,
• প্রতিটি ড্রেসিংয়ের পরে পরিমাপের পয়েন্টগুলির অবস্থান পরীক্ষা করা প্রয়োজন,
• উত্তেজনা ছাড়াই সঠিক শরীরের পরিমাপ অর্জন করার জন্য, কাঠামোটি স্থিতিস্থাপকতার জন্য প্রয়োজনীয় আকারের চেয়ে কিছুটা বেশি প্রসারিত হওয়া উচিত,
• ফাটল বা ভাঙা লোড বহনকারী অংশগুলি নিরাপত্তার কারণে প্রতিস্থাপন করতে হবে,
• টান চেইন একটি কর্ড দিয়ে সুরক্ষিত করা আবশ্যক।

মোটরসাইকেল ফ্রেম মেরামত

চিত্র 3.31, মোটরসাইকেল ড্রেসিং স্টেশনের দৃশ্য

নিবন্ধটি ফ্রেম কাঠামোর একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ, ক্ষতি নির্ণয়, সেইসাথে ফ্রেম মেরামত এবং রাস্তার যানবাহনগুলির সমর্থনকারী কাঠামোর আধুনিক পদ্ধতি প্রদান করে। এটি ক্ষতিগ্রস্ত যানবাহনের মালিকদের নতুন করে তাদের প্রতিস্থাপন না করে পুনরায় ব্যবহার করার ক্ষমতা দেয়, যার ফলে প্রায়ই উল্লেখযোগ্য আর্থিক সঞ্চয় হয়। সুতরাং, ক্ষতিগ্রস্ত ফ্রেম এবং সুপারস্ট্রাকচারের মেরামতের কেবল অর্থনৈতিক নয়, পরিবেশগত সুবিধাও রয়েছে।